المصاعد كنظم اتصالات

في مقالة التاريخ هذه ، يفحص مؤلفك تطبيقًا أقل شهرة لتقنية VT.

التركيز التحريري لعدد هذا الشهر هو أنظمة الاتصالات. في حين أن هذا الموضوع له تاريخ غني ويقدم العديد من مجالات التحقيق ، فمن الممكن أيضًا استخدام هذا الموضوع كوسيلة لتقديم تطبيق أقل شهرة لتكنولوجيا النقل العمودي (VT). يتم تعريف المصاعد ، بالطبع ، في المقام الأول على أنها أنظمة النقل - الآلات التي تنقل الركاب من وإلى وجهات محددة. ومع ذلك ، في أوائل القرن العشرين ، قامت شركة أمريكية متخصصة في أنظمة الاتصالات داخل المباني بإعادة تصور المصعد كنظام مصمم لنقل المستندات والمواد الأخرى المتعلقة بالعمل بين المكاتب. على الرغم من أن المصاعد كانت تستخدم أحيانًا في مباني المكاتب والأماكن التجارية الأخرى لهذا الغرض ، إلا أن الأجهزة التي تم فحصها في هذه المقالة تم تصنيفها بوضوح على أنها مصاعد. سمح هذا القرار التسويقي لهم بالتمييز عن المصاعد البسيطة وبيعهم كنظم اتصالات تجارية فريدة من نوعها.

بين عامي 1879 و 1881 ، طور رجل الأعمال ويليام إس. لامسون من ماساتشوستس أحد الأنظمة الأولى المصممة لنقل النقود والوثائق بسهولة وتلقائية بين مواقع مختلفة في متاجر البيع بالتجزئة. كان هدفه القضاء على الحاجة إلى "العدائين" - الموظفون المعينون فقط لغرض نقل المواد من نقطة إلى أخرى. في عام 1881 ، أسس شركة Lamson Store Service Company ، التي استحوذت عليها شركة American Pneumatic Service Company في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر وأطلق عليها اسم شركة Lamson. بحلول عام 1890 ، كان خط إنتاجهم يشمل أنظمة الأنابيب الهوائية ، وأنظمة الخطوط السلكية وأنظمة نقل الرسائل ، وأنظمة حامل الطرود وأنظمة المصاعد الخفيفة. يوضح الشكل 1900 نظام ناقل خط سلكي نموذجي مستخدم في أحد إعدادات المكتب ، والذي سمح بنقل المستندات الأفقي بين المكاتب. غالبًا ما تستخدم أنظمة الأنابيب الهوائية لنقل المستندات أفقيًا وعموديًا في مباني المكاتب الكبيرة. ومع ذلك ، فإن حجم الحامل وشكله المستدير يتطلبان "طي" المستندات. سمحت مصاعد لامسون بوضع المستندات والمواد الأخرى ، مثل دفاتر الأستاذ ، بشكل مسطح أثناء التنقل بين المكاتب.

قامت الشركة بتصنيع عدة أنواع مختلفة من المصاعد ، بما في ذلك مصاعد النقود والرسائل والمصاعد اليدوية الخفيفة ونظام من نوع dumbwaiter المخصص للأحمال الثقيلة. كانت هذه المنتجات موضوع كتالوج حوالي عام 1915 بعنوان مصاعد لامسون لايت. تم تصميم المصعد النقدي والرسائل لنقل "الرسائل والأوراق وكميات خفيفة من البضائع بسرعة بين الطوابق". ومع ذلك ، لم يكن هذا النظام مخصصًا للاستخدام في جميع أنحاء المبنى بأكمله:

"هذا المصعد يعمل بسهولة بين طابقين. السيارة من شبكة سلكية ، بإطار معدني ، وموجهة بموجهات الأسلاك الفولاذية. يتم توصيل السيارة بمقبض الدفع من خلال نظام بكرة 4 إلى 1. بمعنى آخر ، تتحرك السيارة أسرع أربع مرات من مقبض الدفع. يعمل الإمساك الموجود في الجزء العلوي من المسار على تثبيت السيارة في موضعها ، ويمكن فك ارتباطها بسهولة عن طريق سحب مقبض الدفع. يتم فحص نزول السيارة بواسطة نوابض ممتصة للصدمات ".^[1]

تم تصنيع نسختين من المصعد: أحدهما يتميز بسلة عمودية منسوجة من الأسلاك ، مقاس 5 × 6 × 12 بوصة ؛ النموذج الآخر تميز "محفظة جلدية تلسكوب" مصممة لحمل النقود.^[1] يتعارض تطبيق مصطلحات المصعد المعيارية على هذا النظام ، بما في ذلك الإشارات إلى السيارة ، إلى حد ما مع مظهره ، كما هو موضح في الكتالوج (الشكل 2).

في حين أن وصف المصاعد النقدية والرسائل لم يتضمن تفاصيل عن سعتها ، قدم حساب مصاعد لامسون اليدوية الخفيفة تفاصيل تشغيلية أكبر:

"تم تصميم هذا المصعد الاقتصادي والفعال للخدمة بين طابقين أو بين أرضية وشرفة. تشغل مساحة صغيرة جدًا ، حيث يتم تثبيتها بالقرب من الحائط أو العمود. إنه مصمم خصيصًا للاستخدام في المتاجر والمكاتب والمصانع والبنوك وما إلى ذلك ، لحمل البريد والمراسلات والأوامر والوثائق والرسومات والأدوات وغيرها من الأشياء الصغيرة. هذا المصعد مصمم للأحمال الخفيفة فقط. يمكن استخدام المصعد المزدوج للأحمال حتى 12 رطلاً. في الرفع الفردي ، يجب ألا يتجاوز الحمل 10 أرطال ، حيث لا يتم استخدام ثقل موازن أو منظم ".^[1]

استخدمت عدة إصدارات من هذا النظام سيارات سلكية منسوجة عموديًا: المصعد الفردي يتميز بسيارة واحدة ، بينما كان المصعد المزدوج يضم سيارتين (الشكل 3). نص الكتالوج على أنه "يمكن لأي شخص تقريبًا تثبيت هذا النوع من المصاعد ، حيث يتم تثبيت الأقواس المتقاطعة العلوية والسفلية ببساطة على الحائط بواسطة تركيبات ذات حواف."^[1] تم تحديد فتحات الأرضية القياسية للمصعد الفردي على أنها "من اليمين إلى اليسار - 10.5 بوصات ومن الأمام إلى الخلف - 8 بوصات".^[1]

لقد ألقت إرشادات تركيب المصعد الضوء على التحديات المحتملة التي ينطوي عليها قطع فتحة في نظام السقف والأرضية الحاليين ، فضلاً عن الحاجة إلى حراس آمنين حول فتحة الأرضية. في الواقع ، أكد الكتالوج أن جميع أنظمة مصاعد لامسون يمكن بسهولة "تركيبها بدون حاويات."^[1] على الرغم من إمكانية بناء العبوات ، يبدو أن الأنظمة المفتوحة كانت أكثر نموذجية. هذه الحقيقة ، إلى جانب فتحات الأرضية الصغيرة ، ربما قللت من الحاجة المتصورة للحراس حول "العمود". يتم تحديد أبعاد الفتحة أيضًا بطريقة غريبة: من اليمين إلى اليسار ومن الأمام إلى الخلف ، بدلاً من الطول والعرض. سمح موقع الإزاحة للسيارات على المصعد المزدوج للسيارات بموازنة بعضها البعض ، في حين أن المصعد الفردي ، مثل المصعد النقدي ومصعد الرسائل ، لم يستخدم موازنة. استخدمت هذه المصاعد أدلة مكونة من أنابيب فولاذية بدلاً من أدلة الأسلاك الموجودة في الرافعة النقدية والرسائل.

قام لامسون أيضًا بتصنيع مصعد يدوي خفيف (موديل رقم 105) يشبه إلى حد كبير المصعد "الحقيقي". من المحتمل أن يكون هذا النظام ، الذي ظهر على غلاف الكتالوج ، أحد أكثر النماذج مبيعًا (الشكل 4):

"تم تصميم هذا المصعد اليدوي الخفيف الجذاب والفعال لخدمة عالمية تقريبًا حيثما يتم نقل الأوراق أو الأحمال الخفيفة من البضائع التي يصل وزنها إلى 20 رطلاً بين طابقين أو ثلاثة طوابق. يستخدم في المكاتب والبنوك والمصانع والمنشآت التجارية والصناعية لحمل البريد والمراسلات والأوراق وكذلك الأدوات والأجزاء الصغيرة والأحمال الخفيفة الأخرى. . المصعد سهل التشغيل ، حيث يكفي سحب السلك المركزي إما لرفع السيارة أو خفضها. يعمل مزلاج أوتوماتيكي على تثبيت السيارة في الجزء العلوي من المسار ، وسحب حبل الرافعة لتحرير المزلاج. في الطرف السفلي من المصعد ، يتم إحضار السيارة الهابطة للراحة بسهولة وهدوء بواسطة مصدات مطاطية. إنه عمليًا بلا ضوضاء ، حيث تعمل أوزان موازنة العداد داخل أحد أدلة الأنبوب ، والتي تتكون من 1.25 بوصة. قطرها ، رقم 16 أنابيب فولاذية قياس. . نظرًا لأن المصعد مصمم كوحدة قائمة بذاتها ، فيمكن تركيبه بواسطة أي ميكانيكي أو عامل مفيد بأدوات عادية. يتم دعم أدلة الأنبوب في الأرضية السفلية أو على منضدة أو أي تركيبات أخرى بواسطة ألواح شفة. يمتد الطرف العلوي للمصعد بحوالي 5 أقدام فوق الطابق العلوي للسماح للسيارة بالتوقف على ارتفاع مناسب للتحميل والتفريغ ".^[1]

تم بناء عربات المصعد المربعة من شبكة سلكية منسوجة وكانت متوفرة بثلاثة أحجام قياسية (الجدول 1).

بالإضافة إلى صورة النظام الكامل ، تضمن الكتالوج صور تركيب للمصعد رقم 105 (الأشكال 5-7). تصور صور التركيب المحطات العلوية والسفلية لنظام نموذجي وتعزز خصائص المصعد المصغرة.

بالإضافة إلى الأنظمة التي تشبه المصاعد التقليدية ، قامت لامسون أيضًا بتصنيع مصاعد الطعام التي تم تسويقها على أنها "مصاعد يدوية". باعت الشركة طرازين ، أحدهما بسعة 100 رطل والآخر بسعة 200 رطل. تم وصف هذه المصاعد على النحو التالي:

"تشغيل سهل للغاية وعمليًا بلا ضوضاء في التشغيل. يُسحب أحد حبال اليد لرفع المصعد ، والآخر لخفضه. تعمل الفرامل الأوتوماتيكية بشكل إيجابي على تثبيت السيارة في أي وضع. يتم توفير نوعين من الأدلة حسب الرغبة - 2.25 بوصة. قطر الأنابيب الفولاذية قياس 18 أو 1.75 بوصة. خشب مربع. عند استخدام أدلة الأنبوب ، قد يكون أحد الأدلة مزودًا بملحق أنبوب التحدث ، مما يوفر راحة كبيرة عند طلب الإمدادات أو المواد الأخرى من طابق آخر. باستخدام الموجهات الخشبية ، يتم استخدام ثقل موازنة مسطح ، بينما يعمل ثقل موازنة أسطواني مع أدلة الأنبوب داخل أحد الأنابيب. يمكن ضبط كلا النوعين من الأثقال الموازنة لموازنة السيارة ".^[1]

تشبه السيارات الخشبية المستخدمة في هذه المصاعد عربات نقل البضائع وعادة ما تحتوي على مقصورتين أو أرفف (الشكل 8).

بينما يبدو أن الأثقال الموازنة الموضحة للاستخدام على وحدة سعة 200 رطل للشركة قد استوفت معايير الكود العامة ، فإن عدم وجود أعمدة أو حاويات يمثل تحديًا آخر للرمز.

تم تطوير وتسويق مصاعد لامسون الخفيفة قبل تطوير كود A17 (تم نشر الطبعة الأولى في عام 1921). وبغض النظر عن التسويق ، ربما كان مسؤولو الكود ينظرون إلى هذه الآلات على أنها صهاريج طعام. تناول الكود الأول A17 في المقام الأول المصاعد المزودة بالطاقة وشمل مراجع محدودة فقط للأنظمة التي تعمل بالطاقة اليدوية ، وبالتالي قد يكون تطبيق القواعد على هذه المصاعد أمرًا صعبًا. مصاعد لامسون تفي بمعايير الكود المتعلقة بقضبان التوجيه:

قالت القاعدة 502 دليل القضبان:

• يجب أن تكون قضبان التوجيه مؤمنة بشكل صارم بممر الرافعة والمفاصل سواء كانت ملساء أو محزومة أو مسننة أو مزودة بألواح لصق.

• يمكن استخدام مجموعة واحدة من الأدلة لكل من السيارة وثقل الموازنة.

• يجب أن تحتوي الصهاريج اليدوية التي لا تزيد سعتها عن 20 رطلاً وأثقالها الموازنة على أدلة من الخشب والمعدن والمعدن والخشب مثبتة بمسامير معًا ، وأنبوب معدني أو أسلاك فولاذية زنبركية يتم الحفاظ عليها في حالة شد بواسطة مشابك ربط.

• يجب أن تحتوي الصهاريج التي تزيد سعتها عن 20 رطلاً وسرعة لا تزيد عن مائة (100) قدم / دقيقة على قضبان توجيه من المعدن أو الخشب أو المعدن والخشب مثبتة معًا.^[2]

• ومع ذلك ، فإن "سيارات" لامسون لا تفي بمعايير الكود العام.

نصت القاعدة 500 لتصنيع السيارات على ما يلي:

• يجب أن تكون عربات نقل البضائع من هذه القوة والصلابة بحيث لا تتشوه بشكل ملحوظ إذا اتجهت الحمولة أو سقطت على جوانب السيارة.

• تصنع السيارات من الخشب أو المعدن ومن "صلب" البناء. يجب أن تكون سيارات الصهاريج الآلية مدعمة بالمعدن من أسفل السيارة إلى نقطة التعليق. تكون السيارات المعدنية من مقاطع معدنية مثبتة ببرشام صارم أو ملحومة ببعضها البعض. يمكن تزويد السيارات بأرفف مفصلية أو قابلة للإزالة.^[2]

يرتبط الرمز أيضًا بشكل مباشر بحجم السيارة بالسعة. على سبيل المثال: يتطلب نظام سعة 100 رطل سيارة بأبعاد أفقية 24 بوصة × 24 بوصة. قام لامسون ببناء مصاعد يدوية بسعة 200 رطل تستخدم سيارات ذات أبعاد أفقية تبلغ 20 بوصة فقط. X 18 بوصة. في حين يبدو أن الأثقال الموازنة للاستخدام في وحدة سعة 200 رطل للشركة قد استوفت معايير الكود العام ، فإن الغياب من الأعمدة أو المرفقات تمثل تحديًا برمجيًا آخر. بالطبع ، من الممكن أن يكون المسؤولون المكلفون بتطبيق قواعد كود A17 الجديد قد نظروا في تركيب مصاعد لامسون الخفيفة ، وقرروا أنها كانت مجرد أنظمة اتصالات ذكية.

مراجع حسابات

[1] مصاعد لامسون الخفيفة ، شركة لامسون (حوالي 1915).

[2] "مدونة معايير السلامة الخاصة ببناء وتشغيل وصيانة المصاعد وخزانات المصاعد والسلالم المتحركة" ، الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ، نيويورك (1921).