تم تحسين المصاعد في سهولة الاستخدام والراحة

كيف تم تصميم التعديل لتوفير إمكانية وصول أكبر وملاءمة أكبر للجميع

تم تقديم هذه الورقة في مدريد 2016 ، المؤتمر الدولي لتقنيات النقل العمودي ، ونشر لأول مرة في كتاب IAEE Elevator Technology 21 ، الذي حرره A. Lustig. إنها إعادة طبع بإذن من الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد (موقع الكتروني: www.elevcon.com).

بقلم تشي نوماغوتشي وكيوتشي إيكيدا وهيديكازو نيشيمورا وهيديكي تسوبوي

اليوم ، انتشر مفهوم التصميم العام في المرافق العامة في جميع أنحاء العالم. يرغب المجتمع في المصاعد المصممة بموجب هذا المفهوم. ومع ذلك ، قد يشعر بعض المستخدمين الذين يواجهون صعوبات في الوصول بإزعاج في الوصول إلى لوحات التشغيل. لتحسين الراحة ، قمنا بتعديل نموذجنا القياسي SPACEL-GR وفقًا لمفهوم التصميم العالمي الحديث وحققنا الترتيب الأمثل للوحات التشغيل والدرابزين في السيارات. قمنا ببناء قفص بالحجم الطبيعي بسعة كرسيين متحركين ووضعنا لوحات التشغيل في متناول المستخدمين ، ثم تحققنا وراجعنا سهولة الاستخدام والراحة. تقدم هذه الورقة ملخصا لعملية التصميم.

1. مقدمة

في السنوات الأخيرة ، انتشر مفهوم استخدام التصميم العام في المرافق العامة ، كما تم اعتماد العديد من هذه المفاهيم في تصميم المصاعد. في اليابان ، اكتسبت حركة منح الأشخاص ذوي الإعاقة المزيد من الحقوق زخمًا ، وصدقت اليابان على "الاتفاقية الدولية لحقوق الأشخاص ذوي الإعاقة" في 20 يناير 2014. علاوة على ذلك ، مع دورة الألعاب الأولمبية وأولمبياد طوكيو المرتقبة في عام 2020 ، هناك هو مطلب اليابان لتوفير سكن معقول للأشخاص ذوي الإعاقة ، وكذلك تحسين الراحة بشكل عام لجميع المستخدمين ، بغض النظر عن العمر أو الجنس.

في خضم هذه التغييرات ، قامت Toshiba Elevator بتطبيق مفهوم التصميم العام بنشاط على تصميمات المصاعد الخاصة بها. توشيبا لديها مفهومان رئيسيان للتصميم العام: سهولة الاستخدام والراحة. تهدف سهولة الاستخدام إلى إزالة صعوبات الوصول والاستخدام لكل مستخدم. تهدف الراحة إلى إزالة الشعور بعدم الارتياح والتوتر لكل مستخدم.

حتى الآن ، انعكست آراء مختلفة في منتجاتنا لتحسين إمكانية الوصول بشكل أساسي. هذه المرة ، مع التركيز بشكل خاص على مستخدمي الكراسي المتحركة ، قمنا بتطوير لوحة التشغيل المصممة حديثًا مع مراعاة سهولة الاستخدام والراحة ، ووضعناها في أنسب وضع.

للتحقق من فعالية التصميم الجديد ، تم إجراء العديد من اختبارات النماذج الأولية بعد التصميم والمراجعات بتعاون كامل من المستخدمين المعاقين. نتقدم بشكر خاص لهؤلاء المشاركين. هذه الورقة هي سردا لهذه التحسينات.

2. أمثلة على تطبيق التصميم العام وقضايا أخرى

حتى الآن ، بهدف تحسين سهولة الاستخدام ، أجرينا مقابلات مع الأشخاص ذوي الإعاقة ، واختبروا منتجاتنا ، لذلك تمكنا من إصدار منتجات تلبي الاحتياجات الفعلية للمستخدمين. علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بتحسين الراحة ، قمنا بإجراء مزيد من التحسينات على السلامة وأصدرنا المنتجات التي تقلل أيضًا من القلق النفسي.

2.1 أمثلة التطبيق

في عام 2003 ، بدأنا في استخدام الحروف البارزة على أزرار المصعد. يساعد ذلك الأشخاص المعاقين بصريًا الذين لا يستطيعون قراءة طريقة برايل من خلال تمكينهم من الشعور بالأرقام على الأزرار. اختبرنا عدة نسخ من الحروف المرتفعة وقررنا استخدام أحرف غامقة بأقسام مرتفعة رفيعة لتسهيل الشعور بها وقراءتها ، لكل من الأشخاص المبصرين وذوي البصر الضعيف.

في عام 2005 ، قمنا بتطوير وإصدار بعض الخيارات لمن يعانون من ضعف السمع. تم إنشاء هذه نتيجة للمقابلات. واحدة من هذه كانت لافتة "مشغولة بالكامل". عادةً ما يصدر صوت صفارة عندما يكون المصعد ممتلئًا ، لكن لافتة "مشغول بالكامل" الموجودة على الجدار الخلفي للسيارة تضيء لتنبيه المستخدمين بأن السيارة ممتلئة. آخر هو زر إعلام "مغادرة المصعد" ("قادم"). عندما يضغط المستخدم على هذا الزر ، يصدر إعلان يقول: "راكب يغادر المصعد. يرجى إفساح الطريق "، حتى يتمكنوا من مغادرة السيارة بسهولة.

في عام 2009 ، أضفنا مؤشر LCD إلى لوحة تشغيل السيارة. تم تصميم الشاشة بحيث لا تتأثر بالاختلافات في إدراك اللون ، لذلك يسهل على كثير من الناس رؤيتها.

حتى الآن ، قمنا بتحسين إمكانية الوصول إلى المصاعد من خلال الاختبارات مع الأشخاص الذين يعانون من ضعف في الرؤية أو السمع. ومع ذلك ، بالنسبة لمستخدمي الكراسي المتحركة ، فقد صممنا المصاعد وفقًا لمعايير التصميم التقليدية فقط. وبالتالي ، مع الأخذ في الاعتبار الراحة للمستخدمين ، قررنا تأكيد مدى فائدتها وإجراء مزيد من التحسينات.

2.2 العمل الميداني والنتائج

استخدمنا الكراسي المتحركة بأنفسنا وقمنا بعمل ميداني استخدمنا فيه المصاعد في الجامعات والمحطات لمعرفة كيف كان استخدام المصعد في الواقع لمستخدمي الكراسي المتحركة. من هذا العمل الميداني ، اكتشفنا القضايا التالية:

• تحتوي مصاعد المراقبة على مرايا صغيرة ، لذا لم يكن من الممكن النظر في المرآة أثناء الرجوع للخلف من المصعد.
• في قاعة مصعد ضيقة ، كان زر القاعة في الزاوية ، وكان من الصعب الوصول إليه بواسطة كرسي متحرك.
• تم تقسيم الجدار الجانبي للسيارة إلى قسمين ، وتم وضع لوحة التشغيل لمستخدمي الكراسي المتحركة على الجدار الجانبي الخلفي. اصطدمت أقدام مستخدم الكرسي المتحرك بالجدار الخلفي ، ولم يكن من الممكن تشغيل اللوحة.

من هذا العمل الميداني ، وجدنا أنه حتى المصاعد المزودة بمعدات خاصة لم تكن بالضرورة سهلة الاستخدام لمستخدمي الكراسي المتحركة ، اعتمادًا على حجم أو مكان المعدات. لتسهيل استخدام الجميع لهذه المعدات ، يجب تحسين نظام السيارة بالكامل ، وليس فقط المعدات نفسها. نحن نهدف إلى معالجة هذه المشكلات من خلال الاختبارات والتجارب ، حتى نتمكن من توفير المصاعد ذات الاستخدام المحسن لمستخدمي الكراسي المتحركة المصممة أيضًا مع مراعاة المستخدمين الآخرين.

3. الاختبار مع مستخدمي الكراسي المتحركة وتطبيق النتائج في مصاعد المحطة

3.1 ميزات مصاعد المحطة

المحطات ، التي يستخدمها العديد من الأشخاص (بما في ذلك مستخدمو الكراسي المتحركة) ، هي من بين المرافق الأكثر احتياجًا لتطبيق التصميم العام. تستخدم مصاعد المحطة بشكل أساسي للتنقل بين المنصة والكونكورس ، وتتميز بالمميزات التالية:

• يتوقف معظمها عند طابقين فقط (المنصة والردهة).
• لديهم مداخل في كلا الطرفين.
• السيارات ضيقة (بسبب مساحة المنصة المحدودة): يبلغ عرض السيارة التي تتسع لـ 11 راكبًا 1,000 ملم وعمقها 1,850 ملم ، والسيارة التي تتسع لـ 15 راكبًا بعرض 1,000 ملم وعمق 2,400 ملم.
• توجد لوحات التشغيل على الجدار الجانبي.

3.2 حالة استخدام المصعد

اختبرنا مصاعد المحطة بالإجراءات التالية لتحديد أي مشاكل:

1. اقترب من المصعد.
2. اضغط الزر.
3. انتظر المصعد.
4. تفتح الأبواب.
5. اصعد إلى المصعد.
6. اقترب من لوحة تشغيل السيارة
7. اضغط على الزر لأرضية الوجهة.
8. انتظر حتى يصل المصعد إلى الأرض.
9. يصل المصعد إلى طابق الوجهة.
10. تفتح الأبواب.
11. اترك المصعد.

بالنسبة للخطوات من 1 إلى 3 ، يوجد المصعد عادة في ساحة واسعة نسبيًا في المحطة ، بحيث يمكن للركاب الوصول إليه بسهولة. فيما يتعلق بالخطوات 4 و 5 و 10 و 11 ، فإن العديد من مصاعد المحطة لها مدخل واحد في كل طرف ، لذلك يغادر الركاب المصعد من الباب المقابل للباب الذي دخلوا منه. يعد الدخول إلى المصعد ومغادرته عملية سلسة نسبيًا ، حيث لا داعي للانعطاف أو الرجوع للخلف من المصعد.

من بين جميع الخطوات ، الخطوات المهمة عند استخدام كرسي متحرك هي 6 و 7. إذا لم يتمكن مستخدمو الكراسي المتحركة من استخدام الأزرار الموجودة في السيارة عند ركوب المصعد بمفردهم ، فلن يتمكنوا فقط من الوصول إلى الطابق المقصود ، ولكن قد لا يتمكنون أيضًا من استخدام الأزرار الموجودة في السيارة عند ركوب المصعد. تكون قادرة على المغادرة إذا أغلقت الأبواب. عندما أجرينا مقابلات مع مستخدمي الكراسي المتحركة حول استخدام المصاعد ، أخبرنا الكثير أن هذا يجعلهم قلقين.

لجعل الخطوتين 6 و 7 ممكنتين ، اختبرنا ارتفاع الأزرار وعمق موقع لوحة التشغيل. لقد أخذنا في الاعتبار الارتفاع الذي يمكن عنده تشغيل الزر لمستخدمي الكراسي المتحركة ، بما في ذلك أولئك الذين لديهم نطاق حركة صغير ، والعمق الذي يجب أن توضع فيه الأزرار بحيث لا يضرب الكرسي المتحرك الجدار الجانبي أو الباب ، مما يجعله من الصعب الاقتراب من الأزرار.

3.3 اختبار وضع الزر الأمثل لمستخدمي الكراسي المتحركة

3.3.1 الارتفاع

عند تصميم مصعد المحطة ، قمنا بتحليل قابلية استخدام لوحة التشغيل الحالية لمستخدمي الكراسي المتحركة.

استخدمنا كرسيًا متحركًا كهربائيًا يتوافق مع معايير JIS اليابانية للاختبارات. كان هناك أربعة أشخاص خضعوا للاختبار ، بارتفاع 152 سم (للإناث) و 158 سم (للذكور) و 165 سم (للذكور) و 186 سم (للذكور). قاموا بتقييم مدى سهولة تشغيل الأزرار مع مرفقيهم على مسند ذراع الكرسي المتحرك. اختبرنا ارتفاعات الأزرار (hb) مع الأزرار السفلية عند 1,000 (الارتفاع الحالي) و 850 و 800 مم من الأرضية. النتائج موضحة في الجدول 1.

متى hb = 1,000،920 مم ، تم تصنيف زر الفتح / الإغلاق (850 مم من الأرضية) بأنه "سهل الاستخدام" من خلال ثلاثة موضوعات. عندما يكون hb = XNUMX مم ، تم تصنيف أزرار الأرقام العلوية بأنها "سهلة الاستخدام" من خلال ثلاثة موضوعات. متي hb = 800 مم ، تم تصنيف زر مكالمة الطوارئ على أنه "سهل الاستخدام" من قبل شخصين و "لا أحد" من قبل موضوعين. من هذه النتائج ، وجدنا أن الأزرار تم تصنيفها على أنها "سهلة الاستخدام" عند ارتفاع حوالي 900 مم ، بغض النظر عن ارتفاع لوحة التشغيل. بالنسبة لزر مكالمة الطوارئ ، عندما يكون hb = 1,000 مم (زر الطوارئ على بعد 1,170 مم من الأرض) ، صنفه ثلاثة أشخاص على أنه "صعب الاستخدام" ، وعندما يكون hb = 850 مم (زر الطوارئ على بعد 1,020،900 مم من الأرض ) ، صنفه موضوعان على أنه "لا أحد" والآخر "يصعب استخدامه". من هذه النتائج ، وجدنا أنه يمكن تشغيل الأزرار عند وضعها بين 1,100 و XNUMX ملم من الأرض. ومع ذلك ، لا يمكن تشغيل الأزرار الموضوعة أسفل مسند الذراع ، لأن الحركة أسفل مسند الذراع محدودة. بالنسبة للأزرار الموضوعة فوق متناول اليد عند رفع ساعد الشخص مع وضع الكوع على مسند الذراع ، قد لا يكون التشغيل ممكنًا ، اعتمادًا على مستوى الإعاقة.

من هذه النتائج ، قررنا أن الموضع الذي يمكن تشغيل الأزرار فيه يتراوح بين 900 و 1,100 مم من الأرض ، وهو ما يماثل تقريبًا محيط حركة الساعد حول الكوع. لقد قررنا أيضًا أن أسهل ارتفاع للزر استخدام هو 900 مم.

3.3.2 الاتجاه الأفقي

بعد ذلك ، اختبرنا النطاق الأفقي الذي يمكن فيه تشغيل الكراسي المتحركة لمستخدمي الكراسي المتحركة. اختبرنا النطاق الذي يمكن من خلاله تشغيل الأزرار مع وضع الأكواع على مسند الذراع عند ارتفاع 900 ملم. في القياسات ، يكون مركز عجلة الكرسي المتحرك 0 ، والمنطقة الأمامية موجبة ، والمنطقة الخلفية سالبة. نظرًا لاختلاف النطاق الذي يمكن إجراء العملية فيه وفقًا للمسافة والزاوية بين لوحة التشغيل والكرسي المتحرك ، فقد اختبرنا قابلية التشغيل في خمسة أوضاع (الشكل 6): أولاً بمسافات 400 مم (أ) و 500 مم (ب) و 600 مم (ج) بين لوحة التشغيل والكرسي المتحرك ، ثم بزاوية الأرجل باتجاه (د) وبعيدًا عن (هـ) لوحة التشغيل.

تظهر النتائج في الشكل 7. كما تظهر النتائج من A إلى C ، تصبح أزرار التشغيل في الأمام أكثر صعوبة مع زيادة المسافة من لوحة التشغيل. كما تظهر نتائج D و E ، يصبح تشغيل الأزرار الخلفية أسهل مع وضع الأرجل بزاوية نحو لوحة التشغيل (D) ، وتصبح أزرار التشغيل في المقدمة أسهل مع وضع الأرجل بعيدًا (E).

عندما قمنا بتجميع النتائج ، وجدنا أن النطاق الذي يمكن فيه تشغيل الكراسي المتحركة لمستخدمي الكراسي المتحركة هو -100 إلى 250 ملم.

3.3.3 الوضع الأفقي في السيارة

المصاعد التي تتسع لخمسة عشر راكبًا عميقة بما يكفي بحيث يمكن لاثنين من مستخدمي الكراسي المتحركة ركوب المصعد في نفس الوقت. إذا تم وضع لوحة التشغيل في وسط الجدار الجانبي ، فيمكن تشغيلها عندما يكون هناك مستخدمو كرسي متحرك واحد ، وليس اثنان ، في المصعد.

في البداية ، كما هو موضح في الشكل 8 ، عندما يكون هناك اثنان من مستخدمي الكرسي المتحرك في السيارة ، ويكون الكرسي المتحرك بالقرب من "الأمام" مقابل الجدار الخلفي ، فإن نطاق حركة مركز عجلة الكرسي المتحرك بالقرب من "الجبهة" هو 280-690 مم عندما الجدار الأمامي للسيارة 0 مم. عند دمجها مع النطاق الموجود في 3.3.2 ، فإن النطاق الذي يمكن تشغيل الأزرار فيه هو 180-940 ملم. بعد ذلك ، كما هو موضح في الشكل 9 ، نطاق حركة الكرسي المتحرك بالقرب من "الخلف" هو 1,275،1,685-1,175،1,935 ملم ، والنطاق الذي يمكن تشغيل الأزرار فيه هو 180،940-1,175،1,935 ملم. النطاقات التي يمكن فيها تشغيل اثنين من مستخدمي الكراسي المتحركة هي XNUMX-XNUMX ملم و XNUMX،XNUMX-XNUMX،XNUMX ملم. نظرًا لأن هذه لا تتداخل ، هناك حاجة إلى لوحات التشغيل في مكانين على الأقل بحيث يمكن لاثنين من مستخدمي الكراسي المتحركة استخدام المصعد في وقت واحد.

نظرًا لوجود مداخل في كلا الطرفين ، قمنا بعد ذلك باختبار النطاق عند صعود المصعد من "خلفي". عند الصعود على متن الطائرة من "الخلف" ، يكون النطاق الذي يمكن إجراء العملية فيه هو 1,460،2,220-465،1,225 ملم للشخص القريب "من الخلف" و 10-465،940 ملم للشخص القريب من "الجبهة" (الشكل 1,460). هذا معكوس عند الصعود من "الجبهة". النطاق المشترك الذي يمكن فيه التشغيل عند الصعود من "أمامي" أو "خلفي" هو 1,935-XNUMX ملم للكرسي المتحرك بالقرب من "الأمام" و XNUMX-XNUMX،XNUMX ملم للكرسي المتحرك بالقرب من "الخلف".

3.4. التطبيق في مصاعد المحطة

استخدمنا الخبرة التي اكتسبناها من هذا الاختبار لاتخاذ قرار بشأن تخطيط زر لوحة التشغيل ووضع اللوحة في السيارة. يوضح الشكل 12 لوحة التشغيل. أهم عامل في تشغيل المصعد هو تصميم الزر. بناءً على ما تعلمناه من اختبارات مستخدم الكراسي المتحركة ، حددنا ارتفاعًا يتراوح بين 900 و 1,100 مم من الأرضية ووضعنا العديد من الأزرار حول ارتفاع 900 مم ، حيث يسهل تشغيلها. وضعنا البيني على بعد حوالي 1,000 مم من الأرض ، وهو تقريبًا نفس ارتفاع وجه مستخدم الكرسي المتحرك النموذجي.

علاوة على ذلك ، قمنا بتجميع الأزرار حسب الوظيفة لمنع الاستخدام غير الصحيح لجميع المستخدمين ، بما في ذلك المستخدمين من ذوي الإعاقة البصرية. لقد أخذنا في الاعتبار انخفاض مستوى الرؤية لدى الأطفال ومستخدمي الكراسي المتحركة والخط العالي للرؤية للمستخدمين الآخرين ، ووضعنا المؤشر وجزء العرض الذي يوضح الأبواب التي ستفتح فوق لوحة التشغيل.

يوضح الشكل 13 موضع لوحة التشغيل في السيارة. المصاعد التي تتسع لـ12 راكبًا ليست عميقة ، لذلك وضعنا لوحة التشغيل في منتصف الجدار الجانبي كما في الشكل 15. بالنسبة للمصاعد التي تتسع لـ 3.3.3 راكبًا ، قمنا بوضع الألواح على جدارين مختلفين بحيث تكون في المناطق الموجودة في XNUMX . يسهل هذا الوضع الوصول إلى لوحة التشغيل لغير مستخدمي الكراسي المتحركة ، وكذلك مستخدمي الكراسي المتحركة ، سواء كانوا يركبون من الأمام أو الخلف ، ونتوقع أن يؤدي ذلك إلى تحسين قابلية الاستخدام.

أجرينا اختبار المستخدم للوحة التحكم الجديدة ونموذج أولي للسيارة يشتمل على اللوحة الجديدة.

3.5 اختبار النموذج الأولي

أكد الاختبار أن الأزرار كانت في نطاق يمكن تشغيله بواسطة مستخدمي الكراسي المتحركة يدويًا أو باستخدام أداة لتوسيع مدى الوصول ، وأن المؤشر كان قريبًا من ارتفاع وجوه مستخدمي الكراسي المتحركة ويمكن رؤيته دون تغيير خطهم. عرض. كما جعل ارتفاع البيني من السهل استخدامه.

وأكدت الاختبارات أيضًا أن مواضع لوحات التشغيل تسمح بتشغيلها عندما صعد اثنان من مستخدمي الكراسي المتحركة إلى السيارة التي تتسع لـ 15 راكبًا. علاوة على ذلك ، فإن تحريك لوحات التشغيل جعلها سهلة الاستخدام للمستخدمين الذين لا يستخدمون الكراسي المتحركة بالقرب من المدخل / الخروج ، مقارنةً بوجود لوحة التشغيل في المركز.

لسوء الحظ ، فإن خفض الأزرار يعني أن مستخدمي الكرسي المتحرك يحتاجون إلى تشغيل الأزرار الموجودة على الدرابزين أمام لوحة التشغيل ، وأعاق الدرابزين التشغيل. من خلال وضع الدرابزين بالقرب قليلاً من الجدار الجانبي ، تمكنا من تحسين قابلية التشغيل ، مع الحفاظ على وظيفة الدرابزين.

بالنسبة للمستخدمين ضعاف البصر ، يمكن رؤية الأزرار السفلية الموجودة أسفل ارتفاع العين من خلال الانحناء. علاوة على ذلك ، تلقينا تعليقات تفيد بأن الأزرار منخفضة التباين يصعب قراءتها ، ووجدنا أن استخدام لون خلفية داكن للوحة فعال للتعرف على الأزرار البيضاء.

4. اختتام

لقد قمنا بإعادة تصميم مصاعد المحطة الخاصة بنا باستخدام التصميم الشامل. عند إعادة تصميم لوحة تشغيل السيارة ، أجرينا اختبارات لتحديد نطاق التشغيل الممكن لمستخدمي الكراسي المتحركة من حيث الارتفاع والعمق. لقد تحققنا أيضًا من الوضع الأمثل للوحة التشغيل في السيارة الأطول الجديدة ، والتي يمكنها استيعاب 15 راكبًا.

من الاختبارات والتحقق من لوحة التشغيل ، وجد أن نطاق التشغيل الممكن لمستخدمي الكراسي المتحركة يتراوح بين 900 و 1,100 ملم في الارتفاع. وجدنا أنه في السيارات التي تسع 15 راكبًا ، كان وجود لوحات تشغيل منفصلة في الأمام والخلف أمرًا فعالاً. من خلال اختبار النموذج الأولي ، تمكنا من تحسين سهولة الاستخدام لمستخدمي الكراسي المتحركة والتأكد من أنها قد تكون مفيدة أيضًا للمستخدمين الآخرين. نعتقد أن تحسين سهولة الاستخدام لمستخدمي الكراسي المتحركة سيقلل أيضًا من القلق النفسي لتحسين الراحة.