نشأ تشارلي سلاتر في عائلة تعمل في مجال المصاعد، وأصبح ميكانيكيًا ومفتشًا، ويتولى الآن قيادة العمليات الميدانية لشركة ATIS، حيث يشرف على عمليات التفتيش في 40 ولاية، ويشمل ذلك حوالي 75,000 جهاز، و20,000 عميل، و110 مفتشين. ويقول إن توفير مفتشين مؤهلين لجودة المعدات يمثل تحديًا، لا سيما في المناطق الباردة، وأن العديد من المفتشين هم ميكانيكيون متقاعدون. وتشمل العقبات الرئيسية انخفاض الصيانة الوقائية، وعدم كفاية الإشراف على الاختبارات عندما لا يشهدها المفتشون، ومشاكل المعدات التي قد تؤدي إلى التقاضي أو ما هو أسوأ. ورغم قوة القوانين الأمريكية، إلا أن ممارسات التفتيش تعاني من عدم الاتساق الإقليمي والاختيارات التي تحركها الأسعار. ويحث سلاتر على مزيد من التطوير المهني، وتطبيق أكثر اتساقًا للقوانين في مختلف الولايات القضائية، وتوسيع نطاق التوعية بالسلامة من خلال مبادرات مثل قمة السلامة التي تنظمها الرابطة الوطنية لسلامة المعدات الكهربائية (NAESA).
في حوار الصناعة هذا ، يناقش تشارلي سلاتر ، مدير العمليات الميدانية في ATIS ، حالة صناعة فحص المصاعد.
نشأ تشارلي سلاتر في تامبا، وكان يتخيل نفسه عالم فيزياء فلكية. وكان سلاتر ابنًا لرجل يعمل في صناعة المصاعد وكان يدير شركة التركيب والصيانة وتركيب الألواح الكهربائية وأخيرًا شركة الفحص A-1. وقد دخل سلاتر إلى العمل في سن مبكرة للغاية، حيث عمل في ورشة تركيب الألواح الكهربائية ليلًا وفي أيام العطلات في توصيل لوحات التحكم، وفي النهاية تعلم البرمجة. وأثناء دراسته في الكلية، أصبح ميكانيكيًا للمصاعد، ثم لاحقًا مفتشًا لشركة A-1 في عام 2007. وفي ربيع عام 1، استحوذت شركة ATIS Elevator Inspections، وهي شركة تابعة لشركة American Testing & Inspections Services في سانت لويس، على شركة A-2014 (ELEVATOR WORLD، يوليو 2014). وانضم سلاتر، الذي كان رئيسًا لشركة A-1، إلى شركة ATIS كمدير للعمليات. ويقول سلاتر:
"لم أكن أعتقد حقًا أنني سأحصل على مهنة من خلال شركة العائلة ، لكن والدي أكد دائمًا أن هذه الصناعة هي الخيار الأفضل لكسب المال اللائق. بمجرد أن كنت في جانب الفحص ، تم النقر على الأشياء حقًا ، ووجدت مكانًا لنفسي للتعلم باستمرار والمشاركة حقًا ".
يعمل سلاتر حاليًا في مجلس إدارة NAESA International ، ويعمل كمدرس لـ NAESA International ، ويعمل في العديد من لجان كود ASME A17 ، وقد خدم في مجلس إدارة جمعية Elevator Association في فلوريدا وساعد في تأسيس جمعية فلوريدا لمفتشي المصاعد. وهو متحدث متكرر في أحداث الصناعة ، حيث يشارك معارفه وخبراته في مجال التفتيش مع زملائه. يسافر كثيرًا من أجل وظيفته ، وأحيانًا يزور ثلاث ولايات أو مدن في أسبوع واحد. يقول سلاتر: "نحن شركة تنمو بسرعة فائقة ، ومن المثير أن تكون جزءًا من ذلك". لقد استغرقت وقتًا للتحدث مع EW حول حالة صناعة التفتيش اليوم.
EW: ما هو حجم وصول أتيس؟
CS: لدينا بصمة وطنية كبيرة. نحن نشارك مع أي دولة تقبل عمليات فحص المصاعد من طرف ثالث. حتى أننا ندخل إلى الولايات التي لا تسمح (عمليات التفتيش من طرف ثالث) من خلال العمل الذي نقوم به للقواعد العسكرية والمرافق الفيدرالية ومباني المكاتب الفيدرالية ، وكذلك الممتلكات المملوكة والمدارة بشكل خاص ، لأغراض السلامة وإدارة المخاطر الخاصة بهم. نحن في 40 ولاية. لدينا ما يقرب من 75,000 جهاز فريد نقوم بفحصه سنويًا ونخدم أكثر من 20,000 عميل. لدينا 110 مفتشًا (اعتبارًا من سبتمبر) ونقوم بتعيين موظفين جدد كل أسبوع.
EW: من المألوف الشائعة في هذه الصناعة أن العثور على عمالة ماهرة ومحفزة هو أحد أكبر التحديات. هل هذا صحيح بالنسبة لـ ATIS؟
CS: هو ، إلى حد ما. صناعة المصاعد ، ككل ، متطورة جدًا ، لكن الجزء الذي نتعامل معه - جانب التفتيش - متخلف بعض الشيء وغير منظم. هناك تحديات في العثور على العمالة الجاهزة. غالبًا ما يتعين علينا إحضار الأشخاص وإحضارهم على السرعة. من الصعب العثور على أشخاص مؤهلين ليكونوا مؤهلين لمعايير الجودة. عادةً ما يكون المفتشون من ميكانيكي المصاعد المتقاعدين. ليس لدينا مشكلة في العثور على مفتشين في المواقع الجنوبية مثل وسط فلوريدا ، ولكن في الولايات الشمالية التي تميل إلى فصول الشتاء القاسية ، يمكن أن تكون مشكلة. عندما يتقاعد الناس ، فإنهم يريدون عمومًا الانتقال إلى مناخات أكثر دفئًا.
EW: ما هي أكبر حواجز الطرق في صناعة فحص المصاعد؟
CS: من جانب مالك / مشغل المعدات ، كان من الصعب جدًا على شركات صيانة المصاعد مواكبة الصيانة الوقائية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الوقت والتكلفة. لا يتم إجراء الصيانة بشكل متكرر كما كانت من قبل ، ولكن ، مرة أخرى ، لا تتطلب المعدات الأحدث قدرًا كبيرًا من الاهتمام الشخصي. مع مرور الوقت مع نقص الصيانة ، تميل المشاكل إلى التطور. تتضمن المشكلات المتكررة التي نراها أضواء الطوارئ وأجهزة الإنذار التي لا تعمل بشكل صحيح ، والهواتف التي لا تعمل والممرات المتسخة.
المسألة الأخرى ، وهي مشكلة كبيرة ، تتعلق باختبار المعدات: لا تتطلب العديد من الولايات القضائية وجود مفتش مصعد ليشهد الاختبار. عندما يحدث ذلك ، فإن الأمر متروك للميكانيكي لمعرفة ما إذا كان يقوم بإجراء الاختبارات المناسبة وما إذا كانت نتائج الاختبار تتوافق مع الكود. لا يمتلك الميكانيكيون دائمًا المعلومات الصحيحة لتحديد ، على سبيل المثال ، ما إذا كانت أحذية الأمان ومحافظ السرعة الزائدة تعمل بشكل صحيح. يعد الاختبار جزءًا مهمًا من العملية. يؤدي الافتقار إلى الصيانة وقلة الإشراف على الاختبار إلى عدد من مشكلات المصاعد ، بعضها قد يؤدي ، للأسف ، إلى التقاضي أو حتى الموت.
EW: كيف تقارن الولايات المتحدة بأجزاء أخرى من العالم من حيث الوعي بالسلامة VT والتركيز على التفتيش المناسب؟
CS: هناك بالتأكيد مجالات نتميز فيها. لدينا رمز قوي ومتوازن للغاية مقارنة ببعض الرموز الأوروبية. هذا يساعدنا في الحصول على برنامج أفضل بشكل عام. أعلم أن هناك دائمًا مقطع فيديو من نوع ما يخرج من سوق آسيا ، لكن هذا السوق فريد من نوعه ، لأنه أكبر بكثير من سوقنا هنا في أمريكا لدرجة أنه من الطبيعي أن يتعرضوا لمزيد من الحوادث.
يعود الأمر كله إلى ما يرغب أصحاب المباني والمديرون في القيام به أو دفع ثمنه لضمان الحفاظ على معداتهم وفقًا للتعليمات البرمجية. هنا في الولايات المتحدة ، هناك الكثير من مفتشي المصاعد الأذكياء والقادرون على العمل في شركات تفتيش صغيرة تركز على المنطقة. ولكن ، وجود العديد من شركات التفتيش الصغيرة يؤدي إلى عدم الاتساق في تطبيق القانون ، والتركيز على المنطقة يؤدي إلى اتباع الاتجاهات المحلية ، بدلاً من الرموز المعتمدة.
تؤدي التناقضات إلى فقدان أصحاب المباني وشركات صيانة المصاعد الثقة في قيمة عملية التفتيش واختيار شركات التفتيش على أساس السعر وحده. أعتقد أن شركات التفتيش الأكبر والمتعددة الاختصاصات ، كما هو الحال في بعض الأسواق الأوروبية ، لديها القدرة على تقديم عرض أكثر اتساقًا وتوافقًا لتطبيق القانون عبر أسواق متعددة.
إذا كان على مالكي المباني أن ينظروا إلى عمليات التفتيش المناسبة للمصاعد على أنها فائدة ستؤدي إلى الحصول على حياة أفضل من معداتهم والحد من المسؤولية ، فسنكون جميعًا أفضل حالًا ، لأن مالكي المباني سيبدأون باستمرار في اختيار شركة الفحص الخاصة بهم بناءً على مستوى الخدمة المقدمة ومعرفة مفتشي الشركة.
EW: صِف مهنة مفتش المصاعد في الولايات المتحدة اليوم.
CS: هناك شيء واحد يختلف نوعًا ما من حيث صناعتنا مقابل السوق الأوروبية. في أوروبا ، يعتبر فحص المصاعد مهنة فنية أكثر من كونها وظيفة تقاعد كما هو الحال هنا في الولايات المتحدة
أقدم تعليم QEI المستمر من وقت لآخر بالاشتراك مع NAESA International ، وأنا أعلم أن فريق المدرب لدينا مصمم على التأكيد للمفتشين الجدد على الحاجة إلى بذل هذا الجهد الإضافي نحو التطوير المهني. إنهم بحاجة إلى البحث في الكود ، والبحث في التكنولوجيا الجديدة ومساعدة الصناعة. أود أن أرى المزيد من هذا النوع من التركيز المهني في الصناعة ، والذي يمكن أن يفيد الصناعة بشكل عام حيث يمكننا الاستفادة من كل من معرفة مفتش ميكانيكي المصاعد المخضرم والمتقاعد ومعرفة المهندس المتطور.
EW: هل تعتقد أن التوعية / التعليم حول سلامة VT في الولايات المتحدة مناسب وفعال؟
CS: من الصعب توعية أكثر من 300 مليون شخص بالمخاطر والقضايا. من الصعب أيضًا فحص موظفي الصناعة للتأكد من أنهم يتبعون إجراءات السلامة المناسبة. أعتقد أنه يمكننا فعل المزيد وإيجاد طرق لنكون أكثر فعالية في تثقيف الجمهور.
التحدي هو إيجاد الطريقة الصحيحة للقيام بذلك. كانت NAESA استباقية بشكل خاص في هذا الصدد مع أحداث مثل قمة السلامة الافتتاحية (EW ، أغسطس 2017). أعتقد أن المزيد من هذه الأنماط من الأحداث والمعلومات التي تخرج منها ستساعد في زيادة الوعي بالسلامة بين كل من جمهور الركوب وداخل الصناعة.
المزيد من الفئة
أخبار يومية