أدى التوسع الحضري السريع إلى إنشاء ملايين المصاعد والسلالم المتحركة في الصين، إلا أن الحوادث المأساوية، مثل انهيار سلم جينغتشو المتحرك، كشفت عن قصور بنيوي: تصميم معيب، وسجلات صيانة غير كافية، وتأخر في إيقاف التشغيل بعد ورود تقارير عن المخاطر، وغياب الوعي بالسلامة لدى المصممين وموظفي مراكز التسوق والمصنعين والمفتشين. لا تكفي عمليات التفتيش السنوية وحدها لمنع الكوارث؛ بل يجب قياس الوعي بالسلامة وتدريب العاملين عليه وتطبيقه. ينبغي أن تشمل المتطلبات تصميمًا يراعي السلامة ومنتجات سهلة الصيانة، ومستويات مُقاسة للوعي بالسلامة للمهندسين والمديرين وغيرهم من الموظفين، وتدريبًا إلزاميًا معتمدًا من قبل المفتشين، وتوعية عامة المستخدمين. من خلال تصميم أفضل، ومسؤوليات أوضح، وتدريب واسع النطاق مدعوم من الصناعة والإعلام، يمكن الحد بشكل كبير من الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث النقل العمودي.
في منصة القراء هذه ، Elevator Worldمراسل صحفي صيني يستكشف مخاوف السلامة المتعلقة بالحوادث في الصين.
بحلول عام 2014 ، كان هناك أكثر من ثلاثة ملايين مصعد وسلالم متحركة في الصين. سيستمر هذا الرقم في النمو جنبًا إلى جنب مع تسارع التحضر في البلاد. الناس ، وخاصة أولئك الذين يعيشون في المدن ، يدخلون عصر النقل العمودي.
في 26 يوليو ، ركبت امرأة تبلغ من العمر 30 عامًا سلمًا متحركًا مع ابنها البالغ من العمر ثلاث سنوات بين الطابقين السادس والسابع في مركز تجاري في جينغتشو ، الصين. عندما وطأت قدمها لوحة الغطاء الأفقية للسلالم المتحركة في الطابق العلوي ، انقلبت اللوحة ، وسقطت هي وابنها في الجمالون ، حيث توجد آلة السلم المتحرك وآلية النقل. دفعت طفلها على الفور إلى مكان آمن. بعد لحظات ، اختفت تمامًا في الجمالون المصعد.
عندما يلعب عاملين معاكسين أو أكثر في نفس الوقت ، فإنه عادة ما يؤدي إلى وقوع حادث.
تسبب الحادث في قلق عام واسع النطاق بشأن سلامة المصعد المتحرك ، في حين كشف التحقيق - الأكثر استجابة والأسرع على الإطلاق في تاريخ الصين - عن أسباب الحادث كنتيجة لخطأ بشري على مستويات متعددة. هناك تعاطف واسع مع الضحية الشابة وعائلتها ، والأمل الصادق أن مآسي مماثلة لن تحدث مرة أخرى. لا يتعين على الأطراف المسؤولة تعويض عائلة الضحية فحسب ، بل سيواجهون أيضًا خسائر كبيرة في الأعمال التجارية والسمعة في السنوات القادمة - خاصة الشركة المصنعة ، لأن مقاطعة هوبي أعلنت أنها تمنع الشركة من إجراء تركيبات مستقبلية. أصدرت الإدارة العامة للإشراف على الجودة والتفتيش والحجر الصحي في الصين إشعارًا طارئًا للسلطات التابعة لها على مستويات مختلفة لفحص السلالم المتحركة العاملة حاليًا وحدة تلو الأخرى.
وفقًا لنتائج التحقيق ، فإن الشركة المصنعة وإدارة المركز التجاري هي المسؤولة بشكل أساسي ، وشركة الصيانة مسؤولة جزئيًا عن الحادث بسبب عدم اكتمال السجلات. تم تحديد الأسباب الأربعة الرئيسية للحادث على النحو التالي:
- السبب المباشر: تم فك لوحة الغطاء الأولى بجوار خطوة التسوية.
- لم يتم إغلاق السلالم المتحركة في الوقت المناسب بعد الإبلاغ عن المخاطر قبل خمس دقائق من وقوع الحادث.
- أدى التصميم المعيب إلى جعل لوحات الغطاء الثلاث عرضة للانقلاب والانقلاب. لم يكن حجم الألواح متوافقًا مع تلك المحددة في الرسم - كانت صغيرة جدًا بالنسبة لمنطقة الهبوط.
- أدت الصيانة غير المنظمة إلى عدم اكتمال سجلات الصيانة. يجب أن تفي إجراءات الصيانة بالمتطلبات المنصوص عليها في القوانين الوطنية لسلامة الإنتاج وسلامة المعدات الخاصة.
كيف تحدث الحوادث؟
عندما يلعب عاملين معاكسين أو أكثر في نفس الوقت ، فإنه عادة ما يؤدي إلى وقوع حادث. منذ وقت ليس ببعيد ، اعتدى رجل على طبيب يعالج أحد أفراد عائلته. سحب الرجل الطبيب إلى بهو المصعد وضربه بقوة في باب هبوط المصعد. لسوء الحظ ، لم يكن الباب قويًا بما يكفي لتحمل القوة ، ونتيجة لذلك ، سقط كلا الشخصين على العمود وماتا. ساهم عاملان في هذا الحادث: القوة المفرطة وضعف باب الهبوط.
يكرر التاريخ أحيانًا درسًا لمن يفشل في التعلم منه. وقع حادث سلم متحرك آخر تسبب في احتجاج شعبي في يوليو 2011 في بكين. تم الرد عليه بطريقة مماثلة من قبل أطراف مختلفة. ووفقًا للتحقيق في هذا الحادث ، كان البرغي المكسور مسؤولاً عن الحركة العكسية للخطوات ، وفشلت كلتا المكابح في إيقاف الانقلاب. ساهم عاملان في هذا الحادث: كسر الترباس وفشل الفرامل. تم الإعلان عن عيب في تصميم المنتج ، وتم منع الشركة المصنعة من إجراء التركيبات في بكين ، بينما أصدرت السلطات العليا إشعارًا طارئًا للسلطات التابعة لفحص وحدة السلالم المتحركة العاملة حاليًا حسب الوحدة.
لسوء الحظ ، أثبتت الإجراءات الروتينية التي اتخذتها السلطات عدم فعاليتها في منع حوادث السلالم المتحركة المماثلة. في حادث يوليو ، يبدو أن هناك أكثر من عاملين مساهمين. بعد تحليل الحقائق ، كان الاستنتاج هو أنه كان من الممكن تجنب المأساة بسهولة.
الوعي بالسلامة ينقص
كان بإمكان عدد من الأشخاص المساعدة. يجب أن يتخذ مدير المركز التجاري ، الذي تلقى تقرير الخطر ، إجراءات فورية لإيقاف المصعد. لسوء الحظ ، فشل في فعل الشيء الصحيح في الوقت المناسب. كان هناك أكثر من موظف واحد في المركز التجاري يقف عند كل من المداخل السفلية والعلوية للسلالم المتحركة ، لكنهم لم يفعلوا شيئًا حتى رأوا الضحية تسقط في الجمالون المتحرك. إذا كان لدى أي من السيدات الأربع الواقفات ما يكفي للتقدم والضغط على زر إيقاف الطوارئ ، كان من الممكن إنقاذ المرأة. لم يكن لدى أي شخص في مكان الحادث أدنى فكرة عن الوعي بالسلامة ، ولم يفعل أحد الشيء الصحيح ، باستثناء الشخص الذي أبلغ عن عطل في لوحة الغلاف.
ارتكب المصممون خطأً أساسياً في ترتيب لوحة الغلاف. يدعو مبدأ التصميم إلى بقاء الألواح في مكانها ، حتى لو لم يتم تأمينها بواسطة براغي أو براغي. يبدو أنهم لا يعرفون كيف يجب حماية لوحات غطاء السلالم المتحركة في حالة خروج أحدهم عن مكانه. يبدو أن وعيهم بالسلامة ضئيل للغاية ليكونوا مصممين.
رفع وقياس الوعي بالسلامة من خلال التفتيش
الفحص السنوي لا يضمن سلامة الركاب. الوعي بالسلامة هو المهم! يحتاج نظام فحص المعدات إلى التحديث ، لأنه ليس من المنطقي أن نقول أن الوحدة وُجدت في حالة جيدة أثناء الفحص السنوي ولكنها تسببت في وقوع حادث بعد شهرين. يجب على سلطات التفتيش ألا تقوم فقط بفحص المعدات ، ووضع ملصق بتاريخ انتهاء الصلاحية ، وتحصيل رواتبهم والابتعاد. يجب قياس درجة الوعي بالسلامة للمالكين والمديرين والمشرفين والموظفين والعاملين في المبنى في عملية التفتيش. إذا كان لدى كل شخص في المبنى قدر كافٍ من الحس السليم فيما يتعلق بسلامة المصعد والسلالم المتحركة - على سبيل المثال ، معرفة موقع ووظيفة زر التوقف في حالات الطوارئ - يمكن تقليل الحوادث بشكل كبير. ذات يوم في أوائل أغسطس ، بعد وقت قصير من وقوع الحادث في جينغتشو ، تعثر راكب مسن على سلم متحرك في محطة مترو في شنيانغ. ضغط راكب آخر على زر التوقف في حالات الطوارئ ومنع الركاب الذين يركبون نفس السلم الكهربائي من الإصابة.
كانت هناك قوانين السلامة التي تضمنت تدريب الموظفين. لماذا لا تجعل التدريب على توعية الموظفين بالسلامة قاعدة صارمة وسريعة ليتم إنفاذها من قبل مفتشين معتمدين؟ سيكون هذا أكثر فاعلية من إعطاء الأوامر لفحص كل مصعد وسلم متحرك بعد وقوع حادث كبير.
لدى معظم الشركات المصنعة برامج التوعية الخاصة بالسلامة للمستخدمين. يمكن أن يلعبوا دورًا مهمًا إذا طُلب منهم العمل مع سلطات الإشراف على السلامة في برنامج التوعية بالسلامة على مستوى البلاد لأصحاب المباني وموظفيهم.
اقتراحات
يعد وعي المصمم بالسلامة أمرًا ضروريًا للمنتجات. يجب على المرء أن يعطي أولوية قصوى لضمان سلامة الركاب في كل التفاصيل. يجب أن يفكروا فيما إذا كانت قوية بما فيه الكفاية. يجب التأكد من السلامة والثبات. لا يمكن أن يعتمد على عدد من البراغي و / أو دبابيس الشد. هذه القطع الصغيرة عرضة للضياع في موقع العمل أو التغاضي عنها في العمل. هل هو محمي في حالة فشل جزء واحد أو كسره؟ هل هي صديقة للصيانة؟ من المهم أيضًا تسهيل الأمور في الصيانة ، حيث يميل الفنيون الميدانيون أحيانًا إلى التغاضي عن شيء ما. على سبيل المثال ، قد ينسون إزالة العبور من الباب الآمن بعد العمل. المصمم الجيد يجب أن يفكر من منظور الفني الميداني. إذا كان لا بد من إزالة حزمة الدعم للعمل ، فيجب إعادتها إلى مكانها قبل مغادرة الفني. إذا كان هذا المكون مفقودًا ، يجب أن يرفض النظام العمل حسب التصميم.
يمكن للسلطات الإشرافية وضع قواعد مفصلة لدمج مسؤوليات أصحاب المباني مع القوانين واللوائح لتعزيز قوانين الدولة بشأن السلامة. يمكن جعل مستوى الوعي بالسلامة لدى مالكي المباني قابلاً للقياس ، وبالتالي ، يمكن تشغيله في الممارسة العملية. يمكن تحديد ذلك في المتطلبات ، وتسجيله وتسجيله خلال التفتيش السنوي لتحفيز أصحاب المباني على تدريب أنفسهم وموظفيهم على الوعي بالسلامة على المستوى المناسب لكل نوع من الموظفين.
هناك ثلاثة مستويات من الوعي بالسلامة تتوافق مع مختلف الموظفين.
المستوى الأول: المهندسين
المستوى الأول مخصص للمهندسين في الموقع أو قدامى المحاربين الذين عادةً ما يحملون رخصة تشغيل ميداني لمعدات خاصة أو عملوا كمفتشين أو مهندسين ميدانيين. هم متخصصون. يجب على صاحب المبنى توظيف مهندس أو أكثر حسب عدد الوحدات في المبنى. يجب عليهم الإشراف على مقاول الصيانة وتقديم تقرير عن حالة المعدات إلى المالك في الوقت المناسب والتعامل مع أحداث الطوارئ. إنهم مسؤولون عن اتخاذ تدابير فورية تجاه سلامة الركاب ، مثل إطلاق سراح الركاب المحاصرين من السيارة أو إغلاق المداخل إلى وحدة معطلة. يمكن للمالك أيضًا التعاقد على مثل هذه الخدمة من الشركة المصنعة أو مزود الخدمة المتخصص.
المستوى الثاني: المدراء
المستوى الثاني للمديرين والمشرفين والكهربائيين وقادة المجموعات العاملين في المبنى. إنهم ليسوا متخصصين في المصاعد ولكن يجب أن يكون لديهم معرفة كافية فيما يتعلق بالهيكل والنظرية التشغيلية والمكونات الرئيسية ووظائفها في المصاعد والسلالم المتحركة ، حتى يعرفوا ما يجب عليهم فعله في حالة الطوارئ. يجب أن يساعدوا في الإشراف على ظروف عمل المعدات على أساس يومي ، والإبلاغ عن المخاطر التي يرونها لمديرهم أو إلى أحد المهندسين في الموقع على الفور. يمكنهم أيضًا التحدث إلى الركاب المحاصرين لتهدئتهم وإخبارهم بما يجب عليهم فعله وما لا يجب عليهم فعله.
المستوى الثالث: الأفراد
المستوى الثالث مخصص لجميع العاملين الآخرين في المبنى. من المفترض أن يكون لديهم الفطرة السليمة فيما يتعلق بسلامة المصعد والسلالم المتحركة وكيف تكون راكبًا آمنًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تدريبهم على كيفية إبلاغ مشرفهم أو مديرهم عند رؤية أي مشكلات في المعدات ومعرفة كيفية استخدام أزرار الطوارئ.
لكي تكون متسابقًا آمنًا ، يجب عليك العمل لكل من البالغين والأطفال الذين يستخدمون المصاعد والسلالم المتحركة كل يوم.
أن تكون راكبًا آمنًا
لكي تكون متسابقًا آمنًا ، يجب عليك العمل لكل من البالغين والأطفال الذين يستخدمون المصاعد والسلالم المتحركة كل يوم. قام عدد من الشركات المصنعة الرائدة بفعل ذلك لسنوات مع تأثيرات إيجابية. تقوم وسائل الإعلام الصناعية مثل China Elevator بإصدار كتيبات حول سلامة الركاب من وقت لآخر. ومع ذلك ، فإن هذه الجهود التي تبذلها الصناعة نفسها لا تزال تبدو وكأنها قطرة في محيط شاسع مقارنة بالسكان الهائلين في البلاد والمنشآت المنتشرة على نطاق واسع.
فيما يلي بعض القواعد المنطقية فيما يتعلق بالسلالم المتحركة والمصاعد. يجب على السيدات اللواتي يرتدين التنانير أو الكعب الابتعاد عن الخطوط الصفراء على الدرج ، ويجب على الأمهات مراقبة أطفالهن عن كثب حتى لا يلتصقوا بأصابعهم أو أحذيتهم في الجوانب المتحركة. في حالة الوقوع في المصعد ، يجب على الركاب عدم محاولة فتح الباب بالقوة للهروب ، ولكن يجب أن يظلوا هادئين ويطلبون المساعدة. يجب أن يكونوا على دراية بحقيقة أن الوقوف في منطقة فتح الباب هو أخطر شيء يجب القيام به ، لأنهم بذلك يعرضون أنفسهم لخطر الانكسار بواسطة السيارة المتحركة. أيضًا ، يجب ألا يحاول الركاب مطلقًا فتح باب الهبوط من الخارج بالقوة أو بمفتاح غير مصرح به أثناء عدم وجود المصعد. من خلال القيام بذلك ، سيكونون أكثر عرضة لخطر السقوط في العمود.
الوضع الحالي للأسف هو أن تسعة من كل 10 ركاب أميون فيما يتعلق بسلامة الركاب. إذا أخذت سلطات الإشراف على السلامة قضايا سلامة الركاب في الاعتبار ووضعت إرشادات وتدابير فعالة لزيادة وعي الجمهور بالسلامة ، سيبدو الاحتمال مشرقًا وستنخفض معدلات الإصابة والوفاة المتعلقة بمعدات النقل العمودي بشكل كبير.
تتمتع الصين بصناعة مصاعد متطورة ونظام إعلام عام صحي للمساعدة في تنفيذ هذا البرنامج بمجرد إتاحته. يمكن لوسائل الإعلام مثل الصحف والبرامج التلفزيونية أن تحمل إعلانات الخدمة العامة فيما يتعلق بسلامة الركاب. يمكن استخدام الملصقات والنشرات حول كيفية أن تكون راكبًا آمنًا في محطات المترو للمواطنين.
المزيد من الفئة
أخبار يومية