يتميز مشروع جلف أديبا في جوروجرام بتصميم معماري فريد مستوحى من الكثبان الرملية، يتدرج من الجنوب إلى الشمال، ليُوفر واجهة زجاجية شمالية متجانسة، وشرفات جنوبية مشمسة، وتهوية طبيعية. يتألف المجمع من سبعة طوابق، ويتوافق مع مبادئ فاستو (علم العمارة الهندي القديم)، ويتميز بسقف يتبع شكل الأرضيات، وسقف زجاجي وبولي كربونات شبه مغطى يتناقص تدريجيًا على شكل الرقم "8"، وأرضية مرتفعة ذات مسارات حركة مسامية، وفناء مدخل شرقي، مما يُوفر مساحات عمل هادئة ومُتأقلمة مع المناخ، مع شرفات ترفيهية في كل طابق. يضم قلب المبنى أربعة مصاعد من ميتسوبيشي (اثنان بسعة 13 شخصًا، واثنان بسعة 20 شخصًا بسرعة 2 متر/ثانية)، موزعة بين الطوابق الفردية والزوجية، لدعم تقديرات حركة المرور الشهرية والتخطيط للطوارئ. كما يضم ثلاثة طوابق تحت الأرض، بالإضافة إلى موقف سيارات مرتفع، يستخدم نظام تكديس ميكانيكي لتوفير ما يعادل 204 موقفًا للسيارات. وتُراعي شركة DFI الاستدامة والهندسة وراحة المستخدم في جميع جوانب المشروع.
أناند شارما (AS) ، الشريك المؤسس ، Design Forum International (DFI) ، يشارك الأفكار مع مؤلفك (SSP) على مشروع الخليج أديبة.
PSS: ما هي عملية التفكير وراء تصميم Gulf Adiba المراعي للتوجه وتأثير الكثبان الرملية؟
مثل: تم تمكين تصميم Gulf Adiba الحساس للتوجيه من خلال تخطي الشكل المبني حيث يتراجع من الجنوب إلى الشمال ، مما يتيح للواجهة الشمالية المزججة بإضاءة خالية من التشتت وضمان حصول جميع الملاعب الداخلية على ضوء الشمس الكافي. كما يسمح بتكوين تراسات على الجانب الجنوبي ، مليئة بأشعة الشمس والتهوية ، واستراحة ترحيب من المساحات المكتبية المغلقة. الواجهات الشمالية والجنوبية مفتوحة للسماح بتدفق الرياح. في غياب تأثيرات الموقع الرسمية ، فإن الشكل المرن والإيقاعي والمستمر المستوحى من الطبيعة يخلق هوية في محيط عادي. يتم تحقيق ذلك من خلال إنشاء تراسات تدريجية. يكمل خط السقف الذي يتبع مظهر الأرضية الشكل العام للحجم المبني ، مما ينتج عنه هيكل يشبه الكثبان الرملية في صحراء الشرق الأوسط مع أرضيات مميزة تتميز بتموجات على الكثبان الرملية. تعمل الألواح الزجاجية / البولي كربونات على إنشاء نظام تسقيف شبه مغطى ، والذي يتناقص التدريجي منه. يتيح ذلك اعتبار المشهد الجوي "8." غامضًا.
PSS: ما هي الأجواء التي أردت خلقها؟
مثل: يقع Gulf Adiba في منطقة العاصمة الوطنية بالضواحي (NCR) بالقرب من جنوب وغرب دلهي وقريب جدًا من المطار ، وهو عبارة عن مجمع مكاتب خدمات تكنولوجيا المعلومات (IT) / تكنولوجيا المعلومات على مساحة 4,000 متر مربع.2 قطعة أرض صناعية داخل موقع مجمع مكاتب كثيف يضم بيئة أخرى مماثلة. تم تصور صرح التطوير الوظيفي المتوافق مع Vaastu على أنه تحول نموذجي من بيئة العمل النموذجية المغلقة التي تخلق بيئة عمل مرهقة. حدد الافتقار إلى وجهات النظر المهمة تطوير التصميم باعتباره حجمًا مبنيًا مميزًا ومنطويًا وصديقًا للبيئة ومتجاوبًا مع المناخ مع مساحات ترفيهية كافية تسمح بتفاعل الموظفين والمشاركة ومساحات العمل الممتعة ، الخاصة والعامة. أدت معايير البناء والتغطية الأرضية المسموح بها (40٪) وقيود الارتفاع البالغة 30 مترًا ونسبة مساحة الأرضية (اثنان) إلى مزيد من التصميم الخاص الهادئ المنتشر عبر سبعة طوابق. مساحة مفتوحة متكيفة تحرر الأرض لجلب الضوء وتدوير الهواء.
كما تتيح قطعة الأرض المجاورة المنخفضة والمريحة والمجاورة إنشاء محكمة دخول مواجهة للشرق لا تعزز فقط الطبيعة الخاصة للمكتب ، ولكنها أيضًا تنشئ مناطق ذات مناظر طبيعية بعيدًا عن الضوضاء والتلوث. يسمح مستوى الأرض المسامي أيضًا بحركة الضوء الطبيعي الواسع والتهوية من خلال الحجم المبني ، بينما يصنع مساحات تفاعلية وترفيهية كجزء من التصميمات الداخلية. استلزم حظر المنطقة الجنوبية الغربية من خلال البناء مفهوم المساحات الترفيهية على كل مستوى. توفر هذه المساحة الخارجية على كل مستوى فرصة للتفاعل ، بينما تساعد في الاتصال البصري وتحريك الهواء.
PSS: كيف تم دمج النقل الرأسي (VT) في هذا التصميم؟
مثل: تم تصميم VT كتدخل مهم لضمان سلامة الركاب. توجد المصاعد في وسط المبنى. يوفر قلب VT تجربة فخمة. تتضمن المصاعد الأربعة من Mitsubishi Electric مصاعدين بسعة 13 راكبًا لكل منهما ومصعدان بسعة 20 راكبًا لكل منهما. يسافرون بسرعة 2 م / ث.
PSS: إلى أي مدى تم أخذ جوانب المصعد ، مثل نوع السقوط المتصور في الاعتبار؟
مثل: كانت معايير تخطيط VT في Gulf Adiba أساسية للمفهوم الكامن وراء التصميم العام. تم ذلك من خلال وضع حركة الناس في الاعتبار. يجب تصميم مبنى لتكنولوجيا المعلومات لتوفير 10 أمتار2 لكل شخص مع 20٪ مساحة إضافية لموظفي الخدمة والزوار. مع إقبال يقدر بنحو 1,326 شخصًا شهريًا ، تم بناء خليج أديبة على مساحة 4,000 متر مربع2 مؤامرة مع 16,830،XNUMX م2 إجمالي مساحة البناء. تشغل الطوابق السفلية الثلاثة 5,780 م2وتبلغ مساحة الطوابق المبنية 11,052 م2.
PSS: كيف أثر التصميم الفريد للمبنى على القرارات المتعلقة باختيار المصعد والوصول إليه؟
مثل: تم اختيار قلب VT ليكون في موقع مركزي نظرًا لتصميمه الفريد والإيقاعي. أثر التصميم أيضًا على طريقة عمل المصاعد. في القدرة الاستيعابية ، يوجد مصعدين يلبي احتياجات الطوابق الفردية ، والمصعدان الآخران يلبيان الطوابق المستوية.
PSS: كيف يستفيد DFI من التقدم التكنولوجي ويضع التأثير البيئي في الاعتبار عند تصميم المشاريع؟ ما هي أهمية دمج VT في العملية؟
مثل: هناك العديد من جوانب العمل الجماعي في DFI: الهندسة الميكانيكية ، تصميم الإضاءة ، الحماية من الحرائق ، الهندسة الكهربائية ، الصحة والعافية ، التصميم التجريبي والاستدامة. منذ بداية المشروع ، تعمل فرق التصميم لدينا بشكل متماسك لتوفير أنظمة بناء فعالة تهدف إلى تقليل استهلاك الطاقة والمياه ، وتعزيز تجربة المستخدم وضمان جودة البيئة الداخلية. يتم استخدام استراتيجيات التصميم المستدام بعد تحليل مفصل لأدائها وتأثيرها البيئي والاجتماعي والاقتصادي. تتراوح خبراتنا من تصميم المباني إلى الخطط الحضرية الرئيسية. نتأكد من أن الأنظمة المقدمة ، بدءًا من وضع المفاهيم وحتى التشغيل النهائي ، تستند إلى شبكة مستدامة من تصميم الإضاءة وحلول ضوء النهار و VT.
VT هي واحدة من أهم أنظمة البناء التي شهدت ابتكارًا على نطاق أعلى من الخدمات الأخرى. علاوة على ذلك ، يعد هذا جانبًا مهمًا من تخطيط وإدارة الإخلاء من الحرائق. يضمن التشغيل الفعال لـ VT في نظام تصميم المبنى راحة وسلامة الركاب. لذلك ، يلعب وضع المصاعد والعلامة التجارية والسرعة أدوارًا مهمة في التخطيط العام للمساحة ، وخاصة مكاتب الشركات أو أماكن العمل.
PSS: كيف قمت بدمج أنظمة مواقف السيارات؟
مثل: يتكون نظام مواقف السيارات في الطابق المنحدر وثلاثة طوابق سفلية من 96 مكانًا فعليًا للسيارات تم إنشاؤها في 204 مكانًا مكافئًا للسيارات عبر مواقف السيارات الميكانيكية.
حول أناند شارما
أناند شارما حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة المعمارية من المعهد الهندي للتكنولوجيا ، خراجبور. بدأ ممارسة Tevatia Chauhan & Sharma Architects في عام 1995. في عام 2003 ، تم إعادة تسمية هذه الممارسة باسم Design Forum International (DFI) بقصد واضح لتعزيز الروح التنظيمية المتساوية حيث تجد المواهب المعمارية المميزة التعبير عن الذات في عمل ديمقراطي وتعاوني بيئة. أناند مهندس معماري ومغني وعاشق للأدب. تشمل مساهمته في بناء الأمة مشاريع مثل Vanijya Bhawan ، وزارة التجارة ، حكومة الهند ؛ مبنى الركاب الجديد المتكامل دلهي ، مطار جواهاتي الدولي ؛ محطات المترو داكشينسوار سكاي ووك ، كولكاتا ؛ و ITO Skywalk ومحطة سكة حديد أمريتسار ومركز النقل والإمداد متعدد الوسائط ، دادري.
المزيد من الفئة
أخبار يومية