خدمة المصاعد الهيدروليكية بعد الفيضانات

ليس من غير المألوف إغراق غرف الآلات وأنظمة المصاعد نتيجة لكارثة طبيعية أو مشاكل من صنع الإنسان. كل عام ، يتسبب تغير أنماط الطقس والمناخ غير المنتظم في أضرار بمليارات الدولارات الأمريكية ، مما يؤدي إلى توقف أنظمة النقل العمودي عن العمل لأيام أو أسابيع. نظرًا لأننا سنواجه المزيد من تغير المناخ ، فمن المتوقع حدوث الفيضانات وأنماط الطقس غير المنتظمة في كثير من الأحيان في المستقبل.

إن بدء تشغيل نظام المصعد في أعقاب الفيضانات ليس بالمهمة السهلة. يواجه فنيو استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الغالب مشاكل لوجستية وتقنية. غالبًا ما يؤدي مضاعفة أولئك الذين يعانون من قيود زمنية و / أو نقص المعرفة إلى نظام قيد التشغيل يتم إجراؤه بطريقة ما للبدء ولكنه يفشل مرة أخرى حيث لم يتم فحص المكونات الحرجة أو صيانتها بشكل صحيح قبل استئناف العملية.

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعلمت:
فهم خطورة المشكلات قبل إعادة تشغيل المصعد الهيدروليكي في أعقاب الفيضانات
♦ توثيق إجراءات التشغيل المعيارية الواجب اتباعها وأهمية وضعها في حالة حدوث مشاكل متعلقة بالفيضانات
ما يجب فعله وما لا يجب فعله في التعامل مع خدمة المصاعد الهيدروليكية عند حدوث فيضان
إعطاء الأولوية لأعمال الخدمة والصيانة بالتركيز على العمل الأساسي
آثار الفيضان على مختلف مكونات المصعد الهيدروليكي

بينما لا يمكن السيطرة على كارثة طبيعية أو التأثير عليها ، يجب منع تداعياتها وآثارها قدر الإمكان. إن معرفة وتوثيق إجراءات التشغيل القياسية المتاحة بعد الكارثة سيساعد كثيرًا في إعادة نظام المصعد إلى التشغيل الموثوق به في أسرع وقت ممكن. سيكون التركيز في هذه المقالة على المصاعد الهيدروليكية وخاصة وحدات الطاقة الهيدروليكية.

تقدير

من المهم تقييم شدة الفيضان ومدة وكم عدد مكونات المصعد التي تعرضت للماء. عمليا يمكن أن تتأثر جميع مكونات وحدة الطاقة الهيدروليكية. من السهل جدًا صيانة المصاعد الهيدروليكية وصيانتها ، نظرًا لأنها تحتوي على عدد أقل من المكونات ، وهي بسيطة التصميم ولديها قطع غيار متاحة بسهولة. وبالتالي ، فإن إعادتها إلى العمل ستكون سهلة وسريعة نسبيًا ، بشرط أن يتم الفحص والخدمة بشكل احترافي. في حالة دخول الماء إلى الخزان وخلطه بالزيت ، يجب عدم بدء تشغيل وحدة الطاقة والمصعد لمنع تلوث الدائرة الهيدروليكية الكاملة.

تلوث اشعاعى

الخوف من ملامسة الماء لوحدة الطاقة الهيدروليكية هو في الغالب أحادي الاتجاه. إن الضرر الذي يلحق بالمكونات بسبب الصدأ وقصر الدائرة الكهربائية هو الخوف الرئيسي. ما غالبًا ما يتم تجاهله هو تلوث الزيت الهيدروليكي. يوفر ISO 4406: 1999 إرشادات لتحديد مستوى التلوث الموجود في عينة السوائل (من حيث تصنيف المنظمة الدولية للتوحيد القياسي [ISO]) وهو المعيار الدولي الأكثر استخدامًا لتمثيل التلوث النفطي. في الحالات العادية ، يتم تطهير الزيت باستخدام وحدات ترشيح الزيت المحمولة في الموقع دون التسبب في أي توقف كبير. ومع ذلك ، فإن هذا يساعد فقط عندما لا يختلط الماء بالزيت ولم يتغير تكوين الزيت. تجلب مياه الفيضانات الكثير من الحمأة والنفايات والجزيئات الدقيقة ، والتي تختلط بالزيت الهيدروليكي إذا كان الخزان مغمورًا. بمجرد التلوث ، يصبح الزيت الهيدروليكي غير قابل للاستخدام إلى حد ما ، لأن استخدام عملية متخصصة لفصل الماء عن الزيت لن يكون مجديًا تجاريًا بالنظر إلى كمية الزيت التي يحتفظ بها الخزان.

إذا تم تشغيل وحدة الطاقة الهيدروليكية بمثل هذا الزيت الملوث ، فقد يتسبب ذلك في تلف دائم لموانع تسرب الزيت الحساسة وأسطح ومكونات الختم الحرجة ، خاصة في صمام التحكم والأسطوانة والمضخة. وتجدر الإشارة إلى أن صمامات التحكم في التدفق الهيدروليكي (خاصة مع تعديلات الصمام الدليلي) بها فتحات دقيقة جدًا يتم تصنيعها باستخدام آلات عالية الدقة مع تفاوتات حرجة. يتسبب التلوث الناعم في فشل المكونات الحرجة ، ثم يحدث تأثير الأكسدة والصدأ تدريجياً.

الشوائب الموجودة في الزيت الملوث لا يمكن رؤيتها دائمًا بالعين المجردة. يبلغ قطر شعرة الإنسان المرئية للعين 75 ميكرومتر تقريبًا. يتراوح التلوث الدقيق الموجود في الزيت الهيدروليكي من 5 إلى 15 ميكرومتر ، بينما ، بشكل عام ، لا يمكن للعين البشرية رؤية جزيئات أصغر من 50 ميكرومتر.

غرفة آلة

عادة ما توجد غرفة آلة المصعد الهيدروليكي في الطابق السفلي. في حالة وجود نظام بدون غرفة آلة (MRL) ، فقد يكون في الحفرة. أحد المكونات الأولى التي تلامس الماء هو خزان وحدة الطاقة الهيدروليكية. يمكن أن تبقى المياه المتراكمة في غرفة الماكينة أو الحفرة لعدة أيام. عادة ما يكون الخزان الذي يحتوي على السائل الهيدروليكي مصنوعًا من الصفائح المعدنية المعرضة للصدأ بمجرد تعرضها للماء أو الرطوبة لفترة طويلة من الزمن.

عادة ، يتم طلاء الخزان بطلاء مضاد للصدأ ومغطى بطلاء / مسحوق أثناء عمليات التصنيع. ومع ذلك ، اعتمادًا على جودة هذه العملية وعمر الخزان ، قد تبدأ الأكسدة عاجلاً أم آجلاً. السطح الداخلي للخزان حيث تم تقشير الطلاء لفترة من الوقت لا يصدأ بسرعة ، حيث أنه مغطى بالزيت. ومع ذلك ، بمجرد أن يتلامس هذا مع الماء ، يتم تسريع عملية الصدأ. تطلق الأكسدة جزيئات دقيقة في النظام الهيدروليكي والتي تميل إلى البقاء في الدائرة ما لم يتم شطف النظام تمامًا. المناطق الحرجة هي الوصلات الملحومة والثقوب الملولبة للمثبتات.

مضخة

بصرف النظر عن التلوث الناجم عن الجسيمات ، قد تترسب الحمأة التي تحملها المياه المغمورة في الخزان وتمتص في النهاية بواسطة المضخة. هذه المادة اللاصقة ، جنبًا إلى جنب مع التلوث ، قد لا تسد فقط مرشح المضخة (والتي يمكن أن تخلق ضغطًا سلبيًا إذا لم يتم تنظيفها بشكل صحيح) ، ولكنها تسبب أيضًا تلفًا للمسامير اللولبية الدقيقة للمضخة اللولبية. بمرور الوقت ، قد ينكسر الفلتر ومشبك التثبيت أو ينكسر بسبب الأكسدة.

نظرًا لأن المضخات اللولبية الغاطسة مصممة للعمل في الزيت ، يمكن أن تتأكسد المواد المستخدمة في البراغي بسرعة بمجرد ملامستها للماء. يتم طحن المسامير اللولبية (اثنان تباطؤ ودوار واحد) إلى تشطيب ناعم وتصنيعها بتفاوتات شديدة. أي بلى ناتج عن التلوث ينتج عنه تسرب ويقلل من الكفاءة الحجمية. يمكن أن تكون المضخات البالية أعلى صوتًا وقد تؤدي إلى الاهتزاز والنبض وزيادة درجة حرارة الزيت. لا ينبغي نسيان تنظيف المضخات جيدًا. إذا كانت الأكسدة شديدة ، فإن تغيير المضخة يعد خيارًا جيدًا. يجب استبدال محامل المضخة التي بقيت تحت الماء لبضعة أيام ، لأن تنظيفها صعب للغاية.

محرك

لا يتم حماية المحركات الغاطسة المستخدمة في وحدات الطاقة الهيدروليكية تلقائيًا ضد الماء لمجرد أنها مغمورة. تم تصميم المحركات الغاطسة بالزيت لتعمل تحت الزيت وليس تحت الماء. تقترن المحركات الخارجية بالمضخة اللولبية الغاطسة بغطاء الجرس والاقتران. يحتوي مبيت الجرس ، المصنوع بشكل عام من الحديد الزهر أو الفولاذ ، على أداة التوصيل التي تربط عمود محرك ومضخة اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC). يُنصح بالتحقق من خلو الوصلة والجرس من رواسب الأوساخ. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكن أن يتسارع تآكل اقتران ، مما يجعل وحدة الطاقة صاخبة ، خاصة إذا كانت أعمدة المضخة والمحرك لا تدور بحرية. في حالة محرك IEC خارجي ، يجب مراعاة فئة الحماية من دخول الماء (IP) للمحرك وتعرض المحرك للماء.

يتم تصنيف المحركات حسب فئة IP ولها رقم يشير إلى تصنيفات الحماية ضد الأجسام الصلبة والسوائل. عادةً ما يحتوي تصنيف IP على رقمين ، حيث يشير الرقم الأول إلى الحماية من الأجسام أو المواد الصلبة ، بينما يوضح الرقم الثاني الحماية من السوائل (الماء). الرقم الثالث (عادة ما يتم حذفه) هو الحماية من التأثيرات الميكانيكية.

صمام التحكم

أهم عنصر في وحدة الطاقة الكاملة هو صمام التحكم. يحتوي الصمام ذو التصميم الجيد دائمًا على مرشحات ذاتية التنظيف لحماية نفسه من أي تلوث إلى حد معقول. حتى إذا كان صمام التحكم يتكون في الغالب من مادة غير حديدية ، فقد لا يكون محصنًا بنسبة 100٪ ضد الماء أو الصدأ.

لضمان عمر أطول ، غالبًا ما يتم إجراء عمليات الضبط التجريبية المستخدمة بشكل متكرر من الفولاذ الطري ، وهو من المعادن الحديدية. عادة ما يكون للمنتج الجيد مثل هذه المكونات التي تحتوي على طلاء مجلفن لضمان عمر طويل ، مما قد يوفر مستوى معينًا من مقاومة الأكسدة ضمن الحدود المسموح بها. يجب فحص صمام التحكم بالكامل ، خاصة للتأكد من عدم انسداد المرشحات وأن التعديلات الحساسة خالية من الصدأ. يجب استشارة الشركة المصنعة للصمام لمعرفة المزيد عن التأثيرات على الحلقات O المستخدمة في الصمام مع خليط الزيت / الماء. نظرًا لأنه من السهل جدًا تغيير الحلقات O ورخيصة جدًا ، يوصى بشدة بتغييرها لمنع أي مشاكل غير متوقعة.

يتم تشغيل أي صمام تحكم كهربائيًا ، ويجب توخي الحذر المناسب للتأكد من أن كابلات التوصيل الخاصة بالملف والصمام اللولبي في حالة جيدة. اعتمادًا على مواصفات الشركة المصنعة ، تعطي فئة IP للملفات فكرة عن الأمان التشغيلي لها بمجرد ملامستها للماء.

تحتاج الملحقات المستخدمة مع صمام التحكم مثل المضخات اليدوية والصمامات الكروية إلى التنظيف والفحص أيضًا ، لأن التجميعات الفرعية لهذه الملحقات غالبًا ما تكون مصنوعة من الفولاذ الطري. الخطأ الشائع هو تشغيل المصعد بضخه بمضخة يدوية بزيت ملوث. القيام بذلك من شأنه أن يلوث الدائرة بأكملها. يعد استخدام مرشح مناسب في منفذ شفط المضخة اليدوية أمرًا مهمًا للغاية وينصح به دائمًا.

تحكم في الرفع

عادة ما توجد وحدة التحكم في المصعد في غرفة الماكينة بالقرب من وحدة الطاقة ، وعادة ما تكون مثبتة على الحائط. ومع ذلك ، في حالة الفيضان الكامل للطابق السفلي ، قد تتعرض القدرات التشغيلية للمصعد للخطر. نادرًا ما يمكن إعادة استخدام وحدات التحكم التي تم غمرها في الماء. يجب فحص تلك التي بقيت فوق الماء من قبل الشركة المصنعة لوحدة التحكم في المصعد أو كهربائي المصعد المعتمد قبل تشغيلها.

من المهم أيضًا الفحص البصري لصندوق الأطراف الكهربائية ، الموجود عادةً في وحدة الطاقة. لا ينبغي تشغيل الوحدة حتى يجف كل شيء ، مما يقلل من خطر حدوث ماس كهربائي.

اسطوانة هيدروليكية

مجموعة الأسطوانات والمكبس مصنوعة في الغالب من الفولاذ الإنشائي St-52 وهي عرضة للصدأ عند تعرضها للرطوبة لفترات طويلة. المكبس الهيدروليكي هو مكون مصقول بدقة يتم تصنيعه لتحمل ميكانيكي عالي (حتى جزء من مائة من المليمتر). بنفس القدر من التعقيد هو تصميم رأس الأسطوانة حيث توجد أختام الزيت. تُستخدم المساحات في رأس الأسطوانة لمنع الأوساخ والتلوث من دخول الأسطوانة عندما ينزلق المكبس إلى الداخل والخارج.

يتلامس مكبس من نوع الكبش مع الزيت الهيدروليكي عندما يتحرك داخل الأسطوانة وخارجها. وبالتالي ، يحتوي المكبس على طبقة رقيقة من الزيت على سطحه ، والتي لا توفر فقط التزييت ، ولكنها تساعد أيضًا في حماية سطح المكبس من الأكسدة. ومع ذلك ، عندما يتعرض سطح المكبس للرطوبة لفترات طويلة - خاصة عندما لا يعمل المصعد ويكون سطح المكبس خارج أنبوب الأسطوانة - هناك احتمال أن تبدأ الأكسدة. هذا هو السبب في أن بعض التطبيقات البحرية لها أسطح مكابس مطلية بالكروم لتوفير طبقة إضافية من الحماية ضد الصدأ. طريقة عملية ضد الأكسدة هي استدعاء المصعد إلى الطابق السفلي بعد وقت انتظار معين. بهذه الطريقة ، يظل المكبس داخل الأسطوانة وفي الزيت معظم الوقت.

يمكن أن يكون فحص وصيانة الأسطوانات من نوع الفتحة (المدفونة في الأرض) أكثر تعقيدًا من نظيراتها الخالية من الثقوب. هذا يرجع إلى حقيقة أن حالة الأسطوانة المدفونة لا يمكن بسهولة فحصها بصريًا. إذا لم يتم ملاحظته ، فقد يؤدي الصدأ في النهاية إلى كسر الأنبوب على المدى الطويل. لمنع ذلك ، يتم وضع الأسطوانة من نوع الفتحة عادةً في أنبوب PVC بحيث لا تتلامس مع رطوبة الأرض.

كما يتضح من الشكل 5 ، فإن الأسطوانة المدفونة (من النوع الثقوب) لها قاعدة مزدوجة القاع. يتم وضع الأسطوانة داخل أنبوب PVC ، والذي يكون بعيدًا عن بطانة PVC بالفواصل. توفر القاعدة ذات القاع المزدوج (بطبقة سفلية PVC) طبقة حماية إضافية ضد الرطوبة الأرضية وتمنع الصدأ.

لكي يدخل الماء داخل الأسطوانة غير المثقوبة ، يجب أن يكون مستوى الماء مرتفعًا بشكل معقول في عمود المصعد حتى يتم غمر رأس الأسطوانة بالكامل (حالة قصوى). يجب فحص حالة رأس الأسطوانة وموانع تسرب الزيت وسطح المكبس وأنبوب الأسطوانة بحثًا عن أي تلف ناتج عن الصدأ أو التلوث قبل تشغيله.

الحزام الناقل

تعد محاذاة قضبان التوجيه والتوجيه المناسب لأحذية التوجيه أو البكرات أمرًا ضروريًا للتنقل السلس لإطار الكابينة / السيارة. في حالة حدوث فيضان ، يمكن غمر حفرة عمود المصعد في الماء ، مما يؤثر على هيكل السيارة إذا كانت المقصورة في الطابق الأرضي. لذلك ، فإن مكابح الأمان الموجودة على إطار السيارة والتي يتم تشغيلها في حالة السرعة الزائدة تحتاج إلى فحص مناسب قبل السماح للمصعد بالبدء في العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تشحيم قضبان التوجيه بشكل صحيح وفحص حالة الأحذية / البكرات لضمان التشغيل الخالي من المتاعب.

صمام الأنابيب والتمزق

يربط أنبوب الخرطوم أو الأنابيب المعدنية وحدة الطاقة بالأسطوانة الهيدروليكية. قد تشتمل الأنابيب على انحناءات وموصلات على شكل T وتجهيزات أخرى ومحولات مختلفة ، حسب التطبيق. لا شيء مما ورد أعلاه (خاصة الأنابيب والتجهيزات المعدنية) مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وفي حالة تعرضه للرطوبة ، فإنه يؤدي إلى الصدأ. صمام التمزق (غالبًا ما يشار إليه باسم "صمام المظلة") هو مكون أمان وعادة ما يتم تركيبه مباشرة على الأسطوانة الهيدروليكية. تتكون في الغالب من معادن حديدية وليس الألومنيوم. في بعض الأحيان ، يقوم مصنعو الأسطوانات بدمج صمام تمزق الأنبوب داخل الأسطوانة نفسها. يعد فحص مكون الأمان هذا ، جنبًا إلى جنب مع الأنابيب ، ضرورة مطلقة لضمان عمله (في حالة تمزق الأنبوب). الصدأ قد يمنع صمام الأمان من العمل أو يؤثر جزئيًا على تشغيله ، والذي يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد حتى يتم إجراء الفحص في الموقع. صمام التمزق هو عنصر أمان غير مكلف ؛ تكاليف الاستبدال لا تذكر فيما يتعلق بسلامة المصعد.

خاتمة

لا يمكن أن تتأثر كارثة طبيعية ، لكن يمكن التقليل من أضرارها. المصاعد الهيدروليكية سهلة الخدمة والصيانة ، حيث تحتوي على أجزاء أقل بكثير من الأنواع الأخرى. هذه الأجزاء غير مكلفة ومتاحة بسهولة في السوق ويجب استبدالها. التكنولوجيا ليست براءة اختراع. يمكن لفنيي المصاعد المؤهلين صيانة الأنظمة وصيانتها بسهولة شديدة باتباع الخطوات التالية:

1. ضع وحدة الطاقة في الطابق الأول في المناطق التي يحتمل أن تغمرها المياه.
2. في حالة تركيب MRL-H أو وحدة الطاقة الموجودة بعيدًا عن منطقة الوصول ، يجب استخدام وحدة إنقاذ MRL-H. تعمل هذه الوحدة الصغيرة كجهاز تحكم عن بعد لأداء عمليات الإنقاذ. يمكن وضعه بجانب باب الهبوط لسهولة الوصول إليه. يمكن إجراء عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ مثل خفض الكابينة يدويًا ، وضخ المقصورة لأعلى في حالة حدوث فيضان ، وإغلاق الخط الهيدروليكي ، وما إلى ذلك بسهولة دون الوصول إلى غرفة الماكينة أو وحدة الطاقة حيث يوجد الصمام.
3. يجب إجراء فحوصات شاملة للموقع والمكونات الهيدروليكية ، بما في ذلك الصمام ووحدة الطاقة ، قبل إعادة تشغيل النظام.
4. ضع في اعتبارك أن التلوث يسبب ضررًا مباشرًا أكثر من الماء.
5. إن الحاجة الملحة لإعادة تشغيل نظام المصعد الهيدروليكي في أعقاب الفيضانات أمر مفهوم. في بعض الأحيان ، هناك حاجة ماسة إليه. ومع ذلك ، فإن القيام بذلك لا ينبغي أن يضر بالسلامة التشغيلية للنظام ، والتي قد تفشل وتسبب المزيد من الضرر.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 115 من هذا العدد.
♦ ما هو أهم شيء يجب التأكد منه قبل تحديد مسار العمل عند صيانة المصعد الهيدروليكي بعد الغمر؟
♦ ما الذي يسبب أكبر ضرر إذا تم تشغيل المصعد الهيدروليكي بدون فحوصات مناسبة؟
♦ كيف يتم تقييم الأضرار في أول زيارة للموقع في أعقاب الفيضانات؟
♦ ما هي خيارات الإنقاذ في حالات الطوارئ التي يمكن توفيرها لمنشآت MRL ، والتي من المحتمل أن تتأثر بالفيضانات؟
♦ ما هو الترتيب الذي يجب أن يفحص به المرء مكونات المصعد الهيدروليكي بعد الفيضان؟