أول مصعد ركاب على متن سفينة محيطية

رمز شعبي للحداثة وتكنولوجيا النقل المتطورة

أدى إدخال المصاعد الكهربائية في أواخر القرن التاسع عشر، إلى جانب التوسع السريع في استخدام الكهرباء في جميع مراحل الحياة المعاصرة، إلى ظهور مواقع جديدة لمصاعد الركاب. ومن بين هذه المواقع السفن العابرة للمحيطات، التي أصبحت، بحلول أوائل القرن العشرين، رمزًا شائعًا للحداثة وتكنولوجيا النقل المتطورة. وقد لخّص آر إيه فليتشر عام ١٩١٣ التحديات المرتبطة باستخدام مصاعد الركاب على متن السفن الكبيرة قائلاً: "عندما طُرح لأول مرة اقتراح تركيب مصاعد في السفن العابرة للمحيطات، قُدّم اعتراض مفاده أن المصاعد لن تعمل إلا عندما تكون أعمدتها في وضع رأسي، وإلا ستتعطل أقفاصها".^[1] كان فليتشر محرر قسم الشحن في مجلة التجارة والمصدر البريطاني، ومؤلف سلسلة من الكتب عن التاريخ البحري: السفن البخارية، قصة تطورها حتى يومنا هذا (1910) السفن الحربية وقصتها (1911) و دليل البحرية التجارية (1912). وبالتالي، كان في وضع جيد لتقديم رؤى حول إدخال مصاعد الركاب في البيئات البحرية. 

ويبدو أن معرفته امتدت أيضًا إلى أنشطة مصنعي المصاعد، كما كان واضحًا في رده المبلغ عنه على المخاوف بشأن الأعمدة غير الرأسية في البحر: 

"لكن صانعي السفن اختبروا الأعمدة التي اقترحوا استخدامها في السفن عن طريق تشغيل قفص لأعلى ولأسفل مائل بزوايا مختلفة وأيضًا يتأرجح كما هو الحال في سفينة متدحرجة، وتبين أن الحركة لم تحدث أي فرق."^[1] 

يثير هذا الوصف تساؤلات عديدة حول ممارسات البحث والتطوير في أوائل القرن العشرين، بالإضافة إلى الشركات التي كانت تُجري هذه الاختبارات. واختتم فليتشر مقدمته لهذا الموضوع بالقول: 

"كان الألمان، بمبادرتهم المعتادة، أول من حاول معرفة ما إذا كانت مزايا الرفع في البحر ستكون بالقدر المتوقع إذا تم التغلب على صعوبة حركة السفينة."^[1]

في هذه الحالة، مثّلت شركة هامبورغ-أمريكان باكيتفارت-أكتين، المعروفة باسم خط هامبورغ-أمريكان، الألمان. كما جسّد بناء أول سفينة مزودة بمصعد ركاب الطابع الدولي لهذا القطاع التجاري، والذي لم يشمل في الواقع صناعة المصاعد الألمانية. 

كانت أول سفينة ركاب محيطية مزودة بمصعد للركاب هي إس إس أمريكا، التي بُنيت في بلفاست بواسطة شركة هارلاند آند وولف. صُنعت الرافعة بواسطة شركة آر. وايجود وشركاه المحدودة. أُطلقت السفينة في 20 أبريل 1905، وبدأت رحلتها الأولى في 11 أكتوبر 1905 (هامبورغ - دوفر - شيربورغ - نيويورك). في مارس 1906، المهندس نُشر مقال من جزأين بعنوان "الكهرباء على متن سفن المحيط الأطلسي". تضمّن الجزء الثاني من المقال وصفًا تفصيليًا ومصوّرًا لمصعد الركاب التابع لشركة Waygood.^[2] في أكتوبر 1906، الباخرة كما تضمنت مقالة مصورة عن أمريكامصعد الركاب.^[3]

سُجِّلت سعة المصعد بـ 10 قنطار (أي ما يعادل 500 كجم تقريبًا)، مما يسمح بسبعة ركاب - المشغل بالإضافة إلى ستة ركاب. كانت مسافة السفر 35 قدمًا و5 بوصات (حوالي 11 مترًا)، وكان المصعد يخدم أربعة طوابق: الطابق الرئيسي (كليفلاند)، وطابق المظلة (روزفلت)، وطابق الجسر (واشنطن)، وطابق البروميناد (كايزر). كانت غرفة الآلات تقع على سطح القارب (الشكل 1). 

على الرغم من أن المساحة المحدودة على متن السفينة سمحت بغرفة آلات كاملة، إلا أن الرسومات تشير إلى أن عمق الحفرة كان محدودًا بـ 20.5 بوصة (حوالي 0.5 متر). احتوت غرفة الآلات على آلة رفع مدمجة بشكل ملحوظ، حيث كانت جميع مكوناتها مثبتة على لوح سرير واحد (الشكل 2). على الرغم من عدم وجود صورة فوتوغرافية لـ أمريكا تم العثور على آلة رفع، صورة لآلة Waygood مثبتة على متن RMS موريتانيا في عام 1907 يوضح الشكل الطبيعة المدمجة لتصميم الآلة (الشكل 3).

كانت الآلة مجهزة بمحرك من نوع سيمنز من النوع المغلق، والذي تم تصنيفه بقوة 7 أحصنة عند التشغيل عند حوالي 900 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن الواجب الفعلي (النموذجي) كان حوالي 5 أحصنة فقط.^[2] تم توصيل أسطوانة اللف مباشرة بملف المحرك من خلال دودة فولاذية، والتي تم ترستها:

بعجلة دودية مقطوعة آليًا، بحافة من البرونز الفسفوري وأسنان مثبتة على مركز من الحديد الزهر. تعمل الترسة في غلاف من الحديد الزهر، يُشكل حمام زيت، حيث تُرتب الدودة أسفل العجلة بحيث تكون مغمورة دائمًا في الزيت. يتم دفع عمود الدودة بواسطة محامل دفع كروية مزدوجة قابلة للتعديل، يسهل الوصول إليها من الخارج، وفي هذا الصدد، يُزعم أنها تتمتع بتفوق كبير على المحامل البحرية العادية، مما يستلزم تفكيك الآلة عند الحاجة إلى تجديدها. يحمل عمود العجلة الدودية أسطوانة لف من الحديد الزهر، مُدارة في أخاديد لتناسب حبال الرفع السلكية الفولاذية. حبلان متصلان بالأسطوانة بشكل إيجابي ومتصلان بالقفص، وحبلان مستقلان متصلان بالأسطوانة ومتصلان بثقل التوازن، بحيث تلتف مجموعة من الحبال على الأسطوانة بينما تلتف الأخرى، ويكون الدفع في هذه الحالة موجبًا ولا يعتمد على الاحتكاك. يوجد محمل خارجي لطرف الأسطوانة. "عمود."^[2]

استخدمت الآلة مكابح كهروميكانيكية، تعمل على وصلة المحرك. كان اللف الزائد: 

"محمية بواسطة ترتيب قطع أوتوماتيكي خاص، يتكون من عجلة مسننة على الأسطوانة، والتي تتحرك بواسطة سلسلة على عجلة على وحدة التحكم، والتي تم ترتيبها بحيث عندما تقوم الأسطوانة بعدد ثابت من الدورات في أي اتجاه يتم فتح مفتاح حد على وحدة التحكم نفسها؛ هذا يوقف التيار ويطبق الفرامل ويتم إيقاف المصعد بلطف."^[2]

زُوِّدت الآلة أيضًا بمفتاح أمان للكابل المرتخي الحاصل على براءة اختراع من وايجود. وُضِع المفتاح "متصلًا بالقفص ووزن التوازن بواسطة حبل أمان، بحيث إذا واجه القفص أو وزن التوازن عائقًا... يُشغَّل قاطع كهربائي بدون جهد، ويتوقف المحرك فورًا".^[2] كان هناك جهاز أمان آخر يقع أسفل السيارة، ويتألف من أربع كاميرات مسننة "تم إيقافها عن العمل بواسطة نوابض مناسبة".^[2] تم توصيل "حبل أمان مستقل" مباشرة بالكامات، بحيث في حالة فشل حبال التعليق، فإن الوزن الذي يقع على حبل الأمان يعمل على تشغيل الكامات الأربعة؛ توفر هذه القبضة على العدائين وتوقف نزول القفص.^[2]

كانت السيارة تسير على أدلة "فولاذية مستديرة الشكل"، والتي تم تصميمها "لتوفير أقصى قدر من السلاسة في التشغيل"، والتي كانت "مثبتة على دعامات خشبية مغلفة يتم تثبيت معدات الأمان عليها في حالة فشل الحبال" (الشكل 4).^[2] كما كان الوزن الموازن يتحرك على أدلة فولاذية مستديرة، والتي كانت "مثبتة على الهيكل الحديدي للسفينة".^[2] على الرغم من أنه، كما روى فليتشر، وجد أن مصاعد السفن التجارية قادرة على العمل في البحار الهائجة دون مشاكل، فقد أضافت شركة Waygood ميزة أمان إضافية على أمريكا المصعد لمعالجة هذا القلق:

"ولمنع إمكانية خروج القفص من الأدلة، في حالة تدحرج السفينة بزاوية حادة، يتم تثبيت أدلة أمان إضافية من الحديد الزاوي المخطط في الزوايا المقابلة للقفص، بحيث يمر بعيدًا عن هذه الأدلة في الظروف العادية."^[2]

للأسف، لا توضح الرسومات المنشورة موقع أو طبيعة أدلة السلامة هذه بدقة. ورغم أن توفير هذه الأدلة الإضافية للسلامة كان بلا شك نتيجةً لكون هذا المصعد أول مصعد يُركّب على سفينة عابرة للمحيطات، إلا أن وصف تشغيل المصعد يكشف أن هذه الأدلة الإضافية للسلامة لم تكن ضرورية.

"ومع ذلك، فقد تبين أنه في الرحلة الأولى، وعلى الرغم من أن السفينة واجهت بعض الظروف الجوية القاسية، لم يكن هناك أي عيب على الإطلاق في هذا الصدد، وكان التأثير الوحيد على الرفع هو زيادة استهلاك التيار بشكل طفيف - ليس أكثر من حوالي 2.5 أمبير - في ظل الظروف الأكثر قسوة عندما كانت السفينة تتدحرج." ^[2]

ومن المثير للاهتمام أن وجود جهاز السلامة النهائي لم يكن مقررًا بموجب ممارسات صناعة المصاعد القياسية في المملكة المتحدة، بل بموجب حكومة أجنبية:

"وفقًا للوائح الحكومة الألمانية، يتم توفير ترتيبات التشابك فيما يتعلق بالأبواب الموجودة على الطوابق المختلفة، وذلك لمنع فتح أي باب إلا عندما يكون القفص مقابله، ولمنع بدء تشغيل المصعد ما لم يتم إغلاق جميع الأبواب بشكل صحيح."^[2]

كانت ألمانيا واحدة من أوائل الدول التي وضعت لوائح سلامة المصاعد الوطنية، ونظرًا لأن أمريكا بُني المصعد تحت إشراف شركة ألمانية، وكان من المنطقي أن يتوافق مع القوانين الألمانية المعمول بها. وبينما كانت أنظمة الأقفال المتشابكة سمة شائعة في المصاعد البريطانية، فإن هذا يثير تساؤلاً حول ما إذا كانت شركة Waygood ستُركّب أنظمة الأقفال المتشابكة لو لم تكن مطلوبة.

حتى الآن، لا توجد صورة لـ أمريكا تم العثور على تركيب المصعد؛ ومع ذلك، يمكن تقييم طابعه العام في صورة المصاعد المثبتة على متن السفينة. RMS موريتانيا في عام 1907 (الشكل 5). أمريكا تم تصميم مصعد السيارة "لتتوافق مع تجهيزات الصالون"، وكان مصنوعًا من خشب الماهوجني ومزينًا بالمينا الأبيض ويتضمن مقعدًا طويلًا ومرايا مشطوفة.^[2] زُوِّدت كل منصة هبوط بأزرار استدعاء، بالإضافة إلى مؤشرات توضح موقع المصعد. كما زُوِّدت العربة بزرٍّ يُستخدم لرنين غرفة المحرك في حالات الطوارئ. كان المشغل يتحكم في المصعد بواسطة مفتاح نموذجي، بثلاثة أوضاع: "أعلى"، "أسفل"، و"إيقاف". عند تحريره، يعود المفتاح تلقائيًا إلى الوضع الأوسط أو "إيقاف التشغيل". كان المقبض قابلًا للإزالة أيضًا، مما منع "أي شخص من التدخل في المصعد" في غياب المشغل. أثناء أمريكافي رحلتها الأولى، قامت المصعد بـ 2,154 رحلة ونقلت 4,469 راكبًا.^[2]

في كتابه الصادر عام ١٩١٣، بيّن فليتشر السرعة التي أصبحت بها مصاعد الركاب سماتٍ قياسية على متن سفن شمال الأطلسي. ومع ذلك، فبينما كانت هذه السفن محور الاهتمام الرئيسي للصحافة الشعبية، وشكلت جوهر الوعي العام بنظام النقل الحيوي هذا، كما أشار فليتشر، لم تكن هذه السفن الوحيدة التي أدخلت مصاعد الركاب خلال هذه الفترة:

لا تقتصر المصاعد على البواخر في شمال الأطلسي. فقد أدخلت البواخر الرائعة من الفئة "A" التابعة لشركة Royal Mail Steam Packet (RMSP)، وأحدث سفن خطوطها المرتبطة، شركة Pacific Steam Navigation Co. والسادة Lamport وHolt، هذه المصاعد إلى جنوب الأطلسي والمحيط الهادئ. وقد قامت شركة P.&O. Co.، بتركيب مصاعد في أحدث بواخرها من الفئة "M"، بتعريف المسافرين من وإلى الهند وأستراليا والشرق الأقصى بها؛ ويقدر المسافرون من وإلى أستراليا تمامًا الراحة في جميع البواخر الجديدة التابعة لخط Orient. وقد وضع خط Allan مصاعد في بواخره الجديدة Calgarian و Alsatian؛ واعتبرت منافستها الكبرى في التجارة الكندية، شركة Canadian Pacific Railway Co.، أن بواخرها الجديدة "إمبراطورة روسيا" و"إمبراطورة آسيا" غير مكتملة بدون مصاعد؛ وسيتم أيضًا تضمينها في باخرة جديدة قيد الإنشاء لتجارة جنوب إفريقيا على خط Union Castle، وربما يكون هذا أحد نتائج دخول الشركة تحت سيطرة شركة RMSP الرائدة. كما أن خدمات البواخر الاستعمارية لا تتخلف عن الشركات الكبرى في العالم القديم في مساعيها لتعزيز راحة زبائنها. تقوم شركة Union Steamship Company النيوزيلندية بتركيبها في نياجرا، بينما تحذو اثنتان من كبرى شركات الشحن الأسترالية، وهما خط هوارد سميث وشركة الملاحة البخارية الأسترالية المتحدة، حذوهما في كانبيرا وإندارا على التوالي. ^[1]

وهكذا، ربما لعب اعتماد مصاعد الركاب الكهربائية على السفن التجارية بين عامي 1905 و1913 دوراً مهماً وغير متوقع في تقديم هذا النوع الجديد من المصاعد إلى الجمهور العالمي ــ وربما، في الواقع، بسرعة أكبر كثيراً من اعتماده في تشييد المباني القياسية.

مراجع حسابات

[1] آر إيه فليتشر، القصور المتنقلة: الرفاهية في سفن الركاب البخارية، لندن: السير إسحاق بيتمان وأولاده، المحدودة (1913)

[2] "الكهرباء على متن السفن العابرة للمحيط الأطلسي، العدد الثاني"، مجلة المهندس (30 مارس 1906).

[3] "مصاعد الركاب وايجود على السفن التجارية"، مجلة الباخرة (أكتوبر 1906).

[4] سفينة كونارد ذات المحرك التوربيني الرباعي اللولبي "موريتانيا" الأطلسية، أعيد طبعها من مجلة الهندسة، لندن (1907).