Fehlerbehebung bei Aufzügen mit Schwerpunkt auf Türen

Erfahren Sie, was für eine effektive Fehlerbehebung erforderlich ist.

von Lakshmanan Raja

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Die Fehlersuche bei Aufzügen ist eine Art Ursache-Wirkungs-Analyse. Die Wirkung, die wir beobachten, ist eine Leistungsverschlechterung der Funktionsanforderungen des Aufzugs. Beispiele für eine Leistungsverschlechterung sind, dass der Aufzug abgeschaltet wird oder mit einigen Problemen funktioniert. Ein Fehlersucher muss in der Lage sein, die Ursache oder Ursachen für dieses Problem zu finden, indem er seine Auswirkungen beobachtet. Sobald die Ursache gefunden ist, ist die Arbeit nur zur Hälfte erledigt; der Fehler muss behoben werden. Die Behebungsarbeiten können eine ordnungsgemäße Einstellung, Reparatur oder den Austausch von Teilen oder Subsystemen erfordern. Ein erfahrener und kompetenter Fehlersucher kann die Grundursache des Problems schnell identifizieren. Diese Fähigkeit kann jedoch mit Leidenschaft und kontinuierlicher Übung entwickelt werden. 

Für eine effektive Fehlersuche ist es sehr wichtig, die Funktionsweise des Aufzugs zu verstehen, seine Aufdrucke (Diagramme) lesen zu können, Diagnosewerkzeuge richtig einzusetzen, die Fehlersymptome/das Fehlerprotokoll zu verstehen und die Historie des Aufzugs zu kennen. 

Aufzugszeichnungen

Zeichnungen von Aufzugssystemen können grob in folgende Kategorien eingeteilt werden: 

• Der Installationsplan zeigt die physikalischen Abmessungen der Aufzugskomponenten, ihre Lage und ihre Schnittstellenabstände zum Gebäude und anderen Aufzugskomponenten. Beispiele: Plan- und Aufrissansicht des Aufzugssystems mit Angaben zur Kabinen- und Gegengewichtsgröße, Abständen zwischen Schwellen, Abständen zwischen Kabine und Gegengewicht, Kopffreiheit, Gruben- und Maschinenraum usw.
• Der Schaltplan zeigt die Anzahl der Drähte in jedem Kabel und die Verbindungsdetails zu den Aufzugskomponenten im Maschinenraum, im Schacht und in der Lobby. Beispiele: Maschinenraumverkabelung mit Verbindungsdetails zur Antriebsmaschine, Hängekabelverbindungsdetails zwischen Steuerung und Kabine, Schachtverkabelungsdetails zu Hallenstationen und Schachtkomponenten usw.  
• Das Diagramm zeigt die Aufzugssteuerschaltung mit den angeschlossenen Komponenten auf kompakte Weise und ist bei der Fehlersuche hilfreich. Beispiele: Schaltkreisdetails des Encoders und der Antriebsmaschine, Schalter für die Schlosstür und das Kabinentor, Endschalter, Pufferschalter, Kabinensicherheitsschalter, Nivellierungs- und Türsensorschalter, Kabinenstation und Flurstation usw.

Um das Geradendiagramm zur Fehlerbehebung besser zu verstehen, müssen wir Folgendes wissen: 

• Funktionen, Verbindungen und Terminologie von Aufzugssubsystemen: Bevor wir uns das Diagramm ansehen, sollten wir uns mit den Grundlagen vertraut machen, wie das Aufzugssubsystem und seine Komponenten interagieren und dafür sorgen, dass das Gesamtsystem wie vorgesehen funktioniert, z. B. mit der Funktionsweise der Subsysteme Bewegungssteuerung, Antriebssteuerung, Betriebssteuerung und Türsteuerung, ihren Verbindungen und deren Zusammenschaltung. Die durchgezogenen Linien im Diagramm stellen die Leiter dar. Die Linien, die sich im Diagramm mit einer Art durchgezogenem Punkt oder fettgedruckten Rechtecken an den Kreuzungspunkten kreuzen, stellen eine elektrische Verbindung zwischen ihnen dar. 
• Zur Darstellung elektrischer Geräte verwendete Symbole, Abkürzungen: Der Transformator, die Gleichrichter, die Spule der Relais, Schütze, Zeitgeber und ihre Kontakte werden im Diagramm mithilfe einiger Symbole dargestellt und es ist sehr wichtig, diese zu kennen. Die meisten der von Unternehmen genehmigten Diagramme enthalten auf den ersten oder letzten Blättern der Diagramme eine Erklärung der verwendeten Symbole und Abkürzungen.
• Blattnummerierung und Spalten-Zeilen-Rasterformat für jedes Blatt: Die Verbindung des Aufzugssteuerkreises erstreckt sich über verschiedene Bereiche zu vielen verschiedenen Komponenten im Maschinenraum, im Aufzugsschacht, in der Lobby und in der Grube. Es ist nicht möglich, den gesamten Schaltkreis auf einer Seite zu zeichnen. Einige Schaltkreise werden sich über mehrere Blätter erstrecken. Zur leichteren Bezugnahme ist jedes Blatt in Spalten unterteilt, die vertikal als A, B, C und D und horizontal als 1, 2, 3 und 4 aufgeführt sind. Diese Art der Matrixanordnung hilft dabei, ein bestimmtes Gerät, einen Kontakt oder einen Anschluss schnell zu finden oder die Schaltkreise auf verschiedenen Blättern fortzusetzen. 
• Leitungs- und Klemmennummerierung: Die Steuerkomponenten sind in verschiedenen Gehäusen weit voneinander entfernt untergebracht. Kabel/Leitungen verlaufen zwischen diesen Gehäusen durch die Kabelkanäle oder Leitungen. Zur leichteren Identifizierung sollten Kabel daher Identifikationsetiketten haben und ihre Leitungen müssen eine Art Identifikation in Form einer Nummerierung aufweisen. Diese Leitungen müssen an die richtigen Klemmen/Anschlüsse angeschlossen werden und diese Klemmen/Anschlüsse müssen ebenfalls eine Identifikation aufweisen. 
• Stromkreis und Steuerkreise: Stromkreise beginnen am Isolator im Maschinenraum, verlaufen durch die Drossel/Filter (sofern vorhanden), dann durch den elektrischen Antrieb, den Motorschütz und enden an den Motorklemmen. Steuerkreise beginnen mit der Sekundärseite des Steuertransformators. Für verschiedene Steuerkreise sind auf der Sekundärseite unterschiedliche Spannungsbereiche verfügbar. Höhere Spannungsbereiche können für elektrische Steuerkreise mit Relais und Schützen, Schachttüren und Kabinentorstromkreisen verwendet werden. Niedrigere Spannungen können für Steuerkreise auf Leiterplatten mit Niederspannungselektronikgeräten verwendet werden.
• Normalerweise offene (NO) und normalerweise geschlossene (NC) Kontakte: Bei elektrischen Relais und Schützen basiert die Funktion „Öffner/Schließer“ auf dem Status des Kontakts, wenn dessen Spule nicht an eine Stromversorgung angeschlossen ist. Bei mechanischen Schaltern ist dies der Status ihrer Kontakte, wenn keine externe mechanische Energie auf den Aktivierungsmechanismus des Schalters angewendet wird.  
• UND/ODER-Verbindung (Serien-/Parallelverbindung): Bei UND-Verbindungen sind die Kontakte nacheinander in Reihe geschaltet. Das Öffnen eines Kontakts unterbricht den Stromfluss. Beispiel: Alle Kontakte des Türschalters im Stockwerk sind in Reihe geschaltet. Bei ODER-Verbindungen sind die Kontakte parallel geschaltet und es gibt mehrere Pfade für den Stromfluss. Alle Pfade/Kontakte müssen geöffnet werden, um den Stromfluss zu stoppen. Beispiel: Verwendung eines Jumpers über dem Schlosskreis der Stockwerktür bei der Fehlersuche. 

Diagnose-tools

Das am häufigsten verwendete Diagnosewerkzeug ist ein Multimeter. Um ein guter Fehlersucher zu werden, ist es sehr wichtig, zu wissen, wie man das Multimeter benutzt. Übliche elektrische Größen, die bei der Fehlersuche mit einem Multimeter normalerweise gemessen werden, sind Durchgang/Widerstand und Spannung. Die meisten Aufzugsfirmen legen ihrem Standardwerkzeugsatz ein kalibriertes Multimeter bei. Multimeter mit automatischer Bereichswahl sind mittlerweile weit verbreitet, und man muss nur die Messfunktion auswählen. Die Multimeterschaltung wählt „automatisch“ den optimalen Bereich für die Messung und zeigt ihn an.

Durchgangsprüfung/Widerstandsmessung: Beide werden durchgeführt, ohne dass dem zu testenden Bauteil Strom zugeführt wird. Bei einem Durchgangstest können wir feststellen, ob zwei Leiter elektrisch verbunden sind oder nicht. Der genaue Widerstandswert wird nicht angezeigt, aber es ertönt ein Summer, wenn der Widerstandswert unter einem bestimmten Schwellenwert liegt. Bei der Widerstandsmessung zeigt das Messgerät den genauen Widerstandswert an. Mit dem Wahlschalter am Multimeter kann entweder der Durchgangstest- oder der Widerstandsmessungsmodus ausgewählt werden. Sowohl beim Durchgangstest als auch bei der Widerstandsmessung wird die Messung durchgeführt, indem ein kleiner Strom von der Multimeterbatterie durch die Sonde geleitet wird, um zu prüfen, ob zwischen den von der Sonde berührten Punkten eine Verbindung besteht. Wenn keine Verbindung besteht, zeigt das Messgerät OL (offene Schleife) an. 

In Tabelle 1 werden die durchzuführenden Schritte zur Durchgangsprüfung und Widerstandsmessung mit einem Multimeter kurz erläutert.

Wir führen einen Durchgangstest durch, um die Kabelkontinuität zwischen den Anschlüssen und die Funktionsfähigkeit der Sicherungen zu prüfen. Die Widerstandsmessung wird durchgeführt, um die Funktionsfähigkeit der Motorwicklung und der Spule des Relais/Schützes zu überprüfen. Wir verwenden sie auch, um den Widerstand der NC/NO-Kontakte in Relais/Schützen, Näherungsschaltern, Mikroschaltern usw. zu prüfen. Siehe Abbildung 1 und Abbildung 2. 

Spannungsmessung: Nachfolgend werden die Schritte zur Spannungsmessung kurz erläutert: 

1. Stellen Sie den Wahlschalter nach Wunsch auf Volt Wechselstrom (V~), Volt Gleichstrom (V—) oder Millivolt (V—) und stecken Sie das schwarze Prüfkabel in die COM-Buchse und das rote Prüfkabel in die V-Buchse.
2. Berühren Sie mit der Spitze des Prüfkopfs den Schaltungspunkt über einer Last oder Stromquelle, sodass das Messgerät parallel zur Schaltungskomponente liegt, deren Spannung gemessen werden soll.
3. Auf der Anzeige erscheint die Stärke der Spannung mit der Maßeinheit V AC oder V DC (mV, V usw.).

Bei der Fehlersuche führen wir Spannungsmessungen durch, um die Funktionsfähigkeit der Stromversorgung zu prüfen. Bei Gleichspannungsmessungen ist die Polarität wichtig. Berühren Sie mit der roten Prüfspitze die positive Seite des Stromkreises und mit der schwarzen Prüfspitze die negative Seite des Stromkreises oder die Erde. Wenn sie umgekehrt ist, erscheint vor der Zahl ein Minuszeichen, das die negative Polarität anzeigt. Siehe Abbildung 3.

Bei der Fehlersuche wird die Strommessung selten mit einem Multimeter durchgeführt, da der Strompfad geöffnet werden muss, um das Multimeter in Reihe zu schalten und den Stromfluss zu vervollständigen. Normalerweise wird für solche Zwecke ein Zangenmessgerät verwendet. Bei Verwendung eines Zangenmessgeräts ist es nicht erforderlich, den Strompfad zu öffnen, in dem der Strom gemessen werden muss. 

Ein Isolationstester wird zum Messen der Isolationsstärke verwendet. Damit wird sichergestellt, dass die Feldkabel und die Verbindungen der elektrischen Komponenten über eine ausreichende Isolationsstärke verfügen. In den meisten Fällen wird ein Isolationstester verwendet, um die Isolationsstärke zu prüfen, bevor der Strom für den neu installierten Aufzug oder die Komponente eingeschaltet wird.  

Darüber hinaus bieten die meisten Unternehmen für die Fehlersuche auf fortgeschrittenem Niveau eigene portable Servicetools an. Damit können wir das Fehlerprotokoll, den Status der Eingangs- und Ausgangssignale usw. einsehen, einige Steuerparameter ändern und einstellen sowie einige Testroutinen aktivieren. 

Problemlösung

Für eine effektive Fehlersuche benötigen wir ein klares Diagramm, geeignete Diagnosetools und detaillierte Informationen zu den Fehlercodes und Symptomen. Immer wenn das Callcenter einen Anruf wegen eines Aufzugsausfalls erhält, sollte das Callcenter-Personal, das den Kundenanruf entgegennimmt, die grundlegenden Informationen erfassen, wie den Namen der Person, die den Anruf meldet, die Aufzugsnummer, die Adresse des Aufzugsstandorts, wann es passiert ist, welche Symptome vorliegen usw.

  Bevor Sie also zur Baustelle gehen, müssen Sie diese Informationen durchsehen, wenn Ihnen der Anruf zugewiesen wird. Wenn Sie außerdem auf den Anrufverlauf für diesen bestimmten Aufzug und die jeweils ausgeführten Aktionen zugreifen können, kann Ihnen das weitere Einblicke verschaffen. Wenn der Aufzug an das Fernüberwachungssystem angeschlossen ist, können Sie möglicherweise weitere Informationen aus der Ferne abrufen, bevor Sie die Baustelle erreichen. Basierend auf den erhaltenen Informationen können Sie die benötigten Ersatzteile und Werkzeuge usw. vorbereiten. 

Wenn Personen eingeschlossen sind, treffen Sie so früh wie möglich vor Ort ein und befolgen Sie die Rettungsanweisungen. Die Reaktionszeit zur Rettung eingeschlossener Passagiere ist normalerweise im Wartungsvertrag festgelegt und das Aufzugsservicepersonal muss diese einhalten. Nach Abschluss der Rettungsaktion können Sie die Fehlerbehebungsverfahren befolgen. 

Wenn Sie vor Ort ankommen, kontaktieren Sie die Person, die für die Anlage/das Gebäude verantwortlich ist, und informieren Sie sie darüber, dass der Aufzug repariert wird. Besorgen Sie sich den erforderlichen Schlüssel für den Zugang zum Maschinenraum oder zu den Maschinenräumen zur Fehlerbehebung. Bringen Sie an den erforderlichen Stellen entsprechende Schilder und Absperrungen an. Befolgen Sie bei der Fehlerbehebung die von Ihrem Unternehmen oder vom Sicherheitshandbuch für Mitarbeiter im Bereich Aufzugsindustrie. 

Fehlerprotokoll

Die meisten modernen Steuerungen sind mit LED-Anzeigen, Fehleranzeigen und der Möglichkeit zur Speicherung des Fehlerprotokolls ausgestattet. Wenn die Aufzugssteuerung über eine Funktion zur Speicherung des Fehlerprotokolls verfügt, gehen Sie daher nach dem Einholen der erforderlichen Schlüssel zunächst zur Steuerung oder zu einem Ort, an dem Sie das neueste Fehlerprotokoll herunterladen können. Andernfalls werden bei der Fehlerbehebung weitere Fehler erzeugt, die den Fehler im Zusammenhang mit dem tatsächlichen Störungsaufruf überschreiben. Dies kann passieren, weil einige Steuerungen nur die letzten 20 oder 30 Fehler speichern können. 

Ein weiteres Problem betrifft die Datums- und Zeitaufzeichnung der Fehler im Fehlerprotokoll. Wenn die Systemuhr des Controllers nicht mit der realen Uhr synchronisiert ist, weist auch die Datums- und Zeitaufzeichnung des Fehlerprotokolls denselben Unterschied auf. Fehlerbehebungspersonal sollte diesen Unterschied berücksichtigen, wenn es die Hypothese auf Grundlage des Fehlerprotokolls erstellt.  

Bei einigen Aufzugsunternehmen können die Steuerungen nicht nur den Fehler mit Datum und Uhrzeit speichern, sondern auch zusätzliche Informationen zu jedem Fehler erfassen, beispielsweise die Stockwerknummer, auf der der Fehler auftrat, in welcher Phase des Geschwindigkeitsprofils er auftrat, den Status der Aufzugsschachtschalter, die Fahrtrichtung usw. Alle diese zusätzlichen Informationen sind bei der Fehlersuche hilfreich, kosten jedoch mehr Speicher und erfordern zusätzliche Überwachungsschaltungen in der Steuerung. Wenn der Fehlersucher ein ausführliches Handbuch zum Verständnis dieser zusätzlichen Informationen erhält, kann er sich ein Bild von der Stelle im Schacht machen, an der der Fehler auftritt, und die Fehlersuchaktivitäten auf diesen Bereich konzentrieren. Manchmal führt ein einzelner Fehler zu vielen Sekundärfehlern, und der Fehlersucher sollte im Protokoll immer nach dem ersten aufgeführten Primärfehler suchen, um die entsprechende Ursache zu finden. 

Meistens geben entweder das Fehlerprotokoll und/oder der Status der LEDs im Bedienfeld und/oder der Status der Relais/Schütze einen visuellen Hinweis darauf, wo mit der Fehlersuche begonnen werden muss. Rückrufe aufgrund des Türbetriebs sind sehr häufig, da Türen ein stark beanspruchtes Subsystem sind und viele bewegliche Komponenten mit mechanischen Verbindungen haben. Sehen wir uns den mit dem Türsystem verbundenen Fehler genauer an.

Türbezogen

Nachdem Sie das Fehlerprotokoll abgerufen haben und das Fehlerprotokoll zeigt, dass ein türbezogenes Problem vorliegt, müssen Sie zu der Haltestelle gehen, an der der Aufzug angehalten hat, und zunächst eine Sichtprüfung durchführen. Bei den meisten Personenaufzügen ist die Stockwerktür passiv und die Kabinentür wird vom Motor angetrieben. Die Kabinentürkupplung/der Kabinentürnocken greift in die Verriegelungsrolle der Stockwerktür in der Entriegelungszone ein und öffnet so beide Türen, wenn der Aufzug die Stockwerksebene erreicht oder erreichen wird.

Wenn sich der Aufzug auf der Etage befindet und die Tür nicht schließt, kann das Problem folgende Ursachen haben: 

• Türschutzeinrichtung betätigt
  • Wenn der Aufzug eine mechanische Sicherheitsleiste hat, dann
    • Aufgrund eines mechanischen Problems kann es in der aktivierten Position hängen bleiben. Dies lässt sich durch eine Sichtprüfung und einen Versuch, es mit den Händen zu bedienen, überprüfen.
    • Die Mikroschalterkontakte der mechanischen Sicherheitsleiste sind dauerhaft geöffnet oder der Widerstand ist möglicherweise höher. Dies kann durch Messen des Widerstands am Schalteranschluss überprüft werden. Während der Messung des Widerstandswerts sollte der Wert von sehr niedrig auf hoch wechseln, wenn der Schalter von Hand betätigt wird. Normalerweise werden diese Schalter mit Öffnerkontakt verdrahtet. Daher muss der Widerstand zwischen den Anschlüssen COM und NC gemessen werden.
    • Die elektrischen Kabel, die den Mikroschalter mit der Dachsteuerstation verbinden, bewegen sich beim Öffnen und Schließen der Tür. Dadurch kann es zu Abnutzung, permanenter Öffnung oder einem erhöhten Widerstand kommen. Dies lässt sich durch Messen des Widerstands des Kabelendes am Dachsteuerterminal überprüfen, wo es beim manuellen Öffnen und Schließen der Kabinentür angeschlossen ist.
  • Wenn es einen Lichtvorhang oder Lichtstrahl gibt, dann
    • Die Funktionstüchtigkeit des Lichtvorhangs/Lichtstrahls kann anhand der LED-Status- oder Fehleranzeige auf der Steuerplatine und durch Vergleichen mit dem Benutzerhandbuch des Herstellers überprüft werden. Wenn Sie das Handbuch nicht haben, können Sie die Fehlerbehebung durchführen, indem Sie den Lichtvorhang/Lichtstrahl deaktivieren und prüfen, ob sich die Tür nach der Deaktivierung schließen lässt. Wenn sich die Tür schließt, sollte das Problem mit dem Lichtvorhang/Lichtstrahl zusammenhängen.  
  • Der Türöffner-Knopf klemmt
    • Die Erkennung erfolgt durch Sichtprüfung und durch Betätigen der Taste. 
  • Türbegrenzungsproblem
    • Möglicherweise gibt es eine Türöffnungs- und eine Türschließgrenze, die den Türcontroller darüber informiert, dass die Tür das Ende ihres Bewegungsbereichs erreicht hat. Es kann sich um einen induktiven oder optischen Sensor mit einer LED-Leuchte handeln, die den Status des Sensors anzeigt. Das Problem kann identifiziert werden, indem die Tür manuell geschlossen und geöffnet und die Statusänderung der LED visuell überprüft wird. Alternativ müssen Sie die Änderung des Widerstandswerts messen und erkennen, wenn Trockenkontakte wie Näherungsschalter verwendet werden. Wenn der Encoder verwendet wird und das Problem beim Encoder liegt, sollte dies auf der Fehleranzeige des Türsystems angezeigt werden.  
  • Türen klemmen mechanisch
    • Dies kann daran liegen, dass die Antriebskette der Kabinentür gerissen oder der Riemen gerissen ist, das Synchronisationsseil/der Riemen gerissen ist, die Türaufhängerrolle sich gelöst hat, feststeckt und sich nicht frei dreht oder Türschuhe/Führungen sich gelockert haben und feststecken. Die Kabinentür/Schachttür hat sich aufgrund eines Schlags gegen die Tür mit der entsprechenden Schwellennut verstellt. In solchen Fällen müssen die Türschuhe und der Halter entfernt und die Ausrichtungsprobleme durch Begradigen der Tür korrigiert werden. Befestigen Sie dann den Halter und die Führungsschuhe und überprüfen Sie die Türfunktion auf Leichtgängigkeit und ungewöhnliche Geräusche. 
  • Türkupplung/Nocken nicht eingerastet
    • Dies kann auf Ausrichtungsprobleme zurückzuführen sein. Die Kabinentürkupplung/der Kabinentürnocken muss in die Verriegelungsrolle der Schachttür eingreifen, damit die Schachttür richtig geöffnet werden kann. Bei manchen Installationen und auf manchen Etagen kann dieser Eingriff in der geschlossenen Position gut sein und bei vollständig geöffneten Türen aufgrund der Nichtparallelität der Schachttürköpfe zu den Kabinentürköpfen weniger ausgeprägt sein. Dies muss angepasst und überprüft werden. 

Beim Schließen der Tür kommt es immer wieder zu Stopps, Öffnungen und erneuter Schließung:

Der Lichtvorhang und der mechanische Kantenschalterkontakt können sich zeitweise öffnen, oder das Verbindungskabel öffnet sich zeitweise und gibt Anweisungen zum erneuten Öffnen der Tür. 

Aufgrund einiger in den obigen Absätzen genannter mechanischer Probleme kann es beim Türbetrieb zu Engpässen kommen und das erforderliche Drehmoment überschreitet den am Türsteuerungssubsystem eingestellten Drehmomentgrenzwert. 

Nachdem die Tür vollständig geschlossen ist und sich nicht öffnet, gilt Folgendes:

Der Verriegelungsmechanismus klemmt. Dies kann daran liegen, dass der Abstand zwischen dem beweglichen Verriegelungsmechanismus und dem stationären Haken zu klein ist. Oder es kann an den im obigen Absatz genannten mechanischen Gründen liegen.

In bestimmten Situationen müssen wir, nachdem wir eine Sichtprüfung durchgeführt haben und herausgefunden haben, ob das Problem an der Kabinentür oder der Schachttür liegt, die Kabinentür von der Schachttür entkoppeln, indem wir den Aufzug im Inspektionsmodus nach unten fahren. Dann gelangen wir in das Kabinendach, indem wir das richtige Verfahren zum Zugang zum Kabinendach befolgen*. Stehen Sie auf dem Kabinendach und schließen und öffnen Sie die Schachttür und die Kabinentür separat, um das Problem zu erkennen. Daher muss je nach Situation eine geeignete Methodik verwendet werden.  

Manchmal kann die Situation komplizierter sein, wenn alle Türen vollständig geschlossen sind, der Türstromkreis jedoch offen ist und den Aufzug am Fahren hindert. In solchen Situationen liegt das Problem meistens am Türkontakt in der Etage, in der die Kabine angehalten hat. In einigen unglücklichen Fällen können Türkontakte in der anderen Etage aufgrund einer falschen Einstellung des Kontaktdrucks oder aufgrund von Kabelschäden geöffnet sein. Um herauszufinden, in welcher Etage es passiert ist, müssen wir die Kabine in den Inspektionsmodus versetzen, die Tür in der Etage mithilfe des Jumpers umgehen* und im Inspektionsmodus zu jeder Etage fahren, um sie zu überprüfen. Diese Überprüfung umfasst das Öffnen der Türkopfabdeckung und der Türverriegelungsschalterabdeckung, um die Spannung in jeder Etage einzeln zu überprüfen. Dies wird eine zeitaufwändige Arbeit sein. In einigen schlimmeren Situationen können die Kabel im Kabelkanal beschädigt und unterbrochen werden. Möglicherweise müssen Sie die Kabelkanalabdeckung öffnen, um den Fehler zu lokalisieren, und dazu müssen Sie die genaue Etage/Position kennen, in der der Stromkreis unterbrochen war. Bei einem Aufzug mit vielen Türen in der Etage – etwa 30 oder 40 – wird dies ein Albtraum sein. 

Eine der systematischen Fehlersuchmethoden, die auf den Erfahrungen Ihres Autors basieren, besteht darin, die Stockwerktüren in zwei gleich große Zonen aufzuteilen und den Fehler auf eine dieser beiden Zonen einzugrenzen, indem Sie die Spannung am Türschalter des mittleren Stockwerks prüfen. Betrachten Sie danach nur die Zone mit dem Fehler und teilen Sie diese Fehlerzone gleichmäßig in zwei Zonen auf, indem Sie die Spannung im mittleren Stockwerk erneut prüfen. Dadurch wird der Fehler auf eine kleinere Anzahl von Stockwerken eingegrenzt. Wenn wir dies sukzessive tun, können wir die Fehlerstelle schneller und ohne großen Aufwand erreichen. Dies kann am Beispiel eines Aufzugssystems mit 20 Stockwerken erklärt werden. Das gleiche Konzept kann jedoch auch für Aufzugssysteme mit einer größeren Anzahl von Stockwerken verwendet werden, wo Sie bei der Fehlersuche viel Zeit sparen können.

Stellen Sie sich ein Aufzugssystem mit 20 Stockwerken vor, wie in Abbildung 4 dargestellt. Alle Türkontakte sind in Reihe geschaltet. Die Stromversorgung vom Controller gelangt über Pin 1 des DS-Anschlusses (DS-1) in das unterste Stockwerk. Sie durchläuft die Türkontakte auf jedem Stockwerk und kehrt zu Pin 2 des DS-Anschlusses (DS-2) zurück. Der Türschaltkreis des Stockwerks wird mit 110 V Gleichstrom versorgt und der Minuspol dieser Gleichstromversorgung ist geerdet. Angenommen, es gibt ein Problem mit dem Türschlossschaltkreis des Stockwerks im fünften Stockwerk. Sehen wir uns nun das Verfahren zur Fehlerbehebung an.

Nachdem wir das Fehlerprotokoll durchgesehen haben, stellen wir fest, dass ein Problem mit der Stockwerktür vorliegt. Die Status-LED am Controller zeigt dies an. Dann stellen wir anhand eines Diagramms fest, dass sich die Stockwerktürverriegelungsanschlüsse im DS-Anschluss am Controller befinden. Die Türschalterkontakte sind zwischen Pin DS-1 und Pin DS-2 angeschlossen. Wenn die Spannung mit einem Multimeter gemessen wird, liegt an DS-1 Spannung an und an DS-2 keine Spannung. Dann gehen wir zu dem Stockwerk hinunter, wo der Aufzug stecken geblieben ist, und überprüfen visuell die Stockwerktürverriegelungsschalter und ihre Anschlüsse. Es wurde keine Anomalie erkannt. Jetzt müssen wir das Stockwerk finden, in dem der Türstromkreis geöffnet wurde. Dafür müssen wir ins Kabinendach steigen und den Aufzug bewegen. Um den Aufzug zu bewegen, müssen die Türkontakte überbrückt werden*. 

Während Sie die Türkontakte des Aufzugsschachts mithilfe eines Jumpers am Anschluss DS überbrücken*, lassen Sie das Schachtkabel der Türschlösser im obersten Stockwerk mit dem Anschluss DS verbunden. In unserem Fall ist dies Pin DS-2. Das andere Kabel von Pin DS-1 muss abgetrennt und ordnungsgemäß isoliert werden. Fahren Sie anschließend mit dem Aufzug ins oberste Stockwerk und steigen Sie in das Kabinendach ein. Messen Sie mit einem Multimeter die Spannung am Türschlossanschluss des obersten Stockwerks, um sicherzustellen, dass eine Spannung von 110 V vorliegt, wie in Abbildung 4 dargestellt.

Bewegen Sie das Auto im Inspektionsmodus auf die mittlere Etage, in unserem Fall ist das die 10. Etage. Messen Sie die Spannung an den Kabeln, die mit den Türschlossschaltern in der 10. Etage verbunden sind, wie in Abbildung 4 gezeigt. Wenn Spannung vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Teil des Schlossstromkreises über der 10. Etage intakt ist und das Problem nur mit dem unteren Teil zusammenhängt, d. h. zwischen der 9. Etage und dem Erdgeschoss. Die Fehlerzone liegt also in der 9. Etage und darunter. 

Als Nächstes teilen wir diese Fehlerzone in zwei gleich große Abschnitte, bewegen die Kabine in die mittlere Etage, also in die fünfte Etage, und führen die Messung wie zuvor durch. In unserem Fall haben wir angenommen, dass der Stromkreis in der fünften Etage unterbrochen ist. Wenn wir also die Spannung an den beiden Kabeln messen, die mit dem Türschlossanschluss in der fünften Etage verbunden sind, stellen wir fest, dass an einem Kabel Spannung anliegt und am zweiten Kabel keine Spannung. Dies deutet darauf hin, dass in dieser Etage ein Stromkreis unterbrochen ist. Siehe Abbildung 4. 

Ersetzen Sie das Kabel oder schließen Sie das Kabel ordnungsgemäß an und decken Sie die Abdeckung des Verriegelungsschalters und die Kopfabdeckung wieder ab. Gehen Sie in den Maschinenraum oder fahren Sie mit dem Auto zum Controller, wenn dieser keinen Maschinenraum hat, und messen Sie nun sorgfältig die Spannung am isolierten Kabel. Da der offene Stromkreis behoben ist, sollte an diesem Kabel Spannung anliegen und der Messwert sollte 110 VDC anzeigen. Schließen Sie dieses Kabel von dort, wo es entfernt wurde, wieder an DS-1 an.

Entfernen Sie den Jumper und versuchen Sie, den Aufzug im Inspektionsmodus zu betreiben, um zu bestätigen, dass das Problem mit dem offenen Stromkreis an der Schachttür behoben ist. Bevor Sie den Aufzug für die Öffentlichkeit öffnen, stellen Sie sicher, dass alle Türkontakte und Sicherheitsschalter wie vorgesehen funktionieren.

Fazit

Da sich die Technologie weiterentwickelt und die Preise für elektronische Geräte sinken, können wir davon ausgehen, dass zukünftige Controller mehr Steuer- und Sicherheitssignale überwachen und mehr Fehler speichern können. Mithilfe der Fernüberwachung können wir alle gespeicherten Informationen abrufen und uns mit den erforderlichen Werkzeugen und Komponenten ausstatten, bevor wir zur Fehlersuche vor Ort gehen. Fehlersuche und Reparaturarbeiten können jedoch nur von einem erfahrenen Fehlersucher durchgeführt werden. Daher sind Kenntnisse über den Aufzugsbetrieb, das Verständnis des Aufzugsdiagramms, das Interpretieren des Fehlerprotokolls und die Verwendung der Fehlersuchwerkzeuge sehr wichtig und sollten nicht vernachlässigt werden. Vor allem ist während der Fehlersuche die Gewährleistung der Sicherheit aller am wichtigsten. Daher muss der Fehlersucher das vom Unternehmen genehmigte Verfahren einhalten oder den Anweisungen der neuesten Sicherheitshandbuch für Mitarbeiter im Bereich Aufzugsindustrie während sie ihre Aufgabe erledigen.

*Lesen Sie das neueste Sicherheitshandbuch für Außendienstmitarbeiter in der Aufzugsbranche und befolgen Sie die erforderlichen Sicherheitsverfahren.

Literaturhinweis

Sicherheitshandbuch für Mitarbeiter im Bereich Aufzugsindustrie 2020 – ELEVATOR WORLD, Nationale Aufzugsindustrie, Inc.