تأملات في 25 عامًا من الأحزمة الفولاذية المطلية

معيار جديد في تعليق المصاعد

بقلم بروس هورن

ملخص تنفيذي

لأكثر من 170 عامًا، كان الحبل الذي يُعلق المصعد أحد أهم مكونات السلامة - وإن كان أقلها وضوحًا - لأنظمة النقل العمودي. تتناول هذه المقالة تطور تقنية تعليق المصاعد، بدءًا من حبل القنب المضفر، مرورًا بحبل الأسلاك الفولاذية، وصولًا إلى تقنية الحزام الفولاذي المطلي التي تُعد اليوم المعيار العالمي في هذا المجال.

أدى كل تطور في تكنولوجيا التعليق إلى تقدم موازٍ في معايير سلامة المصاعد وتصميم المباني. ومن أبرز هذه التطورات نسبة القطر (D/d)، وهي قاعدة هندسية تنص على أن يكون قطر بكرة القيادة 40 ضعف قطر حبلها الفولاذي على الأقل لمنع الإجهاد الناتج عن الانحناء المبكر، وقد تم تقنينها في أولى معايير سلامة المصاعد. استلزم استخدام حبال أكبر حجماً آلات أكبر، مما استلزم تخصيص غرف آلات تستهلك مساحة قيّمة من المبنى.

في أواخر التسعينيات، أعاد مهندسو شركة أوتيس ابتكار نظام تعليق المصاعد بشكل جذري. فمن خلال "فك" حبال الأسلاك الفولاذية التقليدية إلى أسلاكها الفردية وتغليفها جنبًا إلى جنب بطبقة من البولي يوريثان، ابتكروا حزامًا فولاذيًا مسطحًا مطليًا. وقد أدى ذلك إلى تقليل حجم آلة تشغيل المصعد المطلوبة بنسبة تقارب 80%، مما ألغى الحاجة إلى غرفة آلات كبيرة تقليدية. وقد حقق مصعد Gen2® الناتج من أوتيس، والذي تم إطلاقه عام 2000، مزايا تتجاوز توفير المساحة، حيث لم يعد بحاجة إلى التشحيم، وقلل من التآكل، وخفف من ضجيج التشغيل، وزاد من كفاءة استهلاك الطاقة. وبحلول يناير 2026، تم تركيب أكثر من 1.2 مليون وحدة على مستوى العالم، وتم تطوير معايير السلامة الدولية لتعكس تقنية الحزام الفولاذي المطلي كمعيار جديد في هذه الصناعة.

أصبحت الأحزمة الفولاذية المطلية المعيار الفعلي للتعليق في المصاعد منخفضة ومتوسطة الارتفاع في جميع أنحاء العالم، مما يدفع الحدود إلى أعلى من أي وقت مضى - وهو إنجاز هندسي هادئ ولكنه تحويلي مبني على أكثر من 25 عامًا من الأداء في العالم الحقيقي والابتكار المستمر.

1. مقدمة: تطور المصاعد

يشمل تاريخ تكنولوجيا المصاعد سلسلة طويلة من الاختراعات وإعادة الاختراعات والتطورات التكنولوجية التي أدت إلى المصاعد الآمنة والموثوقة والمتصلة والمستدامة التي نراها اليوم.

في حين أن التطورات في تكنولوجيا دفع المصاعد وتجربة الركاب غالباً ما تتصدر عناوين الأخبار، إلا أن التكنولوجيا غير المرئية هي التي تقدم أحياناً التطورات الأكثر أهمية.

لطالما شكّلت التحسينات في وسائل تعليق المصاعد - أي الحبال البسيطة - جزءًا أساسيًا من التطور المستمر لتقنية VT منذ بدايتها. وبالتزامن مع تحسينات معايير السلامة، ساهم التطور من حبال القنب إلى حبال الأسلاك الفولاذية، وصولًا إلى الأحزمة الفولاذية المطلية، في دفع صناعة المصاعد قدمًا. ومع احتفال حزام أوتيس الفولاذي المطلي - وهو ابتكار رئيسي ساهم في تطوير منصات مصاعد Gen2، والآن Gen3™ وGen360™ - بمرور 25 عامًا على تشغيله، فقد حان الوقت المناسب لاستعراض ما يميز هذا الابتكار وكيف تطور منذ طرحه.

2. التاريخ المبكر: المصاعد والكابلات الفولاذية

لطالما كانت المصاعد جزءًا من تاريخ البشرية منذ أهرامات مصر القديمة.^[1] على الرغم من أن التاريخ لا يكشف عن أول من استخدم حبل القنب لرفع المواد إلى ارتفاعات شاهقة تفوق قدرة الإنسان على رفعها دون استخدام الآلات، إلا أننا نعلم أن المصريين والرومان والبابليين وغيرهم ابتكروا أنظمة متطورة من الحبال والبكرات، بالإضافة إلى الرافعات وغيرها من وسائل الرفع لأغراض البناء. بل إن هناك دليلاً على وجود بئر مصعد في الكولوسيوم الروماني اكتمل بناؤه عام 80 ميلادي.^[2]

استمر استخدام الروافع والحبال والبكرات وغيرها من وسائل الرفع دون إدخال تحسينات كبيرة على معايير السلامة حتى اختراع إليشا غريفز أوتيس (1811-1861) لفرامل الأمان في المصاعد عام 1852. وقد برهن على ذلك في معرض نيويورك للصناعات العالمية عام 1854، حيث صعد إلى المنصة وقطع حبل الرفع بفأس، مُثبتًا أن آلية الأمان تمنع السقوط الحر. وحصل على براءة اختراع عام 61.^[3]

سرعان ما حوّل نظام الفرامل الآمنة أداة صناعية غير موثوقة إلى وسيلة فعّالة لنقل البضائع والركاب على حد سواء. وكان أول مصعد ركاب تجاري آمن هو مصعد أوتيس المبكر، الذي تم تركيبه عام 1857 في متجر متعدد الأقسام في مانهاتن مملوك لشركة إي في هوغوت وشركاه.

استخدمت هذه المصاعد المبكرة حبالاً مصنوعة من خيوط ملتوية أو مضفرة من القنب أو مواد نباتية أخرى. وكان هشاشة الحبل النسبية وقوته غير المتوقعة دافعاً رئيسياً وراء الحاجة إلى فرامل أمان وما غرسته من ثقة.

مع تقدم تكنولوجيا المصاعد في أواخر القرن التاسع عشر، كان هناك تطور موازٍ في تكنولوجيا الحبال حيث بدأ المصنعون في تجربة الحبال السلكية والحبال السلكية الفولاذية.^[4] تم اختراع الكابلات الفولاذية (المعروفة أيضًا باسم حبل السلك أو حبل السلك الفولاذي) في عام 1834 على يد مسؤول التعدين الألماني فيلهلم أوغسطس يوليوس ألبرت.^[5] كان ألبرت أيضًا من أوائل من سجلوا ملاحظات حول إجهاد المعادن. بعد ملاحظة الرافعات المُحمّلة فوق طاقتها في مناجم الفضة، أدرك ألبرت أن لفّ أسلاك معدنية صغيرة حول حبل القنب التقليدي سيجعل الحبل أقوى. وباستخدام لبّ من القنب وعدد متزايد من الأسلاك الفولاذية حول هذا الحبل المركزي، تم ابتكار أول حبال فولاذية.^[6] كانت هذه الحبال المصنوعة يدوياً كبيرة نسبياً في القطر وصلبة، مما جعلها غير شائعة للاستخدامات الأخرى، ونذر بتحديات للابتكار المستقبلي.

مع بدء استخدام الكابلات الفولاذية في التعدين وتوسعها ببطء لتشمل تطبيقات أخرى مثل رفع البضائع والتلفريك والرفع، اكتشف المهندسون العلاقة بين قطر الحبل وقطر البكرة: فكلما زاد قطر الحبل، تطلب الأمر بكرة أكبر؛ وكلما صغرت البكرة، بدأ الحبل الفولاذي في التآكل ما لم يكن قطر الحبل أصغر.

مع تطور تكنولوجيا المصاعد، تحول التركيز إلى الحفاظ على سلامة الحبل في جميع التطبيقات.

3. التطورات في مجال السلامة تؤدي إلى قوانين خاصة بالمصاعد

شهدت تكنولوجيا المصاعد وتطوير الكابلات الفولاذية تقدماً ملحوظاً في القرن التاسع عشر، مدعوماً بالاستخدام المتزايد لحبال الأسلاك الفولاذية، مما مكّن من بناء مبانٍ شاهقة وزيادة سرعة المصاعد. ونتيجةً للتقدم التكنولوجي والنجاح التجاري للمصاعد، ازداد عدد مستخدميها. وبدأت الولايات الأمريكية بتنظيم هذه الصناعة الناشئة، وفرضت عمليات تفتيش وإجراءات وقائية أخرى، بدءاً من ولاية بنسلفانيا عام 1865، ثم ولاية ماساتشوستس عام 1877.^[7]

على الرغم من ابتكار إليشا أوتيس لفرامل الأمان، إلا أن تحديات أخرى ظلت قائمة. فبدون وسائل تعليق متينة، ظل انقطاع حبال المصاعد مصدر قلق طوال النصف الأخير من القرن التاسع عشر.

أنشأت شركة أوتيس للمصاعد مكتبًا للتفتيش عام 1883 ليشمل الفحص والصيانة الدورية لجميع مكونات المصاعد. وعلى وجه الخصوص، فيما يتعلق بالحبال، كان الفحص الدوري لعدد وتكرار التلف في الأسلاك الصغيرة يوفر مؤشرًا على الوقت المناسب لاستبدال الحبال قبل حدوث أي عطل محتمل.

على مدى العقدين التاليين، تم استخدام متطلبات صناعة المصاعد وشركات التأمين والجمهور المستخدم للمصاعد لتطوير أول قوانين سلامة المصاعد في الولايات المتحدة التي تغطي تصنيع وتركيب المصاعد لضمان السلامة العامة.

أصدرت سان فرانسيسكو أول قانون للسلامة في عام 1913؛ وتبعتها بوسطن في عام 1914؛ ونُشر قانون مدينة نيويورك في عام 1918.^[8] في نهاية المطاف، تم اقتراح قوانين على مستوى الولايات وتوجيهات قضائية واسعة النطاق. ومع ظهور هذا التباين في القواعد واللوائح، سعى مصنّعو المصاعد إلى وضع قانون موحد لسلامة المصاعد. اقترحت جمعية مصنّعي المصاعد في الولايات المتحدة (EMAUS) أول نموذج لقانون سلامة المصاعد. وبعد عدة سنوات من التطوير، أصدرت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) قانونها الخاص.^®) نشر أول "قانون معايير السلامة لبناء وصيانة المصاعد وعربات الطعام والسلالم المتحركة" في عام 1921.^[9]

في جميع هذه المعايير، كانت الحبال شرطًا أساسيًا. تحديدًا، العلاقة بين قطر البكرة (D) وقطر الحبل (d). في ذلك الوقت، لم يكن مفهوم إجهاد المعادن وآلية فشل هذه العلاقة مفهومًا تمامًا. ولكن بناءً على الممارسة والملاحظات والخبرة، استقرت الصناعة على نسبة D/d تبلغ 40 إلى 1، حيث يجب أن يكون قطر البكرة 40 ضعف قطر الحبل.

مع ازدياد ارتفاع المباني، مما استدعى استخدام مصاعد أسرع ذات حبال أطول، ازداد قطر بكرة القيادة في آلة المصعد. ولعقود عديدة، تطلب ذلك آلات قيادة مصاعد ضخمة للغاية، كانت تُوضع عادةً في غرفة آلات منفصلة - مساحة على سطح المبنى أو داخله تتيح الوصول إلى المعدات للصيانة.

على مدار القرن العشرين، نمت المصاعد بشكل أسرع وأكثر ترابطًا، مما ساهم في دعم المباني الشاهقة، ولكن دون تغيير كبير في نظام الدفع بالحبال أو استخدام غرف الآلات.

4. مصعد أوتيس من الجيل الثاني وحزامه الفولاذي المطلي

كانت غرف المحركات هذه تستنزف مساحة قابلة للاستخدام من مالك المبنى، أو تتطلب بروزًا في السقف يؤثر على المظهر الجمالي للمبنى. وقد أدى ابتكار حلول لإزالة غرفة المحركات إلى منح مصنعي المصاعد ميزة تنافسية كبيرة.

استلهم أوتيس من نسبة D/d المنصوص عليها في القانون: لتقليص حجم آلة المصعد لتناسب داخل بئر المصعد، كان على أوتيس أن يكتشف كيفية تقليص قطر الحبل.

غالبًا ما تُصنع حبال الأسلاك الفولاذية التقليدية من خيوط صغيرة عديدة ملفوفة معًا لتكوين حبال أكبر، ثم تُلف هذه الحبال معًا لتشكيل الحبل. تمثلت ابتكارات أوتيس في "فك" حبل الأسلاك الفولاذية إلى حباله المكونة له وترتيبها في خط مستقيم بقطر انحناء فعال أصغر بكثير (انظر الشكل 1). بعد ذلك، واستلهامًا من تقنية السيور الناقلة في المصانع وصناعة التعدين السطحي، تم تغليف الحبال الفردية بطبقة من البولي يوريثان لتشكيل حزام، مما سهّل عملية التركيب.

كان الحل عبارة عن "حزام فولاذي مطلي" - 12 سلكًا فولاذيًا بقطر 1.65 مم مغلفة بطبقة من البولي يوريثان. إلى جانب تقنية المحرك المغناطيسي الدائم، سمح الحزام الفولاذي المطلي بتقليص قطر بكرة محرك المصعد بنسبة 80% تقريبًا مع الحفاظ على نسبة القطر الحالية البالغة 40 إلى 1.[10] كانت آلة المصعد بأكملها (المحرك، والبكرة، والمحامل، والإطار) صغيرة بما يكفي لوضعها في أعلى بئر المصعد - مما أدى إلى إنشاء مصعد بدون غرفة محركات (MRL). بفضل شكله الأطول والأضيق، والذي أطلق عليه فريق التصميم اسم "السجق الطويل"، اختلف هذا الجهاز عن تصميمات MRL المنافسة التي كانت أشبه بالفطيرة وتوضع خلف سكة توجيه الكابينة. (انظر الشكل 2)

كان الحزام المسطح أحد العناصر الأساسية في تصميم مصعد MRL، ولكن سرعان ما ظهرت فوائد أخرى تتعلق بالبناء والبيئة والأداء:

• انخفاض تكاليف البناء نتيجة إلغاء غرفة الآلات أو البنتهاوس الموجود فوق أعلى طابق مأهول لمجرد إيواء معدات المصعد.
• أحمال هيكلية أبسط على المبنى، خاصة مع تكوين الآلة على القضبان، حيث يتم تركيب الآلة فوق قضبان المصعد.
• تُعد آلة المغناطيس الدائم الصغيرة أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من الأنظمة التقليدية المربوطة بالحبال أو الأنظمة الهيدروليكية، وتزداد كفاءتها عند إضافة محرك متجدد.
• يلزم استخدام مواد التشحيم لحبال الأسلاك الفولاذية التي تمر فوق البكرات الفولاذية، ولكنها ليست ضرورية مع الغلاف المصنوع من البولي يوريثان.
• إن عدم وجود احتكاك بين الفولاذ والفولاذ مع البكرة يمنع التآكل الكاشط الذي يحدث مع حبال الأسلاك الفولاذية، مما يطيل العمر الافتراضي النسبي للحزام.
• كما يسمح الغلاف المصنوع من البولي يوريثان بتحكم أفضل في الاحتكاك والجر مقارنة بحبال الأسلاك الفولاذية.

لكن كان هناك تحدٍ واحد ظهر مع حزام الصلب المطلي - مراقبة وقياس آثار التآكل.

باستخدام حبل سلكي فولاذي، كان بإمكان فنيي الصيانة في غرفة الآلات ملاحظة الخيوط المقطوعة وعدّها مباشرةً. أما مع الحزام الفولاذي المطلي، فتكون الخيوط مخفية عن الأنظار، ولم يكن من الممكن تحديد مدى التآكل باستخدام طرق فحص الحبال السلكية التقليدية.

أدى هذا التحدي إلى ابتكار آخر، وهو جهاز أوتيس بالس.^® نظام للمراقبة المستمرة. من خلال تمرير تيار منخفض الجهد عبر السلك الفولاذي ومراقبة المقاومة باستمرار، توفر طريقة الفحص المستمر غير الجراحية هذه وعيًا فائقًا بالصيانة مقارنة بالفحوصات البصرية.

أجرت شركة أوتيس اختبارات مكثفة وشاملة لتأهيل واعتماد حزام الصلب المطلي لاستخدامه في نظام المصاعد من الجيل الثاني.^[11]

من خلال تكييف ممارسات الاختبار التي تم صقلها على حبال الأسلاك الفولاذية لأكثر من قرن، طورت شركة أوتيس حملة تأهيل صارمة لفحص إجهاد الانحناء، وقوة الشد والإجهاد المرن، والجر والانزلاق، ومتانة الجر، والزحف، والتآكل، والتتبع، بالإضافة إلى التأثيرات البيئية (درجة الحرارة، والأشعة فوق البنفسجية، والأوزون، وضباب الملح، والحريق)، والملوثات (الزيوت، والمنظفات، والمنظفات) وعوامل أخرى على الأحزمة الفولاذية المطلية.

بفضل الابتكار المستمر، تم طرح أحزمة ذات عدد أقل من الحبال، وحبال أكثر متانة، بالإضافة إلى تحسينات في غلاف البولي يوريثان. وقد خضعت نسخ متعددة من أول حزام فولاذي مطلي، وكل حزام تم طرحه منذ ذلك الحين، لملايين دورات الإجهاد وبروتوكولات الاختبار. وفي نهاية المطاف، أثبت الحزام أنه حل موثوق به ومتين في مختلف الظروف.

كانت المصاعد من الجيل الثاني الأولى المزودة بأحزمة فولاذية مطلية مخصصة لأحمال تصل إلى 1000 كجم، وسرعات تصل إلى 1.6 م/ث وارتفاع أقصى يبلغ 75 م.

بفضل سنوات من الاختبارات والتجربة العملية، بالإضافة إلى سجلات الصيانة العالمية الشاملة، تُستخدم أحزمة الصلب المطلية الآن في تطبيقات تصل إلى حمولة 5000 كجم، وسرعة 3.5 م/ث، وارتفاع يزيد عن 150 م، مع زيادة حدود الأداء في تطبيقات محددة لتلبية متطلبات العملاء عند الحاجة. لقد ارتقى أداء هذه الأحزمة إلى مستويات جديدة.

5. منصات Gen3 وGen360 ومستقبل كود المصاعد

حقق مصعد الجيل الثاني والإصدارات الأولى من الحزام الفولاذي المطلي نجاحًا باهرًا. ففي السنوات الخمس والعشرين الماضية منذ مارس 2000، عندما بيعت الوحدات الأولى لمبانٍ سكنية تعاونية في لينز، النمسا،^[11] تم بيع وتركيب أكثر من 1.2 مليون مصعد من طراز Gen2، كما تم إنتاج أكثر من 82,500 ميل من الأحزمة الفولاذية المطلية لوحدات أوتيس وحدها، وهي مسافة تقارب خمسة أضعاف محيط الأرض. وقد تم تركيب المصاعد المزودة بأحزمة في جميع الدول والمناطق التي تعمل بها أوتيس تقريباً، والبالغ عددها 200 دولة.

أثبتت الأحزمة الفولاذية المطلية أنها نظام مجرب وموثوق، مما مكن عائلة منتجات المصاعد المزودة بأحزمة من الازدهار، وأصبحت الأساس لإعادة الابتكار والتطوير المستمر.

يستخدم حزام الصلب المطلي في أحدث منتجات أوتيس منخفضة ومتوسطة الارتفاع: مصعد Gen3 المزود بمنصة خدمة إنترنت الأشياء Otis ONE™، ومصعد Gen360، الذي استوحى من التغييرات في الكود التي أدخلتها EN 81-1 و EN 81-20.

مع تطور وسائل التعليق وأنظمة المصاعد، تطورت معها قوانين المصاعد. في البداية، لم تُذكر الأحزمة في هذه القوانين. بدأ تطوير معيار ASME 17.6 في عام 2005، ونُشر لأول مرة في عام 2010 كأول "معيار لأنظمة تعليق المصاعد والتعويض والتحكم"، ووصف لأول مرة الأحزمة وغيرها من "عناصر التعليق الفولاذية المطاطية غير الدائرية للمصاعد" في الجزء 3. اعتُمدت لغة مماثلة في الهند، وتبعتها دول وهيئات قضائية أخرى. قبل الإطلاق الأول في أوروبا، رُوعيت متطلبات الصحة والسلامة الأساسية لتوجيه الاتحاد الأوروبي بشأن المصاعد لإثبات الاستخدام الآمن للأحزمة وتطبيقها مقارنةً بحبال الأسلاك الفولاذية كما هو مُحدد في معيار EN 81-1. مع نشر معياري ISO 8100-1 وISO 8100-2 في مارس 2026، سيوفر ذلك معايير مشتركة لاستخدام وسائل التعليق المطلية بالمطاط. قد تصبح هذه اللغة المتطورة للمعايير الآن المعيار العالمي الذي يُعتمد في جميع الهيئات القضائية.

لقد تغير الكثير في أكثر من 170 عامًا منذ أن اخترع إليشا أوتيس فرامل الأمان الخاصة به، لكن مبادئه المتعلقة بالسلامة وروح الابتكار لا تزال قائمة.

لم يعد الركاب والعملاء بحاجة إلى القلق بشأن حبال القنب غير المتوقعة، أو إجهاد الانحناء والتآكل الناتج عن الاحتكاك لحبال الأسلاك الفولاذية الكبيرة والصلبة.

بفضل تغليف الفولاذ بغلاف واقٍ، تمكنت شركة أوتيس من القضاء على التآكل الناتج عن احتكاك الفولاذ بالفولاذ. وبفضل استخدام أسلاك أصغر، تتميز منتجات أوتيس بانحناء أقل، واحتكاك أقل، وحركة أقل بين الخيوط، مما يُطيل عمرها ويُحسّن جودتها بشكل عام.

أصبحت متانة الطبقة الواقية شرطًا بالغ الأهمية لضمان عمر أطول. وقد ساهمت مراقبة وسائل التعليق في تحسين الوضع، إلا أن معايير الفحص المرئي لا تزال ضرورية، تمامًا كالفحص السنوي لحبال الأسلاك الفولاذية، كما أن اكتشاف أي عطل في وسائل التعليق أمر بالغ الأهمية. حتى أن لجنة تصميم الأنظمة الميكانيكية التابعة لمعيار ASME A17 قد حدّثت التقييم الأولي لمخاطر نظام وسائل التعليق، مما سيسمح بإجراء تعديلات مستقبلية على المعيار تركز بشكل أكبر على معايير اكتشاف الأعطال في عناصر التعليق، بدلًا من التركيز على تقليل القوة بناءً على الإجهاد.

تعتبر المصاعد المزودة بأحزمة أكثر هدوءًا واستدامة على مدار دورة حياة المصعد، وقد أصبحت المعيار الفعلي لهذه الصناعة.

اشتهر إليشا أوتيس بقطعه حبلاً خلال عرضه في قصر الكريستال، معلناً: "الجميع بأمان، سيداتي وسادتي. الجميع بأمان". وبفضل إرثه، استمرت هذه الروح في الابتكار الذي يقف وراء أحزمة السكك الحديدية الفولاذية المطلية الحديثة. وبعد مرور أكثر من 25 عاماً على طرحها لأول مرة، لا يزال استخدام هذه الأحزمة في ازدياد، مدعوماً بمعايير مصممة لضمان تصنيعها وتركيبها وصيانتها بشكل آمن وعالي الجودة، بما يعود بالنفع على المسافرين في جميع أنحاء العالم.

مراجع حسابات

[1] غافوا ج. "الصعود: تاريخ غير رسمي للمصعد من الأهرامات إلى الوقت الحاضر"، الطبعة الأولى. 1983. فارمنجتون، كونيتيكت: شركة أوتيس للمصاعد. 

[2] نيكولز، س. "تطور المصاعد: التفاعل المادي-البشري، والتفاعل الرقمي، والمباني الشاهقة". مؤتمر وينتر بريدج حول آفاق الهندسة. 2017. وقائع الأكاديمية الوطنية للهندسة. 

[3] جودوين ج. "أوتيس: نشأة المدينة الحديثة"، الطبعة الأولى. 2001. شيكاغو: إيفان ر. دي. 

[4] غراي، آي. "تاريخ موجز لحبال أسلاك المصاعد، الجزء الأول" عالم المصاعد. 2016. 

[5] كوتسير، ت. وسيكاريلي، م. (2012). "استكشافات في تاريخ الآلات والآليات". دار نشر سبرينغر. ص 388. ISBN 9789400741324. 

[6] ساينجا، د. "التاريخ الحديث للحبل السلكي" 

[7] غراي، آي. "تاريخ مصاعد الركاب في القرن التاسع عشر: من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة" قسم التعليم EW 2002. أعيد طبعه في عام 2014. 

[8] أوامر سلامة المصاعد في كاليفورنيا، 1915-1918 

[9] "قانون A17.1: قرن من التقدم من أجل السلامة (1921 إلى 2021)" EW 2021. 

[10] أودونيل، هـ. "تقنية حبال الرفع الجديدة - أحزمة فولاذية مطلية". وقائع مؤتمر تكنولوجيا المصاعد 11 ومؤتمر الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد في سنغافورة. 2001. 

[11] "أوتيس تقدم تقنية الحزام Gen2® بدون غرفة آلات منفصلة" أخبار الصناعة الأمريكية، EW. مارس 2000. "أوتيس تقوم بتركيب 28 نظام مصعد Gen2® في مجمع سكني في النمسا" بيان صحفي من شركة أوتيس للمصاعد، 27 مارس 2000.