UCM ++

خلال 40 عامًا من عملي في مجال المصاعد ، تعلمت شيئًا واحدًا مؤكدًا: عدد المشكلات التي يواجهها ميكانيكي المصاعد أثناء عملهم ليس لانهائيًا ويمكن ويجب تحديده ، بالإضافة إلى إجراءات كيفية معالجة كل منها من هذه المشاكل بطريقة آمنة. تمامًا مثل أي أعمال صيانة أخرى تتضمن السلامة ، تعتمد صيانة المصعد فقط على النزاهة المهنية لميكانيكي المصاعد. في معظم الحالات ، لا يمكن فحص عمل ميكانيكا المصاعد في الوقت الفعلي ؛ يجب أن يثق المرء تمامًا في حكمه ، ويفترض أنهم مدربون جيدًا ، ويمكن الوثوق بهم وليسوا متهورين.

في معظم الحالات ، تعتمد موثوقية صيانة المصعد على التحكم الذاتي ، بدلاً من التحكم المزدوج. لا توجد عين ثانية لتفقد العمل المنجز عند الانتهاء منه ، مثل صيانة السيارة ، حيث يقوم مفتشو ضمان الجودة بتقييم العمل وجودته. يؤدي هذا إلى استنتاج مفاده أن ميكانيكا المصاعد تتمتع بمكانة ثقة ، إلى جانب قدر كبير من المسؤولية ، على الرغم من عدم تعويضها جيدًا دائمًا.

تتطلب بعض واجبات ميكانيكا المصاعد تجاوز السلامة ، مثل تجاوز أقفال الأبواب ، مما يخلق احتمالية وقوع حوادث ، خاصة عندما يعمل الميكانيكي بمفرده. في حين أنه لا يوجد شك في أن فريق ميكانيكي المصاعد أكثر أمانًا من العامل المنفرد ، إلا أن عمل المصعد يتطلب في بعض الأحيان فنيًا واحدًا.

تكمن المشكلة الحقيقية في أنه ليس كل ميكانيكي المصاعد مدربون جيدًا على أداء إجراءات التجاوز بأمان. على سبيل المثال ، سألت مجموعتي المهنية على LinkedIn ، "ما هي الطريقة الأفضل والأكثر أمانًا لميكانيكي المصاعد للوصول إلى قمة السيارة عند مواجهة خلل في قفل الباب؟" لقد اندهشت من التعليقات التي تلقيتها من مختلف الأعضاء الذين أجابوا على هذا السؤال. ادعى البعض أن مثل هذا السؤال يجب إزالته ، لأنه قد يعطي بعض الأفكار الخطيرة. قادني هذا النوع من الإجابات إلى الاستنتاج المحزن بأن بعض أعضاء المجموعات المهنية ليس لديهم أدنى فكرة عن كيفية أداء مثل هذه الإجراءات الأساسية بأمان. لدي أيضًا انطباع بأن الإجراءات التي تتضمن تجاوز قفل الباب لا يجب ذكرها في الأماكن العامة.

من ناحية ، لا يمكننا التأكد من أن كل ميكانيكي مصعد يتم إرساله في مهمة لديه المعرفة الصحيحة والصبر والمزاج المناسب لكل خطأ قد يواجهه. من ناحية أخرى ، نظرًا لأنه قد يكون خطأً باهظ الثمن ، نحتاج إلى تزويد الفني بالحماية (الحماية) ضد جميع الأخطاء المحتملة المعروفة - وبعبارة أخرى ، لحماية الميكانيكي من أخطائه.

أنا متأكد من أننا نتفق جميعًا على أن المصعد الذي يعمل تلقائيًا في وضع التحكم "العادي" وباب مفتوح هو الوضع الخطير في أعمالنا ، حيث تسبب مؤخرًا في حوادث مروعة. تهدف هذه المقالة إلى تقديم طريقة جديدة لكيفية منع هذا النوع من الحوادث.

إن نظام الحماية من الحركة غير المقصودة للمصعد (UCM)، جنبًا إلى جنب مع جهاز الحماية من الفشل (FSSG) (ELEVATOR WORLD، مايو 2012)، يخلق نظامًا، UCM++، يحمي المصعد الحديث من العمل بأبواب مفتوحة نتيجة لخلل في فرامل المحرك، مع تجاوز أقفال الأبواب، أثناء تشغيله في وضع التشغيل "العادي". في الوقت نفسه، يسمح النظام بالعمل في وضع "الفحص/الخدمة" لتنفيذ الصيانة والفحص والتركيب بأمان.

في الوقت الحاضر ، تم تجهيز المصاعد الجديدة بتروس أمان ثنائية الاتجاه ، بالإضافة إلى حماية UCM. الهدف الرئيسي لهذه الأجهزة هو منع حركة السيارة بأبواب مفتوحة والتي قد تنتج عن خلل في وحدة القيادة ، أو كسر اقتران الآلة ، أو كسر عمود الآلة ، أو فشل فرامل الماكينة أو فشل التعليق. تسمح مثل هذه الإخفاقات بالدوران غير المنضبط لحزمة / عجلة الجر. جنبًا إلى جنب مع حركة السيارة المتسارعة في أي من الاتجاهين ، قد تحدث حوادث مروعة للأشخاص الذين يدخلون أو يخرجون من السيارة أثناء فتح الأبواب.

في حالة حدوث أي من الإخفاقات المذكورة أعلاه ، يجب تنشيط معدات الأمان بواسطة واقي UCM لتثبيت / تثبيت السيارة على قضبان التوجيه الخاصة بها. يتم تنشيط معدات السلامة من خلال تنشيط حاكم السرعة الزائدة ، والذي يتم تشغيله بواسطة ملف لولبي كهربائي مثبت عليه. وفقًا لمتطلبات الكود ، يتم إخراج إشارة الملف اللولبي بواسطة وحدة التحكم كقرار بشأن تنشيط واقي UCM.

يهدف تصميم تنشيط واقي UCM ، وفقًا للقواعد التي تنطبق على آلة الرفع ، إلى أنه إذا تم السماح للآلة بالعمل ، يتم تعطيل واقي UCM ، مما يسمح بحركة السيارة. خلاف ذلك ، يجب أن يظل واقي UCM نشطًا لمنع حركة السيارة - على سبيل المثال ، نتيجة لفشل الفرامل حيث تظل الفرامل مفتوحة / مغلقة جزئيًا ، على الرغم من توقف محرك الماكينة. يسمح هذا الأمر بالتحرك الفوري للسيارة ، خاصة مع الماكينات التي لا تحتوي على تروس ، حتى عند دخول سعة صغيرة نسبيًا (مثل قدرة شخص واحد) إلى السيارة. مع تشغيل واقي UCM ، يتم تجنب هذا الخطر ، وذلك ببساطة لأن السيارة لا يمكن أن تتحرك في ظل هذا الظرف. يعمل واقي UCM بنفس الطريقة في حالة فشل التعليق لمنع السقوط الحر للسيارة مع فتح أبوابها.

لقد خلصت إلى أن تحرك السيارة وأبوابها مفتوحة يتيح لنا اتخاذ إجراءات فورية لتفعيل الإيقاف الطارئ لمحافظ السرعة الزائدة ، بدلاً من الانتظار حتى تكتسب السيارة السرعة الكافية لتنشيطها بالطريقة التقليدية ، الأمر الذي يتطلب أيضًا امتصاص توقف غير سارة في عالم 1.2 غرام. ليس هناك شك في أن واقي UCM هو حل ممتاز للمشاكل الموضحة أعلاه ، وقد منع بلا شك عددًا غير معروف من حوادث المصاعد. تم دمجه الآن في كود EN 81 كجهاز وقائي أساسي.

المشكلة مع حامي UCM

الحالة الوحيدة التي لا يستطيع فيها واقي UCM حماية الركاب تتضمن تجاوز أقفال الأبواب أو مفتاح بوابة السيارة. يتطلب الرمز:

2.19.2 حماية حركة السيارة غير المقصودة

2.19.2.1 الغرض.

يجب توفير الحماية بوسيلة للكشف عن حركة السيارة غير المقصودة (انظر 1.3) ووقف حركة السيارة نتيجة عطل في أي مما يلي:

• محرك كهربائي لآلة القيادة ، أو الفرامل ، أو الوصلة ، أو العمود ، أو التروس
• نظام التحكم
• أي مكون آخر تعتمد عليه حركة السيارة المقصودة ، باستثناء وسيلة التعليق وحزم محرك آلة الجر

2.19.2.2 عند الاقتضاء والوظيفة.

يجب أن تزود جميع مصاعد الجر الكهربائية بوسائل (انظر 2.26.2.30) يجب أن تكون

• اكتشاف حركة السيارة غير المقصودة في أي اتجاه بعيدًا عن الهبوط مع عدم وجود باب الرافعة في الوضع المغلق وباب السيارة أو البوابة غير مغلق.
• "(ب) نظام التحكم" مخصص لتنشيط واقي UCM عندما لا تكون الأبواب في وضع القفل. حتى الآن ، لم يتم اعتبار تجاوز قفل الباب من قبل وحدة التحكم في المصعد على أنه "فشل في نظام التحكم". بدلاً من ذلك ، تعتبر الأبواب مغلقة ومغلقة ؛ لذلك ، يُسمح بحركة السيارة مع وجود أبواب مفتوحة. في مثل هذه الحالة ، يتم تعطيل UCM. قبل ظهور FSSG ، لم تكن هناك طريقة لوحدة التحكم وواقي UCM للتمييز بين ما إذا تم تجاوز دائرة قفل الباب. ومع ذلك ، فإن FSSG تمكن من ذلك.

قد يكون تجاوز قفل الباب إما مقصودًا (بواسطة ميكانيكي المصعد لإنجاز واجباته) أو غير مقصود (نتيجة لدائرة كهربائية قصيرة مثل حدوث طور أرضي واحد). في كلتا الحالتين ، يتم تجاوز دائرة قفل الباب ، ويتم تعطيل UCM. وبالتالي ، يُسمح للسيارة بالتحرك بأبواب مفتوحة ، بينما لا تزال تحت التشغيل "العادي".

على الرغم من أنني اقترحت في مقالتي السابقة تبديل وحدة التحكم في المصعد إلى وضع الفحص كلما تم اكتشاف تجاوز مع تثبيت FSSG ، فقد خطر لي لاحقًا أن هذا لا يكفي في بعض الأحيان ولا يوفر الحل / الحماية المناسبة ولا يرضي السلامة المتطلبات. هذا لأن المصعد قد يواجه مزيجًا من كل من تجاوز قفل الباب جنبًا إلى جنب مع عطل ميكانيكي آخر (مثل فشل فرامل الماكينة). في مثل هذه الحالة ، فإن تحويل المصعد إلى "فحص" لا ولن يمنع السيارة من الركض غير المنضبط بباب مفتوح ما لم يكن واقي UCM عاملاً. لذلك ، يجب أن يظل واقي UCM قيد التشغيل ولا يتم تعطيله تحت أي ظرف من الظروف. هذا صحيح بشكل خاص عندما يتم تجاوز دائرة قفل الباب.

حل UCM ++

في حالة تحرك السيارة بباب مفتوح نتيجة لفشل التعليق ، أو كسر العمود أو اقتران ، أو فشل فرامل الماكينة ، يلزم تنشيط واقي UCM الفوري دون أي تعقيدات. يشير الحل الذي أقدمه إلى الموقف الذي يتعلق به تجاوز قفل الباب. تخلق هذه العملية في الواقع قناعًا يخفي الحالة الحقيقية لموضع الأبواب عن وحدة التحكم. إنها طريقة لخداع جهاز التحكم والسماح للمصعد بالعمل في ظل افتراض خاطئ بأن الأبواب مغلقة وآمنة.

يستخدم UCM ++ FSSG ليس فقط كجهاز كشف الالتفافية ، ولكن أيضًا للتمييز بين تشغيل المصعد في دائرة قفل الباب المغلقة أو عند تجاوز تلك الدائرة. في ذلك الوقت ، اعتقدت أنه قد يكون مفيدًا لإعلام ميكانيكي المصعد بحالة دائرة قفل الباب ، على الرغم من وجود تجاوز ، وبالتالي توفير وقت البحث عن قفل الباب الخاطئ. لكن هذا كان أقل ما يمكنني فعله به ، مع الأخذ في الاعتبار أنه كلما كان المصعد يعمل على الالتفافية ، فهذا يعني أنه يعمل بأبواب مفتوحة ، وأن الممر الجانبي ليس له أي تأثير عندما تكون دائرة قفل الباب مغلقة.

قادني هذا إلى استنتاج أنه نظرًا لأن FSSG لديه القدرة على اكتشاف الالتفاف على الرغم من وجود دائرة قفل الباب ، فإن FSSG لديه القدرة على التمييز بين كلتا الحالتين. على عكس الوضع السابق (مع FSSG قيد التشغيل) ، لا يمكن خداع وحدة التحكم في المصعد وترك المصعد يعمل تحت افتراض خاطئ بأن الأبواب مغلقة ومغلقة. يسمح هذا بدمج واقي UCM مع FSSG (UCM + FSSG = UCM ++) لتحقيق الهدف الرئيسي ، منع حركة السيارة في الوضع "العادي" ، بينما يتم تجاوز أقفال الأبواب ويحدث الفشل. تم تنفيذ ذلك من خلال توصيل جهة اتصال مغلقة بشكل طبيعي (N / C) أو جهة اتصال مفتوحة عادةً في سلسلة مع الملف اللولبي لتنشيط حاكم السرعة الزائدة: يتم التحكم في حالة الاتصال بواسطة FSSG ، والتي تتخذ القرار بشأن السماح بحركة السيارة وفقًا لقاعدة تجاوز ، بحيث إذا تم اكتشاف تجاوز ، فسيقوم FSSG بفصل الملف اللولبي ، وبالتالي تشغيل أو تنشيط الحاكم عندما يبدأ المصعد في التحرك بأبواب مفتوحة. ومع ذلك ، فإن القرار الذي تتخذه FSSG مستقل عن القرار الذي اتخذه مراقب المصعد. لا تتعارض القرارات ؛ يتخذ جهاز التحكم في المصعد القرار الصحيح ، والذي يتوافق مع قاعدة محرك المصعد الرئيسي. أما بالنسبة لـ FSSG ، فهو يعمل وفقًا لقاعدة وجود تجاوز. هذا يعني أن وحدة التحكم تعمل كما لو كانت الأبواب مغلقة ، لكن FSSG تمنعها من الخداع.

كان الحل الخاص بكيفية السماح لميكانيكي المصعد بتشغيل المصعد تحت وضع الفحص أثناء التجاوز باستخدام UCM التشغيلي بسيطًا للغاية. لقد استخدمت زر الضغط المشترك في محطة الفحص لتجاوز جهة الاتصال N / C لمحافظ السرعة الزائدة ، مما يسمح لوحدة التحكم بتشغيل الملف اللولبي للمحافظ ، وبالتالي السماح للسيارة بالتحرك بباب مفتوح ، ولكن فقط في وضع الفحص.

الحل الموصوف أعلاه يجعل العبارة التالية صالحة: "لن يتمكن هذا المصعد أبدًا من العمل بباب مفتوح في وضع التشغيل" العادي ". UCM ++ محمية ببراءة اختراع.