منتجع إنتركونتيننتال دانانج صن بينينسولا ، مدينة دانانج ، فيتنام

الفئة السادسة: المصاعد المائلة

مقدم من Mark Galvin، Access Automation، Ltd.

يقع منتجع InterContinental Danang Sun Peninsula في خليج صغير معزول على بعد بضعة كيلومترات شمال مدينة Danang ، فيتنام. يتألف المنتجع من مجمع كبير من الفيلات المطلة على الشاطئ و 192 غرفة ومرافق مؤتمرات ومطاعم مبنية على منحدر مواجه للشمال يوفر إطلالات على الخليج الصغير وبحر الصين الجنوبي.

كان التحدي الذي واجهته شركة Access Automation، Ltd. هو تصميم وتصنيع وتركيب نظام مصعد مائل للضيوف وموظفي المنتجع للوصول إلى التضاريس شديدة الانحدار. تضمن الحل تطوير مصعدين مائلين ومتعددي التدرجات مصممين خصيصًا ويمران في وسط المنتجع. المصعدين يُطلق عليهما اسم "نام ترام". يعكس الاسم ، الذي أنشأه المهندس المعماري ، كيفية مزج التركيبات مع الهندسة المعمارية الآسيوية / المعاصرة التي تميز المنتجع.

كانت التحديات الجمالية والهندسية للمشروع كبيرة. من وجهة نظر وظيفية ، كانت المصاعد بحاجة إلى المرور عبر قلب المنتجع لتوفير سهولة الوصول والاتصال بين الفيلات والمرافق. نظرًا لكونها سمة مركزية للمنتجع ، فقد كان من الضروري تصميم المصاعد بحيث تمتزج مع البيئة. من خلال العمل عن كثب مع المهندسين المعماريين ، صممت Bensley Design Studios و Access Automation السيارات لتبدو وكأنها قوارب صيد فيتنامية تقليدية تبحر عبر المنتجع. التصميمات الخارجية للسيارة عبارة عن قوارب مصنوعة يدويًا من جلد الروطان وتجلس بشكل غير ملحوظ في محيطها. تتجسد تحت جلود الروطان أنظمة التحكم الحديثة والميزات التي تسمح للسيارات بالتفاوض بأمان وسلاسة على التدرجات الثلاثة للمسارات التي يبلغ طولها 130 مترًا. 

يتطلب تخطيط المشروع رفع الجزء العلوي من هيكل السكك الحديدية بمقدار 12 مترًا فوق سطح الأرض. يمثل هذا تحديًا ، لأن الوصول إلى الرافعة لم يكن متاحًا ، وكان من الضروري أن يكون الهيكل قويًا بما يكفي لتحمل سرعات الرياح التي تزيد عن 200 كم / ساعة. كما تتطلب البيئة البحرية ودرجات الحرارة والأمطار الموسمية مواصفات متطلبة. لتلبية المتطلبات ، أعاد Access Automation تصميم العديد من العناصر الهيكلية بالكامل. احتاج زوج من هياكل السكك الحديدية متعددة التدرجات التي يبلغ طولها 130 مترًا للحفاظ على مستوى عالٍ من الدقة الهندسية ، ولكن كان يجب أن يكون قادرًا على الانحراف بأمان ، بطريقة خاضعة للرقابة ، في رياح الأعاصير وأثناء ركوب الدراجات الحرارية. تقدم أقسام السكك الحديدية الطويلة قيد الإنشاء فكرة عن حجم العناصر الهيكلية المعنية. لتكون قادرًا على تثبيت مثل هذا الهيكل الضخم بدون رافعة ، تم بناء خط مضغوط كبير.

تقنية التسوية الذاتية

يوجد في وسط كل مصعد مائل نظام العربة ذاتي التسوية من Access Automation. إنه نظام تسوية ميكانيكي يستخدم هندسة السكك الحديدية للحفاظ على مستوى السيارة لأنها تعمل على تدرجات مختلفة للسكك الحديدية. تتنوع تدرجات السكك الحديدية من 48 درجة إلى 22 درجة ، مع أقسام انتقالية نصف قطرها 15 مترًا. تسمح الانحناءات الشعاعية الكبيرة ومعدلات تغيير الانحناء المحسوبة بعناية عند الدخول والخروج من الانحناءات للسيارات بالتفاوض بشأن التغييرات في التدرج بسرعة التصميم الكاملة البالغة 1.5 ميجا في الثانية دون أي تسارعات مزعزعة للاستقرار تُفرض على الركاب. كان استخدام السيارات عالية السرعة ذاتية التسوية أمرًا ضروريًا في هذا المشروع للسماح للمطور بتوصيل المستويات المطلوبة وتلبية سعة المصعد. تشتمل هندسة السكك الحديدية على كل من الانحناءات المقعرة والمحدبة. عند تغيير التدرج المحدب ، يسقط حبل القطر في بكرات الحزم. ومع ذلك ، في التغييرات المتدرجة المقعرة ، يجب إمساك الحبل لإبقائه موازٍ لخط السكة الحديد. التصميم الميكانيكي لهذه التفاصيل معقد ، حيث توجد مساحة صغيرة لتركيب الحزم بين أرضية السيارة والسكك الحديدية. تتم مراقبة تجميعات الحزم بواسطة مفاتيح أمان للتحقق من ارتباط الحبل الصحيح.

التصميم الإنشائي للسكك الحديدية والأساسات

قدم تصميم هيكل السكك الحديدية أيضًا تحديات. يرتفع الجزء العلوي من السكة بمقدار 12 مترًا فوق سطح الأرض ويجب أن يتحمل سرعة رياح تصل إلى 200 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التدوير الحراري بين الطقس البارد والرطب وارتفاع درجات الحرارة في الصيف يعني أن هيكل السكك الحديدية يمكن أن يتوسع وينكمش بما يصل إلى 60 ملم. ومما زاد الأمور تعقيدًا حقيقة أن الوصول إلى الرافعة لم يكن متاحًا في الموقع ، مما حد من الحد الأقصى لوزن أي مكون إلى 450 كجم (حد نظام zip-line). تم تحقيق التحدي الأول المتمثل في تثبيت الأساسات التي يبلغ ارتفاعها 12 مترًا من خلال ربط إطارات التلفريك الشرقية والغربية في هيكل مشترك بأقواس قطرية. تم استخدام تحليل العناصر المحدودة لتحسين وزن مكونات الأساس الحرجة ، وتم تقسيم أطوال البرج إلى أقسام مجمعة بمسامير ذات وزن مناسب. كان مطلوبًا إجراء بحث كبير لتطوير مفصل سكة حديدية متحرك لاستيعاب تمدد حراري سلس وهادئ وقابل للخدمة. جميع أزواج وصلات السكك الحديدية مقطوعة بشكل متعرج ، لذلك لا يوجد نتوء محسوس لأن العجلات تمر فوق الفجوة في الوصلات.

3D CAD

كان من العوامل الحاسمة لنجاح هذا المشروع استخدام نمذجة التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) ثلاثية الأبعاد ، في كل من مرحلة العرض الأولي للتسويق / تقديم المفهوم والتصنيع. كانت المنهجية المستخدمة في التصنيع هي الحصول على بيانات طبوغرافية دقيقة من مساح المشروع. من هذه البيانات ، تم تنفيذ التصميم التفصيلي باستخدام حزمة تصميم SolidWorks ثلاثية الأبعاد لضمان ملاءمة الهيكل في الموقع. تُستخدم نماذج CAD أيضًا لإنشاء ملفات القطع بالليزر لأقسام نقل السكك الحديدية الجاهزة. بعد ذلك ، تم تصنيع هيكل السكك الحديدية في نيوزيلندا كمجموعة أدوات يمكن تقسيمها إلى وحدات بطول 3 أمتار للشحن البحري إلى فيتنام. تم تثبيت وحدات السكك الحديدية هذه معًا في الموقع على مدار ثمانية أسابيع من البناء.  

نطاق المشاركة

شاركت أتمتة الوصول عن كثب في جوانب مختلفة من مشروع المصعد خلال فترة زمنية محدودة. قامت بالزيارة الأولية للموقع وعملت مع المهندس المعماري والمهندس الخاص بالعميل لتطوير تخطيط المشروع والمواصفات التي تلبي احتياجات المنتجع. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت التصميمات الهيكلية للسكك الحديدية والأساسات ، والبحث والتطوير وتصميم البناء للأجزاء الميكانيكية ، وتصنيع جميع مكونات المصاعد الكهربائية والميكانيكية ، وتركيب المعدات وتشغيلها.

من نواح كثيرة ، كان التحدي الأكثر إثارة للاهتمام للمشروع هو تحويل رؤية المهندس المعماري لقارب الصيد الفيتنامي إلى كابينة مصعد آمنة وعملية. كانت المعضلة هي أن يكون المظهر الخارجي للسيارة ريفيًا مصقولًا يدويًا ، مع عدم المساس براحة الركاب أو سلامتهم. تم تصنيع السيارات في نيوزيلندا باستخدام إطارات من الفولاذ المقاوم للصدأ تشكل شكل القارب. الداخلية للسيارة مغطاة بألواح الفولاذ المقاوم للصدأ المزخرفة وتتميز بأدوات تحكم حديثة وخصائص أمان. يتم الاتصال بين القارب والهيكل الداعم أدناه عبر وسادات مطاطية ليكون بمثابة خطوة أخيرة للحفاظ على سلاسة الركوب.

نظرًا لتعقيد نظام إدارة الحبال حول مختلف الحزم والانحناءات ، كان من العملي استخدام حبل واحد مع عامل أمان مرتفع. ومع ذلك ، عندما تكون السيارة في الأسفل ، هناك ما يقرب من 160 مترًا من الحبل منتشرًا. لمنع مستوى الكابينة من الزحف لأعلى أو لأسفل مع دخول الركاب أو خروجهم ، يتم استخدام نظام تحكم نشط للحفاظ على محاذاة السيارة مع مستوى سطح السفينة. يتم استخدام نظام التحكم في الحلقة المغلقة على عاكس المحرك ، لذا من الممكن إجراء تغييرات طفيفة في موضع أسطوانة المحرك / الرافعة أثناء تحميل السيارة. يتم الاتصال بين السيارة ونظام التحكم الرئيسي عبر رابط لاسلكي آمن.

المواصفات

• عدد أنظمة المصاعد المائلة: اثنان
• طول السكة (لكل مصعد): 130 م
• هيكل مزدوج القضبان: اثنان قبالة
• تدرجات السكك الحديدية: ثلاثة (48 درجة ، 22.5 درجة ، 48 درجة)
• نظام بوجي: الوصول إلى التسوية الذاتية أتمتة
• سرعة الرياح التصميمية (الهيكلية): حالة تصميم نهائية تبلغ 56 ميجا بكسل
• سرعة السيارة: 1.5 ميجابيكسل
• سعة المصعد (لكل مصعد): 300 شخصًا في الساعة
• الحمولة القصوى للسيارة: 750 كجم
• عدد مرات الإنزال لكل مصعد: أربعة
• نظام الونش: ونش أسطواني بمحرك 30 كيلو وات ومحرك متغير السرعة
• حبل: 16 مم ، 160 كيلو نيوتن MBL

الشكر والتقدير

• فني تركيب/تثبيت: أتمتة الوصول
• مشغل فندق: إنتركونتيننتال دانانج صن بينينسولا 
• المالك والمطور: صن جروب ، فيتنام
• مهندس معماري: استوديوهات بنسلي ديزاين