مصاعد برج توربينات الرياح ، الجزء الثاني

مناقشة مستمرة حول عمليات تقنين مصاعد أبراج توربينات الرياح في أمريكا الشمالية

في ورشة عمل الصحة والسلامة للجمعية الأمريكية لطاقة الرياح (AWEA) لعام 2008 في دنفر، غالبًا ما تم ذكر متطلبات إدارة السلامة والصحة المهنية في سياق المصاعد. تم استخدام المرجع للعثور على رابط بين العديد من المعايير والقوانين المتنوعة، ولكن إحدى النقاط التي تم التغاضي عنها كانت المرجع الفعلي في OSHA 1910.552 الذي يتطلب من المصاعد الالتزام بـ A17.1. وعلى الرغم من أن هذا المرجع مؤرخ، فإنه لا يزال قائما. تعد إشارة إدارة السلامة والصحة المهنية إلى A17.2 لعمليات فحص المصاعد دليلًا إضافيًا على نية إدارة السلامة والصحة المهنية في ضمان فحص المصاعد باتباع الإرشادات والإجراءات الخاصة بصناعة المصاعد.

أعتقد أن الجهود التي تبذلها AWEA والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) تمثل جهدًا استراتيجيًا لإنشاء متطلبات مصعد برج توربينات الرياح الجديدة في A17.1، وسيؤدي التلقيح المتبادل بين كبار المفتشين في أمريكا الشمالية إلى المزيد AHJs يتعرفون على مصاعد برج توربينات الرياح. ومن المفترض أن يساعد هذا في تبديد الارتباك وإنشاء إنفاذ متسق، بحيث يصبح كل منهما هو القاعدة في نهاية المطاف.

التدوين

في بداية عام 2009، تم تقديم عرض تقديمي عن مصاعد برج توربينات الرياح إلى لجنة معايير ASME A17. قام العرض التقديمي بتفصيل وسائل النقل وشمل قانون ولاية أيوا والجهد الذي بذلته لجنة أخرى لكتابة المعايير (A120) لتدوين هذه الأجهزة. بعد العرض التقديمي، أجرت لجنة معايير A17 مناقشة وخلصت إلى أن هذه الأجهزة عبارة عن مصاعد أفراد ذات أغراض خاصة (SPPE) ويجب أن تكون ضمن نطاق A17.

بدأ فريق مشروع برج توربينات الرياح العمل في مارس 2009، حيث قام بصياغة مقترح للامتثال لقرار لجنة معايير A17 بشأن المتطلب الجديد 5.11 الذي سيتم تطويره. تم إغلاق الاقتراع الأول للمراجعة والتعليقات في يناير 2011، وتم الرد على التعليقات، وأصدر فريق المشروع اقتراع الاعتبار الأول في يوليو 2011 واقتراع الرسالة الثانية في نوفمبر 2011.

لقد تم تطوير القانون الجديد بسرعة وحذر. لحسن الحظ، مع وجود متطلب A17.1 5.7 الخاص بمنشآت SPPE كعمود فقري للبدء، فإن تطوير متطلبات مصاعد أبراج توربينات الرياح لم يبدأ من الصفر. بدأ فريق المشروع بتحديد العناصر غير المتوافقة وغير المرجعية للمصاعد؛ بمجرد وضع القائمة، وضع البحث والمناقشة وتقييم المخاطر إطارًا للمتطلبات الجديدة.

بالنسبة للتنظيم، يتبع 5.11 نظام الترقيم A17.1 الجزء الثاني. على سبيل المثال، حيث توجد المصدات في 2، فإنها ستكون موجودة بدلاً من ذلك في 2.22. وقد تم ذلك لتسهيل الإسناد الترافقي، لأنه مألوف لدى المصممين والمصنعين والمفتشين. كما سمح أيضًا بمراجعة متطلبات الجزء الثاني بشكل كامل، مما يضمن عدم إغفال متطلبات التصميم والاختبار والفحص والصيانة الحالية.

ومنذ بداية المشروع، تجري الآن عملية الاقتراع الثالثة. يعد الاقتراع خطوة في عملية التوافق لتطوير المعايير. تتم مراجعة الاقتراح من قبل مجتمع الصناعة، والذي يمكنه التعليق على المتطلبات وتقديم التعليقات إلى لجنة التطوير. بمجرد الحصول على الإجماع أو الموافقة الجوهرية، تتم مراجعة العملية من قبل المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI) قبل نشر المتطلبات من قبل ASME وجمعية المعايير الكندية (CSA) في A17.1.

إن توقيت عملية الاقتراع الحالية يتماشى مع إمكانية نشره في طبعة عام 2013 من A17.1، والتي يتم نشرها كل ثلاث سنوات. سيكون من المفيد أن يتم نشره في عام 2013 لصالح الصناعة، لذلك هناك اتساق في التصميم والتفتيش في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. بمجرد اكتمال مراجعة ANSI، يمكن استخدام المعيار غير المنشور مع التأكد من أن المتطلبات لن تتغير، وسيتمكن AHJs من التحقق من الامتثال باستمرار.

A17.7 قواعد السلامة القائمة على الأداء للمصاعد والسلالم المتحركة

قدمت ولاية أيوا خيار استخدام ASME A17.7/CSA B44.7 الكود القائم على الأداء لسلامة المصاعد، للحصول على الامتثال لقانونها.^[1] A17.1 هو رمز توجيهي يصف أو يحدد المواد، والتشطيبات السطحية، وعوامل السلامة، وما إلى ذلك. A17.7 هو رمز قائم على الأداء، والذي يسمح للمصمم بالحرية من مواد أو تشطيبات أو أحجام محددة بشرط أن يكون الجديد تحتوي التصميمات على معادلة للمعايير المحددة المعمول بها في الكود التوجيهي، ويتم تقييم متطلبات السلامة الأساسية في تقييم المخاطر، ويتم مراجعة وثيقة الامتثال للكود من قبل منظمة اعتماد السلالم المتحركة المعتمدة (AECO) ويتم إصدار شهادة المطابقة. سيكون النظام بعد ذلك معادلاً للرمز الإلزامي، وحيثما يتعرف AHJ على A17.7، يمكن السماح للمصعد وتركيبه واختباره وفحصه والموافقة على إشغاله.

على سبيل المثال، أثناء تحديد حجم معين من المعدن، له مقاومة للقوة في الكود التوجيهي A17.1، من الممكن استخدام العديد من المواد الأخرى إلى جانب المعدن لأداء نفس الوظيفة، ولكن يجب أن تؤدي المادة الجديدة أداءً جيدًا بنفس القدر ضد يتم تطبيق نفس القوة عليه كما هو مطلوب بموجب القانون التوجيهي. ويجب أيضًا إثبات الأداء المعادل للمخاطر الأخرى، مثل الحرارة أو التآكل، والتي يتم فهمها باستخدام المصطلح المحدد "المعدن". في الواقع، يجب أن تكون المادة الجديدة معادلة أو متفوقة في الجودة والقوة ومقاومة الحريق والفعالية والمتانة والسلامة لتلك المنصوص عليها بشكل عام في A17.1. وبالتالي، تتطلب النقطة 17.7 إجراء تقييم شامل للمخاطر لتحديد المخاطر وإثبات تكافؤ المخاطر المتوقعة مع التخفيف من تلك المخاطر.

أساس الامتثال لرمز الأداء هو استخدام المعلمات الإرشادية المكافئة في الكود الإرشادي.^[2] وأخيرًا، تتطلب الفقرة 17.7 من هيئة اعتماد تابعة لجهة خارجية تقييم وثائق مطابقة الكود والتأكد من تحقيق السلامة قبل اعتماد التصميم.

حالة AHJ الحالية

منذ أن تم إخطار AHJs بعمليات النقل هذه، كانت هناك زيادة في الولايات القضائية التي تتطلب التوافق مع A17.1 أو A17.7 كما هو موضح في الشكل 1.

مع انتشار أبراج الرياح في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، يجب أن تمتثل وسائل النقل هذه لقوانين السلامة ومعايير التصميم التي ستوفر أعلى ضمان للسلامة طوال دورة حياة الجهاز، حتى في الولايات القضائية التي لا تتطلب التوافق مع A17. الدافع الأساسي للمالكين في أمريكا الشمالية هو التقاضي. يمكن أن تكون المخاطر القانونية واحدة من أعلى تكاليف منتج المصعد بسبب التسويات عالية المخاطر والقيمة العالية التي يمكن الفصل فيها. عدم وجود رمز أو معيار لتصميم وسيلة النقل يترك السؤال "ما الذي استخدمته لتصميمه إن لم يكن رمز المصعد الأساسي؟" في حالة الفشل.

هناك أدلة كثيرة على الطلب على السلامة عندما يتعلق الأمر بالمصاعد. في المحادثات مع زملائهم من مستشاري المصاعد، لا يتم إعفاء SPPEs من المسؤولية والتقاضي. حاليًا، هناك حالات تنطوي على وفيات حيث من المحتمل أن يؤدي فشل التصميم والصيانة إلى مبالغ كبيرة جدًا. يؤدي عدم اتباع كود تصميم أو معيار معروف إلى زيادة مسؤولية المصنعين والمالكين ويجب أخذه في الاعتبار عند تركيب المنتجات في أمريكا الشمالية.

خاتمة

هذه المقالة هي محاولة لتوضيح سبب تنظيم المصاعد في أبراج توربينات الرياح بعد تركيبها. تقوم شركات المصاعد AHJ المكلفة بسلامة المصاعد ببساطة بتطبيق الكود كما هو مطبق على وسائل النقل هذه وبمجرد أن تكون جميع الأطراف (مصنعي المصاعد ومصنعي التوربينات وأصحابها) على دراية كاملة بالمتطلبات، ليس هناك شك في أن المصاعد سيتم تصميمها وفقًا للمواصفات الجديدة. سيتطلب متطلب الكود A17.1 5.11 اختلافات في A17.1 أو المتطلب 5.7 أو الحصول على شهادة A17.7/B44.7.

مراجع حسابات

[1] نشرة ولاية أيوا الإدارية، تُنشر كل أسبوعين المجلد XXX العدد 26، 18 يونيو 2008، الصفحات من 1,773 إلى 1,824، ARC 6852B قسم خدمات العمل، تم اعتماده وتقديمه في حالات الطوارئ، وفقًا لسلطة قانون ولاية أيوا القسم 89A.3، سلامة المصاعد يعدل مجلس الإدارة بموجب هذا الفصل 71، "الإدارة"، والفصل 72، "المنشآت الجديدة"، والفصل 75، "الرسوم"، والفصل 76، "التصاريح"، القانون الإداري لولاية أيوا. 875—72.12(89A) مصاعد برج الرياح. لا يجوز تركيب مصاعد أبراج الرياح المصرح بها بموجب هذه القاعدة في مصاعد الحبوب أو المباني الشاهقة أو أبراج المياه أو أبراج التلفزيون أو أي منشأة أخرى غير برج الرياح المبني لإنتاج الكهرباء. تنطبق هذه القاعدة على جميع مصاعد أبراج الرياح، سواء تم تركيبها قبل أو بعد 28 مايو 2008؛ ومع ذلك، لا ينطبق هذا الاستثناء على مصعد برج الرياح إذا تم تنفيذ عقد تركيبه بعد اعتماد AECO.
[2] جمعية المعايير الكندية والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، قانون السلامة القائم على الأداء للمصاعد والسلالم المتحركة. A17.7-2007/CSA B44.7-07. أونتاريو: وكالة الفضاء الكندية والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، 2007.

اقرأ أيضا: مصاعد برج توربينات الرياح ، الجزء الأول