iwalk - أحدث مسار متحرك بواسطة مصعد تيسين كروب

أطلقت ThyssenKrupp Elevadores البرازيلية مؤخرًا iwalk ، وهو مسار متحرك مبتكر ، في مترو ساو باولو.

مترو ساو باولو هو المسرح الذي تم فيه مؤخرًا إطلاق iwalk ، وهو مسار متحرك مبتكر ، بواسطة ThyssenKrupp Elevadores من البرازيل. تم تصميم وبناء وسيلة النقل الجديدة هذه في إسبانيا كحل لتسهيل تجميع ونقل وتركيب مناحي متحركة تقليدية. إنه نموذج أخضر يتبع مفهومًا مستدامًا ويضيف راحة للركاب. تم تركيب ست وحدات iwalk لربط محطتي مترو في ساو باولو ، مما أدى في النهاية إلى تحسين سفر الآلاف من مستخدمي مترو الأنفاق في المدينة المزدحمة.

في إطار توسعة مترو المدينة، أضافت شركة تيسين كروب للمصاعد ممرات iwalk إلى سلالمها المتحركة ومصاعدها للمساهمة في الحركة السريعة للركاب (ELEVATOR WORLD، أغسطس/آب 2008). وقد حصل مراسلكم على تجربة مباشرة لركوب ممرات iwalk خلال زيارة قام بها مؤخراً إلى المحطات الجديدة، والتي تتميز أيضاً ببوابات زجاجية على حواف الأرصفة: نفق شفاف لامع يحمي الركاب أثناء وصول القطارات ذاتية القيادة.

الحلول التكنولوجية / الخضراء

iwalk هي حداثة عالمية تقدم حلولاً لأنظمة النقل الثقيلة. وهي تتميز بالتطورات التقنية المنطقية وتحمل علامة "i" خضراء في اسمها للإشارة إلى مبادئها المستدامة.

تم تركيب المعدات الجديدة في المترو لربط محطتين - Consolação في Green Line 2 و Paulista في Yellow Line 4.

توجد ستة مسارات متحركة للخدمة الشاقة في نهاية المنصة في محطة Consolação. وهي تسير على طول نفق بطول 120 مترًا للوصول إلى قمة السلالم المتحركة التي ستنقل الركاب في كلا الاتجاهين إلى محطة باوليستا التي تم افتتاحها مؤخرًا. تم تجهيز المسيرة المتحركة الأصلية بتحسينات جديدة. تم تقليل ارتفاع لوح المشط بشكل كبير إلى 7 مم (مقارنة بـ 40 مم في الطرز القياسية). يوفر ذلك مشيًا أسهل على سطحه وممرًا أكثر أمانًا بين الأقسام الثابتة والمتحركة للمعدات للركاب الذين يسحبون الأشياء ذات العجلات فوق الأمشاط. يدعي iwalk أنه السير المتحرك الوحيد الذي يقدم هذه الخاصية في السوق الدولية.

تم تصميم iwalk ليكون صديقًا للبيئة. يعمل نظام القيادة الخاص بها على تقليل التشحيم عن طريق قطرات الزيت (لا تحتاج المنصات إلى التشحيم) ويقلل من عدد المكونات ، فضلاً عن تقليل استهلاك طاقة الماكينة. تظل الحركة المتحركة في وضع الاستعداد عندما لا تكون قيد الاستخدام. مع تقنية ThyssenKrupp Energy Control الذكية ، تزداد السرعة تدريجياً فقط عندما يدوس الراكب على iwalk. يستخدم هذا النظام أيضًا في مناحي الحركة التقليدية التي توفرها الشركة.

سهولة التركيب / النقل المرن

ومن الخصائص الملائمة الأخرى لـ iwalk تقسيم النظام إلى وحدات ، مما يجعل التصنيع والتركيب أسهل وأكثر مرونة. يتضمن العدد المنخفض للمكونات مزايا النقل ويسهل التجميع في موقع العمل. كمنتج مضغوط ، يمكن نقله في حاويات توفر بعضًا من الغرفة اللازمة عادةً لتخزين مكونات المشي العادية في مواقع البناء. مع هذا المفهوم الجديد ، من الممكن تثبيت مناحي متحركة حيث كانت غير مجدية في السابق. علاوة على ذلك ، كلما قل عدد المكونات المستخدمة ، زادت سرعة التجميع. تم استبدال ممارسة التجميع الكامل في المصنع بإنتاج متسلسل للأقسام المركزية التي يتم تجميعها إلى منصات الدخول والخروج في موقع العمل.

لا يتطلب iwalk هيكلًا خاصًا ، حيث يمكن تثبيته على الأرضيات الموجودة. هذا ممكن لأنه مضمّن ذاتيًا في قضبان التوجيه الخاصة به حيث تعمل اللوحات ، متجنبًا التعديلات المكلفة لقضبان التوجيه الضرورية في التركيبات التقليدية. تتطلب هذه الحركة المتحركة حفرة بعمق 380 مم فقط ، بينما تحتاج النماذج التقليدية إلى حفرة بعمق 1.15 م تقريبًا.

تصميم جذاب / راحة إضافية

يجب أن يكون تصميم iwalk متوافقًا مع الاتجاهات المعمارية البسيطة والأنيقة في الوقت الحاضر. لتحقيق هذا الهدف ، تتبع الدرابزينات والدرابزين خطوط منحنية بدون حواف ، تكملها استخدام الألواح الزجاجية التي تجعل الهيكل نحيفًا وشفافًا وخفيفًا. يهدف تركيب ممر متحرك لربط محطتين إلى تزويد مستخدمي مترو الأنفاق بمرور أسرع وأكثر راحة عبر النفق. بسرعة 0.65 ميجابت في الثانية ، يستغرق الأمر 3 دقائق للوصول إلى الطرف المقابل.

يسهل تصميم لوحة المشط إمكانية الوصول المحسّن لمن يستخدمون الكراسي المتحركة أو العناصر ذات العجلات المماثلة.

السفر في شبكة مترو ساو باولو

في عام 2008 ، ناقش مراسلك الأرقام الإجمالية المتعلقة ببرنامج التوسع والتحديث من قبل Companhia do Metropolitano de São Paulo الذي تضمن استثمارًا يقدر بنحو 21 مليار ريال برازيلي (12.3 مليار دولار أمريكي). خلال هذه الزيارة ، رافق ThyssenKrupp Elevadores وممثلو شركة المترو مراسلك في رحلة من فاريا ليما الجديدة إلى محطات مترو باوليستا ، وكلاهما يقع في الخط الأصفر 4. وهذا من بين الخطوط الأولى في أمريكا اللاتينية التي تتميز بأقسام زجاجية لفصل منصات من القضبان في جميع المحطات. تفتح البوابات مع بوابات القطارات لتجنب الحوادث ومضاعفات التشغيل الأخرى. نظام الإضاءة فعال مع المفاعلات الإلكترونية والعاكسات عالية الأداء والمصابيح الفلورية.

تم تجهيز محطة فاريا ليما بأربعة مصاعد من الفولاذ المقاوم للصدأ بدون غرفة ماكينات تيسين كروب (MRL) لسهولة الوصول و 10 سلالم متحركة. لاحظ مراسلك كيف تم تدريب موظفي المترو على استخدام المصاعد حتى يتمكنوا من توجيه الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة. تستخدم المحطة التي تم افتتاحها مؤخرًا قطارات جديدة بدون سائق تصنعها شركة هيونداي في كوريا الجنوبية. تشغيلها التلقائي أكثر أمانًا ، ويتم الاحتفاظ بالسرعة دائمًا ضمن النطاقات المسموح بها حسب الحاجة. القطارات غير مقسمة إلى عربات منفصلة. إنها ممر طويل مفصلي بحيث يمكن للركاب التنقل بحرية بين الأقسام. يتمتع الركاب بإطلالة كاملة على القطار بأكمله ويمكنهم رؤيته وهو يسافر إلى الأنفاق.

بمجرد وصول المجموعة والمراسل الخاص بك إلى محطة باوليستا ، صعدنا السلالم المتحركة ، ثم مباشرة إلى iwalks الذي أخذنا على طول الممر للتدفق إلى محطة Consolação. في محطة باوليستا ، بالإضافة إلى الممرات الستة المتصلة ، هناك ستة مصاعد بانورامية و 18 سلمًا متحركًا (تم توريدها وتركيبها أيضًا بواسطة ThyssenKrupp Elevadores).

شركة ViaQuatro هي المسؤولة عن تشغيل وصيانة الخط 4. وستستثمر هذه الشراكة الخاصة / العامة أكثر من 2 مليار دولار أمريكي في الخط. عند الانتهاء ، سيغطي 12.8 كم مع 11 محطة.

الإقرارات: الصحفية إيزابيل مونهوز سيلفاريس والمصور داريو دي فريتاس.