لأكثر من 10 سنوات ، شاركت thyssenkrupp Elevator في مشروع إنشاء برج Federal Tower Moscow (FTM). في عام 2013 - بعد تركيب 23 وحدة بالفعل - طُلب من الشركة توريد وتركيب ست وحدات إضافية ، جميع مصاعد TWIN. ولكن ، كانت هناك مشكلة: دعت المواصفات إلى ارتفاع 250 مترًا ، ولكن كانت TWINs محدودة بارتفاع 180 مترًا كحد أقصى.
يوفر نظام المصعد TWIN ، الذي يجمع بين مقصورتين مستقلتين في عمود واحد ، قدرة أكبر على نقل الأشخاص. يعني تقليل المساحة والتكاليف تحقيق وفورات كبيرة لمطوري المباني.
تحدي 250 م
يكمن سبب الحد الأقصى البالغ 180 مترًا في كابل السفر (خط الإمداد الرئيسي لكابينة المصعد بأكملها) ، بالإضافة إلى نظام الاستشعار. يمكن مقارنتها من الناحية البشرية بجهاز الدورة الدموية والجهاز العصبي ، فهذه الأجزاء لا غنى عنها تمامًا للتشغيل السليم لنظام المصعد. على سبيل المثال ، تنقل الكابلات المتنقلة الطاقة والإشارات إلى الكابينة. المشكلة هي أن هذه الكابلات ثقيلة. في حالة FTM ، يزن كل كابل متنقل حوالي 270 كجم.
الوزن ليس هو القضية الوحيدة. كلما زاد ارتفاع المبنى ، زادت المسافة التي يجب أن يغطيها كابل النقل للكابينة العلوية. في نظام TWIN ، تشمل تلك المسافة أيضًا طول الجزء السفلي من الكابينة ، والتي يجب أن يمر بها الكبل. تقوم أدلة الأسطوانة بتوجيه الكبل الثقيل وعادة ما تكون قادرة على تحمل القوة العالية التي تمارسها عليهم. ولكن ، ستؤدي القوة المفرطة إلى إتلاف نظام توجيه الأسطوانة ، مما يضعف راحة السفر.
يصف Holger Zerelles ، رئيس وحدة High Rise & Safeties في مصعد تيسين كروب ، ما يمكن أن يحدث مع ارتفاع أكبر من 180 مترًا:
"إذا ظلت الكابينة عند أعلى نقطة توقف طوال الليل ، فسيتم تسوية سطح الأسطوانة. في صباح اليوم التالي ، قد يتسبب هذا في شعور حركة الكابينة بالوعرة حتى تعود الأسطوانة إلى شكلها الصحيح ".
في حين أن هناك حلولًا متاحة يمكن من خلالها نقل الطاقة والإشارات بطرق خالية من التلامس (بدلاً من كابل السفر) ، فإن هذه الطرق باهظة الثمن. بالنسبة لـ FTM ، كان لابد من إيجاد حل آخر.
الارتقاء إلى المناسبة
بدأ الفريق التكنولوجي في thyssenkrupp العمل وتوصل في النهاية إلى بديل لم يتغلب على التحدي التقني فحسب ، بل فعل ذلك بتكلفة أقل. كان الحل هو فصل وزن كابل النقل عن الكابينة ونقله إلى ثقل الموازنة عبر حبل إضافي. أدى هذا إلى إزالة القوة التي قد يبذلها الكبل على الكابينة نفسها. "النظام رائع ، لكنه بسيط للغاية. نتج عن عملنا الحل الأمثل لنقل الأحمال بالكامل "، كما يقول Zerelles.
بمجرد تجسيد الفكرة ، تم تفعيل العديد من سيناريوهات المحاكاة في برج اختبار يبلغ ارتفاعه 50 مترًا في نيوهاوزن ، ألمانيا. قدمت هذه تأكيدًا على أن الحل كان ممكنًا من الناحية النظرية ، بينما أسفرت عن رؤية ثاقبة في مجالات المشكلات المحتملة. كل ما تبقى هو اختبار في العالم الحقيقي.
التكنولوجيا والعمل الجماعي
تم تكليف أعضاء الفريق Uwe Sturm و Herbert Schönenberger بتشغيل النظام في موسكو ، بالإضافة إلى إخضاعه لاختبارات صارمة. تضمنت مهمتهم أيضًا إيجاد طريقة لتكييف نظام الاستشعار مع ارتفاع الارتفاع المتزايد. عادة ، يتم استخدام شريط مغناطيسي معلق بحرية لارتفاعات تصل إلى 200 متر. لكن الأعمدة التي يبلغ ارتفاعها 275 مترًا في FTM جعلت هذه الطريقة غير قابلة للتطبيق.
هناك حاجة إلى حل جديد آخر ، ومرة أخرى ، ابتكر الفريق نهجًا جديدًا. تم ربط شريط مغناطيسي بشريط فولاذي مثبت على الزنبرك وتم تثبيته في العمود. قامت المستشعرات المُركبة على الكابينة بقياس المسافة بين هذين المكونين ، والتي تمت محاذاتها بدقة لتوفير وسيلة ثابتة للحفاظ على أداء مستشعر دقيق.
اليوم ، تعمل مصاعد TWIN الجديدة بسلاسة على طول الطريق حتى 250 مترًا. "بدون هذه الحلول الجديدة ، لن نتمكن من تطوير TWIN بشكل أكبر للمباني الأعلى. هذا هو السبب في أننا حصلنا أيضًا على براءات اختراع بشأن هذه التطورات الجديدة ، "قال Zerelles.
فرصة البناء
لقد عالجت الابتكارات المصممة لـ FTM حاجة محددة ، ولكن يمكن أيضًا تطبيق هذه الحلول على المباني في جميع أنحاء العالم. يمنح هذا مصممي وبناة المباني الشاهقة أداة جديدة وعملية ، ويجعل الطوابق الإضافية - حتى المباني الأعلى بشكل ملحوظ - أكثر جاذبية ومجدية اقتصاديًا. يتم حاليًا تنفيذ عملية تشغيل حبل إضافي للثقل الموازن لـ TWIN وستكون متاحة قريبًا في السوق المفتوحة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم اختبار وسيلة ثانية للتعويض عن وزن الكابل المتنقل في برج الاختبار الجديد تيسين كروب الذي يبلغ ارتفاعه 246 مترًا في روتويل بألمانيا.