الحفاظ على الماضي، والبناء من أجل المستقبل

تساعد شركة شيندلر في عرض كيفية تطور المعالم التاريخية لتلبية المتطلبات الحديثة دون أن تفقد هويتها، وذلك من خلال مشروع يو أو بي بلازا في سنغافورة.

بقلم كارول ليم

يقع مبنى يو أو بي بلازا على ضفاف نهر سنغافورة في الحي التجاري المركزي للمدينة، ويصعب تفويته بفضل تصميمه ما بعد الحداثي، حيث يرتفع ويتحول إلى شكل نجمة مثمنة الأضلاع باتجاه القمة.

شُيّد البرج الأول من المجمع عام ١٩٧٤، ولكن لم يتخذ المجمع شكله المميز الحالي إلا بعد ١٤ عامًا، عندما استعان بنك يو أو بي بالمهندس المعماري الياباني كينزو تانغه. بُنيت ناطحة سحاب جديدة من ٦٦ طابقًا بجوار البرج الأصلي، الذي جُدّد بإضافة طوابق جديدة وتصميم متناسق. ويربط بين ناطحتي السحاب ردهة تضم قاعة الخدمات المصرفية. ولا يزال مبنى يو أو بي بلازا ١، بارتفاع ٢٨٠ مترًا، أحد أطول المباني في البلاد.

خضع هذا المعلم البارز مؤخراً لعملية تحديث شاملة لنظام التنقل العمودي فيه، مما عزز كفاءة التشغيل وتجربة المستخدم. لم يقتصر التحديث الشامل على تحسين الأداء اليومي فحسب، بل ضمن أيضاً استمرار تميز المبنى كنموذج رائد في أفق مدينة سنغافورة النابض بالحياة.

بعد مرور ما يقارب الثلاثين عامًا على إعادة افتتاح مبنى يو أو بي بلازا بالكامل عام ١٩٩٥، تولت شركة شيندلر سنغافورة مهمة استبدال معدات المصاعد الأصلية عام ٢٠٢٢. ونظرًا لأن هذه الأنظمة كانت تعمل لأكثر من أربعة عقود، فقد واجه فريق التحديث العديد من التحديات، لا سيما تلك المتعلقة بالقيود الهيكلية للمبنى. وقد تطلبت عملية إزالة واستبدال آلات المصاعد القديمة دقةً وتخطيطًا وخبرةً فنيةً عالية.

لعبت مباني سنغافورة دورًا هامًا في نمو البلاد ومكانتها كمركز مالي عالمي. ويعكس مبنى يو أو بي بلازا، الذي يُعدّ معلمًا بارزًا في أفق المدينة، هذا التقدم. ومع التحديث الأخير لنظام التنقل العمودي فيه من قِبل شركة شيندلر، أصبح المبنى الآن مُجهزًا للعمل بكفاءة أكبر، ومواصلة توفير سهولة الوصول لسنوات عديدة قادمة.

بدأ تحديث مبنى UOB في مايو 2022 واكتمل في أغسطس 2025. قامت شركة Schindler بتركيب ما مجموعه 33 وحدة مصعد، بما في ذلك 13 مصعدًا مزدوج الطوابق، بالإضافة إلى 11 وحدة من السلالم المتحركة 9300 - والتي تضمنت اثنين من السلالم المتحركة Schindler INTRUSS®.

الحاجة إلى التحديث

كانت أنظمة مصاعد أوتيس الأصلية قائمة منذ عقود، وكان من الضروري تحديثها لتلبية التوقعات المتغيرة في الأداء وكفاءة الطاقة وتجربة المستخدم. وقد أتاح هذا التحديث فرصة لتحسين راحة الركاب، ورفع الكفاءة العامة، ومواءمة بنية المبنى التحتية مع الاحتياجات الحالية والمستقبلية. 

نظراً للخبرة التقنية العالية التي يمكن أن تقدمها للمشروع، تم اختيار شركة شيندلر لتحديث المبنى. وبدلاً من مجرد استبدال المعدات القديمة، أدخلت شيندلر مجموعة من تقنيات التنقل الذكية لرفع مستوى أنظمة النقل العمودي في المبنى، مما يعزز السلامة والوظائف ورضا المستخدمين.

نظرة عامة على النظام والابتكارات التكنولوجية

كان نطاق المشروع واسعاً. استبدلت شركة شيندلر نظام أوتيس بالكامل بما يلي:

• 33 مصعدًا عالي الأداء من طراز شيندلر 7000، بما في ذلك 13 وحدة ذات طابقين
• 11 سلمًا متحركًا جديدًا مصممة لتدوم طويلًا وتستوعب حركة مرور عالية السعة

استكمالاً لتحديث الأجهزة، تم أيضاً دمج العديد من التقنيات الرقمية المتقدمة:

1. ميناء شيندلر: نظام التحكم في الوجهة

يقوم نظام Schindler PORT (محطة متطلبات الركاب الشخصية) بتخصيص المصاعد للركاب بناءً على وجهتهم، مما يقلل بشكل كبير من أوقات الانتظار والسفر. لا تعمل هذه التقنية على تحسين انسيابية الحركة فحسب، بل تقلل أيضًا من الازدحام واستهلاك الطاقة.

2. رؤية ردهة شيندلر: المراقبة في الوقت الفعلي

تم دمج نظام الإشراف هذا في إطار إدارة مبنى يو أو بي بلازا، مما يمنح المشغلين رؤى تفصيلية حول أداء المصاعد والسلالم المتحركة، مما يسمح بالاستجابة الفورية للمشكلات.

3. الوحدات المتصلة: الصيانة التنبؤية

بفضل اتصالها السحابي بمركز العمليات الفنية لشركة شيندلر في سنغافورة، يتيح هذا الحل المراقبة عن بُعد على مدار الساعة والتشخيص التنبؤي. كما يضمن جداول صيانة مخصصة ويقلل من فترات التوقف غير المجدولة.

4. دمج تقنية التعرف على الوجه

لتعزيز الأمن وتبسيط عملية الدخول إلى المبنى، تتيح تقنية التعرف على الوجه، المدمجة بسلاسة مع نظام Schindler PORT، للمستأجرين الدخول عبر البوابات الدوارة دون الحاجة إلى التلامس أو بطاقات الدخول. تُحسّن هذه التجربة السلسة انسيابية الحركة، خاصةً خلال ساعات الذروة، وتعزز السلامة من خلال نظام تحكم ذكي في الدخول.

تحديات المشروع: التعامل مع التعقيد في بيئة حية

إن تنفيذ عملية تحديث واسعة النطاق داخل مبنى تجاري يعمل بكامل طاقته ينطوي على تحديات جوهرية. وقد تطلب المشروع تحقيق توازن دقيق بين الابتكار التقني والقيود الهيكلية.

1. البنية التحتية المتقادمة والآلات الثقيلة

كان من أصعب المهام تفكيك وإزالة مصاعد أوتيس 269HT الأصلية. كان وزن كل نظام مصعد يصل إلى 12 طنًا. ونظرًا لقدرات التحميل المحدودة في مصاعد الحريق بالمبنى، كان لا بد من تقطيع هذه المصاعد وإزالتها بأمان على أجزاء، وهي عملية دقيقة استغرقت عدة أسابيع.

2. المساحات الضيقة وأبعاد العمود

تطلّب تركيب الأنظمة الحديثة في مبنى قديم العمل ضمن فتحات مصاعد ضيقة ومساحات محدودة. وكانت الدقة بالغة الأهمية؛ إذ إنّ أيّ خلل بسيط في المحاذاة قد يُؤثّر سلبًا على السلامة والأداء. وكان على فرق العمل التحرّك بحذر حول البنية التحتية القائمة، مثل أنابيب إطفاء الحريق وقنوات التكييف والتهوية، لتجنّب أيّ انقطاعات.

3. التنسيق اللوجستي مع لوائح المدينة

تطلّب نقل المكونات الكبيرة عبر البيئة الحضرية المكتظة في سنغافورة التنسيق مع هيئة النقل البري. واقتصرت عمليات التسليم على ساعات الليل وعطلات نهاية الأسبوع، مما استلزم التزامًا صارمًا بفترات زمنية محددة، وكان على فريق المشروع التحلي بالمرونة، حيث عمل في كثير من الأحيان لساعات غير منتظمة وفي عطلات نهاية الأسبوع لتقليل التعطيل وضمان مرور العمل دون أن يلاحظه أحد إلى حد كبير.

4. استبدال السلالم المتحركة في الطوابق العليا

شكلت السلالم المتحركة التي تربط الطابقين 37 و38 تحديات فريدة نظراً لاندماجها الهيكلي مع المبنى، ولم يكن استبدالها بالطرق التقليدية ممكناً. لذا، استخدمت شركة شيندلر نظامها الخاص "شيندلر إنتروس" لتحديث هذه السلالم المتحركة في الموقع، مما حافظ على سلامة الهيكل وقلل من وقت التوقف.

حلول مبتكرة: حيث تلتقي الهندسة بالأفكار الذكية

وللتغلب على هذه التحديات، استخدم فريق المشروع سلسلة من الاستراتيجيات التكيفية والفعالة، بما في ذلك: 

تفكيك دقيق وعربات نقل مصممة حسب الطلبتم تفكيك مكونات المصعد الأصلية باستخدام المناشير الكهربائية ونقلها باستخدام عربات مصنعة خصيصًا يمكنها التنقل في الممرات الضيقة والمصاعد.

إطار رفع مؤقتنظراً لعدم وجود نقاط تثبيت هيكلية، قام المهندسون بتصميم إطار رفع خاص تم تركيبه على سطح المبنى. وقد سمح هذا الإطار، الذي حظي بموافقة مهندسين متخصصين، برفع المكونات الثقيلة بأمان وكفاءة.

استبدال السلالم المتحركة من نوع شيندلر إنتروس: سمح هذا الحل بتجديد السلالم المتحركة داخل الجمالونات الموجودة - مما يجنب الحاجة إلى الهدم أو التعديلات المعمارية.

جدولة على مدار الساعة: تم تنفيذ التحديث على مراحل، مما يضمن عدم تعطل أي مصعد إلا واحد في أي وقت. وقد سمح ذلك للمبنى بالعمل بكامل طاقته التشغيلية طوال فترة المشروع.

تُبرز هذه الحلول أهمية ليس فقط الخبرة الهندسية ولكن أيضًا إدارة المشاريع المرنة والتواصل الاستراتيجي مع شاغلي المبنى.

إشراك أصحاب المصلحة والتواصل مع المستأجرين

كان تفاعل المستأجرين عاملاً حاسماً في نجاح المشروع. وإدراكاً لاحتمالية حدوث اضطرابات، قامت شركة شيندلر وإدارة يو أو بي بلازا بتطبيق استراتيجية تواصل استباقية.

تم تخصيص عدد من سفراء شركة شيندلر ومنصة تواصل مع المستأجرين في الموقع، لتكون بمثابة مركز معلومات يتم من خلاله تبادل التحديثات والجداول الزمنية والمزايا بشفافية. لم يقتصر الأمر على تقليل الارتباك فحسب، بل عزز أيضاً الثقة والتعاون مع شاغلي المبنى.

خلال فترة محددة، ولتسهيل تعرف شاغلي المبنى على النظام الجديد، تم نشر عدد من سفراء شركة شيندلر في مناطق المصاعد الرئيسية لإرشاد موظفي بنك يو أو بي والمستأجرين خلال رحلاتهم بالمصاعد وضمان تجربة استخدام سلسة. كما قدموا دعمًا فوريًا وجمعوا آراء المستخدمين خلال ساعات خارج أوقات الذروة للحصول على معلومات قيّمة حول رضاهم.

أعرب شاغلو المبنى عن تقديرهم لانفتاح فريق المشروع واحترافيته. وأفاد الكثيرون بشعورهم بالاطمئنان لعلمهم أن الإزعاجات التي واجهوها ستؤدي إلى تحسينات طويلة الأجل في الراحة والكفاءة والسلامة.

النتائج والأثر

أدى تحديث نظام التنقل العمودي إلى تحسينات فورية وقابلة للقياس:

• انخفاض بنسبة 45% في متوسط ​​وقت الانتظار
• انخفاض بنسبة 40% في وقت السفر إلى الطوابق المقصودة
• تحسين انسيابية حركة المرور وتجربة المستخدم خلال ساعات الذروة

بعد اكتمال عملية التحديث، زادت الطاقة الاستيعابية للمصاعد في مبنى UOB بنسبة تتراوح بين 15 و20%. وقد تحقق هذا التحسن بفضل التحديثات والتطويرات، بما في ذلك دمج نظام Schindler PORT الذي يُحسّن انسيابية حركة الركاب ويقلل من أوقات الانتظار والسفر. كما أدخل المشروع تقنيات متطورة.

ساهمت وحدات التحكم في المصاعد والآلات عالية الكفاءة عديمة التروس في تحسين راحة الركوب وموثوقية النظام وكفاءة استهلاك الطاقة. وقد أسفرت جهود التحديث هذه مجتمعةً عن نظام نقل عمودي أكثر ذكاءً وكفاءةً وجاهزيةً للمستقبل، يلبي الاحتياجات المتطورة للمبنى.

خلال المشروع، تم تقليل حالات الانقطاع إلى أدنى حد ممكن من خلال تركيب طبقة حماية من نوع Schindler PORT لتحسين أداء المصاعد الموجودة. وقد ساهم ذلك في الحفاظ على مستوى عالٍ من الخدمة طوال فترة المشروع، حتى عند إخراج المصاعد من الخدمة واحداً تلو الآخر لاستبدالها.

تعزيز السلامة والأمن

يضمن دمج تقنية التعرف على الوجوه والتحكم في الوجهة وصول الأفراد المصرح لهم فقط إلى طوابق محددة، مما يعزز أمن المبنى. وفي حالات الطوارئ، يتيح النظام أيضاً توجيه عمليات الإخلاء بسرعة وذكاء.

كفاءة الطاقة والاستدامة

تساهم أنظمة القيادة المتجددة الحديثة وإضاءة LED في تحقيق وفورات كبيرة في الطاقة. ومن خلال خفض استهلاك الكهرباء وتحسين الكفاءة، يتماشى هذا التحديث مع أهداف سنغافورة للاستدامة ومبادئ البناء الأخضر.

الموثوقية على المدى الطويل

بفضل الصيانة التنبؤية والتشخيص السحابي، بات بإمكان يو أو بي بلازا تقليل حالات الانقطاع غير المخطط لها وإطالة عمر بنيتها التحتية للنقل. ويضمن هذا النموذج الاستباقي أعلى مستويات التشغيل ورضا المستأجرين.

الأهمية الاستراتيجية والآثار الأوسع نطاقاً

يُسلّط هذا المشروع الضوء على تحوّل أوسع في إدارة المباني: دمج البنية التحتية الميكانيكية مع الذكاء الرقمي. ويُعدّ مبنى يو أو بي بلازا مثالاً عملياً لكيفية تجديد المباني القديمة ذات الطابع المعماري المميز دون المساس باستمرارية التشغيل أو راحة المستخدمين.

تشمل النقاط الرئيسية التي يجب على قادة الصناعة ومالكي المباني استخلاصها ما يلي:

• من الممكن ترقية الأنظمة القديمة مع الحفاظ على وظائف المبنى.
• يمكن للتحول الرقمي أن يتعايش مع الحفاظ على التراث المعماري.
• يعد إشراك المستأجرين والتواصل الواضح أمراً لا غنى عنه في عمليات التحديث واسعة النطاق.

خاتمة

يُعدّ تحديث نظام النقل المرئي في مبنى يو أو بي بلازا مثالاً بارزاً على كيفية تضافر الهندسة والابتكار للتغلب على التحديات الهيكلية واللوجستية والمكانية المعقدة، مع الحفاظ على استمرارية تشغيل المبنى بكامل طاقته. فمن خلال إدارة استراتيجية للمشروع والتعاون الوثيق مع مالك المبنى، قدّمت شركة شيندلر تحديثاً شاملاً دون تعطيل العمليات اليومية، وهو إنجاز نادر بهذا الحجم.

من خلال دمج أنظمة ذكية مثل نظام Schindler PORT، والوحدات المتصلة، وتقنية التعرف على الوجه لتسهيل الوصول، لم يُحسّن المشروع الأداء والكفاءة فحسب، بل هيّأ المبنى أيضاً لتلبية الاحتياجات المستقبلية. ولا يقتصر هذا التحديث على المصاعد والسلالم المتحركة فحسب، بل يعكس التزاماً أوسع بالاستدامة والكفاءة والتصميم الذي يركز على المستخدم.

تُعدّ ساحة يو أو بي اليوم نموذجاً يُحتذى به في كيفية تطوير المعالم التاريخية لتلبية متطلبات العصر الحديث دون المساس بهويتها. ويؤكد نجاح هذا المشروع على نقطة بالغة الأهمية: أن التحديث، عندما يُوجّه بالتخطيط الدقيق وبعد النظر، لا يحافظ على الماضي فحسب، بل يبني أيضاً مستقبلاً أكثر استدامة.