Ein außersinnliches Erlebnis

In diesem Projekt-Spotlight überbrückt die Einheit von Schindler die Lücke zwischen der Stadt und dem Hafen von Mahón. 

von Olga Quintanilla Marful

Der Hafen von Mahón wird immer ein authentisches koloniales Flair ausstrahlen, das große Reisende zu schätzen wissen. Der Hafen gilt als einer der größten Naturhäfen der Welt, durch den schon Phönizier, Griechen und Römer gesegelt sind. Seine außergewöhnliche geostrategische Lage im äußersten Westen des Mittelmeers wurde im 18. Jahrhundert drei Perioden lang von der englischen Herrschaft und dazwischen einer kurzen französischen Besetzung ausgenutzt. An der Ostküste der spanischen Insel Menorca gelegen, ist der Hafen von Mahón ein Treffpunkt für nationale und internationale Kreuzfahrtpassagiere sowie zahlreiche Frachtschiffe, die anlegen, um wichtige Rohstoffe für die Versorgung der Insel zu entladen.

Auf 6 km Länge vereint der Hafen verschiedene Attraktionen. Am Südufer befinden sich die Stadt Mahón und die Stadt Villa Carlos mit ihren jeweiligen Promenaden und Freizeit- und Restaurierungsgebieten. 

An seinem Nordufer gibt es ein Kraftwerk und eine Militärzone sowie eine Vielzahl von Sommerhäusern von Prominenten und Bewohnern der Insel. Nördlich ihres Umfangs befindet sich die Militärfestung La Mola, die unter der Herrschaft von Isabel II. erbaut wurde und bereits nicht mehr genutzt wird, aber eine große Touristenattraktion darstellt. 

Innerhalb dieses imposanten Hafens kann man vier kleine Inseln sehen: das Lazareto de Mahón, das als Sommerresidenz für Beamte des Gesundheitsministeriums dient und auf dem Symposien und wissenschaftliche Kongresse stattfinden; die Königsinsel, benannt nach König Alfons III., dem Eroberer Menorcas im Jahr 1287; die Insel Pinto, eine stillgelegte Militärinsel; und schließlich die kleinste, die Insel La Cuarentena, ein altes Sanitätsgehege, das für kurze Zeit in Militärhand war, aber ebenfalls nicht mehr genutzt wird.

Mit Arbeiten des multinationalen OEM Schindler, die im Mai 2021 eingeweiht wurden, wird diese geschichtsträchtige Landschaft mit der natürlichen Umgebung kombiniert, die Reisende genießen, die die Schönheit des Hafens aus 25 m Höhe über dem Boden bewundern. 

Kreatives Design

Mehrere Jahre lang wurden verschiedene Optionen untersucht und entworfen, immer mit dem Ziel, die Erreichbarkeit zu verbessern und die Kluft zwischen Stadt und Hafen zu überbrücken. Zunächst schlug Schindler den Bau mehrerer Rolltreppen und mobiler Rampen vor, die beide Punkte verbinden sollten, aber die Idee wurde aufgrund der damit verbundenen hohen visuellen Wirkung verworfen. Schließlich genehmigte der Stadtrat von Mahón zusammen mit der Hafenbehörde den Bau eines Aufzugs, der die Stadt und die Landschaft nachahmen kann, um die bestehende Lücke von 25 m zwischen der Stadt und dem Hafen erfolgreich zu retten. 

Nach dieser Entscheidung prüfte Schindler verschiedene Alternativen, die diesem Bedarf gerecht werden könnten, und entschied sich schließlich für die Installation eines der größten Produkte aus dem Schindler-Sortiment, des Aufzugs Schindler 5500.

Diese Ausstattung bietet Platz für 16 Personen und fügt sich perfekt in die Landschaft ein, dank des doppelten Panorama-Boardings und der integrierten Verglasung auf der gesamten Strecke. Die Reise von Touristen und Einwohnern durch dieses Ingenieurwerk wird zu einem übersinnlichen Erlebnis, um die gesamte Küste Menorcas und ihre Bucht zu bewundern. Der Aufzug Schindler 5500 ist umweltfreundlich, und der Standort bietet eine hervorragende Leistung in Bezug auf Energieeffizienz bei sehr geringen Auswirkungen auf die Kohlendioxidemissionen.

Verschiedene Komplikationen 

COVID-19 hatte einige Auswirkungen auf das Projekt, aber Schindler konnte es dennoch im ursprünglich besprochenen Zeitrahmen abschließen. 

Ursprünglich ging der Kunde davon aus, dass die Montage des Aufzugs im ersten Quartal 2020 beginnen würde. Da jedoch mehrere Komponenten, insbesondere elektronische Chips, von externen Zulieferern stammten, kam es zu Lieferverzögerungen und damit auch zu Verzögerungen im Fertigungsprozess in den Schindler-Werken.

Die Erklärung des Alarmzustands in Spanien im März trug zur konsequenten Aussetzung aller nicht wesentlichen Aktivitäten bei und legte das Projekt vollständig lahm. Der Aufzug war fertig und die Materialien bereit, aber es war weder möglich, mit der Montage fortzufahren, noch gab es eine Prognose, wann die Aktivitäten wieder aufgenommen würden, so dass viele Dinge neu geplant werden mussten, um den Zeitplan einzuhalten.

Dank Erfahrung und Teamwork gelang es dem Team, die Herausforderungen zu meistern. Die Hauptbarriere bestand darin, die vorhandene Böschung um 25 m anzuheben und vom oberen in den unteren Bereich des Werks zu verlegen. Dies erforderte große Anstrengungen, da es damals noch keinen Aufzug gab.

Es sei darauf hingewiesen, dass alle für die Montage der Ausrüstung erforderlichen Komponenten ein Gewicht von fast 10 mT bei einer Raumbelegung von 30 m3 oder dem Äquivalent von 25 Paletten aufwiesen. Die Verfügbarkeit eines Industrielagers im Besitz des Kunden in der Nähe des Standorts der Ausrüstung ermöglichte es dem Unternehmen, die Materialien ohne größere Probleme zu lagern.

Auch die Wetterbedingungen Ende Sommer 2020 begünstigten den Bauprozess nicht. Vereinzelt wurden starke Windböen registriert, die ein Sicherheitsrisiko darstellten. Um Probleme zu vermeiden, wurden notwendige Maßnahmen ergriffen, um die Sicherheit aller am Bau Beteiligten zu gewährleisten.

Da es sich um einen Außenaufzug handelt, erforderten die Regenfälle im frühen Herbst äußerste Sorgfalt beim Transport und der Installation der verschiedenen Komponenten. Das bedeutete, dass zu Beginn die Ausführung neu geplant und die Konstruktion neu überdacht werden musste, um sie an den Ort und seine spezifischen Bedingungen anzupassen.

Einer der kompliziertesten Momente während des Installationsprozesses war das Verschrauben der Befestigungen mit dem Metallteil der Struktur. Begründet wurde dies damit, dass unten die Seitenwände und die Rückwand des Schachts aus Beton bestehen. Da es jedoch in der Fahrstuhltrasse aufstieg, wurde es mit einer spektakulären Metallkonstruktion kombiniert.

Glücklicherweise verlief die Endphase der Montage ohne nennenswerte Komplikationen. Die Inbetriebnahme des Teams war für Ende des Jahres geplant, und im Dezember konnten mithilfe der technischen Unterstützung, die das Team per Fernüberwachung des Schindler CUBE (einem vernetzten Gerät, das Maschinendaten in die Cloud überträgt, Inhalte streamt, Anwendungen ausführt und Notrufe absetzt) ​​erreichte, alle geplanten Konfigurationsparameter angepasst werden. So konnte Schindler das Projekt im geplanten Zeitrahmen abschließen. 

Zunächst wurden einige Arbeiten, wie der Bau der mechanischen Struktur und der Verglasung, bis Mitte Juli verschoben. Diese Aktivitäten wurden jedoch in Absprache mit dem Kunden auf Ende September verschoben, um die für die Montage verantwortlichen Arbeiter vor den hohen Gewächshaustemperaturen zu schützen, die in den Sommermonaten in diesen verglasten Strukturen auftreten. 

Die Herstellung der Geräte begann am 9. September 2019 und endete am 6. Februar 2020. Aufgrund von COVID-19 verzögerte sich die Installation jedoch bis zum 28. September 2020. Nach drei Monaten intensiver Montagearbeiten wurden die Qualitätstests zufriedenstellend abgeschlossen am 21. Dezember 2020 und die Einweihung des Schindler 5500 fand am 8. Mai 2021 statt.

Schindler voraus

Der in Mahón installierte Schindler 5500 ist mit Schindler Ahead ausgestattet. Produkte mit dieser Technologie nutzen die IoT-Plattform (Internet of Things Elevators and Escalators) von Schindler. Die gesammelten Daten dienen der Verbesserung von Leistung, Reaktionszeiten und Fahrgastkomfort.

Das System Schindler Ahead, das Schindler auf der Digital Enterprise Show (DES) 2018 präsentierte, bietet eine Vielzahl von Optionen. Sein Mehrwert liegt in der Verbesserung der Wartung und Kommunikation zwischen Kunden und Benutzern in Bereichen wie Genauigkeit und Zuverlässigkeit des Dienstes. Beispielsweise können Kunden, die über die ActionBoard-Anwendung und Computer verfügen, die mit dem Ahead-System verbunden sind, den Status der Ausrüstung in Echtzeit abrufen und erhalten, mit Zugriff auf verschiedene personalisierte Informationen. Parallel dazu erhalten Techniker sofort Warnmeldungen mit Zugriff auf eine digitale Datenbank mit erweiterten Informationen.

Darüber hinaus können Schindler-Geräte digitale, anpassbare und innovative Lösungen integrieren, die es den Fahrgästen ermöglichen, den Aufzug aus einer noch nie dagewesenen Perspektive zu genießen und gleichzeitig Informations- und Unterhaltungsdienste wie Ahead DoorShow oder Ahead SmartMirror anzubieten, die aktuelle Werbung anzeigen und praktische Informationen unter anderem zu Aufzugstüren. Kurz gesagt, die Digitalisierung von Schindler Ahead bietet eine Vielzahl von Optionen, die das sensorische Erlebnis des Passagiers verbessern.

Eine weitere Besonderheit dieses Aufzugs, die Schindler hervorhebt, ist seine spezielle Bauweise: Er hält auf einer Strecke von nur 25 Metern nur zweimal (bei einer Geschwindigkeit von 1.6 m/s schafft er die Fahrt in wenigen Sekunden). Für diesen speziellen Fall entwickelte das Ingenieurteam von Schindler eine automatische Rettungsvorrichtung (ARD), um Fahrgäste bei Stromausfall zu befreien. Zu diesem Zweck wurde der Aufzug von der Qualitätsabteilung von Schindler mehreren Tests unterzogen, bei denen Stromausfälle simuliert wurden – unbelastet, halblastig und mit mehr als 1275 kg in der Kabine. Diese Tests verliefen erfolgreich und wurden von Bureau Veritas zertifiziert. Sie belegen die Wirksamkeit und den Nutzen der ARD für den Schindler 5500 in Mahón.

Die Aufzugskabine ist so konzipiert, dass sie höchsten Benutzerkomfort gewährleistet. Zusätzlich zur Klimaanlage verfügt das Gerät über ein System, das die Aktivität bestimmter Komponenten koordiniert, um die Leistung, die in die Maschine eingespeist wird, je nach Benutzer im Inneren zu variieren. Auf diese Weise ist es möglich, das Anfahren und Bremsen so weich wie möglich zu gestalten. Außerdem verfügen beide Türen über optische Lichtvorhänge, die sogar ein Haustier erkennen können, das während des Türschließvorgangs Zugang zur Kabine hat.

Das System ist auch gegen Vandalismus gewappnet und verfügt über mehrere Controller-Konfigurationen. Beispielsweise stoppt der Aufzug automatisch, wenn die Temperatur im verglasten Schacht zu hoch ist, oder die Feuerwehroption kann aktiviert werden, falls eine Rettung und automatische Rückkehr zum gewünschten Punkt erforderlich ist.

Zusätzliche Vorteile 

Ursprüngliches Ziel des Projekts war es, den Hafen mit der Altstadt von Mahón zu verbinden. Der Aufzug war das Schlüsselelement, das die Bewegung zwischen beiden Punkten erleichterte und auch dazu diente, andere Zugangspunkte wie die Treppe zu entlasten, die überlastet waren, als der Hafen Kreuzfahrtschiffe mit Tausenden von Touristen annahm. Darüber hinaus würde diese vertikale Transportausrüstung älteren oder behinderten Personen helfen, sich leichter zwischen beiden Punkten zu bewegen.

Neben der Erfüllung all dieser praktischen Ziele hat die Anlage das Gebiet neu belebt und sich zu einer weiteren Touristenattraktion entwickelt, von der aus man den Hafen und die Küste in einem atemberaubenden Panorama bewundern kann. Laut Angaben des Technischen Betriebszentrums (TOC) von Schindler absolviert der Aufzug durchschnittlich 800 Fahrten pro Tag. Das bedeutet, dass er seit seiner Inbetriebnahme rund 30,000 Fahrten unternommen oder monatlich über 600 km zurückgelegt hat. Darüber hinaus teilen Nutzer und Touristen regelmäßig Videos und Bilder des Schindler 5500 in den sozialen Medien, da er zu den touristischen Attraktionen der Stadt zählt.

Vertikale Ökologie

Schindler engagiert sich für die Umwelt und deren Pflege. Daher wurde im Projekt Mahón gezielt ISO 50001 integriert und das Projekt hinsichtlich Energieeffizienz zertifiziert, wie zum Beispiel nach ISO 14001. Darüber hinaus verfügt der Aufzug über das Effizienzzertifikat Klasse B nach VDI 4707.

Schindler arbeitet nach höchsten Qualitäts- und Garantiestandards. Vom ersten Angebot bis zur Fertigstellung des Mahón-Projekts wurden zahlreiche Effizienzstandards berücksichtigt, für die Schindler zertifiziert ist.

Es verfügt über die notwendigen Prozesse und Managementsysteme, um die für jedes Projekt festgelegten Nachhaltigkeits- und Energieeffizienzziele zu erreichen, wie z. B. LEED- und BREEAM 4-Zertifizierungen. Nachhaltigkeit und Effizienz sind seit langem zwei wesentliche Aspekte für Schindler, da Gebäude mit 20 % der CO2-Emissionen für ein Drittel des gesamten Energieverbrauchs verantwortlich sind. In dieser Hinsicht ist es dem Unternehmen gelungen, die Umweltleistung seiner Produkte und Prozesse dank optimierter Materialauswahl, effizienter Planung und Agilität bei Installation und vorbeugender Wartung um mehr als 50 % zu verbessern. Es ist wichtig zu erwähnen, dass 95 % des verwendeten Materials recycelbar sind. Auch bei der Verpackung wurden relevante Verbesserungen realisiert.

Weitere Beispiele für ähnliche Merkmale wie der von Schindler entwickelte Mahón-Panoramaaufzug sind die Vizcaya-Fähre, der Leuchtturm von Moncloa (Madrid) und der Mirador-Schindler-Turm (Sevilla).