توفير حماية ثانوية من انزلاق فرامل مصعد الجر

من أخطر الأشياء التي يمكن أن تحدث مع مصاعد الجر هو القص بسبب انزلاق الفرامل. ولسوء الحظ، يعد هذا أيضًا من أصعب الأمور التي يصعب منعها، لأنها قد تنجم عن عيوب في المصعد التقليدي في وضع التحكم. في التطور طويل المدى لنظام السلامة بأكمله في المصعد، تم تحسين وتقوية العديد من الميزات، ولكن عندما يتعلق الأمر بواحدة من أهم وسائل حماية السلامة - للفرامل - لا تزال هناك تحديات.

يمكن لجهاز إمساك الحبل الكهروميكانيكي الخاص بالمصعد، إلى حد ما، توفير حماية ثانوية للفرامل. ومع ذلك، لا تحتوي جميع المصاعد على أجهزة إمساك الحبال الكهروميكانيكية، وبسبب الاستخدام الواسع النطاق للمحرك المتزامن في المصاعد، فإن المزيد والمزيد من الوحدات لا تحتوي على أجهزة إمساك الحبال عند تصنيعها. وهذا يعني أن العديد من المصاعد لا يمكنها استخدام أجهزة إمساك الحبال لمنع حوادث القص. تتناول هذه المقالة التحدي المتمثل في إيجاد طريقة عالمية لتوفير الحماية الثانوية من انزلاق الفرامل.

يمكن حل مشكلة منع حدوث ماس كهربائى لدائرة التعشيق والفرامل من خلال ترقيات أجهزة الدائرة والبرامج.

كيف تحدث حوادث قص المصاعد

يمكن أن تحدث حوادث قص المصعد بإحدى الطرق الثلاث: فشل التعشيق في باب المصعد، أو فشل فرامل التحكم الكهربائي، أو فشل الفرامل الميكانيكية. عند حدوث فشل في القفل التعشيقي لباب المصعد، كما هو الحال عندما يحدث قصر في دائرة التعشيق للباب، يجب أن يعمل المصعد مباشرة مع فتح الباب بمجرد تسجيل الإشارات خارج السيارة أو داخلها، لأن نظام التحكم قد يخطئ في أنه مغلق .

بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت دائرة التحكم في الفرامل ذات دائرة قصيرة أو تم لحام نقاط الاتصال معًا، فيجب أن يتحرك المصعد مباشرة مع فتح الباب، لأن الفرامل لا يمكنها الفرامل أثناء تشغيل الطاقة. طالما أن السيارة تتحرك والباب مفتوح، يمكن أن تحدث حوادث القص بسهولة. من أجل تجنب هذا السيناريو الخطير، يجب أن تضيف دائرة تعشيق الأبواب والتحكم في الفرامل حماية ضد دائرة القصر (أو اللحام) بحيث يتوقف التشغيل تلقائيًا عند حدوث قصور في الدائرة. يمكن حل مشكلة منع حدوث ماس كهربائى لدائرة تعشيق الأبواب والفرامل من خلال ترقيات أجهزة الدائرة والبرامج.

بالنسبة لفشل الفرامل الميكانيكية، يكون الحل أكثر تعقيدًا. عندما يتوقف المصعد عند الهبوط، يضمن نظام الكبح الميكانيكي موثوقية التوقف. إذا لم تكن قوة الكبح الميكانيكية كافية، فمن الممكن أن يحدث انزلاق المصعد أيضًا عندما يكون الباب مفتوحًا. وبما أن هذه المشكلة تنشأ من الفرامل نفسها، فيجب على المصعد استخدام جهاز حماية أمان آخر. لكن أجهزة حماية السلامة الأخرى الموجودة لا تعمل مثل الفرامل، مما يوفر الحماية الأكثر فعالية ضد حوادث القص. علاوة على ذلك، ليس من السهل إضافة جهاز حماية جديد إلى المصعد.

فعالية أجهزة السلامة الأخرى

يمكن أن تفشل أجهزة السلامة، الميكانيكية والكهربائية، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. الحماية الثانوية المناسبة يمكن أن تمنع مثل هذه المواقف. قد تتعطل فرامل المصعد أيضًا، مما قد يتسبب في وقوع حادث خطير. ولكن الآن، عندما يؤدي فشل الفرامل إلى حادث قص، فإن معظم أجهزة السلامة الأخرى غير قادرة على توفير حماية ثانوية أفضل.

تعد معدات السلامة الخاصة بالمصعد أحد أجهزة السلامة الميكانيكية المهمة المستخدمة للحماية من السرعة الزائدة. إنه غير مصمم للعمل بسرعة منخفضة أو متوسطة إلى منخفضة، لذلك لا يمكنه توفير الحماية في حوادث القص ذات السرعة المنخفضة أو المتوسطة. إذا كان الأمر كذلك، فإن تردد التشغيل سيزيد بشكل كبير، مما يسبب ضررًا أكبر لسكة التوجيه. بالإضافة إلى ذلك، للحماية من حوادث القص، يجب أن يكون هناك جهاز مراقبة كهربائي لقياس احتمال حدوثها. بمجرد مواجهة خطر فشل الفرامل بسبب حادث القص، فإن جهاز المراقبة الكهربائية من شأنه أن يطلق معدات السلامة. ومع ذلك، الآن، يجب تشغيل جميع معدات السلامة عن طريق إجراء ميكانيكي، مما يجعل مثل هذا الجهاز غير قادر على توفير حماية ثانوية ضد حوادث القص.

إذا تم تعديل نظام التحكم في الحركة الخاص به بشكل صحيح، فيمكن لجهاز إمساك الحبل أن يحمي من حوادث القص بشكل أفضل من مكونات السلامة الأخرى.

يعتبر المخزن المؤقت أداة أمان ميكانيكية مهمة، ولكن قدرته على الحماية ضد حوادث القص محدودة للغاية. يوفر الحاجز حماية فعالة في حالتين خاصتين فقط - أي عندما يتوقف المصعد مباشرة في الطابق العلوي وانزلق للتو، أو توقف عند الطابق السفلي وانزلق للتو.

إذا تم تعديل نظام التحكم في الحركة الخاص به بشكل صحيح، فيمكن لجهاز إمساك الحبل أن يحمي من حوادث القص بشكل أفضل من مكونات السلامة الأخرى. ومع ذلك، فإن جهاز الإمساك بالحبل له حدوده. تنقسم أجهزة إمساك الحبال إلى نوعين - ميكانيكية وكهربائية - ولا يمكن إلا لجهاز كهروميكانيكي أن يوفر حماية ثانوية للفرامل. لا يمكن لجهاز إمساك الحبل الميكانيكي البحت أن يفعل ذلك. علاوة على ذلك، بسبب استخدام المحرك المتزامن في السنوات الأخيرة، فإن المزيد والمزيد من المصاعد، بما في ذلك الوحدات التي لا تحتوي على غرفة آلة، لا تحتوي على جهاز إمساك بالحبال عند تصنيعها. أما بالنسبة لأجهزة السلامة الكهربائية الأخرى في المصاعد، لأن الحماية النهائية تتم عن طريق الفرامل، وبمجرد فشل هذا النظام، تتعطل أجهزة السلامة الكهربائية أيضاً.

حوادث القص المنسوبة إلى انزلاق الفرامل

إذا كانت قوة الكبح قصيرة، يمكن أن ينزلق المصعد بسهولة، بغض النظر عما إذا كان يحمل حمولة خفيفة أو كاملة. وفقا لاحكام المصعد يجب أن يكون معامل التوازن بين 40-50%. إذا كان الحمل المقدر للمصعد هو 1000 كجم، وكان لمعامل التوازن قيمة متوسطة تبلغ 45%، فإن الحد الأقصى للحمل اللامركزي هو 450 كجم فقط عندما تكون السيارة أخف وزنًا، ويمكن أن يصل الحد الأقصى للحمل اللامركزي إلى 650 كجم عندما تكون السيارة في وضع التشغيل. الزائد، وهو 110٪ من الحمل المقدر. على الرغم من أن الانزلاقات التي تعزى إلى فشل الفرامل يمكن أن تحدث في ظروف الحمل الخفيف، إلا أنها تحدث في المقام الأول في حالات التحميل الكامل أو التحميل الزائد.

في أكتوبر 2011 في تشونغتشينغ، الصين، أدى حادث قص يعزى إلى فشل الفرامل إلى إصابة رجل بجروح قاتلة. قبل وقوع الحادث، كانت عربة مصعد تحمل حمولة كاملة إلى الطابق العلوي، وتتوقف بالقرب من الهبوط العلوي. فتحت الأبواب. وفي الوقت نفسه، بدأت السيارة تنزلق وأبوابها لا تزال مفتوحة. وفي هذه العملية، أصبح رأس الرجل محشورًا بين الجزء العلوي من باب السيارة وباب الهبوط السفلي. وتم نقل المصاب إلى المستشفى، لكن إصاباته كانت خطيرة للغاية، وتوفي بعد عدة أيام. كشف تحقيق ما بعد الحادث أن قوة فرملة المصعد لم تكن كافية، وأن معامل التوازن كان أصغر، لأنه بمجرد تحميل السيارة إلى أقصى طاقتها تقريبًا، انزلق المصعد، مما أدى إلى حادث القص.

تعمل الأجهزة معًا لتكوين نظام أمان كامل

كما ذكرنا سابقًا، فإن الدور المستقل لأي جهاز أمان آخر لا يمكن أن يتجاوز دور الفرامل، والتي تعتبر أساسية في منع حوادث القص. ولكن إذا تمكنت أجهزة السلامة المستقلة من العمل معًا لتكوين نظام أمان كامل، فإن السيناريو يتحسن بشكل كبير. عندما تحدث حوادث القص، فإن المكون الرئيسي الذي يتعطل عادة هو الفرامل. وظائف أجهزة السلامة الأخرى - قفل الباب، باب السيارة، عملية الفحص، المخزن المؤقت، وما إلى ذلك - قد لا تشكل مشكلة، ولكن إذا كان بإمكانها التعاون مع بعضها البعض، فيمكنها لعب الدور المهم للحماية الثانوية من حوادث القص المتعلقة فشل الفرامل. في نظام الحماية المثالي، يمكن للأجهزة التي تتعاون بشكل متناغم مع بعضها البعض أن تعوض نقاط الضعف في كل مكون على حدة ويمكن أن تشكل وظيفة جديدة وقوية. لذا فإن نظام الحماية المثالي لن ينهار بسبب عطل معزول في أحد المكونات، لأن المكونات الأخرى تعوض ذلك، مما يؤدي بدوره إلى توقف النظام بطريقة آمنة لا تضر الأشخاص أو المعدات.

بعد ذلك، تقدم هذه الورقة وظيفة ضد القص في مصعد الجر والتي يمكن استخدامها كحماية ثانوية عامة للفرامل. يتضمن عملية إعادة التسوية التي تشبه وظيفة مبكرة ولكن بها اختلاف كبير. كانت القدرة على التحكم في السرعة والتسوية في المصاعد المبكرة ضعيفة عادةً، مما يجعل التسوية الدقيقة لمرة واحدة أمرًا صعبًا. لمعالجة هذا الوضع، استخدمت المصاعد المبكرة وظيفة إعادة التسوية التلقائية. مع تحسن السرعة والتحكم في التسوية بمرور الوقت، أصبحت عملية إعادة التسوية غير مفضلة.

قد تكون إعادة التسوية لغرض حماية القص مشابهة لإعادة التسوية البسيطة للمصاعد المبكرة ولكن مع وجود اختلافات جوهرية. أولاً، تم تنفيذ إعادة التسوية للمصاعد المبكرة عندما كانت الفرامل تعمل بشكل طبيعي، ولكن إعادة التسوية لحماية القص تتم عندما تتعطل الفرامل. ثانيًا، كان الغرض من إعادة التسوية في المصاعد المبكرة هو ببساطة التسوية الدقيقة، ولكن الغرض من إعادة التسوية لحماية القص سيكون منع وقوع حادث مأساوي. ثالثًا، إعادة التسوية البسيطة هي طريقة واحدة، لكن إعادة التسوية لحماية القص تتضمن التعاون بين المكونات لتشكيل تركيب.

يوضح الشكل 1 عملية التحكم الأساسية للحماية من القص الناتج عن قوة الجر. هذه العملية مخصصة بشكل أساسي للحماية الثانوية للفرامل. وعلى الرغم من أن قفل الباب وقصر دائرة الفرامل قد يؤديان أيضًا إلى حادث قص، فقد ناقشت هذا السيناريو في مقالتي السابقة (ELEVATOR WORLD، يوليو 2011). والفكرة الأساسية هي كما يلي.

إجراء تعاون الجهاز

أولاً، نحتاج إلى أجهزة مراقبة (مثل جهاز كهربائي للحام التلامسي أو ماس كهربائى، أو جهاز لموضع تسوية السيارة أو الموضع في منطقة فتح القفل، أو جهاز أو برنامج آخر مماثل) لتحديد حالة تعطل الفرامل. عندما يصل المصعد إلى الهبوط، يقوم جهاز المراقبة أولاً باكتشاف ما إذا كانت الدوائر قد حدثت قصورًا في دائرة تعشيق الباب والفرامل. إذا كان هناك قصر في دائرة تعشيق الباب أو دائرة الفرامل، فيجب على جهاز المراقبة فصل دائرة سلسلة الأمان لقطع المحرك الرئيسي والفرامل وإيقاف المصعد. نظرًا لعدم وجود مشكلة في المحرك الرئيسي والفرامل طالما تم فصل الطاقة الكهربائية، فيمكن إنهاء تشغيل المصعد. وإذا لم يتم اكتشاف أي قصر في دائرة قفل الباب أو دائرة الفرامل، فيجب أن تكتشف أجهزة المراقبة موضع الحركة في منطقة فتح القفل.

في نظام الحماية المثالي، يمكن للأجهزة التي تتعاون بشكل متناغم مع بعضها البعض أن تعوض نقاط الضعف في كل مكون على حدة ويمكن أن تشكل وظيفة جديدة وقوية.

إذا استمرت السيارة في التحرك مع فتح الأبواب بعد فصل الطاقة، وكانت مسافة الحركة أكبر من موضع دقة التسوية، فيمكن استنتاج أن هناك خطأ ما في الفرامل. بمجرد التأكد من فشل الفرامل، يجب على نظام الحماية أن يتخذ على الفور إجراءات حماية ثانوية أكثر تعقيدًا ضد أي حادث قص محتمل. يجب أن تكون الخطوة الأولى بمثابة إنذار لخدمة الإنقاذ، مثل إطلاق إنذار. وينبغي أن يتم تنبيه المستجيبين بالتزامن مع تفعيل تدابير الحماية التلقائية الأخرى، لأن الحصول على المساعدة في مكان الحادث في أسرع وقت ممكن أمر بالغ الأهمية.

إذا توقفت عربة المصعد مباشرة في الطابق العلوي وانزلقت للأعلى، أو في الطابق السفلي وانزلقت للأسفل، عند وقوع الحادث، فلن يحتاج نظام التحكم إلى بدء عملية إعادة التسوية، لأنه في هذه الحالة، يمكن أن يمنع المخزن المؤقت القص حادثة. لكن، في حالات أخرى، إذا توقفت السيارة على الأرض وانزلقت والباب مفتوح، فيجب البدء في العملية على الفور. وهذا يعني أنه إذا انزلقت السيارة إلى الأسفل عند الحافة السفلية لمنطقة فتح القفل، فيجب تنشيط المصعد على الفور لإعادة التسوية إلى الأعلى. على العكس من ذلك، إذا انزلقت السيارة لأعلى عند الحافة العلوية لمنطقة فتح القفل، فيجب تنشيط آلة المصعد على الفور لإعادة التسوية إلى الأسفل. ونظرًا لأن عملية الانزلاق الصعودي تشبه عملية الانزلاق الهبوطي، فسوف نقوم بتحليل الأخير فقط.

في عملية إعادة التسوية، يصدر نظام التحكم أولاً تذكيرًا صوتيًا للركاب بمغادرة منطقة باب السيارة، ثم يغلق الباب بالقوة. هناك شرطان ضروريان لحدوث حادث قص المصعد - فتح أبواب الهبوط والسيارة، وحركة قص الهبوط وأبواب السيارة. وطالما أن الحالتين لا تحدثان في نفس الوقت، فيمكننا منع حوادث القص بشكل فعال.

عندما يتم إغلاق باب السيارة في منطقة فتح القفل، يجب الاحتفاظ بوظيفة إعادة فتحه في حالة إصابة شخص أو أشخاص عند المدخل، ولكن يجب إغلاق الباب مرة أخرى دون تأخير. إذا صدم الباب بعض الركاب أثناء هذه العملية، فيجب أن يفتح الباب مرة أخرى، وهكذا. ولكن، بمجرد إغلاق باب السيارة بشكل كامل، يجب تحييد زر فتح باب السيارة لمنع الركاب من فتحه، فهذا أمر خطير للغاية. سيكون من الأفضل أن يتم تزويد السيارة بباب مغلق ميكانيكيًا لا يمكن فتحه إلا من خلال هبوط الباب في منطقة فتح القفل، وهذا بدوره يمنع الركاب من فتح الباب عندما يعمل المصعد خارج منطقة فتح القفل.

بسبب عطل في الفرامل، فإن السيارة التي وصلت إلى مستوى الهبوط أثناء عملية الحماية قد تنزلق مرة أخرى، ولكن طالما لم يتم إغلاق بابها، يجب على السيارة تكرار عملية التسوية والاستمرار في استخدام المطالبات الصوتية لتوجيه الركاب للخروج من منطقة باب السيارة حتى يتم إغلاق الأبواب.

لتجنب بدء تشغيل الماكينة لتردد كبير جدًا في وقت قصير جدًا، يجب أن تعمل الحماية ضد القص على تقليل تردد التسوية إلى أقصى حد ممكن. ولذلك، ينبغي تنفيذ إعادة التسوية في الاتجاه المعاكس للانزلاق. بمعنى آخر، يجب أن تتناوب العملية الأساسية للانزلاق وإعادة التسوية. كما يجب أيضًا تمديد وقت التحويل قدر الإمكان - على سبيل المثال، يجب أن تبدأ عملية إعادة التسوية بمجرد انزلاق السيارة إلى حافة منطقة إلغاء القفل - ومن الناحية المثالية، يجب أن تمتد عملية إعادة التسوية إلى منتصف عملية إلغاء القفل منطقة الجانب الآخر: تتجاوز مستوى الهبوط ولكن لا تصل إلى حافة منطقة الفتح.

في الشكل 1، إنها مجرد طريقة بسيطة يقوم بها المصعد بإيقاف عملية إعادة التسوية عندما تصل السيارة إلى مستوى الهبوط. للوقاية من عملية القص، يجب أن تتباطأ سرعة إعادة التسوية قدر الإمكان (لا تتجاوز 0.3 ميل في الثانية)، ويجب أن يكون لدى المصعد وصلة أمان كهربائية (أو دائرة أمان) يمكن أن تتوافق مع المتطلبات ذات الصلة وتمنع كل حركة السيارة خارج منطقة فتح القفل والباب مفتوح.

نظرًا لأن نظام المراقبة سيطلق إنذارًا تلقائيًا بعد فشل الفرامل، لإخطار عمال الإنقاذ، عند وصولهم إلى مكان الحادث، يمكنهم أيضًا إيقاف عملية إعادة التسوية واختيار الطريقة المناسبة لإنقاذ الركاب. قبل وصول عمال الإنقاذ، إذا كان من الممكن إغلاق باب المصعد تلقائيًا، فيمكن إيقاف عملية إعادة التسوية تلقائيًا. خلال هذا الوقت، إذا كانت حمولة السيارة قريبة من الحمولة المقدرة أو كانت محملة بشكل زائد، فيجب أن تعمل ببطء نزولاً إلى الطابق السفلي مع إغلاق الباب؛ إذا كانت السيارة على وشك التحميل الخفيف، فيجب أن تعمل ببطء صعودًا إلى الطابق العلوي مع إغلاق الأبواب والتوقف في قفل الفشل بينما ينتظر الركاب الإنقاذ.

وفي هذه العملية، قد يهرب بعض الركاب عن طريق فتح الباب بالقوة. وهذا يعني تقليل الحمل، وهو ما قد يعني انزلاق السيارة للأعلى نتيجة للحمل الأخف بعد وصول عربة المصعد إلى الطابق السفلي بحمولة مقدرة أو محملة بشكل زائد. خلال هذا الوقت، إذا استمر بعض الركاب في الهروب، فقد يحدث حادث قص. بمعنى آخر، إذا انزلقت السيارة لأعلى عند الحافة العلوية لمنطقة فتح القفل، فيجب بدء عملية إعادة التسوية للأسفل مرة أخرى.

إذا تم إغلاق أبواب المصعد مرة أخرى في عملية الحماية، فيجب أن يعمل المصعد حتى الطابق العلوي ويتوقف في قفل الفشل. عند وصول السيارة إلى الطابق العلوي من الطابق السفلي، حتى لو هرب بعض الركاب عن طريق فتح باب السيارة، فإن السيارة ستصبح أخف من ذي قبل ولا يمكن أن تنزلق إلى الأسفل؛ وبالتالي، فإنه لا يحتاج إلى إعادة التسوية. إذا انزلقت السيارة إلى أعلى موضع في الطابق العلوي وقفز بعض الركاب إلى الأسفل أثناء هروبهم، فإن ساحة السيارة يمكن أن تمنعهم من السقوط في الحفرة. لذلك، يجب أن يكون لمئزر السيارة طول وصلابة كافية لهذه الحماية. وفقًا للمتطلبات القياسية (على سبيل المثال، EN 81-1)، يجب أن يكون ارتفاع الجزء الرأسي لمئزر السيارة 0.75 مترًا على الأقل. هذا الارتفاع آمن إذا كان لدى المئزر صلابة كافية.

فيما يتعلق بالأمن العام للمصعد، ربما تكون الفرامل هي العنصر الذي يحتاج إلى حماية ثانوية أكثر من غيرها.

إذا تعطلت الفرامل وانزلقت السيارة إلى حافة منطقة فتح القفل مع فتح الباب، فيجب بدء عملية إعادة التسوية لحماية مصاعد الجر من القص. هل واجهت العملية أي مشاكل أمنية؟ لا، لم يحدث ذلك. لا تزال بعض المصاعد تستخدم طريقة التسوية مع فتح الباب في منطقة فتح القفل لرفع كفاءة فتح الباب. وهذا ينطوي على مشاكل أمنية عندما تتحرك السيارة خارج منطقة فتح القفل وبابها مفتوح. في بعض المعايير الفنية، يُسمح لسيارة المصعد بالتسوية أو إعادة التسوية في منطقة فتح القفل مع فتح بابها. ومع ذلك، فإن سرعة التسوية أو إعادة التسوية لها حد، لذلك يجب أن تحتوي على وصلة أمان كهربائية (أو دائرة أمان) يمكن أن تتوافق مع المتطلبات ذات الصلة وتمنع حركة السيارة بالكامل خارج منطقة فتح القفل عندما يكون الباب مفتوحًا.

الحماية ضد القص لمصعد الجر لا تحتوي على هذه المتطلبات فحسب، بل تتمتع أيضًا بأمان أفضل. وذلك لأنه إذا انزلقت الفرامل، فإن وصلة الأمان الكهربائية للمصعد العام ستفقد فعاليتها. يمكن للمصعد الذي يتمتع بحماية ضد القص أن يمنع حركة السيارة خارج منطقة فتح القفل من خلال إعادة التسوية عندما تنزلق السيارة إلى حافة منطقة فتح القفل. وفي الوقت نفسه، يمكن للحماية من القص أن تمنع السيارة من التحرك خارج منطقة فتح القفل عندما يكون بابها مفتوحًا.

في حالة فشل الفرامل، قد تستمر السيارة في الانزلاق إلى مستوى الهبوط، ولكن طالما أن باب السيارة غير مغلق، فيجب أن تكرر السيارة عملية إعادة التسوية بعد انزلاقها. عادةً، لا ينبغي أن يتسبب هذا في زيادة تردد الجهاز في إطار زمني قصير جدًا. نظرًا لأن سرعة إعادة التسوية تكون بطيئة، حتى لو انزلقت الفرامل مرة أخرى بعد إعادة التسوية، فإن المرحلة الأولية من الانزلاق لا تزال بطيئة. على الرغم من أن سرعة الانزلاق قد تزيد تدريجيًا، إلا أنه سيتم إنهاء هذه العملية من خلال عملية إعادة التسوية قبل حدوثها. لذلك، يكون لدى الركاب الوقت الكافي للرد خلال الدورة الأولى أو الثانية من تغيير الانزلاق وإعادة التسوية. نظرًا لاستخدام المطالبة الصوتية في عملية إعادة ضبط المستوى، فمن المحتمل جدًا أن يتمكن جميع الركاب من الهروب بسرعة من السيارة وأن يتم إغلاق الباب تلقائيًا. ولكن إذا لم يهربوا، فسوف يبتعدون عن باب السيارة في هذا الوقت، وسيغلق الباب تلقائيًا. في كلتا الحالتين، طالما أن باب السيارة مغلق، فإن الحماية ضد القص يمكن أن تنهي عملية إعادة التسوية. لذلك، بشكل عام، لا ينبغي أن تتسبب الحماية في زيادة تردد الجهاز في وقت قصير جدًا.

خاتمة

يمكن تقسيم مكونات المصعد إلى نوعين: العمل والحماية. عادة ما تكون مكونات العمل في حالة صالحة للعمل، لذلك لا بد أن تتعرض لبعض التآكل وستفشل في النهاية بمرور الوقت. يجب حماية مكونات العمل الهامة هذه لتجنب العواقب الوخيمة التي قد تنتج عن فشلها. لا تعمل مكونات الحماية عادة في التشغيل العادي، لذلك يتم تجنب تآكلها إلى حد كبير. لذلك، بمجرد فشل مكونات العمل، يجب على مكونات الحماية حمايتها أو استبدالها. على سبيل المثال، تعتبر الحبال الموجودة على بكرة الجر وجهاز التحكم لآلة القيادة مكونات عمل نموذجية، في حين أن تروس السلامة والمخازن المؤقتة هي مكونات حماية نموذجية لا تعمل عندما يكون المصعد في وضع التشغيل العادي. إذا انكسرت جميع الحبال الموجودة على بكرة الجر بسبب التآكل المفرط، فستحمي معدات الأمان السيارة عن طريق تثبيتها على حاجز التوجيه. وإذا كان المصعد يعمل إلى موقعه النهائي عندما يكون خارج نطاق السيطرة، فسوف ينهي المخزن المؤقت تشغيله.

تحتوي المصاعد على عدد قليل من المكونات الخاصة التي تعمل وتوفر الحماية، مثل الفرامل. على الرغم من أنه مكون عمل مهم جدًا، إلا أن العديد من مكونات العمل الأخرى تحتاج إلى حمايته عند فشله، مما يجعله مكون حماية مهمًا جدًا أيضًا. فيما يتعلق بسلامة المصعد بشكل عام، ربما تكون الفرامل هي العنصر الذي يحتاج إلى حماية ثانوية أكثر من غيرها.

تعتبر الحماية ضد انزلاق الفرامل اقتراحًا أكثر صعوبة، لأن هذا النوع من الحماية يجب أن يتم بواسطة الفرامل. ومع ذلك، إذا كانت الفرامل نفسها لا تعمل، فمن المهم جدًا تقديم حماية جديدة وشاملة مكونة من طرق حماية مختلفة أخرى. إذا تم حل مشكلة الحماية ضد انزلاق فرامل المصعد عند السرعة المتوسطة إلى المنخفضة، فإن أداء السلامة الشامل للمصعد سوف يتحسن بشكل ملحوظ.

ومن خلال إجراء التعديلات المناسبة واستخدام المجموعة المناسبة من المكونات الموجودة، يمكن للمرء تنفيذ حماية ثانوية جديدة مهمة ضد القص الناتج عن الجر والمصعد. ونظرًا لأن العملية تتضمن تحسينات في نظام التحكم بدلاً من إضافات المكونات، فيمكن استخدامها في جميع المصاعد تقريبًا.