السلامة للمصاعد

سلجوق جينكول ومحرم بيلج شاكرير

بعد حوادث المصاعد التي وقعت في بلادنا في الأشهر الأخيرة، أصبحت موثوقية المصاعد موضوعا للنقاش مرة أخرى. إن هذه الحوادث أصبحت من الماضي، ولا ينبغي انتقاد الماضي إلا لأخذ العبر وتسليط الضوء على المستقبل. في هذه المقالة، بعد الاطلاع على المعايير الأساسية في التشريعات المتعلقة بسلامة المصاعد، سنقوم بتقييم ما يمكن القيام به لمنع حوادث المصاعد في أعمال البناء بناءً على حوادث المصاعد التي تحدث.

2014/33/EU Lift Regulation, which does not define the Basic Health and Safety Requirements of Lifts, was published in the Official Gazette dated 29.06.2016 and numbered 29757. The purpose of this regulation is stated in Article 1 as follows; "To determine the basic health and safety requirements that lifts and lift safety components must meet, the conditions for supplying such products to the market, and the principles of market surveillance and control." 

يجب أن تفي مكونات سلامة الرفع كجزء من اللائحة والمصعد الذي تشكله بمتطلبات الصحة والسلامة الأساسية في الملحق الأول من اللائحة. 

والعناوين الرئيسية لهذه المتطلبات المحددة في الملحق الأول هي كما يلي:

• عام
• 1.1. تنفيذ لائحة سلامة الماكينات (2006/42/AT)
• 1.2. الناقل
• 1.3. أنواع التعليق والدعم
• 1.4. التحكم في الحمل (بما في ذلك السرعة الزائدة)
• 1. 5. الآلة
• 1.6. الضوابط
• 2. المخاطر على من هم خارج السيارة
• 3. المخاطر التي يتعرض لها من داخل السيارة
• 4. أخطار متنوعة
• 5. العلامات
• 6. تعليمات

Besides, in the Regulation's Annex-III, the list of lift safety components was defined. These are:

• 1. آلية القفل لأبواب التوقف،
• 2. آليات منع السقوط (منع السيارة من السقوط أو التحرك بشكل غير متحكم فيه) المذكورة في المادة 3.2 من الملحق الأول،
• 3. آليات الحد من السرعة المفرطة،
• 4. المخازن المؤقتة،
• 5. تروس الأمان المتصلة برافعات دوائر الطاقة الهيدروليكية عند استخدامها كأجهزة لمنع السقوط،
• 6. تروس السلامة الكهربائية على شكل مفاتيح أمان متضمنة المكونات الإلكترونية.

Some of the articles in the "TS EN 81-20:2020" standard regarding the safety equipment listed in the 2014/33 Lift regulation was given below.

5.3.9 القفل وفتح الأبواب في حالات الطوارئ للأرضية وأبواب السيارة

5.3.9.1 أجهزة قفل أبواب الأرضية

5.3.9.1.1 العام

يجب أن يكون لكل باب أرضي آلية قفل تستوفي شروط 5.3.8.1 (5.3.8.1 الحماية من خطر السقوط). وينبغي حماية هذه الآلية من سوء الاستخدام المتعمد.

باستثناء الحالات الاستثنائية 5.12.1.4 و5.12.1.8، يجب أن يتم القفل الفعال للباب الأرضي في وضع الإغلاق قبل تحرك السيارة. يجب تأكيد القفل باستخدام جهاز أمان كهربائي يتماشى مع 5.11.2. 5.3.9.1.2 يجب عدم تفعيل جهاز السلامة الكهربائية ما لم يتم تعشيق عناصر القفل بمقدار 7 مم على الأقل (انظر الشكل 12)

5.3.9.12 يتم قبول جهاز القفل كعنصر أمان ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.2 من EN 81-50:2020.

5.3.9.2 أجهزة قفل أبواب السيارة

إذا كان باب السيارة بحاجة إلى القفل (انظر 5.2.5.3.1 ج)، فيجب تصميم جهاز القفل لتلبية المتطلبات الواردة في 5.3.9.1. وينبغي حماية هذه الآلية من سوء الاستخدام المتعمد. يتم قبول جهاز القفل كعنصر أمان ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.2 من EN 81-50:2020.

5.6 الاحتياطات ضد السقوط الحر والسرعة الزائدة والحركة غير المقصودة للسيارة وانزلاق السيارة

5.6.1-5.6.1.1 يجب التأكد من الأجهزة أو مجموعات الأجهزة وتشغيلها لحماية السيارة من:

• أ) السقوط الحر.
• ب) السرعة المفرطة للأسفل أو السرعة المفرطة للأعلى والأسفل في حالة المصاعد التي تسير بالحبال؛
• ج) الحركة غير المقصودة عندما تكون الأبواب مفتوحة؛
• د) الانزلاق من مستوى الأرضية في حالة المصعد الهيدروليكي.

5.6.2 معدات السلامة وأدوات تشغيلها

5.6.2.1 معدات السلامة

5.6.2.1.1.1 يجب أن تكون معدات الأمان قابلة للتشغيل في الاتجاه الهبوطي ويجب أن تكون قادرة على إيقاف السيارة التي تحمل الحمولة المقدرة أو ثقل الموازنة أو وزن الموازنة بالسرعة التي يتم بها تنشيط منظم السرعة أو في حالة تعطل أجهزة التعليق ، من خلال الإمساك بقضبان التوجيه وإبقاء السيارة أو ثقل الموازنة أو وزن الموازنة هناك. وفقًا للفقرة 5.6.6، يمكن استخدام معدات السلامة مع وظيفة إضافية للتشغيل لأعلى.

5.6.2.1.1.3 يتم قبول معدات السلامة كعنصر أمان ويجب تأكيدها وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.3 من EN 81-50:2020.    

5.6.2.2.1 التنشيط باستخدام منظم السرعة

5.6.2.2.1.1 أحكام عامة

يجب استيفاء ما يلي:

• أ) يجب أن يحدث تعطل منظم السرعة الخاص بمعدات السلامة بسرعة تساوي 115% على الأقل من السرعة المقدرة وأقل من:
  • 1) 0.8 م/ث لمعدات السلامة الفورية، باستثناء أنواع الأسطوانات الثابتة، أو
  • 2) 1 م/ث لتروس السلامة من النوع الثابت، أو
  • 3) 1.5 م/ث لمعدات السلامة التقدمية المستخدمة للسرعات المقدرة التي لا تتجاوز 1 م/ث، أو 4) 1.25 فولت + 0.25/فولت للسرعات المقدرة التي تتجاوز 1 م/ث في معدات السلامة التقدمية؛ في م / ث.

بالنسبة للمصاعد التي تتجاوز السرعة المقدرة فيها 1 م/ث، يوصى بتحديد سرعة تنشيط أقرب ما يمكن إلى القيمة المطلوبة في الفقرة 4. بالنسبة للمصاعد ذات السرعات المقدرة المنخفضة، يوصى باختيار سرعة بدء قريبة قدر الإمكان إلى الحد الأدنى المحدد في الفقرة أ. منظمات السرعة التي تستخدم فقط الاحتكاك لإنشاء قوة القفل، كما في الفقرة ب، يجب أن تحتوي على قنوات ذات الميزات التالية:

•  يخضع لعملية تصلب إضافية أو
•  لها شكل مقوض وفقًا لـ 5.11.2.2.1 من EN 81-50:2020.

5.6.2.2.1.7 يتم قبول منظم السرعة كعنصر أمان ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.4 من EN 81-50:2020.

5.6.3 صمام التمزق

5.6.3.1 يجب أن يكون صمام التمزق قادراً على إيقاف السيارة المتحركة في اتجاه مجرى النهر وإبقائها ثابتة. يجب تنشيط صمام التمزق على أبعد تقدير عندما تصل السرعة الهبوطية إلى قيمة تساوي السرعة المقدرة vd بالإضافة إلى 0.3 م/ث.

5.6.3.8 يعتبر صمام التمزق أحد مكونات السلامة ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.9 من EN 81-50:2020.

5.6.4 القيود

5.6.4.1 عندما يكون هناك تسرب كبير في النظام الهيدروليكي، يجب أن يمنع المقيد سرعة السيارة التي تتحرك لأسفل عند الحمل المقدر من تجاوز السرعة الهبوطية المقدرة، vd، بأكثر من 0.30 م/ث.

5.6.4.6 يعتبر المقيد أحادي الاتجاه الذي يستخدم الأجزاء المتحركة الميكانيكية فقط مكونًا للسلامة ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.9 من EN 81-50:2020.

6.6 وسائل الحماية ضد التسارع الزائد للسيارة

5.6.6.1 يجب على المركبات التي تشتمل على عناصر مراقبة السرعة وخفض السرعة أن تكتشف السرعة المفرطة للسيارة التي تتحرك لأعلى (5.6.6.10) وتتسبب في توقف السيارة أو على الأقل تقليل سرعة السيارة إلى القيمة التي يحددها حاجز ثقل الموازنة مصمم. يجب أن تكون الأدوات نشطة عندما:

• أ) التشغيل العادي؛
• ب) في حالة عملية الإنقاذ اليدوية، عندما لا يمكن ملاحظة الآلة بشكل مباشر بصريًا أو عندما لا تقتصر السرعة بوسائل أخرى على أقل من 115% من السرعة المقدرة.

5.6.6.11 تعتبر أجهزة الحماية من السرعة الزائدة للسيارة التي تتحرك لأعلى مكونًا للسلامة ويجب التحقق منها وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.7 من EN 81-50:2020.

5.6.7 الحماية ضد حركة السيارة غير المقصودة 

5.6.7.1 Lifts must be equipped with a means to prevent or stop unintended car movement away from the floor, when the floor door is not in the locked position and the car door is open because of any single failure of the lift machine or the drive control system on which the safe movement of the car depends. Malfunctions of the lift machine's suspension ropes or chains, traction sheaves or drums or gears, flexible hoses, steel piping and cylinder are excluded. Traction sheave failures include sudden loss of traction capability.

5.6.7.13 تعتبر وسائل الحماية من الحركة غير المقصودة للسيارة والباب مفتوحًا أحد مكونات السلامة ويجب التحقق منها وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.8 من EN 81-50:2020.

5.8 المخازن المؤقتة

5.8.1.1 يجب أن تكون المصاعد مجهزة بمصدات عند أدنى حد لحركة السيارة وثقل الموازنة.

5.8.1.2 - In addition to the requirements of 5.8.1.1, positive traction lifts for operation at the upper travel limit shall be equipped with buffers at the top of the car.

5.8.1.5 يجب استخدام الحواجز المؤقتة من النوع المتراكم للطاقة ذات الخصائص الخطية وغير الخطية فقط إذا كانت السرعة المقدرة للرفع لا تتجاوز 1 م / ث.

5.8.1.6 يمكن استخدام المخازن المؤقتة من النوع الذي يبدد الطاقة بغض النظر عن السرعة المقدرة للرفع.

5.8.1.7 تعتبر المخازن المؤقتة من النوع المتراكم للطاقة والمخازن المؤقتة من النوع المبدد للطاقة ذات الخصائص غير الخطية مكونات أمان ويجب التحقق منها وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.5 من EN 81-50: 2020.

5.9.2.2 نظام الفرامل

5.9.2.2.1.1 يجب أن يحتوي المصعد على نظام فرملة يتم تفعيله تلقائيا في حالة حدوث الخسائر التالية:

• أ) انقطاع التيار الكهربائي في الشبكة؛
• ب) انقطاع التيار الكهربائي عن دوائر التحكم.

5.9.2.2.2 الفرامل الكهروميكانيكية

5.9.2.2.2.1 يجب أن تكون هذه الفرامل قادرة على إيقاف الماكينة من تلقاء نفسها عندما تتحرك السيارة لأسفل بالسرعة المقدرة بنسبة 25% أكثر من الحمل المقنن. وفي مثل هذه الظروف يجب ألا يتجاوز متوسط ​​تباطؤ السيارة التباطؤ الناتج عن تشغيل جهاز الأمان أو التوقف على المخزن المؤقت. يجب تركيب جميع المكونات الميكانيكية للفرامل التي تساهم في قوة الكبح على سطح الكبح في مجموعات مكونة من مجموعتين على الأقل. إذا لم تعمل إحدى مجموعات المكابح بسبب عطل أحد المكونات، فيجب الاستمرار في استخدام المكابح بشكل كافٍ لإبطاء السيارة وإيقافها وإبقائها ثابتة، والتي تتحرك لأسفل مع الحمولة المعلنة بالسرعة المقدرة وتتحرك لأعلى عندما تكون فارغة بالسرعة المقدرة. يعتبر عمود الملف اللولبي جزءًا ميكانيكيًا، لكن ملف الملف اللولبي ليس كذلك.

تم قبول هذا الجهاز كأحد مكونات السلامة ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.6 من EN 81-50:2020.

5.9.3.4 إيقاف الآلة والتحكم في حالة التوقف

يجب أن يكون هناك دائرة كهربائية تعمل على إيقاف المحرك الكهربائي في الاتجاهين العلوي والسفلي.

تم قبول هذا الجهاز كأحد مكونات السلامة ويجب التحقق منه وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.6 من EN 81-50:2020.

5.11.2.3 دوائر السلامة

5.11.2.3.4 تعتبر دوائر السلامة التي تحتوي على مكونات إلكترونية مكونات أمان ويجب التحقق منها وفقًا للمتطلبات الواردة في 5.6 من EN 81-50:2020.

• According to TS EN 81-20, article 5.3.5.3, lift doors are required to be subjected to pendulum tests, and the doors are required to be able to withstand these tests mechanically. It is observed that some of the lift accidents are caused by the passenger on the floor falling into the shaft as a result of the separation of the door panels in the threshold area due to the impact of hitting the door. Although questioning the resistance of the doors to the pendulum tests mentioned in lift inspections is a useful development for reducing the risk of accidents, what should actually be questioned is the fact that the company's declaration that it has carried out the relevant tests is sufficient. It is a complete mystery how many of the door-manufacturing companies carry out such tests and how many of them have the necessary laboratories or environments for testing.
• According to the Industry Report on Lifts data published in 2022, 33% of the total 713,502 lifts that were periodically inspected in 2021 were given a red label (meaning that the lift was seriously defective), 7% were given a yellow label, 43% were given a blue label and 17% were given a "green label" (meaning that the lift was safe). Although it is emphasized that the number of lifts with "red tag" decreases as a percentage from year to year, the report also highlights that one in every three lifts is so severely defective that it cannot be used. Besides, not disrupting annual periodic lift inspections and ensuring the continuity of inspections that detect situations that may cause an accident, sanctions on those responsible for negligence will prevent the recurrence of events that could pave the way for an accident.
• نظرًا لأن المصاعد تتطلب حسابات تفصيلية وتصميمًا ومعرفة تنظيمية وأعمال بحث وتطوير، فهي موضوع هندسي في حد ذاته. لكن من المعلوم أن توظيف المهندسين في القطاع بشكل عام يتم على الورق، ويتم استخدام شهادات المهندسين المتقاعدين في العديد من شركات تركيب المصاعد. إحدى أقصر الطرق لضمان أقصى قدر من السلامة في جميع المراحل، بدءًا من تصميم المصعد وحتى تشغيله، هي توظيف وتدريب مهندسين أكفاء على دراية بالتشريعات الوطنية والدولية وتحديث معرفة وخبرة الموظفين من خلال التدريب. أن تعقد على فترات منتظمة.
• من المفهوم أن جزءًا كبيرًا من حوادث المصعد سببه أشخاص مذعورون محاصرون في المصعد يحاولون الهروب من المصعد بوسائلهم الخاصة. إحدى الطرق لمنع ذلك هي تصميم سيارة مصعد بانورامية. إن وجود مصعد بانورامي أو اختيار أبواب زجاجية سيقلل من خطر ذعر الركاب وسيساعد الأشخاص العالقين في المصعد على التواصل مع الأشخاص خارج المصعد، مما يسمح بتنفيذ جهود الإنقاذ بشكل أكثر كفاءة.
• يعد الاحتفاظ بسجلات منتظمة لحوادث المصاعد أمرًا مهمًا للغاية لتحسين العمل المنجز لمنع وقوع الحوادث. وبالإضافة إلى مسؤوليات أصحاب العمل في هذا الصدد، تقع على عاتق المؤسسات والمنظمات المسؤولة عن الإشراف مسؤوليات أيضًا. مرة أخرى، وفقًا للائحة، يجب تسجيل جميع أنشطة الفحص والتفتيش التي يتم إجراؤها في المصعد في سجل الرفع.
• It is observed that some lift accidents are caused by the victims falling into the shaft by stepping through the opened door, thinking that the lift has reached the floor. In this respect, it is very important to use mirrors in the car for lift safety. That way, when the user calls the lift and the door opens, they will see themself in the mirror and get into the lift safely. That's why attaching the warning "Do not get into the car without seeing the lift!" on the lift doors is important. However, in addition to attaching warnings, we consider it necessary that an authorized organization create public service announcements about the safe use of lifts and inform people about safety at the maximum level.
• Not performing "preventive maintenance" work regularly, in other words, only bringing up a maintenance issue when a malfunction occurs, will increase the risk of lift accidents as it will cause the equipment to deteriorate quickly. Regular lift maintenance is advantageous in the long term and, more importantly, an essential investment tool for the safety of life and property.

يشمل نطاق الصيانة في معيار TS EN 13015 ما يلي:

• تشحيم،
•  ضوابط،
•  عمليات إنقاذ الركاب،
•  إجراءات التثبيت والتعديل،
• إصلاح واستبدال المكونات البالية. لكي يتم إجراء الصيانة بسهولة وفعالية أكبر، يجب على شركات الصيانة إنشاء تعليمات الصيانة وقوائم المراجعة وتطبيقها بدقة، مما يقلل من مخاطر الحوادث.

• تحديث المصاعد يعزز السلامة. يجب استبدال المصاعد كل 20 عامًا بسبب البلى. بمعنى آخر، متوسط ​​عمر المصعد المبني حديثًا هو 20 عامًا. ومع ذلك، تحتاج أيضًا أجزاء/أنظمة الرفع القديمة إلى التجديد.
• إلى جانب تدريب عمال تجميع المصاعد على قضايا السلامة المهنية المتعلقة بالقطاع، وكذلك تدريب أصحاب العمل على أنظمة الإدارة المتعلقة بمبادئ السلامة المهنية والسلامة المهنية، فإن زيادة عدد وفعالية مراقبة مفتشي العمل ذوي الخبرة في حوادث المصاعد سيكون ذو فائدة كبيرة في منع الحوادث. ومن ناحية أخرى، فإن المراقبة المستمرة لكفاءات الجهات المبلغة التي لديها سلطة إصدار الشهادات ستضمن أن المصاعد أكثر أمانًا وبالتالي تقلل من مخاطر الحوادث.

As we have highlighted with some of the items above, lifts that are designed, installed and regularly maintained per legislation are among the safest machines in the world. However, it should not be forgotten that efforts to ensure occupational safety are a measure of the value placed on human life, and sometimes a quite simple and inexpensive measure saves the life of a working person. Let's end with a quote attributed to Genghis Khan: "Don't underestimate a nail. A nail saves a horseshoe, a horseshoe saves a horse, a horse saves a commander, a commander saves an army, and an army saves a whole country."

الرقم المرجعي

1) 2014/33/AB Asansör Yönetmeliği (29/6/2016 تاريخ و 29757 sayılı Resmî Gazete)
2) تي إس إن 81-20/-50
3) Asansör Sektör Raporu-2021، Sanayi Genel Müdürlüğü، 2022
4) TS EN 13015
5) يابي إيشليريندي أسانسور كازالاري وجوفنليك أونمليري، إم أوزغور أونال وبنجي أيكاش، 2010