الندوة الخامسة لتقنيات المصاعد والسلالم المتحركة

حضور قوي ، أوراق استثنائية تجعل من حدث جدير بالملاحظة وممتع وغني بالمعلومات.

بواسطة ديفيد كوبر وريتشارد بيترز

من الصعب تصديق أن ندوة 2015 حول تقنيات الرفع والسلالم المتحركة ، التي عقدت في الفترة من 23 إلى 24 سبتمبر في جامعة نورثهامبتون (UoN) في نورثهامبتون ، المملكة المتحدة ، كانت السنة الخامسة لهذا الحدث الناجح للغاية. وقد استقبلت الندوة عددًا قياسيًا من المندوبين ، مما يثبت أنها من أفضل التجمعات العالمية للمهنة. تصدّر المندوبون من جميع أنحاء العالم ومن أماكن بعيدة مثل الولايات المتحدة وألمانيا وهولندا وإسبانيا وإيطاليا واليابان مجموعة كبيرة من المملكة المتحدة ، مما رفع قائمة المندوبين إلى 133.

افتتح جون دين ، العميد المشارك لكلية العلوم والتكنولوجيا في الجامعة ، هذا الحدث ، معربًا عن سعادته لاستمرار شراكة معهد تشارترد لمهندسي خدمات البناء / UoN في تحقيق ندوة شهيرة ومعروفة عالميًا.

برئاسة الرئيس السابق لمجموعة CIBSE للمصاعد آدم سكوت ، كانت الجلسة الأولى حول أنظمة التحكم. أصبح سكوت ضليعًا في رئاسة الجلسة الافتتاحية ، بعد أن اضطلع بنفس الدور في عام 2014. قدم Wim Offerhaus الورقة الافتتاحية وقدم مفهومًا جديدًا للتحكم في المصاعد باستخدام نظام تحكم مأمور الأرضية. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان وكيف يتم تكييفه كمعيار صناعي.

تبعت إيلينا غونزاليس رويبال وإيغناسي أوليفر غونزاليس بورقة تحلل حوادث السلالم المتحركة باستخدام مترو برشلونة كمقارن. اتبع مايكل بوتوملي نظرة ثاقبة حول الدراجات البخارية القابلة للتنقل والمخاطر التي تشكلها على صناعتنا. فوجئ المندوبون بالمعلومات المتضاربة الواردة في معايير هذه المعدات ، مما ساهم في استمرار المشكلة. قدم ستيفن ويليامز الورقة الأخيرة للجلسة الافتتاحية حول الاستخدامات العملية لتكنولوجيا الألياف الضوئية لمنع الركاب من الوقوع في شرك السلالم المتحركة ، مثل أحذيتهم أو ملابسهم.

تقاعد المندوبون لتناول القهوة قبل الجلسة الثانية التي ترأسها روري سميث. ركزت هذه الجلسة على المحاكاة وتم تقديم ثلاث أوراق بحثية. افتتح سميث الجلسة الثانية في ندوة 2014 أيضًا ، لذلك كان هناك موضوع قيد التطوير!

افتتح Stefan Gerstenmeyer بورقة حول المصاعد بدون حبال وطرح السؤال الأساسي حول عدد سيارات الرفع وعدد الأعمدة المطلوبة. حقاً غذاء للفكر.

اتبع مؤلفك ريتشارد بيترز ولطفي الشريف بورقة بحثية عن منهجية منهجية لتوليد ركاب المصاعد في إطار عملية وصول دفعة بواسون. بدأ هذا بعرض تفاعلي باستخدام "الضحايا" من القاعة المليئة بالمندوبين. أظهر بيترز الاختلافات في كيفية وصول الناس إلى المبنى. واختتمت الجلسة بورقة الشريف "استخراج قيمة وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا في ظروف حركة المرور القصوى من المحاكاة". كالعادة ، قدم الشريف عرضًا تقديميًا حيويًا قبل استراحة المندوبين لالتقاط صورة المؤتمر والغداء.

بعد الغداء ، عاد المندوبون إلى جلسة حول الماضي والمستقبل في صناعتنا. ترأس هذه الجلسة الدكتورة جينا بارني ، التي مثلت استراحة من نمط الكراسي العادية. تم تقديم الورقة الافتتاحية من قبل مؤلفك ديفيد كوبر ، الذي تحدث عن ثلاث مصاعد للقوارب في المملكة المتحدة ، تتراوح من القديمة جدًا إلى الجديدة جدًا. تبعه الدكتور لي جراي بورقة بحثية عن بيع المصاعد في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. عثر جراي على العديد من منشورات وكتيبات المبيعات التي تضمنت شركات في المملكة المتحدة تطلق على المصاعد اسم "المصاعد". الآن ، هناك موضوع للمناقشة! اختتم سميث الجلسة بمناقشة حول مستقبل البيانات في صناعتنا ، مع اعتبار الإنترنت المحرك الرئيسي.

أعطت استراحة القهوة الفرصة للمندوبين لمناقشة الأوراق قبل العودة للجلسة الرابعة والأخيرة من اليوم ، برئاسة لين هالسي. لقد كانت استراحة من التقليدية ، حيث كانت 90 دقيقة. تم تقديم ورشة العمل من قبل بارني وكوبر ، وكلاهما قام بدور الشهود الخبراء في بعض القضايا المحكمة رفيعة المستوى للغاية. تضمنت ورشة العمل مقدمة عن الإجراءات المدنية والجنائية من قبل كوبر ، تلتها نظرة على عدد من حوادث السلم المتحرك وأسبابها ونتائجها. تبعه بارني بجلسة مماثلة حول حوادث المصاعد. يأمل كلا المقدمين أن تتعلم الصناعة من مثل هذه الحوادث.

في اليوم الثاني للندوة ، لم يخيب حفل العشاء. أحد أسباب شهرة هذا الحدث هو الطعام الممتاز. بعد ذلك ، ما عليك سوى خطوات قليلة إلى الشريط ، حيث تواصلت الشبكات!

الجلسة الأولى من اليوم الثاني تناولت المكونات. ترأس نيك ميلور الجلسة التي تناولت مدة خدمة حبال التعليق وتحديث باب الرفع وأنظمة تثبيت سكة التوجيه. قدم المتحدثون بات رايان وجوزيبي دي فرانشيسكو وسيفات إردم إمراك مزيجًا ممتازًا من الدراسة النظرية والخبرة العملية.

بعد الاستراحة ، عاد المندوبون لحضور جلسة بعنوان "التصميم والهندسة والمهندسون" ، برئاسة سكوت. تحدث رافال كوياتكوفسكي عن نقل المعرفة ، وقدم مثالاً عن أفضل الممارسات في مجال صناعة المصاعد في المملكة المتحدة. ناقش Estanis Oyarbide تحديات تخزين الطاقة للمصاعد ، وتحدث بن لانجهام عن تحسين سرعة تشغيل السلم المتحرك لمترو الأنفاق في لندن. واختتم فيسنتي باتشيكو الجلسة باقتراح طرق لتحسين كفاءة استخدام الطاقة.

وتناولت الجلسة الأخيرة ، برئاسة بيترز ، جودة الركوب وديناميكياته. هذا ينطوي على بعض المعلومات الفنية بجدية. لحسن الحظ ، ركز المتحدثون على المبدأ ، مما سمح للمندوبين بدراسة الرياضيات المعقدة المستخدمة في وقت آخر. أخبر توماس إيرل المندوبين عن المعلمات التي تؤثر على جودة الركوب ، وقدم Xabier Arrasate دروسًا حول التصميم الأمثل للماكينة ، وناقشت هيلين بويت تأثير أساليب التصميم وسياسات الصيانة على السلالم المتحركة. أخيرًا ، أظهر سيد مر حدي زاده محاكاة التفاعلات الديناميكية الهوائية في أنظمة الرفع الشاهقة ، وقدم راؤول مونجي منهجية لتحديد مشاكل الضوضاء والاهتزاز المتعلقة بجودة الركوب.

واختتم جون آدمز الندوة بتوجيه الشكر لكل من ساهم بالأوراق وكل من دعم الفعالية بالمشاركة. كانت جودة الأوراق استثنائية ، مما أثار الكثير من النقاش خلال جلسات الأسئلة والأجوبة التي استمرت حتى فترات الراحة.