ببساطة مذهلة

في HKIA، قام فريق TKE بإنشاء نظام VT فريد يخدم أطول جسر هوائي في العالم.

قبل ستة وعشرين عامًا، قال أحد مطارات هونج كونج وداعًا وقال آخر مرحبًا: مطار كاي تاك - المعروف من قبل الطيارين والمسافرين على حد سواء لأنه يتطلب المنعطفات الحادة ويتطلب هبوطًا حادًا أثناء مروره عبر الأبراج والتضاريس في وسط مدينة كولون. - مغلق لإفساح المجال أمام مطار هونغ كونغ الدولي (HKIA) في جزيرة تشيك لاب كوك على بعد حوالي 33 كم إلى الغرب. في حين أن المطار القديم قدم بالتأكيد الإثارة واحتل مكانًا رائعًا في العديد من القلوب، فقد صنع مطار هونغ كونغ الدولي منذ ذلك الحين اسمًا لنفسه من خلال شاشات العرض الرقمية عالية التقنية والمطاعم الفاخرة - والآن - أطول جسر جوي في العالم - وهو جزء من ترقية المطار بقيمة 9 مليارات دولار هونج كونج (1.15 مليار دولار أمريكي). في مطار هونج كونج الدولي، تأتي بعض الإثارة عندما يشاهد الناس على الجسر المعلق ذو القاع الزجاجي أكبر طائرة ركاب في العالم - إيرباص A380 - تمر تحت أقدامهم.

يقول ديفيد إنج، المدير الإداري لشركة TKE في هونج كونج، إن المسافرين وأفراد الجمهور يأتون بأعداد كبيرة لمشاهدة الجسر المعلق وتجربته. تم تجهيز الجسر المعلق الذي يبلغ طوله 20 متر بنظام النقل العمودي (VT) المخصص والذي يشتمل على ممشىين و13 سلمًا متحركًا للخدمة الشاقة و200 مصعدًا بدون غرفة آلات، ويبلغ طول الجسر المعلق 28 متر ويرتفع 130 قدمًا فوق سطح الأرض ويمتد لمسافة تزيد عن 2022 مترًا. م. ومع ملاحظة أن شركة TKE Hong Kong (HK) هي شريك موثوق به منذ فترة طويلة لـ HKIA، يصف Ng الجسر المعلق بأنه "معلم جديد مذهل لهونج كونج، وكذلك المطار". يقول إنج إن شركة TKE HK تفتخر بكونها جزءًا لا يتجزأ من مشروع ضخم استغرق أكثر من أربع سنوات، بدءًا من الهندسة وحتى التسليم في نوفمبر XNUMX. عمل فريق TKE HK جنبًا إلى جنب مع المقاول العام China State Construction Engineering Corp. Ltd. والمهندس المعماري AMQ Ltd. لإنجاز المهمة لصالح العميل HKIA.

قبل أن يتم تركيب معدات TKE، كان لا بد من بناء هيكل الجسر الفولاذي المقاوم للعوامل الجوية الذي يربط محطة HKIA Terminal 1 (T1) وممر الأقمار الصناعية الشمالي. يتكون الجسر من ثلاثة أقسام من الفولاذ والزجاج مسبقة الصب، ويبلغ وزنها معًا أكثر من 5,000 طن. بعد تصنيعها في تشونغشان، البر الرئيسي للصين، اجتازت الأجزاء ما يقرب من 60 كيلومترًا فوق الماء على الصنادل إلى الرصيف الغربي في جزيرة تشيك لاب كوك في غرب هونغ كونغ.

ويشير إنج إلى أن التكنولوجيا سمحت للمهندسين بتصور النظام من وجهة نظر الراكب. من West Quay، تم تسليم الأجزاء على الأرض إلى ساحة التجميع في منطقة Midfield في HKIA. تم تنفيذ التسليم البري على مدى ثلاث ليال واستلزم إغلاق أحد مدارج المطار. بعد ذلك، تم تجميع الأجزاء مسبقة الصنع في ساحة التجميع وتم تسليم هيكل الجسر الرئيسي مسافة تزيد عن 3 كيلومترات إلى موقعه النهائي بين T1 وممر الأقمار الصناعية الشمالي. بدأ هذا الجزء من المهمة في منتصف ليل خريف 2022 واستغرق إكماله 7 ساعات.

بالنسبة لمعدات TKE VT والمسيرات المتحركة، تمت الهندسة في الفترة من سبتمبر 2018 إلى سبتمبر 2019، يليها التصنيع في مصنع Zhongshan التابع لشركة TKE. ثم تم التثبيت في الربع الأول من عام 2022. ويقول إنج إن القوى العاملة في TKE HK تضمنت 15 موظفًا مباشرًا و20 شريك تركيب، بالإضافة إلى خبير تركيب TKE من إسبانيا. ويقول إن التحديات كانت كثيرة، وشملت القيود المفروضة بسبب جائحة كوفيد-19، والطقس العاصف، والعمل في ظل عمليات المطار المزدحمة. وفي النهاية، كما يقول، كانت المثابرة تستحق العناء. ويشير إنج قائلاً: "إنه مشروع فريد من نوعه بالنسبة لشركتنا، وكذلك على المستوى المحلي".

على الرغم من روعة الجسر المعلق، فإن المصاعد والسلالم المتحركة وخاصة الممرات المتحركة، لها غرض عملي وهو تعزيز إمكانية الوصول في مطار هونج كونج الدولي. يشير إنج إلى أن نظام VT يعد أمرًا أساسيًا في تقليل وقت السفر إلى النصف - مما يوفر ما يصل إلى 20 دقيقة لكل رحلة[1] - مقارنة بركوب حافلة مكوكية. يبلغ طول كل من الممرين 45 مترًا وتتحرك بسرعة 0.6 م/ث، مع تخفيض السرعة تلقائيًا إلى 0.2 م/ث عندما تكون حركة المرور خفيفة لتوفير الطاقة.

يفصل جدار زجاجي بين الممرين، أحدهما للداخل والآخر للخارج. يقول إنج إن تكلفة صيانة iwalks ومعدات VT الأخرى أقل أيضًا بالمقارنة مع تشغيل حافلة مكوكية. وبالمقارنة مع الممشى المتحرك الآخر، يتميز iwalk بعمق المعدات المنخفض بشكل كبير، مما يؤدي إلى سهولة التعبئة وخيارات التثبيت الأكثر تنوعًا، كما يلاحظ إنج. يتكون كل iwalk من 10 أقسام: ستة أقسام قياسية، وقسم بداية، وقسم نهاية، وقسمين خاصين. تمت تعبئة كل قسم من الأقسام العشرة ووصلت إلى الموقع في ثلاث عبوات منفصلة. قدمت TKE HK بيانات توضح التباين في أعماق الحفرة المطلوبة بين iwalk، وممشى متحرك نموذجي TKE وممشى متحرك تم تصنيعه من قبل شركة OEM أخرى، والتي تبلغ، بالنسبة للقسم السفلي، 10 مم، و1,250 مم، و1,140 مم، على التوالي. بالمقارنة مع السير المتحرك TKE النموذجي، يُترجم هذا إلى 380 ملم، أو 870%، في التوفير في عمق الحفرة.

تم تثبيت iwalks مسبقًا في الهيكل الرئيسي قبل تسليم الجسر المعلق ورفعه. تم الانتهاء من أعمال الاختبار والتشغيل المتبقية بعد إصلاح الجسر على طرفي المحطة والردهة. تشمل تحديات المشروع التي شاركها Ng ما يلي:

• عملية المطار المزدحمة تعني أنه لا يمكن إخلاء سوى مساحة محدودة أثناء البناء. ولم يُسمح بأي تدخل في التشغيل اليومي للمطار.
• كان التنسيق بين موردي القطاعات الجاهزة والعملاء والسلطات البحرية المختلفة أمرًا بالغ الأهمية. تم التغلب على المد والجزر والطقس العاصف ومرافق رصيف الميناء المحدودة لتحقيق التوصيل البحري.
• تم تنفيذ جميع أعمال التسليم أثناء إغلاق المدرج ليلاً. ولم يكن هناك أي تأثير على المدرج.
• كانت الدقة العالية مطلوبة لتصميم المكونات والتصنيع المسبق واللحام والتسليم والتركيب. كان التسامح المسموح به للبناء في حده الأدنى.

يقول إنج إن شركة TKE لديها عقد صيانة لمعدات HKIA skybridge VT، والتي كانت في حالة عمل مثالية حتى وقت كتابة المقالة. بما في ذلك الجسر المعلق، قدمت TKE HK أكثر من 140 قطعة من معدات VT في المطار، بما في ذلك المصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة. بالإضافة إلى ذلك، تخدم جسور صعود الركاب التي تقدمها TKE Airport Solutions الركاب في مواقع مختلفة لمطار هونج كونج الدولي.

تشتمل تركيبات TKE القادمة في مطار هونج كونج الدولي على 97 مصعدًا لتوسيع المبنى رقم 2 و83 مصعدًا لبهو المدرج الثالث. يقول نغ:

"نحن شريك موثوق به للغاية لـ HKIA. إنها مجموعة كبيرة من VT التي ندعمها لتوفير النقل السلس داخل المطار. هونغ كونغ سوق تنافسية للغاية. اختارت HKIA أن تتعاون معنا وتمنحنا العمل، ليس فقط لصيانة معدات TKE ولكن أيضًا لصيانة العلامات التجارية الأخرى للمعدات. السبب الآخر الذي تم اختياره لنا لمشروع الجسر المعلق هو خبرتنا في البناء المعياري، والذي أصبح اتجاهًا في هونغ كونغ وفي جميع أنحاء العالم.

ويشير إنج إلى أن TKE iwalks - وهو مكون رئيسي في الجسر المعلق - يعمل على المساعدة في ترسيخ هونج كونج كمدينة ذكية، مضيفًا أننا سنرى المزيد والمزيد من الجسور المعلقة (التي تخدمها مسارات المشي المتحركة) في المستقبل. ولن يقتصر الأمر على المطارات فحسب، بل سيربط بين المباني العالية في السماء. يقول إنج: "يمكن أن تكون مسارات iwalks الخاصة بنا حلاً بالغ الأهمية لتمكين المدن الذكية". "نتوقع أن نرى بعض المناقصات مطروحة في منطقة كاي تاك القديمة، موقع مطار كاي تاك القديم."

أصبح موقع مطار كاي تاك الآن محطة رحلات بحرية مزدحمة، وتستمر مطار هونج كونج الدولي في الحصول على الأوسمة لتقديم تجربة مسافرين استثنائية - وهي تجربة تشمل الآن الجسر المعلق وممرات TKE iwalks الخاصة به.

بدأت المنطقة المحيطة بالمطار القديم عملية تحول تشمل ناطحات السحاب: تم ​​الانتهاء من برج Airside المكون من 48 طابقًا بارتفاع 207 أمتار (برج متعدد الاستخدامات صممته شركة Snøhetta وتخدمه معدات VT من مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة) في عام 2022. ويقول إنج إنه بلا شك ستنضم إليه أبراج أخرى قريبًا. ويلاحظ:

"بينما تسعى هونج كونج جاهدة للحاق بالمدن الكبرى الأخرى لتصبح مدينة ذكية حقيقية، سنرى المزيد من المباني المترابطة. قد يكون استخدام مسارات المشي المتحركة مثل iwalks على هذه الجسور أمرًا بالغ الأهمية لتمكين المدن الذكية. إن توفير وسيلة نقل مستدامة لربط المناطق والممتلكات هو أمر يتمتع بإمكانات سوقية كبيرة لـ TKE.

الرقم المرجعي

[1] سكوت، ماثيو، "أحدث الابتكارات في مطار هونغ كونغ يقدم إطلالة على الإثارة"، ناشيونال جيوغرافيك لـ HKIA، 23 أغسطس 2023.