عالم المصاعد في المملكة المتحدة

نظرة على زيارة ويليام سي ستورجون إلى لندن في سبتمبر 1964.

في 28 أغسطس 1964، غادر مؤسس شركة ELEVATOR WORLD، ويليام سي ستيرجن، مدينة موبايل بولاية ألاباما، في جولة في أوروبا استغرقت خمسة أسابيع في صناعة النقل العمودي. بدأت جولته في فيينا، النمسا، تلتها توقفات في إيطاليا وسويسرا وألمانيا الغربية والدنمرك، و- محطته الأخيرة- المملكة المتحدة. وصل إلى لندن في 24 سبتمبر. 

نُشرت رواية ستورجن عن رحلاته في مقالٍ من جزأين بعنوان "مذكرات أوروبية"، في عددي ديسمبر 1964 ويناير 1965 من مجلة EW. تكوّن المقالان من صفحات "مذكراته" مُرتبة على خلفية من المواد التي جمعها خلال رحلاته (الأشكال 1-4). نُعيد نشر رواية زيارته للمملكة المتحدة أدناه. وقد أُضيفت تعليقات توضيحية، عند الاقتضاء، لتوضيح تفاصيل تُساعد في وضع الأشخاص والمنشآت والأحداث في سياقها التاريخي. باستثناء توضيح المعنى، فإن أي تعديلات جديدة على النص الأصلي طفيفة. ملاحظات المؤلف وتعليقاته مكتوبة بخط مائل. 

الخميس 24 سبتمبر - كوبنهاغن - لندن

يعد مطار كوبنهاجن من أجمل المطارات في أوروبا ، حيث يمتلئ ميناءه المجاني بالمحلات التي تبيع الجبن وغيرها من الأطعمة الشهية. في الطرف الآخر من الرحلة توجد محطة لندن الطرفية - الأكثر ازدحامًا في أوروبا ، وربما الأكثر ازدحامًا في العالم. لا يوجد مكان يحتاج إلى مطار تجاري أكبر أكثر. في فترات الذروة ، يكون الجو خرابًا داخل المبنى وعلى الطرق المؤدية إليه.

الجمعة 25 سبتمبر - لندن

زيارة مع تشارلي داي ، مدير مكتب Otis في لندن ، أكبر عملياتها عبر البحار ، وترتيبات للقيام بجولة في مصنعها الجديد في وسط إنجلترا ، قيل إنها تتمتع بأكبر سعة في البلاد. (1) اقترح إجراء فحص لأهم منشآت Otis. قد يبدو من المستحيل تغطيته في يوم واحد ، لكنني لم أكن أقدر قدرة مساعده ، تشارلي شوليفيلد ، الذي حدد إيقاعًا سريعًا حتى الساعة 6:00 مساءً ، كان أول فحص لدينا لزوج ضخم من "Trav-o- laters "التي تخدم خط السكة الحديد الذي يربط" The Bank "بمحطة Waterloo عبر نهر التايمز. (2) البنك هو مبنى الركاب في مدينة لندن لنظام يشبه إلى حد كبير خدمة النقل بين تايمز سكوير في مدينة نيويورك ومحطة غراند سنترال. 60 قدمًا تحت مستوى الشارع ، تنقل أكثر من 40,000 شخص يوميًا من وإلى محطة واترلو ، وهي محطة خط رئيسية تخدم الريف إلى الجنوب. يسافر معظم هؤلاء في ساعتين من الذروة. خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح الانهيار في النفق الذي يبلغ طوله 340 قدمًا وعرضه 13 قدمًا المؤدي إلى البنك أمرًا بالغ الأهمية ، وسمح البرلمان بمنح الإذن الخاص لتحويل المواد النادرة إلى بناء ثلاثة سلالم متحركة ، مما أدى إلى القضاء على الصعود إلى "الصرف". كان يطلق عليه بشكل غير رسمي. ومع ذلك ، منع نقص الأموال الحل حتى عام 1955 ، وبحلول ذلك الوقت قرر المهندسون إنشاء "أرصفة متحركة" بطول 300 قدم.

تعتبر معدات Otis ضخمة عند عرضها من غرفة الماكينة الضخمة أسفل قسم محرك الأقراص العلوي. مدعومًا بمحركات 85 حصانًا ، يمكن ضبط وحدات الجهد المتغير لتعمل بين 90 و 180 إطارًا في الدقيقة (أو 36 إطارًا في الدقيقة لأغراض الفحص). بأقصى سرعة ، تبلغ سعة كل وحدة 16,200 شخص في الساعة. لا يرغب الكثيرون في مجرد الركوب وتوجه اللافتات الركاب إلى "المرور على اليمين" (كما هو الحال عند القيادة في إنجلترا!). تسمح المنصات التي يبلغ عرضها 40 بوصة بذلك ، وملف من الأشخاص يمرون عبر الصف الثابت ممسكين بالدرابزين الأيسر. هذه قصة تمامًا وسيتم نشر التخطيطات والوصف التفصيلي في إصدار Elevator World.

خلال اليوم ، قمنا بزيارة أكبر منشأة بدون تروس في البلاد في مجمع شل للمكاتب. ليس فقط عرض مبهر لمعدات المصاعد ، ولكن أروع منظر لمنطقة لندن بأكملها من صالات المراقبة التي تحيط بالطابق العلوي. (3) قامت شركة شل ، أكبر صناعة في العالم خارج الولايات المتحدة ، ببناء مساحة مكتبية قياسية على الجانب الجنوبي الشرقي من نهر التايمز في محاولة لإعادة إحياء وتجميل منطقة غير جذابة تقليديًا مع علاقة "ابن عم فقير" بالضفة الشمالية والغربية الغنية. في السنوات القادمة ، ستزين الحدائق والمتنزهات البنك الذي تشغله الآن شركة شل. لقد كان من دواعي الشرف أن أرى عددًا من التركيبات الرائعة مع تشارلي وأن تستفيد من معرفته التاريخية لمدينة غنية جدًا بالتقاليد.

(1) كان يوم تشارلز فريدريك "تشارلي" (1907-1982) عضوًا من الجيل الرابع في صناعة VT في المملكة المتحدة. انضم جده الأكبر ، جون مارش داي (1821-1902) ، إلى R. Waygood & Co. (تأسست عام 1833) كرئيس عمال في أربعينيات القرن التاسع عشر ، وأصبح شريكًا في عام 1840 وتقاعد في عام 1871. ابنه تشارلز داي (1887- 1854) (جد تشارلي) ، بعد أن خدم تدريبًا مهنيًا مع Appleby Brothers ، انضم إلى Waygood في عام 1928 ، حيث عمل كرئيس عمال. عند تقاعد والده ، أصبح تشارلز داي شريكًا. تقاعد عام 1871 ؛ خلال مسيرته المهنية ، شهد تحول الشركة إلى Waygood-Otis Ltd. في وقت تقاعد تشارلز داي ، كان ابنه تشارلز هربرت جون داي (1920-1878) (والد تشارلي) يعمل كمدير للشركة ويعمل مدير. انضم تشارلي إلى الشركة في عام 1953 وعُيِّن مديرًا في عام 1924. واشترت أوتيس حصة مسيطرة في عام 1955 ، وتم تغيير اسم الشركة إلى أوتيس المحدودة ، وعُين تشارلي رئيسًا ومديرًا إداريًا في عام 1957 ، وهي المناصب التي شغلها حتى تقاعده في عام 1961 .

(2) TRAV-O-في وقت لاحق^® هو الاسم التجاري الذي تبنته شركة Otis لنظام أرصفة متحركة قدمته الشركة للجمهور في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. قدم التثبيت الأول ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1950 في سان دييغو ، كاليفورنيا ، عرضًا دراماتيكيًا لهذه التكنولوجيا الجديدة. تم وضع طائرتين من طراز TRAV-O-LATER على جسر يربط فندق El Cortez بفندق Trav-o-later Motor الجديد ومرآب انتظار السيارات بالفندق. كانت الأرصفة المتحركة بعرض 1959 بوصة وطول 24 قدمًا. كانت TRAV-O-LATERs في محطة مترو أنفاق البنك ، في الواقع ، ثاني تركيب لنظام Otis الجديد ، وبالتالي فهي الأولى في أوروبا. بدأ العمل في عام 127 ، واكتمل التركيب في سبتمبر 1958. كان عرض كل رصيف 1960 بوصة وطول 40 قدمًا.

(3) كان مركز شل ، الذي صممه هوارد روبرتسون وبني 1957-1962 ، من أوائل ناطحات السحاب التي بنيت في منطقة لندن الكبرى. تم انتقاد التصميم المثير للجدل من قبل الهيئة الملكية للفنون الجميلة (وغيرها) لارتفاعه وعمارته الحداثية. عند اكتماله ، كان المركز يتألف من مبنيين مستقلين ، كان يشار إليهما غالبًا باسم المباني "المنبع" و "المصب" ، نظرًا لموقعهما على جانبي جسر هانجرفورد. يتألف المبنى الرئيسي أو المنبع من برج يبلغ ارتفاعه 338 قدمًا ويتكون من 26 طابقًا ، وشمل إضافة مكونة من 10 طوابق على شكل حرف U ملفوفة حول الجزء الخلفي من البرج. كان المبنى السفلي عبارة عن مبنى مكون من 10 طوابق على شكل حرف L. في عام 1962 ، كان البرج يضم أكبر مجمع مكاتب في المملكة المتحدة ، وتم ترقيته كأكبر مبنى مكيف في أوروبا. كما أنها تضمنت ، كما أشار Sturgeon ، معرض مراقبة في الطابق الخامس والعشرين. استخدم البرج أو المبنى العلوي 25 مصعدًا للركاب والبضائع من شركة Otis و 57 سلالمًا متحركة من Otis. تغير مظهر مركز شل بشكل كبير في السنوات الأخيرة مع هدم الجزء المكون من 12 طوابق من مبنى المنبع كجزء من مشروع إعادة التطوير الذي تم الانتهاء منه في عام 10 ، والذي أدى إلى إنشاء Southbank Place.

الاثنين 28 سبتمبر - لندن

بعد تفجير مصنع ماريات وسكوت الرئيسي خلال الحرب الأخيرة ، تحركت الشركة على بعد حوالي 40 ميلاً من وسط لندن إلى ضاحية ميدلسكس. كان من الجيد رؤية مديرها ، لين هوني ، مرة أخرى وقضاء الصباح مع بن هاتون. (4 , 5) كان تاريخ الشركة مألوفًا بالفعل. تعود جذورها إلى جوزيف ريتشموند ، الذي صنع مصاعد المياه منذ عهد بعيد يعود إلى عام 1860 ، بالإضافة إلى تلك التي كانت تعمل بمحركات الغاز. قام المهندس الكهربائي هوارد ماريات ، الذي بنى أول مصعد كهربائي له في عام 1892 ، بشراء ريتشموند في عام 1908 ، وعندما انضم موراي دي سكوت إلى الشركة في عام 1919 ، وُلد الكيان الحالي رسميًا. علق بن ، في مناقشة التاريخ ، أن هوارد ماريات قد صمم وتركيب معدات القيادة الكهربائية لغواصات الجيب خلال الحرب الروسية اليابانية في عام 1913 وكان أول من استخدم حزمة الجر Vee. تمتلك الشركة العديد من الأعمال الفرعية في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، وتمتلئ منطقة المبيعات الخارجية لبين هاتون بأسماء لها إيحاءات غريبة - كراتشي ونيروبي وأوغندا وأوكلاند ، إلخ. ومع ذلك ، أشارت قصصه في العديد من الرحلات الميدانية إلى رومانسية بيع المصاعد في بعض قد تصبح أجزاء من الهند وأفريقيا ضعيفة نوعًا ما بعد بضعة أشهر.

يدعم مصنع M&S شركة Dewhurst & Partner Ltd. ، أكبر مصنعي المكابح الكهروميكانيكية في أوروبا وصانعي معدات التحكم في الرفع للتجارة. باستخدام ما يزيد عن 800 ، أصبح Dewhurst مصفوفة رائعة ، مما يجعل كل عنصر من عناصر المرحلات والمبتدئين والموصلات والمكونات الأخرى التي تشتمل على أكثر معدات التحكم التلقائي تعقيدًا. شرح آلان ديوهورست و AJ "Tiny" وارد تشغيل ثلاثة خطوط إنتاج للتحكم في الرفع حيث "تتدفق" الألواح بأحدث صيحات آلية. (6 , 7) كانت بطارية مكونة من خمس أدوات آلية جديدة مرتبطة بجهاز برمجة مشغولة بتشكيل أجزاء صغيرة ، وكانت اللمسة البشرية الوحيدة هي الإدخال الدوري لبطاقة مثقبة جديدة لإعادة جدولة الحركات.

على الرغم من كل هذه الأتمتة ، تمتلك Dewhurst أحد أفضل أنظمة تدريب المتدربين. تم التأكيد على تعليم الشباب خلال فترة 4 سنوات في جميع أنحاء صناعة المصاعد في هذا البلد ، مع وجود ارتباط قوي بين النظام المدرسي والحكومة والنقابات والشركات. ربما يكون رجل المصعد البريطاني ، في المتجر أو في الميدان ، أحد أفضل الحرفيين في العالم. Elevator World سيخصص مساحة كبيرة لوصف نظام المبتدئين البريطانيين في المستقبل. تم تطويره على مدار سنوات عديدة ، وله جوانب ذات قيمة بالنسبة لصناعات المصاعد الوطنية الأخرى.

(4) انضم ليونارد ويليام "لين" هوني (1902-1987) إلى شركة Marryat & Scott بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. وخلال مسيرته المهنية ، عمل في الشركة كمقدر رئيسي ومدير إنتاج ومدير. أشار نعي هوني إلى أن "أكبر مساهماته كانت إدخال المصاعد القياسية وتخزين المكونات دون انتظار الطلبات. في ذلك الوقت ، كان صانعو المصاعد في إنجلترا يصممون كل مصعد بشكل مستقل مع فترات انتظار طويلة نسبيًا لتصنيع الأجزاء. باستخدام نظام Honey ، يمكن تسليم المعدات من المخزون وبدء تشييد الموقع بمجرد الموافقة على رسومات التخطيط. على الرغم من أن النظام بدأ بأبسط الوظائف ، إلا أنه تطور في النهاية ليشمل تركيبات عالية السرعة مع أنظمة تحكم أكثر تفصيلاً. عندما قدم معهد المعايير البريطاني والأوروبيون لاحقًا مصاعدًا قياسية ، كان من السهل نسبيًا تكييف نظام Marryat & Scott ليشمل هذا أيضًا ". (بن هاتون ، "حياة في المصاعد ،" إي دبليو ، يناير 1988). قام هاني أيضًا بتجميع أول حساب شامل لأنظمة الرفع في المملكة المتحدة: المصاعد: مجموعة من التشريعات البريطانية والمنشورات الرسمية جنبًا إلى جنب مع توصيات لتصميم وتركيب المصاعد ، (تم نشره بواسطة Marryat & Scott في عام 1946 ، وأعيد طبعه في عام 1948).

(5) بنيامين ب. "Ben" Hutton (1913-2002) بدأ حياته المهنية في VT في عام 1928 مع شركة Express Lift Co. في عام 1932 ، انضم إلى Marryat & Scott. بعد الحرب العالمية الثانية ، أشرف على أعمال التصدير الواسعة للشركة في أوروبا وإفريقيا والهند وسنغافورة وجزر الهند الغربية وأمريكا الجنوبية. كان لدى Hutton أيضًا اتصال راسخ بالحرب الإلكترونية بدأ قبل زيارة Sturgeon في سبتمبر. في أوائل عام 1964 ، وافق Hutton على كتابة أعمدة شهرية للمجلة (بعنوان "Atlantic Cable") ، والتي ، وفقًا ل Sturgeon في مقدمته للعمود الأول ، كانت تهدف إلى "تعريف القراء بأنشطة المصعد الإنجليزي صناعة "(EW ، يونيو 1964). بين عامي 1964 و 1971 ، ساهم Hutton بأكثر من 75 مقالة حول صناعة المصاعد في المملكة المتحدة.

(6درس آلان ديوهيرست (1924-2012) الهندسة في جامعة لندن. بعد إتمام دراسته عام 1949، عمل كمتدرب في شركة بريتيش تومسون هيوستن المحدودة في راغبي. انضم إلى شركة ديوهيرست وشركاه عام 1951 (التي أسسها والده، ملبورن ديوهيرست، وهوارد ماريات عام 1919). بدأ مسيرته المهنية في قسم اختبار أجهزة التحكم، وترقى ليصبح رئيسًا للقسم. ثم شغل مناصب قيادية في تصميم المنتجات وإنتاجها. بعد وفاة والده عام 1962، أصبح رئيسًا لمجلس إدارة الشركة.

(7) لسوء الحظ ، لا يُعرف سوى القليل عن Albert John Clarke "Tiny" Ward (1919-1989). ربما كان من منطقة نيوكاسل. تم ذكره في حساب إحدى الصحف عام 1938 بشأن الطلاب المسجلين في "فصول جارو المسائية" الذين اجتازوا مؤخرًا الامتحانات التي أجراها مجلس الامتحانات الفنية لمقاطعات الشمال "(نيوكاسل ايفينينج كرونيكل، 9 يوليو 1938). تم إدراج اسم وارد في قائمة طلاب السنة الأولى في الهندسة الكهربائية. تفاصيل حياته المهنية مع Dewhurst محدودة أيضًا ، بخلاف حقيقة أنه تم انتخابه لمجلس الإدارة في عام 1950. أخيرًا ، لا يزال أصل لقبه أيضًا لغزًا.

الثلاثاء 29 سبتمبر - لندن 

توقفت جولة ديوهيرست فجأة أمس بسبب نوبة "مرض السياح"، وهو مرض يجمع بين أقوى أعراض الإنفلونزا والملاريا! بعد أن علّق بن على شحوب بشرتي، قال: "الجميع يُصاب به عاجلاً أم آجلاً"، وأنني "سأُصاب به لاحقاً" - عزاء ضئيل لمن يشعر بالشحوب كما يبدو. حصلت تيني وارد على جرعة من الصيدلي، مدعيةً أن لها تاريخاً من الفعالية يعود إلى حرب القرم. لم يُنسَ المرض إلا أثناء ابتلاع المشروب الأسود المر! بن، الخبير بالنسخ الهندية والأفريقية، أوضح أن السبب ليس تلوث المياه، حيث تمتلك الدول الأوروبية أنظمة تنقية (مع أن المياه غير المعبأة نادراً ما تُقدّم)، بل أنواع جديدة من "الجراثيم المحلية"، التي لم يكتسب الجسم مناعة ضدها.

بعد إضافة خليط حرب القرم إلى "الجراثيم البريطانية القياسية"، انتهت رحلة القطار التي استغرقت يومًا ونصف اليوم باستقبال على منصة نورثامبتون من قبل كريس أمبيرج، مدير شركة Express Lift Company، أكبر مصنعي المصاعد المحليين. (8) السيد أمبرج ، دنماركي قدير في السبعينيات من عمره ، انعكس في مكتبه على تاريخ Express Lift. إنه يستحق عددًا من الصفحات بتنسيق Elevator World (وسوف نحصل عليها لاحقًا). يكفي القول ، تعود المؤسسة إلى شركة Major & Stevens Ltd. ، الشركة الرائدة التي أدرجت أكثر من 1,500 مصعد في كتالوجها لعام 1880. تم تشكيل كيان Express Lift الحالي في عام 1917 بدعم مالي من شركة جنرال إلكتريك المحدودة (لا علاقة لها بشركة GE الأمريكية) منذ ما يزيد قليلاً عن 30 عامًا ، دخلت Express في اتفاقيات مع شركة Westinghouse International Electric Co. براءة اختراع المصعد ومعلومات التصنيع ؛ يبدو أنها علاقة مرضية للغاية ، على الرغم من أن العلاقات الوثيقة لشركة Express مع GE Ltd. هي من النوع النهائي مع أعمدة رأسية تبسط التوافر للصيانة ، وفقًا للسيد WA Dixie ، مدير الهندسة). (9) كان هناك عدد كبير جدًا من النقاط المهمة في المصنع ، ويجب معالجتها في قصة منفصلة ، ولكن يجب ذكر 1 ، آلة بدون تروس مثبتة في السقف تقابل جانبًا واحدًا من عمود برج الاختبار لتقليل ارتفاع البنتهاوس ، و 2 ، صندوق معدني أنيق للغاية يبلغ طوله حوالي 10 أقدام و 12 بوصة في 4 بوصات ، مُجهز مسبقًا ، مع جميع أسلاك السيارة (بما في ذلك محطة السيارة ، وعربة التوصيل أدناه ، والتحكم العلوي للسيارة أعلاه). تم تركيب وحدة الحزمة هذه ، التي تم الانتهاء منها لتتناسب مع الجزء الداخلي للكابينة ، كجزء من لوحة الرجوع ، مما يسهل بشكل كبير توصيل الأسلاك ومعالجة الأعطال اللاحقة.

طور Express اهتمامًا بـ "Bison" والعديد من الأنظمة التي اكتسبت مكانة بارزة في إنجلترا (والقارة) ، حيث يتم بناء هياكل المنازل السكنية الكاملة مسبقًا خارج الموقع مع أقسام ضخمة من الأرضيات والجدران والفواصل والأسقف التي يتم وضعها بواسطة الرافعات الضخمة . تم إنشاء مشكلة لمصنعي المصاعد ، حيث ترتفع بسرعة المباني والممرات الجاهزة. طورت شركة Express (والعديد من مصنعي المصاعد الآخرين) تقنيات جديدة لمواكبة ذلك. في مصنع Express ، على سبيل المثال ، تم بناء نسخة مكررة من ممر الخرسانة الجاهزة في موقع العمل وتم تصميم المعدات المعبأة لتلائم. ذكر السيد ديكسي أنه من خلال خفض الرافعة لكابينة مجمعة بالكامل وحبال في العمود ، قم بتغطيتها بلوح غرفة آلة مسبقة الصب ، ورفع وحدة مجمعة من معدات السقيفة (بما في ذلك عوارض الماكينة ، ومعدات الرفع ، ووحدة التحكم ، إلخ.) وعلى رأسها هيكل بنتهاوس موحد ، يمكن تقليل وقت التثبيت من 20 إلى 13 أسبوعًا في وظيفة نموذجية مكونة من 18 طابقًا ، وسرعتين ، و 200 fpm.

(8) ولد فيتوس هانز كريستيان "كريس أمبرج" (1887-1966) في كوبنهاغن وتلقى تعليمه في Danmarks tekniske Højskole (الجامعة التقنية في الدنمارك). من عام 1913 إلى عام 1918 ، عمل في شركة ويسترن إلكتريك المحدودة في لندن. انضم إلى شركة جنرال إلكتريك المحدودة (GEC) في عام 1920 ، وعمل بشكل أساسي في مجال تطوير وتصنيع الهواتف ، وأصبح في النهاية رئيسًا لشركة GEC لتصنيع الهواتف في كوفنتري. في عام 1936 ، طلب اللورد هوغو هيرست (أحد مؤسسي GEC) من Amberg أن يتولى منصب المدير الإداري لشركة Express Lift Co.

(9) لسوء الحظ ، لا يُعرف سوى القليل عن William A. Dixie (1903-1992). كان يعمل رسامًا لدى Smith و Majors و Stevens في عام 1930 عندما استحوذت Express Lifts على الشركة. كتب خلال حياته المهنية عدة مقالات عن المصاعد ، بما في ذلك: "مصاعد الركاب ،" الهندسة البريطانية (يناير 1949) ، "توحيد أنظمة التحكم في الرفع ،" مجلة GEC (يوليو 1954) ، و "تطبيق المصاعد لمباني المكاتب ،" التصميم المعماري (مارس 1955.)

الأربعاء 30 سبتمبر - لندن

نوبة سمك الحفش من "المرض السياحي" أبعدته عن الملاعب في الثلاثين من الشهر.

الخميس 1 أكتوبر - لندن

نظرًا لعدم نجاح علاج Crimean Cure أو Aquavit الخاص بالسيد Amberg ، فقد قضى الأربعاء في السرير ، متحسرًا على عدم القدرة على زيارة شركات المصاعد الأخرى في المنطقة. (10) ما زلت تشعر بالدوار حتى اليوم ، ولكن لا يمكن أن تتخلى عن رحلة سريعة إلى وسط المدينة لزيارة السيد باسيت ، رجل المصاعد والمعلم الأكثر تفانيًا ، والذي أسس مدرسة رائعة لبناء المصاعد في لندن. (11) بعد ذلك بكثير حول هذا الرجل وعمله ، والذي أدى نجاحه إلى نقل مدرسته إلى أماكن أكبر في العام المقبل. ربما يكون هذا هو الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في صناعة المصاعد البريطانية - التركيز على التدريب. الولايات المتحدة لديها أكثر المصاعد تعقيدًا ولا يوجد بها برنامج تعليمي على مستوى الصناعة. معدات إنجلترا ليست غريبة جدًا ، لكن رجالها مدربون على "حافة جيدة".

(10) طبيعة "علاج القرم" التي تم شراؤها من أجل سمك الحفش من قبل Tiny Ward في الصيدلية غير معروفة. ربما يمكن للقارئ في المملكة المتحدة تقديم رؤى حول هذا العلاج "الأسود والمرير". أكوافيت ، بالطبع ، علاج معروف لجميع أنواع الأمراض.

(11) للأسف ، لم يتم العثور على أي شيء يتعلق بمدرسة صانع المصاعد في باسيت. 

الجمعة 2 أكتوبر - لندن

لا مزيد من "المرض السياحي" شكرا لله ، فهذا يوم كامل مع الجمعية الوطنية لصانعي الرفع. (12) يحضر اجتماعهم السنوي حوالي 40 عضوًا. وهو أمر محبط إلى حد ما. إن إلقاء نظرة على الطاولة وإدراك أن الأمر كان سيستغرق أسبوعين آخرين لزيارة كل منهم على أرضه: شركة Aldous & Campbell Ltd.، التي ربما تكون أقدم شركة لتصنيع مصاعد المياه (والتي تقوم الآن بتحويل العديد منها إلى مصاعد كهربائية)؛ وشركة J. & E. Hall Ltd.، وهي شركة متخصصة في تركيب أنظمة التبريد وتكييف الهواء البحرية (ويقال إنها تقوم بتثبيت حوالي 60% من معدات التبريد ذات الخزانات الحرارية في العالم على متن السفن)؛ وشركة Hammond & Champness Ltd.، التي تشتري آلاتها التي لا تحتوي على تروس من شركة Bull؛ وشركة GK Jensen & Co. Ltd.، وهي فرع من شركة Express lift وتنفذ في الغالب أعمالًا هندسية خاصة؛ وشركة Mullard Equipment Co. Ltd.، وهي عضو في مجموعة Dutch-Phillips Group الكبيرة؛ وشركة Keighley Lift Ltd.، وشركة Wm. Wadsworth & Sons Ltd.، وشركة Pickering & Evans Lift Ltd. (أربع شركات كبيرة من خارج لندن).

بعد أن رحب به رئيس NALM ، دوجلاس ديك من A&P. ستيفن ليمتد ، غلاسكو ، أعربت عن تقديري لكرم الضيافة وعن أسفي للعدد المحدود من الاتصالات الشخصية الممكنة خلال الأسبوع. (13) لا يسمح الفضاء بمراجعة الإجراءات السنوية ، بعد ذلك ، كما هو الحال في أي اجتماع للرابطة ، يجب أن تكون بعض المناقشات ذات طبيعة مميزة. كان من المثير للاهتمام معرفة أنه على الرغم من أنه يجب على الشركات دفع الحد الأدنى لمعدل العمالة ، إلا أن اللوائح الحكومية تمنع موافقتها على نطاق (تمامًا كما تستهجن الحكومة الأمريكية عند تحديد الأسعار). تم إنفاق قدر معقول من الوقت على موضوع بنود تصعيد الأسعار والحاجة إلى الاتساق في المدة الفعلية للأسعار التعاقدية الثابتة. تركز معظم النقاش حول الاتصال بالمنظمات ذات الصلة ؛ عضوية NALM في اتحاد جمعيات مصنعي مناولة المواد والاتحاد الأوروبي للقطاع (FEM) (الذي قدم بن هوتون تقريرًا بناءً عليه).

يعتبر دوجلاس ديك رئيس مجلس الإدارة الأكثر كفاءة ، ولكن كما ذكر بن هوتون خلال الأسبوع ، "الاسكتلنديون هم أفضل المسؤولين الإداريين في العالم. للمديرين التنفيذيين في اسكتلندا تأثير كبير في صناعة كل دولة. إنهم "الخميرة" في آلاف فرق الإدارة ". لم يخطر ببالي هذا التعميم أبدًا ، لكنه كان واضحًا في يد السيد ديك الحازمة على إجراءات الاجتماع. يساعده باقتدار JSE Rundle ، سكرتير NALM ذو الكفاءة الهائلة ، المدرب جيدًا في عمل الجمعيات ؛ الرجل الذي كان أكثر فائدة له Elevator World على مر السنين. (14)

كانت الليلة الأخيرة في أوروبا بمثابة ذروة مناسبة لخمسة أسابيع لا تنسى ـ المشاركة في العشاء والرقص التقليديين اللذين أقامتهما الرابطة الوطنية للملاكمة في قاعة مايفير. ورغم أن هذا كان حفلاً رسمياً حيث كان كل زائر يتقدم بزوجته رجل يرتدي زياً رسمياً، إلا أن الزمالة كانت غير رسمية إلى حد كبير. وقد تم اتباع البرنامج التقليدي لسنوات عديدة ـ نخب "للملكة" في نهاية الوجبة (والتدخين فقط بعد ذلك)، ثم نخب "للضيوف والسيدات" من قبل رئيس الجمعية. والنخب ليس بالضرورة قصيراً ولكن يمكن تزيينه ليصبح خطاباً قصيراً، وبالتالي تمكنت المجموعة من الاستمتاع بالذكاء الاسكتلندي لدوجلاس ديك. وقد سررت عندما طُلب مني أن أرد النخب "نيابة عن الضيوف"، وأعربت عن امتناني للضيافة الحارة في تلك الأمسية والأسبوع السابق. ورغم أن الحنين إلى الوطن كان يتراكم تدريجياً، إلا أنه لا يمكن للمرء أن يكون جزءاً من مثل هذه الزمالة دون أن يدرك أن الحنين إلى الماضي سيظل موجوداً دوماً لتلك الأمسية بالذات في إنجلترا. وبينما كانت الأوركسترا تعزف مقطوعتي "أولد لانج سين" و"حفظ الله الملكة"، كان المرء فخوراً بالوقوف في انتباه مع هؤلاء الأصدقاء الرائعين، ممتناً للتقاليد التي اعتزوا بها. إن ما خرجت به هذه الجزيرة من خير على مر القرون لا يقل عن "المعجزة" التي نراها اليوم في "المعجزة الاقتصادية الأوروبية". ولكن بعد التأمل، يتبين لنا أن أياً منهما ليس معجزة. فما يحدث في أوروبا اليوم هو نتاج حماس الصناعة والثقة. والرجال يصنعون معجزاتهم الخاصة، وهكذا كان الحال طوال تاريخ إنجلترا. فالإمبراطورية لم تعد موجودة، والمشاكل الاقتصادية والسياسية الحرجة تضغط على الأمة بينما تتأرجح بين أوروبا الغربية والولايات المتحدة، ولكن هناك ثقة تضع قدماً واحدة على أساس الماضي، والأخرى على الطريق إلى المستقبل.

(12) في أبريل 1931 ، شكلت لجنة مكونة من Nathan Mangnall (Wm. Wadsworth & Sons Ltd.) ، Howard Marryat (Marryat & Scott Ltd.) ، T.Lang (A & P Steven Ltd.) ، John W. Stevens (Express Lift. Company Ltd.) و Ernest Medway (J & E Hall Ltd.) و George H. Congdon (Etchells Congdon & Muir) لمناقشة إنشاء جمعية المصاعد. كانت نتيجة جهودهم إنشاء الرابطة الوطنية لصانعي الرفع (NALM) في عام 1932. وكان من بين الأعضاء الأوائل الإضافيين Aldous & Campbell Ltd. و Penrose Lifts Ltd. و Pickerings Ltd. و Glasgow Engineers Ltd. و John Bennie Ltd. 1997 ، اندمجت NALM مع جمعية المصاعد البريطانية (BLA) لتشكيل جمعية صناعة المصاعد والسلالم المتحركة (LEIA). 

(13) لسوء الحظ ، تم اكتشاف القليل جدًا من المعلومات حول مسيرة دوجلاس مونكريف كوكرين ديك (1929-2000).

(14) جون SE Rundle (مواليد 1906) لا يزال لغزا. شغل منصب سكرتير لمجموعة متنوعة من المنظمات الهندسية قبل الانضمام إلى NALM ، بما في ذلك الشركات المصنعة لمعدات الجر الكهربائية المتعاونة والاتحاد البريطاني لمصنعي الأجهزة الكهربائية والمتحالفة. في مارس 1963 ، أرسل تقريرًا مفصلاً عن مشاركة NALM في المؤتمر الأخير للاتحاد الأوروبي لكرة القدم (FEM) إلى Elevator World، والتي تم نشرها في قسم الرسالة إلى المحرر ("تقرير حول الاتفاقية الأوروبية"). تضمن حساب راندل موجزًا ​​موجزًا ​​للجهود التنظيمية الأوروبية منذ عام 1960.

السبت 3 أكتوبر - لندن ، نيويورك

نظرة في الصباح الباكر على برج مكتب البريد ، أطول مبنى في بريطانيا. (15سنقوم بكتابة برج على شكل صاروخ يضم مصاعد 1000 fpm مثبتة بواسطة Express Lift. ولكي تكون الأسرع في البلاد ، فإنها تخدم منصات المشاهدة والمطعم الدوار. 

ومن هناك إلى مطار لندن، وسط ذكريات جميلة وتوقعات بالعودة في مايو/أيار. ولحسن الحظ، قاطع فيلم "ليلة الإغوانا"، الذي عُرض على متن الطائرة، المناظر البانورامية الجميلة لنيوفاوندلاند ونوفا سكوشا وخليج فندي والرحلة الأخيرة عبر لونغ آيلاند. ومطار كينيدي والجمارك وفندق هيلتون في نيويورك. وعندما لم يفتح سائق التاكسي الباب أو يساعد في تفريغ الطرود والحقائب المتراكمة (لقد كنت مدللاً!) وبالتالي حصل على الباقي بالضبط، نادى خلفي قائلاً: "السائح الرخيص!" وكنت في المنزل!

الرجال يصنعون المعجزات الخاصة بهم ، وهذا ما حدث عبر تاريخ إنجلترا. لم تعد الإمبراطورية موجودة ، فالمشاكل الاقتصادية والسياسية الحرجة تضغط باستمرار مع تذبذب الأمة بين أوروبا الغربية والولايات المتحدة ، ولكن هناك ثقة لها قدم في أساس الماضي ، والأخرى على طريق المستقبل.

(15) كان برج مكتب البريد (المعروف الآن باسم برج BT) ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1965 ، أطول مبنى في المملكة المتحدة حتى اكتمال برج NatWest (لندن) في عام 1980. وقد ظهر على غلاف عدد يوليو 1965 من الحرب الإلكترونية وكان موضوع مقال مصور موجز (الشكلان 5 و 6). يبلغ ارتفاع الهيكل الرئيسي 581 قدمًا ، وكان يعلوه حفار جوي أدى إلى ارتفاع إجمالي يصل إلى 627 قدمًا ، وكان البرج يستخدم مصعدين تم إنشاؤهما بواسطة شركة Express Lift Co. ، والتي تم تصميمها لنقل الركاب والمعدات. خدمت المصاعد 31 طابقًا للمكاتب والمعدات ومنصتي عرض ومطعم دوار في الطابق 34. تبلغ سعة كل مصعد 15 راكبًا ، وارتفاع السيارة 12 قدمًا (لاستيعاب المعدات) وسرعة قصوى تبلغ 1,000 قدم / دقيقة. كانت كل آلة بدون تروس تزن ما يقرب من 20,000 رطل. عند اكتمالها ، كان للمصاعد أعلى ارتفاع للسفر في المملكة المتحدة عند 540 قدمًا.

حاشية

كانت زيارة Sturgeon في عام 1964 هي الأولى من بين العديد من الرحلات إلى المملكة المتحدة في أبريل 1965 ، عاد إلى أوروبا في زيارة لمدة شهرين لجمع المعلومات حول استراتيجيات نظام البناء الجاهز (مثل نظام Bison المشار إليه أعلاه) وتأثيرها على صناعة المصاعد . كانت نتيجة هذا التحقيق مقالة مصورة مطولة من جزأين بعنوان "حزم في السماء" ظهرت في إصدارات 1965 و 1966 لمؤشر EW Industry Index. في عام 1982 ، عاد سمك الحفش إلى المملكة المتحدة في زيارة مكثفة استغرقت 40 يومًا تزامنت مع الذكرى الخمسين لتأسيس NALM. ستكون هذه الرحلات موضوع مقالات مستقبلية.