تروس السلامة التقدمية والهندسة

ركنت سيارتي في شارع مزدحم في أنقرة. كان لدي مشكلتين في تلك اللحظة. كان أحدهما هو أخذ مستندات إنشاء المصعد إلى شركة تدقيق المبنى والحصول على موافقة المهندسين هناك عليها، وكان الآخر هو ركوب سيارتي قبل إيقافها. دخلت المبنى لاهثًا تقريبًا، لكن لم يكن هناك أحد سوى سكرتيرة شركة تدقيق المبنى. كنت سأترك المستندات هناك ثم استرجعها بعد اعتمادها من قبل مهندسي الميكانيكا والكهرباء. كنت على وشك تسليمهم إلى السكرتيرة ومغادرة المكتب عندما طلبت مني الانتظار وذهبت إلى الغرفة المجاورة. كسر ضجيج الطوابع الثلاثة الصمت القصير. عاد السكرتير وأعطاني الوثائق وأخبرني أن الأمر قد تم. لقد راجعت الوثائق؛ تمت الموافقة على المشروع بالكامل حقًا. كنت سعيدًا بإنهاء العمل بهذه السرعة، لكنني فوجئت أيضًا لأنه تم أخذ التوقيعات، ولكن لم يكن هناك مهندسون!

السطور أعلاه تصف حادثة مررت بها منذ 3-4 سنوات، عندما كنت أعمل في شركة تركيب مصاعد. بالنسبة لي، يعد هذا حادثًا جديرًا بالملاحظة لأنه يشير إلى وضع المهندسين داخل الصناعة. بالنظر إلى جميع الحسابات والتصاميم والمشاريع وما إلى ذلك، يمكن أن تكون صناعة المصاعد مجالًا رائعًا؛ لكن في بلدنا، حيث يوجد الآلاف من شركات المصاعد، لا يبدو وضع القطاع ووضع المهندسين جيدًا على الإطلاق! على الرغم من وجود أمثلة جيدة يقدم فيها المهندسون قيمة مضافة ويظهرون جميع مهاراتهم الهندسية، إلا أن الوضع العام في شركات المصاعد لا يختلف كثيرًا عن المثال أعلاه. ومن المؤسف أن هناك بعض الشركات التي تستخدم الشهادات الاستشارية والهندسية المستقلة للمهندسين المتقاعدين، وتمنحهم نصف الحد الأدنى للأجور، وزملائي المتقاعدون يقبلون مثل هذا الوضع. ومن خلال القيام بذلك، فإنهم يخفضون نطاق الأجور ويساهمون في حقيقة أن العديد من المهندسين الذين ينشطون في الصناعة ولكنهم لا يحصلون على الأجور التي يستحقونها يغيرون القطاعات في أول فرصة، ويصبح المهندسون المتخرجون حديثًا عاطلين عن العمل.

يعد نظام المظلة، وهو أمر حيوي لسلامة المصاعد، موضوعًا هندسيًا كاملاً، حيث يتطلب حسابات دقيقة ومعرفة بالتصميم والتشريعات. إن المساهمة في الصناعة من خلال التصميمات الأصلية وإنشاء منتجات جديدة تمامًا يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتوظيف المهندسين. ولهذا السبب بدأت هذه المقالة بهذه المقدمة.

أنظمة المظلات، التي تعتبر حيوية في المصاعد عالية السرعة من حيث راحة الركاب وسلامتهم، لا تحظى بالتقدير كما ينبغي. يعد العثور على معدات أمان رخيصة الثمن في السوق مؤشرًا على ذلك. عندما يتفاوض المصنعون والمقاولون، تكون معدات السلامة عمومًا في ظل اختيارات طرازات المقصورة. ومع ذلك، فإن الأجزاء الأقل خطورة من المصاعد هي الأجزاء التي تكون مرئية للمستخدمين النهائيين، في حين أن الأجزاء غير المرئية - مثل معدات السلامة - هي الأجزاء التي تأتي مع المزيد من المخاطر. سنتحدث في هذه المقالة عن وسائل السلامة التقدمية الإلزامية للمصاعد التي تزيد سرعتها المقدرة عن 1 م/ث.   

يحدد التوجيه 2014/33/EU ستة منتجات كمكونات للسلامة. يعمل منظم السرعة الزائدة ونظام الفرامل، وهما اثنان منهم، معًا للحفاظ على السلامة. تتمثل وظيفة منظم السرعة الزائدة في إبقاء حبل الأمان ممتدًا بدرجة كافية وإيقاف المصعد عندما ينفك الحبل. إذا انقطعت حبال التعليق التي تحمل مقص المصعد، أو زادت السرعة النزولية بشكل كبير، يتم سحب حبل منظم مرتبط بالكابينة، حيث يتصل أحد جانبيها بالكابينة. من ناحية، يقوم جهاز الأمان الكهربائي الموجود على تروس الأمان بقطع إمداد نظام الجر ويوقف غرفة الآلة، ومن ناحية أخرى، يمسك جهاز الأمان التقدمي بقضبان التوجيه، مما يؤدي إلى تثبيت المصعد على القضبان.

إن أبسط طريقة لإيقاف جسم متحرك خلال فترة زمنية معينة عن طريق امتصاص طاقته الحركية هي تحويل طاقته الحركية إلى حرارة من خلال الاحتكاك. بشكل عام، عند تفعيل آلية ترس الأمان، يتم الاتصال بنصف ترس الأمان المتصل بالمقصورة مع السكة من خلال النوابض، ويتم ضغط النصف الآخر على السكة من خلال غرفة القيادة، وهو ما يسمى "الأسطوانة". " يتم تثبيت السكة بين هذين الجزأين. تتحول القوة العمودية المتولدة إلى قوة احتكاك وتبدأ في استخدام الطاقة الحركية للمقصورة. ويستمر الاحتكاك حتى تتوقف المقصورة.

معدات السلامة التقدمية هي نظام ميكانيكي. يمكن تثبيته على العوارض الداعمة السفلية أو العلوية لتعليق المقصورة. إذا كانت هناك مساحة للمعيشة مثل مسكن أو مكتب ضمن نطاق السفر لثقل الموازنة، فيجب أيضًا أن يكون ثقل الموازنة مجهزًا بمعدات أمان تقدمية.

 التسارع هو مقدار السرعة التي تتغير مع مرور الوقت. وحفاظاً على سلامة الأرواح والممتلكات يجب أن يكون تسارع المكابح بين 0.2.gn و1.gn. من الناحية المثالية، يجب أن تعمل الفرامل بتسارع متوسط ​​قدره 0.6.gn (gn، وهو تسارع الجاذبية، يساوي 9,81 م/ث²). الفرملة ذات التسارع العالي تعني أن الكابينة متوقفة على مسافة قصيرة. على سبيل المثال، إذا قام المصعد بالفرملة بتسارع فرملة قدره 1.gn، فسوف يتوقف بشكل حاد لأن مسافة التبديل قصيرة. وإذا زاد التسارع أكثر، يولد الفرملة المفاجئة خطراً كبيراً على الأطفال وكبار السن والمرضى والحوامل. إذا كان تسارع المكابح أقل من 0,2 نيوتن، فإن مسافة التبديل تصبح أطول. لذلك، ينص التوجيه على تسارع الكبح بمقدار 0.2 - 1 مرة أكثر من تسارع السقوط الحر.

اختبارات معدات السلامة عند عمليات تفتيش السجل

من خلال اختبار فرامل الحمل الكامل، يتم اختبار القضبان ووصلات وحدة التحكم ومطابقة تركيب إطار الماكينة بالإضافة إلى معدات السلامة قبل دخول المصعد إلى الخدمة. أثناء اختبارات معدات السلامة في عمليات فحص التسجيل، كانت مسافة التحويل دائمًا موضوعًا للنقاش.

من أجل فحص التسجيل للمصاعد التي تم تركيبها وفقًا لتوجيهات الاتحاد الأوروبي 2014/33/EU، بموجب المادة 6.3.4 من TS EN 81-20، يتم إجراء اختبار معدات السلامة أثناء تحميل الكابينة بنسبة 125% من حمولتها المقدرة .

يتم حساب مسافة الكبح بناءً على تنشيط منظم السرعة الزائدة عند سرعة مقدرة تبلغ 1 م/ث باستخدام الصيغة المذكورة أعلاه.

بعد اختبار معدات السلامة، يتم وضع الكابينة بطريقة تسمح بقياس العلامات الموجودة على القضبان. يتم قياس ارتفاع وعرض العلامة على القضبان. يتم التحقق من أن الفرامل تترك علامة على كلا الجانبين وتمسك بالسكة. يتم ملاحظة ما إذا كان هناك أي تشويه أو عطل في المقصورة. وفقًا لنتائج اختبار الحمل، يعتبر المصعد الذي يستخدم المكابح بسرعة مقدرة تبلغ 1 م/ث متوافقًا إذا انزلق جهاز الأمان بمقدار 5 سم كحد أدنى و25 سم كحد أقصى.

من أجل إطلاق معدات السلامة على السيارة، يجب أن يكون الأمر في الاتجاه المعاكس كافيا. بهذه الطريقة، يجب أن يتم ضبط وضع الاختبار المسبق تلقائيًا، ويجب تحرير المقصورة وإطارها من القضبان. يجب ألا يعمل المصعد مباشرة بعد تحرير فرامل الأمان؛ يجب ألا يكون التشغيل ممكنًا إلا بعد تدخل موظفي الصيانة الأكفاء.

ترتبط كل كتلة تروس أمان تشكل شريط الفرامل ببعضها البعض بقضبان نقل تساعد على تعشيق كتل الفرامل في وقت واحد. سيكون تزامن كتلتي الفرامل أفضل إذا تم استخدام مادة صلبة في هذه الوصلات.

باعتباري مهندسًا أعمل في مجال التصنيع، فمن الضروري بالنسبة لي أن يقوم مصنعو الكبائن أيضًا بتصنيع معدات السلامة التي سيتم استخدامها في كبائنهم. بهذه الطريقة، عندما تكون هناك مشكلة في معدات السلامة، سيتمكن العملاء من العثور على طرف مسؤول واحد، وسيتعين على الشركة المصنعة إيجاد حل.

أوصي بشدة بأن يرافق مصنعو معدات السلامة اختبارات فحص النوع لمكابح الأمان الخاصة بهم والتي سيتم إجراؤها بواسطة هيئة مُبلَّغة. قد يبدو الأمر غريبًا، لكن الاختبارات الأولى يجب أن تفشل. وهذا يعني أن الشركة المصنعة ستكون قادرة على رؤية أن تسارع الكبح لمعدات السلامة التي تم اختبارها يتجاوز النطاقات التي يسمح بها المعيار. يجب عليهم أيضًا أن يروا أن الفرامل تعطلت وأن المصعد يتعطل. وبهذه الطريقة، يمكن للشركة المصنعة أن تفهم أهمية أعمالها وستتاح لها الفرصة لرؤية السيناريوهات السلبية التي قد تواجهها في المستقبل قبل طرح المنتج في السوق. وبما أن معدات السلامة قد تم اختبارها عشرات المرات، فإن الشركات المصنعة سوف تتعلم من إخفاقاتها وتغير أسلوبها وتصميمها، ونتيجة لذلك، ستقوم بتصنيع منتج أقرب إلى المثالية. تمامًا كما اخترع أديسون المصباح الكهربائي بعد آلاف الإخفاقات! لأن الكوارث لا يمكن إصلاحها بعد طرح المنتج في السوق.

مراجع حسابات

TS EN 81-20: 2014
TS EN 81-50: 2014
2014/33/توجيه الرفع الأوروبي