السيارة التي صنعها أوتيس

تتجاوز خلفية تصميم الشركة المصاعد.

إذا كنت قد عدت حصانًا في عام 1906 ، فربما تكون قد شعرت بالجنون في شركة Otis Elevator Co. ليس لأن لديك أي شيء ضد المصاعد ، ولكن لأن Otis كانت تبني السلطان. كان السلطان من أوائل السيارات التي أخافت الحصان حتى الموت.

تم تصميم السلطان في الأصل في فرنسا ، لكن التاريخ لا يسجل بدقة كيف حصلت أوتيس على براءات الاختراع والمخططات والقوالب. لكن اكتسابهم فعلوا. نظرًا للتصميم الفرنسي ، فقد تم بناء السيارة على مقياس متري ، مما أثار استياء ميكانيكي السيارات الأمريكيين في ذلك الوقت ، الذين رفضت أدواتهم وأجهزتهم الملائمة. تم بناء معظم السلطان في ورش أوتيس سبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس. تم نقل الهيكل بعد ذلك إلى مدينة نيويورك أو نيوارك بولاية نيو جيرسي ، حيث تمت إضافة الهياكل المصنوعة يدويًا. كانت معظم الأجسام من "سيارات المتعة" وسيارات الأجرة ، لكن القليل من السلاطين نشأوا ليصبحوا شاحنات ، مع تروس نقل الحركة وأنظمة الإشعال قادمة من موردين خارجيين. بحلول الوقت الذي وصل فيه المنتج النهائي إلى صالة العرض ، كان يحمل بطاقة سعرية في المنطقة تبلغ 3,000 دولار أمريكي.

للحصول على المال ، لديك ميزات تفتقر إليها العديد من النماذج التنافسية. كان لدى السلطان نوابض ورقية ومحرك رباعي الأسطوانات يولد سرعات تبلغ 30 ميلاً في الساعة عند 16 ميلاً. للغالون. كان يحتوي على سطح قماش قابل للطي وناقل حركة يمكنك فصله ببساطة عن طريق إزالة ستة مسامير. كانت التروس الدودية أكثر سلاسة من ترتيبات التروس الأكثر شيوعًا ، وكانت صمامات المحرك المغلقة حصرية لشركة Otis. النماذج اللاحقة ، التي تم بناؤها حوالي عام 1910 ، تخلصت من مصابيح زيت الحصان والعربة المعتادة لأضواء غاز الكربيد. أخيرًا ، تم تثبيت حاجب الريح ، ويمكن لسائقي سلطان رؤية إلى أين هم ذاهبون.

العيوب الحقيقية الوحيدة كانت النفط والإطارات. من خزان سعته لتر ونصف الموجود على لوحة القيادة ، ذهب الزيت في رحلة باتجاه واحد عبر خرطوم وسقط في المحرك. ما لم يستهلكه المحرك استمر في التزييت على الطريق. هذا يعني أنك لم تضطر أبدًا إلى تغيير الزيت - كنت تفعل ذلك في كل مرة تملأ الخزان. تم تسعير الإطارات في أي مكان من 60 دولارًا أمريكيًا إلى 80 دولارًا أمريكيًا للقطعة الواحدة واستمرت ألفي ميل ، إذا كنت محظوظًا. ومع ذلك ، ادعى بعض المالكين أنهم قطعوا أكثر من 100,000 ميل على سلاطينهم وأنفقوا على الإطارات أكثر مما فعلوه في سياراتهم. يبدو أن هناك بعض الحقيقة في مثل هذه الادعاءات ، لأن السيارات صمدت تحت كل أنواع العقاب. تم استخدامها كسيارات تاكسي في نيويورك وريتشموند وفيرجينيا وأتلانتا. وبنمط جسم يُطلق عليه اليوم "شاحنة البيك أب" ، ذهب العديد منهم إلى مكاتب Otis لنقل العمال ورفع الأجزاء ، وبشكل عام لتسريع الأمور على طول الطريق.

في مواجهة العمل بدوام كامل المتمثل في بناء المصاعد للآفاق الآخذة في التوسع في العالم ، ترك أوتيس تجارة السيارات حوالي عام 1910. واستمر عدد قليل من السلاطين العنيدين في العمل حتى أوائل عشرينيات القرن الماضي ، لكنهم استمروا في الانضمام إلى قائمة السيارات المتزايدة التي لا يملكها سوى قلة من الناس اليوم سمعوا عنه.