ندوة شويلم 2022

يتم استكشاف الناس والتكنولوجيا والظروف العامة بعمق.

بعد توقف دام عامين بسبب الوباء ، عاد أكثر من 100 مشارك إلى ندوة شويلم ، التي قدمها Henning GmbH & Co. KG، في الفترة من 13 إلى 14 يونيو في مقر الشركة في شويلم ، ألمانيا. وفرت فترات الراحة الطويلة الكثير من الفرص المرغوبة للتبادل الشخصي ، بالإضافة إلى الكثير من المعلومات الفنية. في المعرض المصاحب ، قدمت 10 شركات منتجاتها وخدماتها.

تولى وولفرام فوغل، من شركة فوغل غوتاختن (المُقيِّم)، افتتاح وإدارة فعاليات اليوم الأول، بينما تولى فولكر لينزنر، ممثلاً عن الراعي المشارك للفعالية، وهو اتحاد الشركات الألمانية المتوسطة الحجم VFA-Interlift، إدارة فعاليات اليوم الثاني. وفي الليلة السابقة، اجتمع العديد من الحضور لتناول العشاء في فندق غولف هوتيل فيسبر بمدينة سبروكهوفيل الألمانية، بدعوة من شركة سيكور. وربطت أمسية شواء فعاليات اليومين.

تم استكشاف أربعة مواضيع:

1. المصعد كنظام: كيف يدركه الناس ويخططون له ويدركونه ويستخدمونه
2. رقمنة المصعد ومحيطه
3. المعايير والقوانين الحالية
4. حلول تقنية جديدة

في ما مجموعه 20 عرضًا تقديميًا ، تمت مشاركة قدر كبير من المعرفة ، كما تم التشكيك في بعضها أثناء المحاضرات والمناقشات.

الصورة الكبيرة: المصاعد - المباني - الناس

تناول ثلاثة متحدثين أنظمة المصاعد والعاملين فيها. وقدّم فوغل عرضًا بعنوان "التفكير والتصرف في نظام بناء المصاعد". وشملت مواضيع التواصل في المصاعد التوسع الحضري، والتطور الديموغرافي، والعولمة، والاستدامة (بما في ذلك كفاءة الطاقة)، ​​والحياد المناخي، والبناء خفيف الوزن، بالإضافة إلى التطبيقات الذكية والذكاء الاصطناعي. ويظل الموضوع الرئيسي هو سلامة الركاب والموظفين. واستخدم فوغل مثال وسائل التعليق وتطورها التقني لتوضيح هذه المواضيع من منظور أهمية مكونات المصاعد. يجب على الناس تقبّل التطورات الضرورية. تتلاشى الأنماط الاعتيادية والأنشطة البسيطة، ويجب إنشاء أنماط جديدة. وسيتم إعادة تنظيم الرابحين والخاسرين.

بالإضافة إلى البشر ، يلعب الذكاء الاصطناعي دورًا. حتى الآن ، تتولى الآلات المهام الفردية فقط من البشر. أصبح البشر وأجهزة الكمبيوتر أكثر ذكاءً. ولكن ، في مرحلة ما ، ستكون الآلة متفوقة على البشر ، كما يعتقد البعض. إن التمني لدى علماء المستقبل هو أن البشر وأجهزة الكمبيوتر سيكون لديهم منحنى تعليمي موازٍ. ما الذي يجب أن يفعله الناس لينمووا؟ تم إدراج Vogel:

• يعدون أنفسهم.
• تغيير العمليات.
• تثقيف أنفسهم وتلقي التدريب.
• كسب المؤهلات.
• بدافع البقاء.
• ضع في اعتبارك وجهات نظر مختلفة.
• اجذب الموظفين.
• شبكة الاتصال.
• فرض القبول الاجتماعي.
• تمكين التحول الرقمي.

نظر فوغل أيضًا إلى المصاعد من منظور تغير المناخ، متسائلًا: "كيف نريد أن نعيش؟" فأجاب: "في مدن مكتظة بالسكان بشكل متزايد". يؤثر تغير المناخ أيضًا على مكونات المصاعد. يستهلك قطاع البناء حاليًا ما بين 50 و60% من الموارد على مستوى العالم. ويساهم إنتاج الإسمنت بنسبة 5% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. إذا استمر التوسع الحضري وتحول المناطق السكنية على هذا المنوال، سيصبح استخدام مواد وهياكل خفيفة الوزن في المصاعد أمرًا لا غنى عنه.

أكد لينزنر، من شركة VFA-Interlift، على أهمية التدريب في عرضه التقديمي بعنوان "مواجهة نقص العمالة الماهرة - تدريب مكثف لتصبح فني تركيب مصاعد". ونظرًا لعدم وجود برامج تعليمية متخصصة في ألمانيا حاليًا في هذا القطاع، فإن الغالبية العظمى من الملتحقين بالوظائف من ذوي الخبرة العملية هم الأكثر شيوعًا. وقدّم لينزنر عروض أكاديمية VFA بالتفصيل: vfa-interlift.de/vfa/aktivitaeten-und-angebote/vfa-akademie.html. ومن المستجدات تدريب فنيي تركيب المصاعد الذي يتضمن جزءًا عمليًا مكثفًا في مركز التدريب "مينتيرودا" التابع لأكاديمية THOR والشركات التابعة لها. وتكاد تنعدم معايير التدريب المنظمة في دول الاتحاد الأوروبي. وتتبع ألمانيا معيار VDI 2168، بينما تُقدم دورات تدريبية في المملكة المتحدة وبولندا. وتعمل ELA حاليًا على توسيع نطاق خدماتها في أوروبا.

أبرزت الكاتبة في عرضها التقديمي، بعنوان "نساء صناعة المصاعد في أوروبا - الوضع الراهن والآفاق"، جانبًا مهمًا. إذ تُشكل النساء ما يُقدر بنحو 15% من العاملين في صناعة المصاعد في أوروبا. وتحمل 14% من النساء شهادات في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات، بينما تبلغ هذه النسبة 39% بين الرجال. كما تُشكل النساء نسبة ضئيلة في المناصب الإدارية، حيث تبلغ حوالي 34% في ألمانيا، وهو ما يُمثل تباينًا ملحوظًا مع، على سبيل المثال، مساعدي الفنيين الطبيين، الذين تُشكل النساء 99% منهم.

إن الصناعة ترغب في إشراك المزيد من النساء في المهنة وفي الوظائف ذات الأجور الأفضل. ومن الناحية السياسية، يدعم هذا الهدف، من بين أمور أخرى، رياض الأطفال والمدارس الابتدائية، فضلاً عن الحصص والقوانين الأكثر صرامة، على سبيل المثال، فيما يتعلق بالتحرش الجنسي، الذي تعرضت له حوالي ثلث النساء في مكان العمل. تشارك بعض الشركات في صناعة المصاعد من خلال المشاركة في يوم الفتيات + يوم الأولاد، والعمل من المنزل/العمل المتنقل و/أو تدابير تنمية الموظفين خصيصًا للنساء، من بين أمور أخرى. واختتم العرض بتقارير وطلبات محددة من النساء في صناعة المصاعد. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول مبادرة WoLIE على wolie.eu.

الرقمنة في كل مكان ، بما في ذلك المصعد

قدّم فولفغانغ سيوفيرت، من شركة DB Station & Service AG، رؤيةً حول التحوّل الرقمي بعنوان: "التقنيات الذكية في المصاعد - التوقعات وتقرير من شركة تشغيل مصاعد وطنية". وصرح قائلاً: "لا يوجد شيء غير موجود في دويتشه بان"، واصفاً 2,500 مصعد و1,000 سلم متحرك من 60 شركة مصنّعة على مدار 60 عاماً من الإنشاءات، والتي تخدم شبكة السكك الحديدية. ويتم مراقبة تشغيلها بواسطة نظام ADAM، وهو حلّ تكنولوجيا المعلومات الداخلي لشركة دويتشه بان لتسجيل مدى توافر السيور الناقلة ذات الصلة بالعملاء عبر الإنترنت. ويتحكم هذا التوافر - الذي يبلغ حالياً 97% - في مزوّد الخدمة الداخلي، إلا أن التكاليف آخذة في الارتفاع والظروف تتدهور.

الأهداف هي: التوافر العالي ، وتقليل عدد الأعطال والتركيز على الصيانة حسب الحالة. الهدف هو اكتشاف الأعطال قبل حدوثها بحيث يمكن إصلاح الوحدات في المساء دون ملاحظة العملاء. لهذا الغرض ، تُستخدم تقنية مستشعر إنترنت الأشياء لجمع البيانات وتقييمها ، وبالتالي الكشف عن الأعطال المحتملة.

نظام الاستشعار:

• تمكن من المقارنة عبر الإنترنت لأداء مزودي الخدمة والشركات المصنعة ، وبالتالي الإصلاح والخدمة حسب الحالة
• بأتمتة تدفقات العملية للإجراء التنبئي
• يخلق شفافية للمراقبة الثانوية
• يهيئ الظروف لتحسين العملية

سيتم توفير الرسائل التنبؤية بشكل غير جراحي وغاز في المستقبل. تشمل المؤشرات الأساسية للمصاعد عدد الجولات ، ومواعيد الوصول إلى الأرضية وفتح الباب ، وجودة الركوب. بالنسبة للسلالم المتحركة ، فإنها تشمل تحديد الدوران بالأمتار ، وإذا كان صندوق التروس يفتقر إلى الزيت وتآكل الفرامل. في المستقبل ، تكون الأنظمة القوية ، بالإضافة إلى تقييم المكونات الفردية ، مرغوبة لتقليل الاعتماد على تقنية الاستشعار.

انتقل تيم إيبيلينغ، من شركة هينينغ، إلى جانب الموردين بعرضه التقديمي بعنوان "المصاعد 4.0 - الفرص والمخاطر للشركات الصغيرة والمتوسطة - أين نحن الآن وإلى أين نريد أن نصل؟". على مدى خمس سنوات، شهدنا بدايات "مترددة" مع منتجات جديدة من الشركات الصغيرة والمتوسطة، لكن لم يُعتمد أي منها على نطاق واسع، ولم نشهد سوى القليل من حيث نماذج الأعمال الجديدة. في المقابل، يأتي الكثير من الشركات الأربع الكبرى وما يُسمى بالشركات المُبتكرة من قطاعات أخرى. تُقدم شركة "أوفزوغشيلدن" (أبطال المصاعد) خدماتها للمشغلين عبر الإنترنت: "لا داعي للقلق بشأن أي شيء بعد الآن!". إذا فعلت شركة كبيرة ذلك، وصدقه المشغلون، فإن السوق سيضيع على الشركات الصغيرة والمتوسطة.

سوف تهيمن الحلول الرقمية على التواصل بين أصحاب المصلحة مع العديد من اللاعبين والعديد من الاتصالات الثنائية. لا يزال التقدم بطيئًا نظرًا لعدم وجود واجهات / معايير موحدة. يمكن العثور على النهج الأولى للتوحيد القياسي في سنغافورة. يحدد ISO 8102-20 / IEC 62443 الأمن السيبراني أيضًا المتطلبات والشروط المتبادلة بين موردي المنتج بالإضافة إلى مكامل النظام بالإضافة إلى مالك الأصول.

يريد العملاء النهائيون مصعدًا واحدًا وسحابة واحدة تحتوي على جميع البيانات ، بما في ذلك جميع المكونات. أصبح وصول الشركات الصغيرة والمتوسطة إلى هذه السحابة الفردية ممكنًا بواسطة CANopen ، على سبيل المثال ، ولكن لم يتم استخدام هذا حتى الآن. للتعامل مع الموضوع بطريقة منظمة ومنظمة ، تحتاج الشركة إلى وضع أموال في القبعة ، وفي الوقت نفسه ، يتعين على الجميع تعليق حلولهم الفردية. يسأل Ebeling الشركات الصغيرة والمتوسطة عما إذا كانت هناك حاجة إلى حل مشترك ، ومفهوم للحاجة والمطلوب.

يرى أنه لن يكون هناك حل وطني، بل حل أوروبي على الأقل. تحاول بعض المجموعات بالفعل تحديد التفاصيل التقنية، لكنه يؤيد بوضوح التوحيد القياسي. لا يتعلق الأمر بفتح نظام خاص، بل بتحديد واجهة برمجة التطبيقات (API). سيحتفظ كل مصنّع بسحابته الخاصة، لكن يجب أن يكون التواصل بين الشركات عبر واجهة برمجة التطبيقات فعالاً.

قدّم لودفيج فون بوس، من شركة سيمبليفا، حلاً رقمياً عملياً في كتابه "دفتر الشيكات الرقمي". غالباً ما يجهل مشغلو المصاعد عدد المصاعد الموجودة لديهم وأنواعها. كما يعلمون بضرورة إجراء صيانة للمصعد، لكنهم لا يعرفون تفاصيلها أو تكلفتها. يمكن استخدام الأساليب الرقمية لتعزيز الشفافية. ولهذا الغرض، تقدم شركته الخدمات التالية:

• التحليل بالإضافة إلى إعداد التقارير بالإضافة إلى التخطيط
• المراقبة بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار
• المصاعد التي تمشي من خلالها بالإضافة إلى التصور بزاوية 360 درجة
• رقمنة الوثيقة
• الاندماج الوظيفي

تتمثل رؤيته في تقديم الصيانة التنبؤية في المستقبل مع شريك ، إذا لزم الأمر ، ولكن هذا المسار يستلزم خدمة قائمة على الطلب. قدم عرضًا توضيحيًا مباشرًا عبر الإنترنت بعد ذلك حول كيفية تعرّف البرنامج بشكل مستقل على البيانات الموجودة في شهادة التحقق أو الفواتير ، على سبيل المثال. يتحقق البرنامج من المستندات المطلوبة ويقدم قائمة بأوجه النقص. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم تقييمًا للمحفظة مع عرض تقديمي للوضع الحالي للمعدات مع جميع البيانات الفنية ، مع مراعاة المكونات وبيانات إنترنت الأشياء والبيانات الاقتصادية. يتم أيضًا تضمين الوصول إلى جميع المستندات ، مثل العقود أو تقارير الخدمة / التفتيش حتى تحديد متطلبات الاستثمار لأوجه القصور أو أوجه القصور المحددة ، على سبيل المثال ، عدم توفر إضاءة الطوارئ. إذا رغبت في ذلك ، تقدم خدمته العطاءات لإنجاز المشروع.

القواعد الفنية واللوائح القانونية كدليل لتخطيط وتحقيق أنظمة المصاعد

تحت هذا العنوان، أُلقيت تسع كلمات على مدار يومين. وقدّم فرانز واتزكي، من شركة إف دبليو ليفت-تك للاستشارات، عرضًا بعنوان "أخبار من عالم المعايير واللوائح". من أوروبا، أفاد بأن توجيه الآلات يخضع حاليًا للمراجعة. وفيما يخص معايير CEN، ذكر أن المعايير EN 81-21، و-28، و-58، و-71، و-77 تخضع لتغييرات تحريرية وتعديلات مقابلة في الملحق ZA. وسيتم نشر معايير CEN على المستوى الوطني بحلول أوائل يونيو، ثم بحلول نهاية ديسمبر 2022، مع فترات انتقالية حتى عام 2024.

سيصل EN 81-70 في يوليو 2022 مع تعديل A1 على تباين الإضاءة بين الأسطح المجاورة. قدم تقريرًا عن المشاريع الجارية EN 81-76 مصعد الإخلاء و EN 81-82 زيادة إمكانية الوصول ، من بين أمور أخرى.

كان التركيز الأول على التحويل القادم من EN 81-20 / -50 إلى معيار المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). ستكون هناك بعض التغييرات. فيما يتعلق بوسائل التعليق الجديدة ، مصاعد الجر ذات الأحمال المنخفضة ، ومتطلبات فرامل الماكينة ، ونظام الإنقاذ الأوتوماتيكي ، والأبواب المنزلقة العمودية ، وتفريغ الفرامل الهيدروليكي ، والسفر بعد توقف المحطة الطرفية. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ مسودة الجدول الزمني في أواخر عام 2022. وقد تم بالفعل تطبيق بعض معايير ISO من سلسلة 810x-xx هذه. من المتوقع إصدار الجزء 20 من الأمن السيبراني بحلول نهاية عام 2022.

وفيما يتعلق بالقانون الوطني بشأن الأنظمة التي تتطلب المراقبة (Überwachungsbedürftige Anlagen، ÜAnlG) ، أشار إلى أنه ظل ساري المفعول منذ ما يقرب من عام ، وحتى الآن ، لم يقدم أي أمثلة ملحوظة. تم نشر القواعد الفنية للسلامة التشغيلية (TRBS) 1201-1 فحص الأنظمة في الأجواء التي يحتمل أن تكون قابلة للانفجار و TRBS 1203 شخصًا مؤهلين للفحص في مايو 2021. يتضمن TRBS 3121 تشغيل أنظمة المصاعد تكييفًا لواجهة المصعد / المبنى. تم إعداد مصاعد معايير VDI 2552 الجزء 11.5 BIM للنشر في منتصف عام 2022. من المرجح أن يتبع الجزء 11.6 للسلالم المتحركة والمشي المتحرك.

تساءل هورست شيكور، من شركة SBR Aufzugstechnik (المتخصصة في تكنولوجيا المصاعد)، عن جدوى وضع المعايير وتغييرها المستمر بشكل عام، وذلك تحت عنوان "شركة جديدة، نفس المعاناة القديمة - هل سنقضي على أنفسنا بتنظيم أنفسنا؟". استفادت صناعة المصاعد من جائحة كورونا، حيث أتيحت للناس فرصة ووقت لتحسين منازلهم. ولكن نتيجة لذلك، انهارت سلاسل التوريد، ووصلت مدة التسليم إلى 36 شهرًا. الحرب في أوكرانيا لا تبعد سوى ساعتين بالطائرة عن ألمانيا. ماذا لو قطع الروس إمدادات الغاز؟ ما تأثير الشتاء القادم على الصناعة والتوظيف؟ إذا نفدت المواد، كيف سنتعامل مع الأمر؟ يرى شيكور أن هذا الأمر يلعب دورًا أكبر من "مشكلة الرفاهية" المتمثلة في المعايير ولوائح المنافسة.

تتألف الوصايا العشر من 279 كلمة، دون أي إشكاليات أو تساؤلات حول تفسيرها. وقد التزم بها معظم الناس لآلاف السنين. أما لائحة السلامة الصناعية (Betriebssicherheitsverordnung) لعام 2015، فتتألف من 25,527 كلمة، بالإضافة إلى تعريفات لا تزال محل نقاش. حاليًا، يتألف معيار EN 81-20 من 275 صفحة، إلى جانب العديد من المعايير الأخرى ضمن هذه المجموعة. ويجري حاليًا الانتقال إلى معيار ISO. وخلاصته: "الأمر لا يزداد سهولة!"

قدمت آنا كونزل، من قسم الصناعة في TÜV SÜD (الجنوب)، تقريراً عن "TRBS 1115 بشأن السلامة الوظيفية وEmpfBS 1115 بشأن الأمن السيبراني". يوفر TRBS 1115 التعريف والملاءمة وشروط الاستخدام والاستخدام الآمن وتوسيع متطلبات التشغيل الآمن وتوجيهات ولوائح الاتحاد الأوروبي وأحدث التقنيات.

يضمن التخطيط الجيد السلامة الوظيفية (Funktionssicherheit FuSi). تتكون دورة حياة السلامة (SLC) من:

• مفهوم وتصميم المنتج
• التخطيط
• تحقيق
• اختبار الوظيفة
• التشغيل والصيانة
• تفكيك

تشمل إدارة FSM: الأدوار والمسؤوليات (إدارة المعرفة) ، وإجراءات العمل والتعليمات (SLC) ، والتحقق ، والتحقق من الصحة (إدارة الجودة وضمان الجودة) ، والتحكم في الوظائف (إدارة سلسلة التوريد) ، وضمان تطبيق FSM والتوثيق و أرشفة (تدقيق).

حتى الآن ، كنا نحمي الناس من الآلات. الآن ، نحن نحمي الآلة من البشر. وفقًا لـ EmpfBS 1115 ، تشمل التدابير الوقائية في حالة الهجمات الإلكترونية اعتبارات حول الأدوار ، والحقوق ، وإجراءات المصادقة الفعالة ، وتشديد المكونات ، وإدارة البيانات ، والاستقلالية ، والمراجعة الدورية والتعديل.

تناول توماس ليباردت، من شركة كوني، موضوع "إدارة مكالمات الطوارئ: معيار VDI 4705 الجديد". تشير التقديرات إلى أن 80,000 مصعد في ألمانيا لا تزال تعمل بدون نظام مكالمات طوارئ، ما يجعل تعطل المصاعد أمرًا شائعًا. غالبًا ما تكون التعليمات الموجودة داخل المصعد حول كيفية التصرف في مثل هذه الحالة غير فعالة، إذ لا يستطيع الأطفال وسُبع الألمان الذين يتحدثون لغة أجنبية قراءتها. يقوم حوالي 120 شخصًا محاصرًا في ألمانيا سنويًا بهدم سقف المصعد بحثًا عن فتحة غير موجودة، لأنهم يتذكرونها من الأفلام الأمريكية. استمرت أطول حالة احتجاز في ألمانيا 10 أيام، وتوفي صاحبها. في طوكيو، اليابان، يجب توفير المياه ودورات المياه في المصاعد، نظرًا لعدم إمكانية إنقاذ 17,000 شخص محاصر في وقت قصير بعد الزلازل.

يتضمن معيار VDI تخطيط إدارة مكالمات الطوارئ للمعالجة الفنية والتنظيمية لمكالمات الطوارئ من الأشخاص المحاصرين في المصاعد. ويستهدف أصحاب العمل / المشغلين والمديرين والمهندسين المعماريين والمخططين المتخصصين ومنظمات الاختبار وشركات التركيب / الصيانة ومقدمي خدمات الطوارئ. نُشرت الطبعة الخضراء في ربيع 2022 ؛ الاعتراضات لا تزال ممكنة. خاض ليبهاردت عملية تعطل المصعد ، خطوة بخطوة ، موضحة برسم يتماشى مع معيار VDI.

تحدث يان كونيغ، من مكتب الهندسة Ing4Lifts، عن "مصارف الدخان وتهوية المصاعد (VDI 6211)". لم تخضع مصارف الدخان في أعمدة المصاعد بعدُ لمعايير أوروبية ودولية، إلا أن هناك معلومات كثيرة متوفرة في السوق، بعضها متضارب. يدعم معيار VDI 6211، من بين أمور أخرى، معيار EN 81-20، الذي يمكن الاطلاع على بياناته، بالإضافة إلى لوائح أخرى، من خلال جمعها وتقديم إرشادات حول تطبيقها. كان من المقرر نشر النسخة النهائية من المعيار في يوليو 2022 مع فترة اعتراض مدتها أربعة أشهر. ومن الأسباب الأخرى التي ذُكرت لصالح معيار VDI ما يلي:

• كفاءة الطاقة
• ضيق المباني
• التهوية التفاضلية والتهوية متطلبات تصريف الدخان

تتضمن أهداف القاعدة الفنية تفاعل الأنظمة ، والإنشاء الوظيفي والآمن لنظام المصعد ، والمعلومات ، والتوصيات الخاصة بالأبعاد. تتضمن المحتويات ، من بين أمور أخرى:

• الامتثال لمتطلبات قانون سلامة المنتج (Produktsicherheitsgesetz)
• مرسوم الأمن الصناعي (Betriebssicherheitsverordnung BetrSichV) وتشريعات البناء الوطنية
• تهوية نظام المصعد ، بما في ذلك ، من بين أمور أخرى ، انقطاع التيار الكهربائي أو الإغلاق ، وكذلك توقع الوقوع في فخ
• واجهات مع الحرف الأخرى ، مثل أتمتة المباني وأنظمة إنذار الحريق
• التركيب والصيانة والتوثيق
• التفتيش الأولي والدوري
• المرفقات: أمثلة على تركيز ثاني أكسيد الكربون في سيارة المصعد وأرصدة كمية المواد في عربة المصعد

تناول توبياس بريندل، من مكتب بريندل للهندسة، بالتفصيل موضوع "تقييمات المخاطر - الأجزاء الإلزامية والاختيارية". المصعد أداة عمل. 5% فقط من الحوادث ناتجة عن أعطال فنية، أما الباقي فيُعزى إلى خطأ بشري. ويستند هذا التقييم إلى المادة 3 من قانون BetrSichV لعام 2015 (Gefährdungsbeurteilung GBU). ويستند تقييم المخاطر (GBU) بدوره إلى معيار DIN EN 81-80: 2019. عمليًا، كان من المفترض إجراء تقييمات المخاطر (GBU) منذ عام 2003، ولكن حتى الآن، لا يوجد تقييم مخاطر مُحدّث في ما يُقدّر بأكثر من 100,000 منشأة. إضافةً إلى ذلك، تحتوي العديد من تقييمات المخاطر (GBU) على معلومات غير دقيقة. وقد تطرأ تغييرات نتيجةً لأنظمة تتطلب المراقبة (قانون مراقبة الأنظمة التي تتطلب المراقبة، ÜAnlG). كما تظهر مخاطر جديدة باستمرار نتيجة للتكنولوجيا الجديدة، على سبيل المثال، تحديث معدات التطهير في كابينة المصعد، الأمر الذي يستلزم مراجعة منتظمة لوحدة الأعمال العالمية.

كان موضوع بحث أولريش نيس، من شركة "أوفزوغ - سيستمز - بيراتونغ" (المصاعد - الأنظمة - الاستشارات)، هو "تأثير الاهتزازات الطبيعية لجدران بئر المصعد على مستوى الصوت المسموح به في الهيكل وفقًا للجدول 3 من معيار DIN 8989". وقد تناول في بحثه المشكلات المتعلقة بهذا المعيار، حيث إن الأجزاء الفولاذية المستوردة من أوكرانيا مفقودة حاليًا، مما يستدعي نقل دعامات التسليح داخل الجدران إلى مواقع أخرى. ونتيجة لذلك، يتم قياس مستوى صوت أعلى يصل إلى 3 ديسيبل.

يرى المزيد من المشاكل مع عمود المصعد الخرساني. عندما يتوقف المصعد ، يكون للعمود بالفعل تذبذب طبيعي كبير نسبيًا. إذا كان المصعد يتحرك ، فإنه يزيد ، وغالبًا ما يتجاوز ، مواصفات DIN البالغة 75-70 ديسيبل عند الترددات المحددة. كطريقة تحقيق ، يسرد:

• تدريع الموقع بنظام بحث قائم على الصور
• جدار عمود المصعد بغطاء خرساني 1 سم غير كافٍ ؛ غطاء خرساني مناسب يتم تحقيقه باستخدام الفواصل
• اختبار نقل الصوت بمكبر الصوت ثنائي السطوح
• تطبيق طريقة صدى الصدمة للاختبار غير المتلف للجدران الخرسانية
• قياس الانحراف العمودي للسيارة فوق ارتفاع النقل في حالة عدم كفاية عزل التذبذب

قدّم غيرهارد كوانز، من المفوضية الإقليمية في كاسل، عرضًا بعنوان "قانون مراقبة السوق الجديد"، متسائلًا: "أين اختفت المصاعد؟". دخل قانون مراقبة السوق وحماية المنتجات (Gesetz zur Marktüberwachung und Sicherstellung von Produkten, MüG) حيز التنفيذ في 16 يوليو/تموز 2021، وهو لا يُدمج تشريعات التنسيق الأوروبية في القوانين الوطنية. ينطبق القانون على المصاعد ومكونات السلامة وفقًا لثلاثة قوانين ولوائح أوروبية ووطنية. يتضمن قانون مراقبة السوق وحماية المنتجات تعريفاتٍ للعارضين، والجهات التجارية، مثل شركات التركيب، والمبيعات عن بُعد. تقع المسؤوليات والصلاحيات على عاتق سلطاتٍ حكوميةٍ واتحاديةٍ مختلفة. يُلزم القانون الجهات التجارية بالتعاون مع سلطات مراقبة السوق. تشمل صلاحيات هذه السلطات اتخاذ تدابير ضد أي جهة تجارية أو عارض، مثل أخذ العينات، والزيارات والاختبارات، بما في ذلك في الموانئ البحرية، وجمع وتحليل المعلومات المتاحة للجمهور. تُطبَّق إجراءات مراقبة السوق على المنتجات المُتاحة عبر الإنترنت وخارجه، وذلك من خلال اتخاذ إجراءات تصحيحية والتحقق من خصائص المنتجات عبر أخذ عينات عشوائية، أو إجراء اختبارات معملية، أو مراقبة السوق. وخلص إلى القول: "إنها فوضى عارمة!"

لخص كارستن هنريكسن، من إدارة شركة شيندلر دويتشلاند (ألمانيا)، حزمة المعايير والتشريعات الخاصة بالشركات الأربع الكبرى في مقال بعنوان "قانون الآلات - أثره على صناعة المصاعد". وقد بدأت مراجعة القانون MD 2006/42/EC من خلال دراسة تقييم الأثر التي استمرت 12 أسبوعًا منذ مايو 2019. وقد أُتيح لكل مواطن وشركة وجمعية في الاتحاد الأوروبي المشاركة. وتلقت الدراسة العديد من التعليقات، مما استدعى إجراء مراجعة. ومن أهم النتائج التي ذكرها:

• تظل العتبة بين MD وتوجيه الرفع (LD) عند 0.15 م / ث سارية.
• مواءمة EHSR (متطلبات الصحة والسلامة) بين MD و LD
• نفس مستوى الأمان من خلال تقييم المطابقة كما هو الحال في صعوبة التعلم
• التوثيق الرقمي
• التحكم - عقد للتشغيل لمنصات / سيارات مفتوحة
• الرقمنة والذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والأمن السيبراني عند استخدام الآلات

بعد القراءة الأولى ، تقرر تحويل التوجيه إلى مرسوم. تم تغيير ترقيم الأقسام والمرفقات. سيتم سحب التوجيه 2006/42 / EC بعد 48 شهرًا من تاريخ دخول هذا المرسوم حيز التنفيذ.

حلول تقنية للاستخدام اليومي والتطبيقات الخاصة. تناولت خمس عروض تقديمية أخرى تفاصيل تقنية حول هذا الموضوع. قدّم أندرياس هونشر، من شركة بونكه وشركائه، عرضًا بعنوان "السلامة الوظيفية (Funktionale Sicherheit FuSi) في تكنولوجيا المصاعد". ويُعرّف مفهوم السلامة الوظيفية (FuSi) على النحو التالي: يجب أن تظل العملية المؤتمتة آمنة حتى في حال حدوث أعطال، مثل أعطال الأجهزة أو البرامج أو الأخطاء البشرية، أو أخطاء التصميم، أو التأثيرات البيئية. ويجب تحقيق السلامة على ثلاث مراحل:

1. السلامة المتأصلة هي عندما يتم منع المخاطر المحتملة عن طريق التصميم.
2. بعد ذلك ، يمكن استخدام أجهزة الحماية الفاصلة ، مثل الأغطية أو الملاجئ.
3. يجب منع معلومات المستخدم حول المخاطر المتبقية قدر الإمكان من خلال تدابير المنبع.

في المصاعد ، تتوفر PESSRAL (الأنظمة الإلكترونية القابلة للبرمجة في التطبيقات المتعلقة بالسلامة للمصاعد) باسم FuSi. يمكن تعلم الدروس من الهندسة الميكانيكية لبناء المصاعد ، على سبيل المثال ، في عملية الدخول إلى منطقة بها حركة خطرة. عند دخول حفرة العمود ، لا يوجد FuSi حتى الآن ، فقط تعليمات / إشعارات. قد تعتمد ISO EN 81xx-xx حلولًا من سلامة الماكينة في الصناعات الأخرى. لا يعني تحسين السلامة زيادة التكاليف.

تناول لودفيج سيملر، من شركة زيل-أبيج، في الجزء الأول من عرضه التقديمي عام 2019، موضوع دمج وسائل التعليق والمحركات في نظام واحد، موضحًا أن المحركات الصغيرة تُعزى إلى مرونة وسائل التعليق، وقصر رؤوس الأعمدة وحفرها، مما ينتج عنه محركات صغيرة الحجم ومنخفضة التكلفة. ويتناول الجزء الثاني، "محركات المصاعد الحديثة"، تطبيقات وسائل التعليق وقيودها. وتؤثر متطلبات فحوصات النوع على تصميم المحركات والمصاعد، بما في ذلك: نضج الاستبدال، والحد الأقصى لعدد الرحلات/دورات الانحناء اللازمة للاستبدال، والحد الأقصى لسنوات التشغيل، ودرجة حرارة التشغيل المسموح بها، والتواء وسائل التعليق، وحساب قوة الجر، وحساب سلامة الحبال، والحد الأدنى للأقطار المطلوبة، وبكرات النموذج والجر، ومادة بكرة الانحراف. وقد غطى المتحدث ثلاثة أمثلة على فحوصات النوع مع ملاحظات حول التعامل معها. كما توضح شهادة فحص النوع ما إذا كان الاستبدال الجزئي لوحدة المحرك مسموحًا به في حالة التحديث، أو ما إذا كان الاستبدال الكامل مطلوبًا. وخلص إلى أن استخدام المصعد هو الذي يحدد اختيار وسائل التعليق، حيث يُنصح باستخدام الحبال الفولاذية في المنشآت ذات الحركة المرورية العالية. تُعد الحبال والأحزمة المغلفة بالبلاستيك مناسبة للتركيبات ذات الاستخدام المنخفض.

قدم دومينيك هيرمان، من جامعة شتوتغارت، بحثًا بعنوان "إجراءات وطرق قياس معامل المرونة في الحبال السلكية والليفية". عرّف فيه معامل مرونة الحبل (REM). تُحدد القيم عبر اختبارات الشد، إذ لا يمكن حسابها. وصف هيرمان ثلاث طرق قياس شائعة، ورُسمت النتائج بيانيًا. يؤدي الاستطالة الدائمة إلى زيادة معامل مرونة الحبل بعد عدة مراحل تحميل. تكمن أبرز الفروقات بين طرق القياس في سهولة الاستخدام. أما الفرق في معامل مرونة الحبل، فهو ضئيل جدًا: أقل من 1%. وتُعدّ خطوات التحميل الصحيحة، وفقًا للتطبيقات اللاحقة، أكثر أهمية.

قدّم بوريس مارجانسيفيتش، من شركة فيرماتور دويتشلاند (ألمانيا)، بالتعاون مع شركة سيكور التابعة له، عرضًا بعنوان "حلول تعديل أبواب المصاعد - أساليب حديثة وفعّالة من حيث التكلفة للتعديل الجزئي والكامل لأبواب المصاعد والطوابق". وقدّم يورغن كرال، من شركة ميلر أوفزوغتورن (أبواب المصاعد)، مقارنة مباشرة مع شركة مصنّعة أخرى في عرضه بعنوان "تحديث مستدام وموفر للموارد لأبواب المصاعد القديمة". وقدّم جميع المتحدثين منتجات شركاتهم بالتفصيل، وشرحوا مبادئ ومزايا الاستبدال (الجزئي).

الناس والتكنولوجيا في أوقات ما بعد فيروس كورونا

في ندوة شويلم ، مؤلفك (ذراع USB‏) تحدث مع تيم إبيلينغ (TE) وفيليب مولينوس (PM) ، الرئيسان التنفيذيان لشركة Henning ، الشركة التي ترتب الاتفاقية منذ عام 2003.

USB: بعد استراحة لمدة عامين ، هل يسعدك أن يتم تنظيم فعاليتك مرة أخرى؟

مساء: نعم، بالتأكيد. أتساءل إن كنتُ ربما من الجيل القديم بعض الشيء، لكن لا يوجد ما يعوض عن التواصل الشخصي.

USB: ما الذي يجعل المؤتمر ذا قيمة بالنسبة لك؟

مساء: هناك جانبان رئيسيان. من وجهة نظر فنية ، عندما تجري ندوة عبر الإنترنت ، نعلم جميعًا أنك على الجانب الذي تتحقق فيه من هذا البريد الإلكتروني أو ذاك ، أو تقرأ نصًا للحظة أو تعلق بسرعة على مسودة. أحواض التركيز. من المعرفة التي يمكنك استيعابها ، لا يمر عليك سوى جزء بسيط.

USB: والجانب الثاني؟

مساء: الأمر يتعلق بالأفراد أنفسهم. يشعر الناس بالوحدة في مكاتبهم المنزلية. قبل أن يبدأوا بالتحدث إلى نباتاتهم المنزلية، من الأفضل لهم حضور مؤتمر أو الذهاب إلى المكتب. لا يُجدي الاتصال الهاتفي نفعًا، لأن الناس ليسوا متاحين دائمًا. كما أن الشائعات لن تجدي نفعًا بعد الآن. لن تتاح لك فرصة التعرف على أشخاص جدد، ولا حتى زملاء جدد.

USB: كيف يمكن ملاحظة ذلك في الشركة؟

مساء: لم تعد عمليات العمل تسير بسلاسة، إذ تغيب حلقة من حلقات السلسلة بين الحين والآخر، أو لا تُستكمل في الوقت المناسب. ولم يعد يتم نقل المعرفة. وعندما يُنجز أمر ما في نهاية المطاف، يكون هناك دائمًا تأخير طويل لأن الناس لا يجتمعون بانتظام، وربما مرة واحدة فقط في الأسبوع. ويتم التغاضي عن الجهد الإضافي لإجراء مكالمة إضافية أو إرسال بريد إلكتروني إضافي، أو يُنسى في خضم العمليات اليومية.

USB: أي أجزاء من الشركة تتأثر بشكل خاص يا سيد مولينيوس؟

مساء: يسعد قسم المبيعات - وبالتالي أنا شخصياً - بالعودة إلى نشاطه في المؤتمرات. إذ يُمكن استقطاب العديد من العملاء تباعاً بكفاءة وفعالية عاليتين في مكان واحد. غالباً ما ألتقي بعملاء جدد محتملين خلال استراحة القهوة أو الغداء، ويزداد هذا اللقاء خلال حفل الشواء المسائي. هنا، ودون الحاجة إلى بذل جهد كبير، أجد أيضاً أشخاصاً جدداً لم أكن أعرفهم قبل المؤتمر، والذين قد يصبحون عملاء محتملين. لو اضطررت إلى التواصل معهم عبر الإنترنت، لكانت العملية أكثر تعقيداً.

USB: السيد Ebeling ، بصفتك مهندسًا في فريق الإدارة العليا المكون من شخصين ، يمكنك بالتأكيد المساهمة بجانب تقني في كسر الوباء.

TE: منذ بداية مرحلة فيروس كورونا ، أصبحت المكونات الإلكترونية مشكلة متزايدة. الشحنات تتأخر. أصبحت الأجزاء أكثر تكلفة بشكل ملحوظ.

USB: لماذا؟

TE: تم قطع عمليات الإنتاج المطولة بشكل متكرر بسبب الإغلاق في مختلف البلدان وكان لا بد من إعادة تشغيلها. احترقت بعض مصانع الرقائق ، ولم تعد قادرة على الإنتاج في المستقبل المنظور. يشتري العملاء أيضًا الإمدادات بكميات كبيرة جدًا لا يمكنهم استهلاكها بسرعة. يتم إنتاج دفعات أكبر لتلبية هذا الطلب الذي يستغرق وقتًا أطول. يتم تأجيل الإنتاج التالي للدفعة وفقًا لذلك ، والزبائن الذين فاتتهم سابقًا ينتظرون وقتًا أطول. يؤدي هذا النقص في وقت لاحق إلى ارتفاع الأسعار.

USB: كيف تتعامل شركة Henning - الممثلة للعديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة - مع هذا؟

TE: نحن مضطرون لتغيير تصميم المنتجات الحالية مرة أخرى للتكيف. نحن نعمل مع المكونات المتوفرة حاليًا في السوق بأسعار معقولة. نظرًا لمحدودية الموارد البشرية لمثل هذا العمل الذي يتطلب مهارات عالية ، تم تعليق التطورات الجديدة. يمكن أن يكون ركود المبيعات أو حتى الانخفاض هو النتيجة على المدى المتوسط. الشركة - وبالتالي ، بطبيعة الحال ، الاقتصاد الألماني ككل - تنمو بشكل أبطأ.

USB: كيف يمكنك تكييف عملياتك وفقًا لذلك؟

TE: قبل أن نطور منتجًا جديدًا اليوم ، نتحقق مقدمًا من المكونات المتوفرة. تبدأ عملية التصميم الفعلية فقط بعد حملها فعليًا بين أيدينا. هذه العملية ، إذا لزم الأمر ، توفر بالفعل مكونات بديلة لتجنب التبعيات أحادية المصدر. تتمثل العواقب في تأجيلات أخرى ، مع العواقب الموصوفة سابقًا والتي تشمل المبيعات والأرباح. من غير المرجح الآن أن نتمكن من تقديم شيء جديد في مؤتمر أو معرض تجاري.

USB: وتزداد التكلفة للأجزاء؟

TE: لسوء الحظ ، على الرغم من أننا استنفدنا جميع المدخرات المحتملة ، لا يمكننا تجنب تمرير زيادات الأسعار إلى عملائنا.

USB: دعونا نتطلع إلى المستقبل.

TE: ستنفجر هذه "الفقاعة". للأسف، لا أحد يعلم متى سيحدث ذلك. لو اضطررت للتخمين، لقلتُ في الربع الثالث أو الرابع من عام ٢٠٢٣، دون أن أملك أي دليل موثوق.

USB: ما الذي يدفعك إلى الإدلاء بهذا البيان؟

TE: لقد حدث هذا النوع من سلوك الشراء من قبل ، بعد حادث فوكوشيما. في مرحلة ما ، كل شخص لديه الكثير من الأسهم حوله بحيث لم يعد بإمكان الرقائق المنتجة العثور على مشترين. السوق ينظم نفسه ، وبالتالي فإن الأسعار تعود إلى وضعها الطبيعي.

USB: لنعد إلى ندوة شويلم. متى سيجتمع مجتمع المصاعد هنا مرة أخرى؟

مساء: في الفترة من 19 إلى 20 يونيو 2023 ، وهو يومي الإثنين والثلاثاء. سيكون في الجولة 19. نأمل إذن ، بدلاً من ما يزيد قليلاً عن 100 مشارك هذه المرة ، أن نقترب من الأعداد الأكبر من أوقات ما قبل الهالة.