مكونات سلامة المصعد

الملخص

تعتبر السلامة أمرًا حيويًا لجميع شاغلي المبنى، سواء كان مبنى سكنيًا أو مبنى تجاريًا، أو مزيجًا من الاثنين معًا. ورغم أن جميع المستخدمين يعلمون أن حياتهم تعتمد فقط على هذه الآلات العمودية، إلا أنهم لا يعرفون شيئًا عن أدوات الأمان المستخدمة في المصاعد، والتي تسبب لهم الشعور بالتوتر أثناء سفرهم. وبعد سنوات عديدة، قد يسبب هذا التوتر أمراض القلب والأوعية الدموية وارتفاع ضغط الدم. لذلك، فإن النظام الذي تم اختراعه واستخدامه لتسهيل حياة الناس قد يتسبب في الوفاة الفورية عندما لا يكون آمنًا، وعندما لا يكون مريحًا، قد يدعو إلى الموت بعد سنوات عديدة. والطريقة الوحيدة لمنع ذلك هي معرفة الدور الحيوي لوسائل الراحة والسلامة في المصاعد وتصنيع معدات السلامة مع الوعي بهذه المسؤولية. في هذه المقالة، نتناول هيكل وأنواع ومعايير معدات السلامة المصممة وفقًا لمبدأ "لا تقم أبدًا بتشغيل آلة لا يمكنك إيقافها". 

المقدمة

بينما يتزايد عدد سكان العالم يومًا بعد يوم، فإن سطح العالم ومساحات المعيشة المتاحة تضيق بسبب التأثيرات العالمية المختلفة. لذلك، من أجل خلق مساحات معيشية لعدد السكان المتزايد، يتم تشييد المباني، مثل المساكن والمستشفيات ومراكز التسوق، على أنها شاهقة الارتفاع. يتم إنشاء مساحات المعيشة في هذه المباني الشاهقة، ويتم توفير وسائل النقل داخل مساحات المعيشة هذه عن طريق المصاعد. إن صعود السلالم، الذي كان في السابق نوعًا من التمارين الرياضية، في المباني التي انتقل إليها الناس عندما كانوا صغارًا، يخلق عائقًا عندما يكبرون. لذلك، بما أن السكان أقاموا روابط عاطفية مع منازلهم ولكنهم لا يستطيعون استخدام السلالم، فبدلاً من الانتقال إلى منزل آخر حاولوا إيجاد طريقة لتركيب مصاعد لمبانيهم القديمة. لا تستخدم المصاعد فقط لنقل الركاب، بل تستخدم أيضًا للتحميلات وحتى في أعمال البناء ونقل الوجبات. الشخص الذي يستخدم المصعد يسمى الراكب، والوقت بين الضغط على زر الاتصال والهبوط على السيارة يسمى وقت الانتظار، والوقت بين الصعود إلى السيارة والوصول إلى الطابق المستهدف يسمى وقت السفر.

على الرغم من أن وقت السفر قصير جدًا، إلا أن انتظار المصعد عند الهبوط والسفر في المقصورة أمر ممل بالنسبة للعديد من الأشخاص. هناك أيضًا عدد كبير من الأشخاص الذين لديهم رهاب من البقاء في المصعد. السبب الذي يجعل الانتظار ووقت السفر في المقصورة مملاً للغاية مقارنة بالرحلات التي تقوم بها المركبات الأخرى هو في الواقع القلق الأمني ​​الذي يظل عالقًا في ذاكرة المستخدمين، حتى لو كانوا لا يعرفون السبب.

بالنسبة للمصاعد، يجب تصنيع معدات السلامة عالية الجودة المتوافقة مع الوحدات والمعدات الأخرى، ويجب تركيب المعدات وصيانتها وإصلاحها من قبل أفراد حاصلين على شهادة الكفاءة المهنية.  

أنظمة سلامة المصاعد

يُعرّف TS EN 81-20 الأشخاص الذين يجب حمايتهم على أنهم،

• a) المستخدمين؛
• b) موظفي الصيانة والتفتيش. و،
• c) الأشخاص الموجودين خارج بئر المصعد وغرفة الآلة وغرفة البكرة إن وجدت.

يحدد المعيار الآمن الأشياء التي يجب حمايتها على النحو التالي:

• a) الأحمال في السيارة،
• b) مكونات تركيب المصعد
• c) المبنى الذي تم تركيب المصعد فيه.

ومن الواضح أن المواصفة تم إعدادها من أجل إنشاء نظام أمان فريد يعالج أي موقف غير مرغوب فيه بالنظر إلى الأحمال والمكونات وفي الموقع. من أجل فحص أنظمة سلامة المصاعد، نحتاج إلى الاطلاع على القائمة التي تحتوي على المخاطر المحتملة في نفس المعيار. يمكن إدراج الحوادث المحتملة في المصاعد على النحو التالي: أ) القص؛ ب) تحطمها؛ ج) السقوط. د) السرعة الزائدة. ه) سقوط المصعد. و) التأثير؛ ز) الاصطياد. ح) النار. ط) الصدمة الكهربائية؛ ي) فشل المواد؛ و، ك) التآكل والتآكل. تتكون معدات السلامة من المعدات المستخدمة لمنع أي نوع من الحوادث المذكورة أعلاه. ثمew Europeالمعايير التي تبدأ بالعلامة EN هي المعايير التي لا تقدم تعريفات للمنتج فحسب، بل تأخذ في الاعتبار أيضًا سلامة المنتج. لذلك، يشير استيفاء متطلبات السلامة المذكورة في معايير EN إلى أن المنتج ذي الصلة آمن. تتطلب متطلبات السلامة للمصاعد الامتثال لجميع المواصفات الواردة في TS EN 81-20. من الضروري الحفاظ على مستوى السلامة المذكور في المعيار. متطلبات الصحة والسلامة الأساسية المذكورة في الملحق 1 لتوجيهات الرفع 2014/33/EU هي المبادئ الأساسية المطلوبة لاعتبار المصعد آمنًا وللحصول على الموافقة للتصنيع. بالنسبة للشركات التي ليس لديها فرق بحث وتصميم شاملة، فإن أبسط طريقة للوصول إلى مستوى السلامة المرجعي هي تنفيذ متطلبات المعيار. ومن عناصر السلامة المستخدمة في المصاعد ما يلي:

1. إيقاف الأجهزة واتصالات السلامة

بينما تشتمل مكونات السلامة المستخدمة في المصاعد على أقفال أبواب الهبوط، وكتلة تروس أمان المقصورة، ومنظم السرعة الزائدة، والمخازن المؤقتة، ومعدات أمان ثقل الموازنة لمنع التسارع إلى الأعلى، وفرامل المحرك في المحركات بدون تروس، ووسائل الحماية لحركة المقصورة اللاإرادية. يتم استخدام هذه المكونات:

• a) أسفل الحفرة
• b) أسفل أو فوق المقصورة

ويجب في هذه الأماكن وضع أجهزة إيقاف مناسبة للمفتاح الموصوف أعلاه.

بالإضافة إلى ذلك، وبصرف النظر عن مكونات السلامة المطلوبة للحصول على الاعتماد في التوجيه، يتم أيضًا استخدام الأجزاء المختلفة المطلوبة في المعيار للسلامة. على سبيل المثال، من أجل تجنب الاصطياد والسحق عند مداخل الكابينة، يتم استخدام نقاط اتصال العتبات أو نقاط اتصال الاصطياد أو الخلايا الكهروضوئية.

• a) الخلايا الكهروضوئية أو اتصالات العتبات للمصاعد بدون باب
• b) يجب أن تكون مداخل السيارات في جميع المصاعد الجديدة مزودة بأبواب. في المصاعد المغلقة، من أجل تجنب الحوادث، يتم وضع محاصرة الاتصالات وتركيبات الإضاءة.

قد تحدث مثل هذه الحوادث عند الأبواب المفتوحة للبئر، وأبواب مصيدة الطوارئ، وأبواب الطوارئ، وأبواب قاع الحفرة. على الرغم من وجود أجهزة إيقاف في هذه الفتحات، إلا أنها تحتوي أيضًا على ملامسات للأبواب. عند فتح أي من نقاط الاتصال يتم تفعيل الاتصال وتوقف حركة المصعد دون تأخير. يجب أن تظل أجهزة التوقف واتصالات سلامة التشويش تحت السيطرة المستمرة لضمان السلامة التشغيلية. اتصالات السلامة هي تلك المحددة في المعيار. لا يمكن استخدام كل مفتاح كجهة اتصال للسلامة. يجب أن تحتوي جميع جهات الاتصال والمفاتيح الخاصة بالسلامة على الميزات المذكورة أدناه، ويجب تشغيل نقاط الاتصال التي يتم إغلاقها بشكل طبيعي عن طريق الضغط الميكانيكي. لا يمكن استخدام جهات الاتصال أو المفاتيح المضغوطة كجهة اتصال آمنة. يجب أن يتم تشغيل وصلة السلامة عن طريق الفصل الإيجابي لأجهزة قطع الدائرة. يجب أن يحدث هذا الفصل حتى لو كانت نقاط الاتصال ملحومة معًا. يجب توفير وصلات الأمان لجهد عزل مقنن يبلغ 250 فولت إذا كانت العلبة توفر درجة حماية لا تقل عن IP 4X، أو 500 فولت إذا كانت درجة حماية العلبة أقل من IP 4X. في حالة الفواصل المتعددة، يجب أن تكون المسافة بعد الفصل بين نقاط الاتصال 4 مم على الأقل. لا ينبغي أن يؤدي تآكل المواد الموصلة إلى قصر دائرة الاتصالات.

2. أقفال الأبواب

تعمل وصلات التوصيل والقفل، التي تتحكم في قفل الأبواب كهربائيًا وميكانيكيًا، على منع المصعد من الحركة قبل إغلاق الأبواب. قفل هبوط المصعد هو أحد العناصر الأساسية التي تفصل الشيء الموجود داخل الكابينة مع الحفرة والأشياء الموجودة خارج الحفرة مع أسفل البئر أثناء حركة المصعد. أدناه قد ترى جهاز قفل أمان مزدوج واتصال بمقبس التوصيل.

3. التحميل الزائد على جهات الاتصال

كما ذكرنا أعلاه، تحاول الكابينة التوقف بقوة تفوق حسابات الاحتكاك التي تتم في الحمل الزائد، وهذا يتسبب في انزلاق الكابينة. ولمنع ذلك، توجد نقاط اتصال في الجزء العلوي أو السفلي من الكابينة أو على حبال التعليق تمنع الكابينة من التحرك عندما يتم تحميل الكابينة فوق الحمولة المقدرة. على الرغم من أن جهات الاتصال هذه ليست أجهزة أمان، إلا أنه يجب استخدامها على النحو المحدد في المعيار. تتمثل وظيفة جهة الاتصال هذه في منع حركة الرفع حتى تنخفض حمولة السيارة إلى الحمولة المقدرة ويتم منع الخطر المحتمل. بالإضافة إلى جهات الاتصال ذات التحميل الزائد، يتم أيضًا استخدام جهات الاتصال ذات التحميل الكامل في المصاعد. تتمثل وظيفة جهات الاتصال هذه في منع الاستجابة لعناصر التحكم الخارجية أثناء تحميل المصعد بالحمل المقدر والتخلص من التوقفات غير الضرورية. يجب أن يكون المصعد مزوداً بجهاز يمنع التشغيل الطبيعي، بما في ذلك إعادة التسوية، في حالة وجود حمولة زائدة في السيارة. يعتبر الحمل الزائد أنه يحدث عندما يتم تجاوز الحمولة المقدرة بنسبة 10%، بحد أدنى 75 كجم. في حالة التحميل الزائد:

• a) يجب أن يتم إعلام المستخدمين من خلال إشارة مسموعة و/أو مرئية في السيارة؛
• b) يجب وضع الأبواب الأوتوماتيكية التي تعمل بالطاقة في وضع الفتح الكامل؛
• c) يجب أن تظل الأبواب التي يتم تشغيلها يدويًا مفتوحة.

4. مخازن

يتم تصنيف المخازن المؤقتة على أنها خطية وغير خطية، مع حركة إرجاع مخزنة ومخازن مؤقتة من نوع تبديد الطاقة. تُستخدم هذه الحواجز أحيانًا كآلية لمنع السقوط وأحيانًا كأدوات أمان متصلة بمصاعد دوائر الطاقة الهيدروليكية. في الشكل 1، نرى حاجزًا هيدروليكيًا تم تصنيعه واختباره واعتماده من قبل Aspar Asansör، وفقًا لمعيار EN 81:20/50.

إذا استمر المصعد في طريقه خارج حدود مسافة السفر نتيجة للأوضاع المذكورة أعلاه أو خلل في نظام القيادة، فإن السيارة أو الثقل الموازن سوف يصطدم بأسفل الحفرة. عندما يتم بناء الحفرة، يتم التخطيط للفجوة الموجودة فوقها لمنع السيارة أو الثقل الموازن من الاصطدام بأعلى الحفرة. لذلك، يتم وضع المخازن المؤقتة في الجزء السفلي من الحفرة. المخزن المؤقت هو عنصر توقف يتلقى قوة الكابينة أو الثقل الموازن عن طريق الانحناء، مما قد يغير شكله. يتم تصنيف المخازن المؤقتة على أساس سرعة المصعد وحمله. يمكن استخدام المخازن المؤقتة من نوع تراكم الطاقة عندما لا تتجاوز السرعة المقدرة للمصعد 1 م/ث. توقف الزنبرك هو حاجز يلبي الطاقة الحركية للمقصورة أو السيارة المحملة أو الثقل الموازن مع إعداد زنبركي. يجب ألا يقل شوط هذا النوع من المخازن المؤقتة عن 65 ملم. بالنسبة للمخازن المؤقتة، يتم حساب مسافات الشوط بناءً على السرعة المقدرة بـ 0,135 فولت². تم تصميم المخازن المؤقتة لتغطية الشوط تحت حمل ثابت يتراوح بين 2.5 مرة إلى 4 أضعاف مجموع كتلة السيارة وحمولتها المقدرة (أو كتلة ثقل الموازنة). حواجز تبديد الطاقة هي حواجز هيدروليكية بشكل عام، وتستخدم في المصاعد التي تنتقل بسرعة تزيد عن 1,6 م/ث. يمكن استخدامها في جميع مجموعات السرعة. المخزن المؤقت الهيدروليكي عبارة عن مخزن مؤقت للمكبس الهيدروليكي يمتص الطاقة الحركية للمقصورة المحملة أو ثقل الموازنة ويتم استعادته تلقائيًا بعد الاصطدام عندما يتم رفع المقصورة عن المخزن المؤقت. تحتوي المخازن المؤقتة الهيدروليكية التي لا تحتوي على إعداد ذاتي على جهاز إعداد. تم تلخيص تعريفات ومتطلبات المخزن المؤقت الواردة في المعايير الدولية أدناه:

1. المخازن المؤقتة الموضوعة في الجزء السفلي من السيارة وثقل الموازنة: يجب وضع هذه المخازن المؤقتة في أدنى نقطة من حركة السيارة وثقل الموازنة. هنا، تحت بروز الكابينة، يجب تحديد الأسطح التي يؤثر عليها المخزن المؤقت أو المخازن المؤقتة بعائق مناسب لا يقل ارتفاعه عن 0.3 متر. في المصاعد ذات الأسطوانات والسلاسل، يجب وضع المخزن المؤقت على المقصورة للعمل على الحد الأعلى لنطاق السفر.

2. الحواجز المؤقتة من نوع تراكم الطاقة، ذات الخصائص الخطية وغير الخطية: لا يجوز استخدام هذه الأنواع من الحواجز المؤقتة إلا إذا كانت السرعة المقدرة للرفع لا تتجاوز 1 م/ث. يمكن استخدام المخازن المؤقتة من نوع تبديد الطاقة مهما كانت السرعة المقدرة للرفع.

3. المخازن المؤقتة: يجب أن تكون المخازن المؤقتة مصممة لتغطية الشوط تحت حمل ثابت يتراوح ما بين 2.5 مرة إلى 4 أضعاف مجموع كتلة السيارة (أو ثقل الموازنة) وحملها المقدر.

4. المخزن المؤقت المضغوط بالكامل: المصطلح "مضغوط بالكامل" يعني ضغطًا بنسبة 90% من ارتفاع المخزن المؤقت المثبت.

5. المخازن المؤقتة الهيدروليكية: يجب أن يعتمد التشغيل العادي للمصاعد ذات الحواجز الهيدروليكية على عودة العازلة إلى وضعها الطبيعي. وينبغي فحصه باستخدام معدات السلامة الكهربائية. عند استخدام الحواجز الهيدروليكية، يجب التحكم في المستوى الهيدروليكي بسهولة.

5. ذراع الفرامل الكهرومغناطيسية وتشغيلها

تعمل معدات الأمان المذكورة في قسم الجر عند تزويدها بالطاقة. حيث أنه يقوم بقفل المصعد في حالة انقطاع التيار الكهربائي، فإن إحدى تروس الأمان تحافظ على الأمان من خلال تأخير المصعد في حالة انقطاع التيار الكهربائي. يتم استخدام ذراع تحرير الفرامل اليدوي الموجود على الفرامل لإنقاذ الأشخاص العالقين في المصعد في حالة حدوث أي فشل. بمساعدة هذه الرافعة، يتم فتح الفرامل، ويتم لف المحرك بالعجلة الموجودة على المحرك ويتم وضع المقصورة على الأرض. عندما يتم تحرير هذه الرافعة، يجب أن تعود إلى وضعها الأصلي، أو يجب أن يمنع المفتاح حركة الرفع أثناء رفع الذراع. يمكن تشغيل جهاز فتح الفرامل كهربائيًا في الحالات التي لا يمكن فيها الوصول إلى المحرك. العجلة، وهي جزء آخر من عملية الطوارئ، تسمح بالتشغيل اليدوي للمحرك. إذا لم تكن متصلة بالمحرك، فيجب وضع العجلة في مكان يسهل الوصول إليه في غرفة الآلة. (يجب اتخاذ الاحتياطات اللازمة لتحديد موقع السيارة أثناء التشغيل اليدوي للطوارئ من خلال وضع علامات الهبوط على الحبال أو بواسطة مصباح). بالإضافة إلى ذلك، يمكن للركاب المعزولين في السيارة طلب المساعدة الخارجية من خلال جهاز إنذار للطوارئ. يجب تركيب نظام اتصال داخلي بين داخل السيارة وغرفة الآلة إذا تجاوزت مسافة المصعد 30 مترًا. عندما يتم قفل نظام أمان المصعد، يمكن فتح أبواب الهبوط باستخدام مفتاح فتح القفل في حالات الطوارئ. عندما تتجاوز المسافة بين عتبات أبواب الهبوط المتتالية 11 مترًا، يجب توفير أبواب طوارئ متوسطة وستوفر أبواب مصيدة الطوارئ إمكانية الوصول إلى المقصورة. تعتبر أبواب الطوارئ وأبواب مصيدة الطوارئ إلزامية عند مرور الكابينة عبر الأرضيات دون أبواب الهبوط أو عندما يكون الارتفاع بين الطوابق أكبر من مداخل الكابينة. مواصفات أبواب الطوارئ وأبواب مصيدة الطوارئ مذكورة تحت عنوان Landing Doors and Car Doors.

6. الحاكم والفرامل الميكانيكية

عندما يصل المصعد إلى سرعة تزيد عن 115% من سرعته المقدرة، يتم تنشيط نظام ميكانيكي يربط السيارة بالقضبان لإيقافه. يتكون هذا النظام، والذي يسمى بالفرامل الميكانيكية، أو ترس الأمان، من جزأين رئيسيين: الحاكم الذي يقوم بتنشيط النظام، وترس الأمان الذي يقوم بإيقاف السيارة عند تفعيل النظام.

6.1. محافظ حاكم

الحاكم هو نظام يقوم بتقييم السرعة من خلال الوسائل الميكانيكية. على الرغم من وجود أنواع مختلفة من المنظمين، إلا أن الخصائص المشتركة بينهم هي العمل على أساس خاصية الطرد المركزي، والقفل عندما يصل إلى سرعة معينة وإيقاف حبل الحاكم. يعمل الحاكم بشكل ميكانيكي بالكامل. لا يقبل استخدام الحاكم كهربائياً في الاتجاه النزولي. من أجل تشغيل معدات سلامة المقصورة، يجب تفعيل منظم السرعة الزائدة بعد وصول المقصورة إلى سرعة تساوي 115% من السرعة المقدرة. يجب ألا تزيد المسافة القصوى بين نقاط التعثر على الحاكم عن 250 ملم بالنسبة لحركة حبل الحاكم. عند السرعات الأعلى من السرعة المقدرة وفي الحالات التي يرتخي فيها الحبل، يجب أن يقطع جهاز اتصال الحاكم الدائرة. يجب أن يكون اتجاه قفل الحاكم في الاتجاه التنازلي. إذا كانت هناك حركة ركاب أسفل الحفرة، فيجب أن يكون هناك أيضًا حاكم وفرامل ميكانيكية على الثقل الموازن. يجب أن تكون النسبة بين قطر الحزم والحبل 30. يتم شد منظم السرعة الزائدة بواسطة بكرة شد، والتي يجب شدها بحبل مرن للغاية. يجب أن يكون حبل الحاكم قابلاً للفصل بسهولة عن معدات السلامة، واختباره عند الحاجة. يجب أن يقوم منظم السرعة الزائدة أو أي وسيلة أخرى بإيقاف محرك المصعد من خلال جهاز أمان كهربائي قبل أن تصل الكابينة إلى السرعة اللازمة لتشغيل منظم السرعة. يجب أن تقوم وصلات حبل الحاكم على الحاكم بإيقاف المصعد في حالة الكسر أو تمدد الحبل بشكل مفرط. في الشكل 2، نرى تفاصيل تثبيت الحاكم.

في الشكل 2، توجد صور للمحافظ المصنعة من قبل شركة Aspar Asansör وفقًا لمعايير EN 81/20:

•  أ)235/315 ملم
• ب) 120 ملم

6.2 الفرامل الميكانيكية (نظام المظلة)

يتم تشغيل الفرامل الميكانيكية عن طريق شد حبل الحاكم وقفل المقصورة. تعمل تروس السلامة الميكانيكية المثبتة على هيكل السيارة على مبدأ ضغط القضبان. ويمكن تركيبها تحت إطار السيارة أو فوقه، ولكن يفضل التثبيت تحت إطار السيارة. وإذا كان تحت الكابينة، فإن قوة الكبح تتولد في نظام المظلة ومسامير التوصيل، ولكنها لا تولد قوة في عوارض التعليق والعوارض الحاملة. هذا هو موضع أكثر أمانا. ومع ذلك، يمكن وضعها على المقصورة بسبب صعوبات الصيانة والتركيب. يتم توفير إطار الكابينة ووصلة معدات السلامة عن طريق أداة التوصيل الترباسية ذات القدرة الكافية على التحمل. عند حدوث الكبح، يتم توليد قوة تخميد وتسارع أعلى من 1.5 م/ث2 على القضبان بسرعة عالية. ولذلك، يتم استخدام تروس أمان مختلفة بناءً على سرعة السيارة. قد تكون معدات سلامة السيارة من النوع اللحظي إذا كانت السرعة المقدرة للرفع لا تتجاوز 0.63 م/ث. يجب أن تكون معدات السلامة من النوع التدريجي إذا تجاوزت السرعة المقدرة 1 م / ث. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للتسارع الذي يحدث عند تشغيل معدات الأمان 1 جرام. لا ينبغي أن تتعثر تروس السلامة بواسطة الأجهزة التي تعمل كهربائيًا أو هيدروليكيًا أو هوائيًا. عند تعشيق ترس السلامة في السيارة، يقوم جهاز أمان كهربائي مثبت على السيارة ببدء إيقاف الآلة قبل أو في لحظة تشغيل ترس الأمان. يضمن هذا الاتصال، الذي يسمى اتصال الأمان أو اتصال المظلة، قطع دائرة المحرك وتنشيط الدائرة الكهرومغناطيسية عند قفل الفرامل الميكانيكية. قبل تشغيل نظام السلامة، فإن تشغيل جهة اتصال السلامة له أهمية حيوية.

وبالمثل، هناك وسيلة للكشف عن التسارع غير المنضبط للسيارة الصاعدة. في المصاعد الجديدة يجب توفير السلامة من التسارع في الاتجاهين. أدناه، يتم عرض معدات السلامة المختلفة.

هناك نقطة أخرى مهمة حول توصيل معدات السلامة وهي توصيل الحاكم وتوفير شد كافٍ للحبل. يجب أن يتم تصنيع حبل الحاكم وذراع معدات السلامة بطريقة لا ترتخي. باستثناء الأنظمة المخصصة، يجب استخدام مشبكين في هذا الاتصال. من أجل تفعيل معدات السلامة، ينبغي تشديد حبل الحاكم. في حالة ارتخاء حبل الحاكم أو سقوطه، يجب اتخاذ احتياطات السلامة اللازمة لمنع تشغيل المصعد من خلال جهة اتصال سيتم تشغيلها بذراع دوارة. لكي يقوم وزن شد الحاكم بوظيفة الشد، يجب أن يكون هناك عائق لمنع الشد عند نزول الذراع إلى الأسفل، وذراع دوارة للسماح بنزوله. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يقوم هذا الذراع الدوار بتثبيت الجزء الموجه من الدوران ويجب أن يسمح بحركات عمودية للوزن عند سحب المكابح. عند استخدام أداة أمان ثنائية الاتجاه، يجب حساب وزن المنظم للتغلب على قوة الزنبرك التي ستوفر الكبح لأعلى. في الشكل 3، نرى كتلة معدات السلامة.

في الشكل 5، نرى كتلة تروس أمان تقدمية تم تصنيعها بواسطة Aspar Asansör وفقًا لمعايير EN 81/20.

بالإضافة إلى معدات السلامة النزولية، يتطلب TS EN 81/1 استخدام معدات أمان تعمل في الاتجاه العلوي والتي تمنع السرعة الزائدة للمقصورة. يجب أن تكتشف الوسائل الحركة غير المنضبطة للسيارة الصاعدة بحد أدنى 115% من السرعة المقدرة، وتتسبب في توقف السيارة، أو على الأقل تقليل سرعتها إلى السرعة التي تم تصميم حاجز ثقل الموازنة من أجلها. يجب أن تعمل الوسائل التي تحمي المقصورة الصاعدة من السرعة الزائدة على السيارة أو على ثقل الموازنة أو على نظام الحبل (التعليق أو التعويض) أو على بكرة الجر (على الحزمة مباشرة أو على نفس العمود في المنطقة المجاورة مباشرة للحزمة ).

عندما يعمل هذا النظام، يجب تفعيل جهاز السلامة الكهربائية المناسب وقطع التيار الكهربائي عن دائرة المحرك والفرامل. إذا كانت هناك حاجة إلى طاقة لهذا النظام، فيجب تصميمه بطريقة تمكنه من العمل في حالة انقطاع التيار الكهربائي. تعتبر تروس السلامة التي تعمل في كلا الاتجاهين من مكونات السلامة ويجب أن تحمل علامة CE. في الرسم 3، نرى اتصالًا مشتركًا بين جهاز الحاكم ومعدات السلامة.

يمكن تركيب معدات السلامة على ثقل الموازنة للحفاظ على سلامة الاتجاه المعاكس. يجب أن تكون معدات الأمان الخاصة بالثقل الموازن أو وزن الموازنة من النوع التدريجي إذا تجاوزت السرعة المقدرة 1 م/ث. وفي حالات أخرى، يمكن استخدام معدات السلامة الفورية. يجب أن يتم تعثر كل من معدات أمان السيارة أو ثقل الموازنة أو وزن الموازنة بواسطة منظم السرعة الزائدة الخاص بها.

وبصرف النظر عن ذلك، من الممكن الحفاظ على السلامة من خلال الحركة غير المنضبطة للسيارة الصاعدة من خلال استخدام أقفال الحبال ومن خلال الحفاظ على السلامة على الحزم من خلال أنظمة تغذية المركم، والتي تعمل مثل الفرامل المغناطيسية. على الرغم من أنها باهظة الثمن، إلا أنه يوصى باستخدام أقفال الحبال لمنع انزلاق الحبال أو انسداد المقصورة، خاصة في المصاعد عالية السرعة. يعد انزلاق الحبال غير المنضبط أحد المخاطر التي يجب منعها. تم تلخيص المتطلبات المتعلقة بتروس السلامة التنازلية والصاعدة في المعيار أدناه:

6.2.1 معدات السلامة النزولية

1. يجب أن يكون هناك في السيارة جهاز أمان قادر فقط على العمل في الاتجاه الهبوطي بالسرعة المقدرة التي يتم عندها تنشيط منظم السرعة الزائدة، ويكون قادرًا على إيقاف السيارة عن طريق الإمساك بقضبان التوجيه، وإمساك السيارة، حتى لو تعطلت أجهزة التعليق. ويفضل وضع معدات السلامة أسفل السيارة. 
2. يجب أن تكون معدات السلامة قادرة على العمل في الاتجاه الهبوطي وقادرة على إيقاف السيارة التي تحمل الحمولة المقدرة أو ثقل الموازنة أو وزن الموازنة عند سرعة التعثر لمنظم السرعة الزائدة (أو في حالة تعطل أجهزة التعليق) عن طريق الإمساك بقضبان التوجيه ، وحمل السيارة أو ثقل الموازنة أو وزن الموازنة.
3. يجب أن تكون معدات الأمان للسيارة من النوع التدريجي إذا تجاوزت السرعة المقدرة 1 م/ث:
   • يمكن استخدام معدات السلامة الفورية إذا كانت السرعة المقدرة للرفع لا تتجاوز 0.63 م / ث. إذا توافر في السيارة أكثر من جهاز أمان وجب أن تكون من النوع التقدمي.
   • يجب أن تكون معدات الأمان الخاصة بالثقل الموازن أو وزن الموازنة من النوع التدريجي إذا تجاوزت السرعة المقدرة 1 م/ث؛ وبخلاف ذلك، قد تكون معدات السلامة من النوع الفوري. وفي حالات أخرى، يمكن استخدام معدات السلامة الفورية.
4. يجب أن يقوم جهاز أمان كهربائي مناسب مثبت على السيارة بإيقاف الآلة قبل أو في لحظة تشغيل معدات الأمان.

6.2.2. وسائل الحماية من السرعة الزائدة للسيارة الصاعدة

1. وسائل الحماية من السرعة الزائدة للسيارة الصاعدة، والتي تشتمل على مراقبة السرعة وعناصر خفض السرعة، تكتشف الحركة غير المنضبطة للسيارة الصاعدة عند ما لا يقل عن 115% من السرعة المقدرة وتتسبب في توقف السيارة، أو على الأقل تقليل سرعتها إلى السرعة المطلوبة. تم تصميم المخزن المؤقت للثقل الموازن.
2. يجب أن تكون وسائل الحماية من السرعة الزائدة للسيارة الصاعدة قادرة على الأداء دون مساعدة من أي مكون رفع يتحكم في السرعة أو التأخر، أثناء التشغيل العادي، أو يوقف السيارة، ما لم يكن هناك تكرار مدمج. يمكن استخدام وصلة ميكانيكية بالسيارة، سواء تم استخدام هذه الوصلة لأي غرض آخر أم لا، للمساعدة في هذا الأداء.
3. يجب أن تكون فعالة على ثقل الموازنة أو نظام الحبل (حبل التعليق أو الموازنة) أو د) بكرة الجر (على بكرة الجر أو بالقرب من الحزم). يمكن استخدام فرامل المحرك في الآلات بدون تروس.
4. عندما تعمل وسيلة الحماية من السرعة الزائدة للسيارة الصاعدة، يجب أن تقوم بتنشيط جهاز السلامة الكهربائية المناسب.

شكر وتقدير

أود أن أشكر Aspar Asansor وAKSÖZ Makine على تقديم مرجع مع الصور، وأيضًا Ayşen Baysal على مساهماتها حول المراجع والصور أثناء إعداد هذا المقال.