دليل هوكينز الكهربائي

سعى ناشر أوائل القرن العشرين إلى شرح التطبيقات العملية للكهرباء في سلسلة من 20 مجلدات.

في عام 1917 ، نشر تيودور أوديل وشركاه من نيويورك ، ناشر الكتيبات الفنية والمواد التعليمية ، سلسلة من 10 مجلدات بعنوان دليل هوكينز الكهربائي. تحمل السلسلة اسم نحميا هوكينز (1834-1928) ، وهو مؤلف معروف ومحرر ومالك لشركة Theodore Audel & Co. وقد وُصفت السلسلة بأنها "دورة دراسية تقدمية للمهندسين والكهربائيين والطلاب والراغبين في اكتساب معرفة عملية بالكهرباء وتطبيقاتها ".^[1] تضمنت صفحة العنوان لكل كتاب عبارتين بسيطتين أعلنا فيهما عن المنهج التربوي والتحريري: "الفكر محل تساؤل. المعلومات موجودة في الإجابة ". [1] تم شرح هذا النهج في مقدمة السلسلة ، والتي تم تضمينها في المجلد الأول:

"الأدلة مكتوبة جزئيًا في شكل أسئلة وأجوبة ، حيث إن هذا النمط من العرض قد لقي استحسانًا كبيرًا ، ليس فقط من أولئك ذوي التعليم المحدود ، ولكن أيضًا من أفضل المطلعين. الهدف الخاص كان على المؤلف أن يعطي إجابات قصيرة ومباشرة ، بلغة واضحة تمنع سوء فهم المعنى. مع وضع هذا في الاعتبار ، فإن الإجابة تعطي ببساطة المعلومات التي يطلبها السؤال. تقتصر الإجابة على فقرة واحدة حتى يتمكن القارئ من التركيز على الحقيقة أو الحقائق التي يتطلبها السؤال. يتم عرض أي توسيع للإجابة أو تفسيرات محددة للبنود الواردة فيه في فقرات منفصلة. مع هذه الخطة لفصل الإجابة ، كما كانت ، عن العناصر ذات الأهمية الثانوية ، وجعلها قصيرة وبسيطة ، يكون محتواها أكثر تأثراً في ذهن القارئ ".^[1]

اختار المؤلف أيضًا وضع معلومات تفصيلية تساعد القارئ على فهم إجابات الأسئلة ، في مكان غير معتاد:

"في كتاب نصي ، من الضروري توضيح وشرح الأنواع المختلفة من الأجهزة التجارية التي تمت مقابلتها في الممارسة العملية ، وفي هذا الصدد ، يرغب الناشرون في لفت الانتباه إلى الطريقة التي تعامل بها المؤلف مع ما يمكن أن يصنف على أنه "مسألة وصفية". على عكس العادة المعتادة المتمثلة في إعطاء أوصاف للآلات التجارية في النص الرئيسي ، حيث ستشغل مساحة كبيرة ، لاستبعاد الأمر الأكثر أهمية ، يتم وضع كل هذه الأوصاف في نوع صغير مباشرة أسفل الرسوم التوضيحية ، مما يترك مساحة كافية عرض المبادئ والنظريات الأساسية وكمية كبيرة من المعلومات العملية الضرورية للحصول على معرفة عامة بالكهرباء ".^[1]

وبالتالي ، ركزت استراتيجية هوكينز على "المبادئ والنظريات الأساسية" الهامة ، بالإضافة إلى "المعلومات العملية" اللازمة للحصول على "معرفة عامة".^[1] الفصل الأول في المجلد الأخير من هذه السلسلة ، دليل هوكينز الكهربائي (رقم عشرة)، استخدم هذا النهج الفريد لاستكشاف وشرح المصاعد الكهربائية.

تناول الفصل المكون من 70 صفحة حول المصاعد الكهربائية 91 موضوعًا فرديًا ، تم فحصها من خلال 34 سؤالًا وتم شرحها (جزئيًا) من خلال 36 رسمًا و 29 صورة فوتوغرافية و 21 مخططًا للأسلاك ومخططًا واحدًا. يمكن توضيح نهج هوكينز في التعليم من خلال فحص سؤال نموذجي وإجابته والنص الداعم والتوضيح ذي الصلة والتعليق عليه. تضمنت المواد الخاصة بمصاعد الجر ، أحدث نظام في السوق في ذلك الوقت ، "ما الصعوبة التي تواجهها مصاعد الجر أحيانًا؟ الجواب: الانزلاق السعري ".^[2] الإجابة المكونة من كلمة واحدة أعقبتها على الفور فقرة توضيحية:

"مع كل مصاعد الجر ، هناك خطر انزلاق الكابلات الموجودة على أسطوانة القيادة ، خاصةً إذا أصبحت الكابلات دهنية. يكون هذا الانزلاق أكثر وضوحًا عندما يحاول المشغل التوقف عند النزول بحمل ثقيل ، مما يؤدي إلى انزلاق السيارة أحيانًا متجاوزة الهبوط عند محاولة التوقف السريع ، حتى إلى حد واحد أو المزيد من القصص. إن حقيقة أن محرك الجر ليس محركًا إيجابيًا هو ضمانة لأن سلالات الكابلات لا يمكن أن تتجاوز أبدًا حدًا معينًا ، ضمن عامل أمان الكابلات والمثبتات. وهذا يعني أنه تم القضاء على خطر سقوط السيارة أو الوزن ، نتيجة الانجرار في الأعمال العلوية ، وبالتالي كسر الكابلات أو أدوات التثبيت ".

تضمنت الرسوم التوضيحية التي رافقت هذا القسم رسمًا "لمصعد سحب أوتيس 1 إلى 1 فوق المصعد" (الشكل 1). اتبعت المعلومات الموجودة في التسمية التوضيحية للرسم استراتيجية هوكينز بوضع مواد خاصة بالشركة المصنعة خارج النص الرئيسي للنص:

"تتكون الماكينة بشكل أساسي من محرك ، وبكرة دفع ، ونابض متحرر مغناطيسيًا مطبقًا على الفرامل ، مجمعة بشكل مضغوط ومثبتة على سرير حديدي ثقيل مستمر. المحرك من النوع ذي السرعة البطيئة التحويلية. يتأثر المحرك من عنكبوت المحرك إلى البكرة من خلال شفة متكاملة مع العنكبوت ومثبتة مباشرة في البكرة ، وبالتالي التخلص من الإجهاد الالتوائي على العمود واستخدام المفاتيح. السيطرة المغناطيس الكامل. أي ، يتم تشغيل وحدة التحكم عن طريق مفتاح رئيسي في السيارة. الهدف من عازلة الزيت هو العمل كوسادة في إحضار السيارة أو ثقل الموازنة إلى نقطة توقف إيجابية من خلال إزاحة الزيت ".^[2]

بالإضافة إلى فحص أنواع المصاعد الكهربائية (تمت أيضًا مناقشة آلات الحزام والأسطوانة) ، تضمن الفصل مواد عن السيارات والأعمدة والمحركات وأجهزة التحكم في المصاعد وأنظمة القيادة (أنواع التروس) والخصائص التشغيلية. تم دعم كل من هذه الموضوعات من خلال مجموعة متنوعة من الرسوم التوضيحية (الأشكال 2-6).

The sourceتضمنت صور الفصل ومحتوياته مواد تم الحصول عليها من 16 شركة مختلفة:

• شركة AB See Elevator Co.
• شركة مصاعد البرو كليم
• شركة Burdett and Roundtree للتصنيع
• شركة Cutler-Hammer Manufacturing Co.
• شركة DH Darrin
• شركة اليكترون للتصنيع
• شركة فريزر للمصاعد الكهربائية
• شركة مصاعد جورني
• شركة Kaestner and Hecht Co.
• شركة المصاعد الوطنية
• الأشغال الهندسية الشمالية (آلة موجهة بالمحفز)
• أوتيس
• شركة مصاعد بورتلاند
• شركة مصاعد ريدي
• شركة سبراج للمصاعد الكهربائية
• شركة وارنر لصناعة المصاعد

مثلت هذه الشركات مجموعة متنوعة من الشركات الإقليمية والوطنية من جميع أنحاء الولايات المتحدة. لم يكن من غير المألوف أن تشارك الشركات الأوصاف الفنية والصور والرسومات مع الناشرين. هذا المحتوى المشترك مشتق عادة مباشرة من كتالوجات الشركات المصنعة وكان ينظر إليه على أنه مادة ترويجية. ومع ذلك ، كان إدراج 21 مخططًا لأسلاك جهاز التحكم في المصعد أمرًا غير معتاد. لم يتم عرض هذا النوع من المواد التقنية في معظم الكتالوجات ، وقيدت العديد من الشركات بعناية الوصول إلى هذه المعلومات التي غالبًا ما تكون مملوكة. وبالتالي ، فإن حقيقة أن تسع شركات (بما في ذلك Otis ، التي نادرًا ما تشارك هذا النوع من المعلومات) قدمت هذه الرسومات أمر مثير للفضول ، وربما يتحدث عن قوة إقناع المؤلف. من المثير للاهتمام ملاحظة أن أيًا من مخططات الأسلاك لم يتضمن تعليقًا مطولًا ومليئًا بالتفاصيل مشابهًا لتلك التي رافقت جميع الرسوم التوضيحية الأخرى.

تم إعطاء القراء فقط بيانًا موجزًا ​​يحدد نوع الشركة ووحدة التحكم (الشكل 7). على سبيل المقارنة ، قدمت Cutler-Hammer ، التي قدمت صورًا عديدة لوحدات التحكم (ولكن بدون مخططات الأسلاك) ، تعليقات مفصلة لجميع معداتها الواردة في النص. الشكل 8 والتعليق المصاحب له (انظر أدناه) أمثلة تمثيلية. يستمر التعليق:

"25 إلى 60 دائرة دائرية بمحركات تحريضية ذات حلقة انزلاقية ثنائية أو ثلاثية الطور ، حيث لا تتجاوز الدائرة الدوارة ذات الحمولة الكاملة المقدرة 150 أمبير لكل مرحلة. وهو يتألف من مفتاح عكسي ثلاثي الأقطاب من نوع الأسطوانة ومفتاح ذاتي ثانوي ، يتم تجميع الاثنين على نفس الإطار ومترابطين. الطبل التبديل ، الذي يؤدي وظائف كل من الخط والعكس يتحكم المفتاح في بدء تشغيل المحرك وإيقافه وعكس اتجاهه ، وهو مصمم ليتم توجيهه بشكل مناسب إلى عمود تشغيل المصعد. نظرًا لأن المفتاح العكسي يوفر التحكم الوحيد في دائرة الخط ، فمن الضروري تزويد كابل التشغيل من السيارة بجهاز تمركز. يتم تسريع المحرك تلقائيًا ويتم إنجازه بواسطة المشغل الذاتي الثانوي ، وهو من نوع مرحل السلسلة. يجب أن يتأثر التوقف التلقائي عند حدود السفر بجهاز الجوز المتحرك على آلة المصعد ".^[2]

كان من المفترض أن المبادئ والنظريات الأساسية الموجودة في النص ستوفر المعلومات اللازمة لفهم المواد الموجودة في التسميات التوضيحية.

واختتم الفصل بتقديم نصائح عملية للقراء حول تشغيل المصعد. افتُتحت هذه المناقشة بتذكير لطيف بأن "أي شخص حاول إيقاف المصعد عند الطابق سيوافق على أنه لا يمكن القيام بذلك بدون خبرة."^[2] لم يتم تطوير أجهزة التسوية التلقائية حتى عشرينيات القرن الماضي ؛ وبالتالي ، فإن توقفات الهبوط الدقيقة تتطلب مشغلين ذوي خبرة ومهرة. على النصيحة

غطت إجراءات التشغيل يوم العمل بأكمله. وصل مشغلو المصاعد عادة قبل بدء العمل. كانت مهمتهم الأولى هي التأكد من تشغيل المفتاح الذي يتحكم في مصدر طاقة المصعد. كانت مهمتهم الثانية هي اختبار المصعد المخصص لهم للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح:

"يُطلب من المشغلين عادةً الذهاب إلى لوحة التبديل كل صباح قبل دخول السيارة واختبار تشغيل المصعد عن طريق مفتاح تجريبي ، وذلك للتأكد من أن كل جزء من التركيب يعمل بشكل صحيح. بهذه الطريقة ، يمكن تشغيل السيارة لأعلى ولأسفل العمود عدة مرات كل صباح ، واختبار ليس فقط جهاز التحكم ، ولكن أيضًا المحرك ، ومفاتيح الحد ، وملفات لولبية للفرامل ، وما إلى ذلك "^[2]

كان تصميم "مفتاح التجربة" من النوع الذي "لا يمكن تشغيل المصعد من السيارة" أثناء استخدامه.^[2] ومع ذلك ، بينما تم تحديد هذه المهمة بوضوح ، فمن غير الواضح كيف يمكن للمشغل ، الذي يقف عند لوحة التبديل ، التحقق من أن المصعد يعمل بشكل صحيح.

عكست المشورة بشأن تشغيل السيارة الأنشطة اليومية المعيارية الأخرى. تم نصح المشغلين ببدء تشغيل سيارتهم "تدريجيًا ، على الرغم من أنه من أجل الحفاظ على متوسط ​​سرعة معقول بين الطوابق ، يجب أن يكون التسارع سريعًا".^[2] يجب أن تكون التوقفات مستوية في المرة الأولى لتجنب الارتفاع أو الانخفاض التدريجي: "إذا كان من الممكن التوقف في المسافة التي يمكن للمشغل أن يرى الهبوط ، فسيتم الحصول على أفضل النتائج للسيارات ذات السرعة المتوسطة. يتيح ذلك للمشغل حوالي 8 أقدام لإيقاف السيارة من السرعة القصوى. "^[2] تم نصح المشغلين أيضًا بعدم الاعتماد على نقاط التوقف المحددة عند عمليات الإنزال العلوية والسفلية ، ولكن الاقتراب منها بنفس طريقة جميع نقاط التوقف الأرضية. ومع ذلك ، اقترحت أفضل الممارسات أنهم "يختبرون ضبط حدود التوقف وتحديد ما إذا كانوا لا يزالون في حالة عمل مناسبة عن طريق تجربتهم مرة واحدة يوميًا عن طريق السيارة."^[2] كما تم تذكير المشغلين بأنه لا يجب على الركاب دخول سيارتهم أو الخروج منها حتى تتوقف تمامًا. تم نصحهم ، أثناء قيامهم "بفتح الأبواب عند الهبوط ، باستدعاء" أعلى "أو" أسفل "، اعتمادًا على الاتجاه الذي تقوم فيه السيارة بالرحلة ، وفي حين ينبغي السماح للركاب بوقت كاف للوصول من أي مكان يقفون فيه ، قد يكون من الضروري في بعض الحالات إضافة "خطوة حية ، من فضلك".^[2] في نهاية يوم العمل ، كانت جميع السيارات متوقفة عند أدنى هبوط وتم إيقاف تشغيل الطاقة "لمنع أي احتمال لبدء تشغيل المحرك والتسبب في تلفه" ، ولمنع الاستخدام غير المصرح به.^[2]

هذه لمحة موجزة عن عرض المصاعد الكهربائية الواردة في دليل هوكينز الكهربائي (رقم 10) تتوازى هذه المقالة مع المقالات التاريخية السابقة التي تناولت مواد تعليمية أخرى تم إنتاجها في أوائل القرن العشرين. وستواصل المقالات المستقبلية هذا التحقيق فيما يتعلق بدراسة مقارنة للكتب المدرسية الرئيسية فيما يتعلق بالتشابه والاختلاف في المحتوى والتركيز والاستراتيجية التحريرية.

مراجع حسابات
[1] هوكينز ، نحميا. دليل هوكينز الكهربائي (رقم واحد) ، نيويورك: Theodore Audel & Co. (1917).
[2] هوكينز ، نحميا. دليل هوكينز الكهربائي (رقم عشرة) ، نيويورك: Theodore Audel & Co. (1917).