Notfallzugang zu Aufzugsschächten

Der Geschichtsartikel des letzten Monats, „Ein Haughton Elevator aus den 1950er Jahren“, bezog sich auf eine Zeichnung aus dem Jahr 1937, die eine „Notauslösung“ im Flur darstellte, die „nur für die Feuerwehr und den Notfall“ bestimmt war und mit einem „Nottürschlüssel“ bedient wurde. ” Die wiederholte Verwendung des Begriffs „Notfall“ unterstreicht die wahrgenommene Bedeutung des Geräts und verstärkt vielleicht eine Frage zu diesem Gerät: Wann wurden Nottüröffner zum ersten Mal eingeführt und per Code vorgeschrieben? Die Antworten werden anhand einer Untersuchung der Editionen der ASME A17 Sicherheit Code für Aufzüge und Rolltreppen zwischen 1921 und 1955 veröffentlicht und das Patentprotokoll für den gleichen Zeitraum. Wie die meisten historischen Untersuchungen sind sie sowohl befriedigend als auch frustrierend, da sie die Vergangenheit beleuchten und zusätzliche Fragen aufwerfen.

Die erste Ausgabe von A17, Ein Code of Safety Standards for the Construction, Betrieb und Wartung von Aufzügen, Speiseaufzüge und Rolltreppen (1921), enthalten eine Definition und Regel zu Notauslösungen. Die Definition lautete: „Eine Notentriegelung ist eine Vorrichtung, deren Zweck es ist, im Notfall elektrische Tür- oder Torkontakte oder Türverriegelungen zu schließen.“ Die begleitende Regel bot eine Erklärung zur Funktionsweise des Geräts und zum erforderlichen Standort:

„Regel 118 Notauslösung“

a.) Die Notentriegelung muss sich im Fahrzeug befinden, für die Insassen des Fahrzeugs gut sichtbar und für den Bediener angemessen, aber nicht leicht zugänglich sein. 

b.) Um die Kabine im Notfall zu betreiben, muss der Bediener eine Glasabdeckung zum Schutz der Notentriegelung zerbrechen und die Notentriegelung in Betriebsstellung halten. Die Notentriegelung muss so konstruiert und installiert sein, dass sie in der Betriebsstellung nicht ohne weiteres manipuliert oder „eingesteckt“ werden kann. 

c.) Gestänge, Anschlüsse und Kabel, die für die Betätigung der Notentriegelung verwendet werden und vom Fahrzeug aus zugänglich sind, müssen beigelegt werden verhindern, dass leicht manipuliert wird.“

Aus dieser Definition und Regel geht klar hervor, dass die Notentriegelung – wie ursprünglich gedacht – nichts mit dem Zugang zum Schacht oder Fahrkorb vom Gang aus zu tun hatte: Sie sollte die Fahrkorbbedienung im Notfall erleichtern.

Die Logik hinter dieser ursprünglichen Konzeption könnte sich aus frühen Bemühungen ergeben haben, die ordnungsgemäße Nutzung von Aufzügen bei Bränden oder anderen Notfällen zu definieren – Bemühungen, die durch Änderungen im Aufzugsbetrieb aufgrund der Einführung von Türverriegelungssystemen beeinträchtigt wurden. Diese Annahme wird durch Edward L. Dunns 1924 Mechanische Verriegelung für Aufzüge (US-Patent Nr. 1,493,069). Die Patentanmeldung war 1921 eingereicht worden; Somit spiegelte sein Inhalt die Einstellungen wider, die mit dem ersten Aufzugssicherheitscode zeitgenössisch waren. Laut Dunn (einem Ingenieur bei Otis) wurde ein Notauslösemechanismus entwickelt, um bei „Panik oder Feuer“ betätigt zu werden, „in diesem Fall kann es wünschenswert sein, das Auto mit offenen Türen zu bedienen“. Diese Aussage legt nahe, dass der Aufzug während eines Notfalls verwendet werden sollte, um die Bewohner eines Gebäudes zu evakuieren. Es deutet auch darauf hin, dass die Möglichkeit, das Auto mit geöffneten Türen zu betreiben, von Vorteil war, da dies die Ein- und Ausstiegszeiten der Passagiere verlängert und eine höhere Effizienz während einer Evakuierung ermöglicht.

Dunns Notauslösungsdesign nahm einige der Codeanforderungen von 1921 vorweg, da es „für den Bediener vernünftig, aber nicht leicht zugänglich“ war; jedoch verzichtete sein Design auf den Schutzglaskasten (Abbildung 1). Tatsächlich hat diese Unterlassung unwissentlich eine der Überarbeitungen vorweggenommen, die in der zweiten Ausgabe von A17 vorgenommen wurden, Ein Sicherheitscode für Aufzüge, Speiseaufzüge und Rolltreppen (1925). Diese Ausgabe enthielt die Definition von 1921; Abschnitt „b“ der Regel (jetzt als „Regel 123“ bezeichnet) wurde jedoch dahingehend überarbeitet, dass die Glasabdeckung nicht mehr erforderlich war. Der Code von 1925 enthielt auch „Referenzzahlen“ mit den Bezeichnungen 0, 1, 2, 3, 6, 12 und 24, die verwendet wurden, um „anzugeben, wann solche Regeln oder Absätze bei Anwendung auf bestehende Anlagen in Kraft treten“. Regel 123 Notauslösung erhielt die Bezeichnung „0“, was bedeutete, dass die Regel „sofort anzuwenden“ war.

Die dritte Ausgabe von A17, Der amerikanische Sicherheitsstandard Code für Aufzüge, Speiseaufzüge und Rolltreppen (1931), behielt die Definition von 1921 bei, griff auf die Anforderung des Codes von 1921 einer Schutzglasabdeckung zurück, formulierte die Anforderungen der Regel genauer und fügte einen neuen Abschnitt zum Testen hinzu:

„Regel 123 Notauslösung“

a.) Die Notentriegelung muss sich im Fahrkorb befinden, für die Fahrgastinsassen gut sichtbar und für den Bediener leicht zugänglich sein. 

b.) Die Notentriegelung muss mit einer Glasbruchabdeckung und mit Mitteln zum Brechen des Glases versehen sein. 

c.) Um die Kabine im Notfall zu betreiben, muss der Bediener die Notentriegelung in der Betriebsstellung halten. 

d.) Die Notentriegelung muss so konstruiert sein, dass sie nicht ohne weiteres manipuliert oder in der Entriegelungsposition „eingesteckt“ werden kann. Gestänge, Anschlüsse und Kabel, die für die Betätigung der Notentriegelung verwendet werden und vom Fahrzeug aus zugänglich sind, müssen eingeschlossen und vor Verletzungen geschützt sein. 

e.) Jede Marke und jede Art von Notentriegelung muss von einer zuständigen benannten Stelle auf Übereinstimmung mit a, b, c und d dieser Regel und auf Erfüllung der Isolationsprüfung nach 121i für Verriegelungen geprüft und zugelassen werden. Test F.“

Der Aufbau der überarbeiteten Vorschrift mit einer genaueren Trennung der Anforderungen und der Hinzufügung des § 123e, der eine Prüfung durch eine „zuständige benannte Stelle“ vorschreibt, spiegelte die Weiterentwicklung von A17 wider.

Der Code von 1931 enthielt auch unter einer separaten Regel den ersten Hinweis auf ein erforderliches Mittel zum Zugang zu einem Aufzugsschacht oder einer Kabine vom Flur aus. Abschnitt 120j der Regel 120 Schachttüren für Personenaufzüge adressiert zwei Arten von Flurzugangssystemen und Schlüsseln:

„Für das Öffnen von der Schachtseite, der Schachttür, auf der die Kabine normalerweise geparkt ist, ist ein Serviceschlüssel bereitzustellen, jedoch nur, wenn sich die Kabine in dieser Etage befindet. Dieser Schlüssel darf keine andere Schachttür öffnen.

„Es ist ein Notschlüssel vorzusehen, der sich von der Stockwerksseite und unabhängig von der Position des Fahrkorbs öffnen lässt, die Schachttür am Stockwerk, in dem sich der Fahrkorb befindet normalerweise geparkt, die unterste Etage und solche anderen Schacht Türen und Nottüren wie unten angegeben. Es darf keine andere Schachttür öffnen. Ein solcher Notschlüssel muss in einem bruchsicheren Behälter mit der deutlichen Kennzeichnung „Nur für Feuerwehr und Notfälle“ am Treppenabsatz, der dem Haupteingang des Gebäudes am nächsten liegt, gesteckt werden. 

„Bei einem Aufzug, der in einem blinden Schacht betrieben wird (wie es bei Schnellaufzügen üblich ist), muss die erste Schachttür über dem blinden Teil des Schachtes so angeordnet sein, dass sie von der Stockwerksseite mit dem oben angegebenen Notschlüssel geöffnet werden kann und unabhängig von der Position der Aufzugskabine.

„Wenn ein Aufzug in einem einzigen Schacht installiert ist, muss der Notschlüssel alle Schachttüren öffnen, und wenn der Aufzug in einem einzigen blinden Schacht installiert ist, müssen in jedem dritten Stock, jedoch nicht mehr als dreißig, Notschachttüren vorgesehen werden -sechs (36) Fuß voneinander entfernt, um den Zugang zum Aufzug im blinden Teil des Aufzugsschachts zu ermöglichen.

„Not-Schachttüren sind an jedem XNUMX. Stock, um den Zugang zum Aufzug im blinden Por . zu ermöglichendes Schachts. Solche Notschachttüren wird nicht weniger als dreißig (30) Zoll breit und (6) Fuß sein, sechs(6) Zoll hoch (durchsichtige Öffnung) und muss leicht zugänglich seinund frei von festen Hindernissen. Der Notschlüssel benötigt oben müssen alle diese Not-Schachttüren öffnen.“

Die wahrgenommene Notwendigkeit, unterschiedliche Schlüssel für Service- und Notfallzugang zu haben, spiegelt die Nutzungsmuster von Aufzügen in den 1930er Jahren wider, als die meisten Systeme Betreiber nutzten. Der Serviceschlüssel ermöglichte den Zugang zum Auto an einem einzigen gekennzeichneten Ort: „wo ein Auto normalerweise geparkt ist“. Bediener nahmen am Ende des Arbeitstages oder zu anderen festgelegten Zeiten ihr Auto oft außer Betrieb, „parkten“ es auf einer bestimmten Etage und verriegelten die Steuerung und die Türen, um den Zugang zu verhindern. Der Notschlüssel ermöglichte einen besseren Zugang aufgrund der wahrgenommenen Notwendigkeit, auf die verschiedenen Notfälle zu reagieren, die in oder neben einem Aufzugsschacht auftreten könnten. Es sei darauf hingewiesen, dass die erforderliche Sprache im Code von 1931 für die Verwendung auf der Notschlüsselaufnahme ähnlich der auf der Haughton-Zeichnung von 1937 ist, die die Aussage „Nottürschlüssel nur für Feuerwehr und Notfälle“ empfahl.

Die vierte Ausgabe von A17, American Standard Safety Code für Aufzüge, Speiseaufzüge und Rolltreppen (1937) und die überarbeitete vierte Auflage (veröffentlicht 1945, die Änderungen aus dem Jahr 1942 einbezog) behielt die ursprüngliche Definition der Notauslösung von 1921 und die Regel 123, wie im Code von 1931 angegeben, bei. Jedoch Abschnitt 129j der Regel 120 Schachttüren für Personenaufzüge wurde überarbeitet, um die verstärkte Nutzung von Aufzugsanlagen mit Druckknopf zu berücksichtigen:

„Ein Serviceschlüssel muss bereitgestellt werden, um die Schachttür von der Stockwerksseite aus zu öffnen, auf der der Fahrkorb normalerweise außer Betrieb geparkt ist, außer bei Aufzügen mit automatischem Betrieb und Dauerdruckbetrieb. Dieser Schlüssel darf diese Tür nur öffnen, wenn sich die Kabine innerhalb der Haltestellenzone befindet und darf keine andere Schachttür öffnen.“

Wie bei früheren Code-Revisionen hat auch diese Änderung die Regel konkretisiert und bestätigt, dass der Serviceschlüssel nur für den Gebrauch gedacht war, wenn ein Auto „außer Betrieb“ war.

Das Bewusstsein der Industrie für diese Regeln und ihre Auswirkungen auf die Verwendung und Konstruktion von Aufzügen findet sich in Clifford Nortons 1937 Aufzugstürmechanismus (US-Patent Nr. 2,067,242). Norton (ein Ingenieur bei Otis) bemerkte, dass "autorisiertes Personal mit Serviceschlüsseln ausgestattet ist, [die] ihnen den Zugang zur Aufzugskabine ermöglichen, während diese in den mit Serviceschlüsselmechanismen ausgestatteten Etagen geparkt wird." Er notierte auch „einen Notfall- oder Feuerwehrschlüssel. . . befindet sich in der Nähe des Lukeneingangs jeder Tür, die mit einem Notmechanismus ausgestattet ist. Dieser Schlüssel ist vorzugsweise in einem verschlossenen Behälter mit einer „Glasbruch“-Abdeckung untergebracht, um seine Verwendung nur im wirklichen Notfall zu gewährleisten.“ Und er stellte fest, dass Best Practices vorgeschlagen wurden: 

“. . . eine Kombination dieser beiden Mechanismen ist für mindestens eine Tür vorzusehen, vorzugsweise die Tür im Erdgeschoss, wo das Auto normalerweise geparkt wird und die normalerweise im Notfall der günstigste Zugang zur Luke wäre.“

Nortons Patent enthielt auch eine detaillierte Beschreibung der beiden Schlüssel: Der Serviceschlüssel sollte „vorzugsweise einen runden runden Querschnitt zum Einführen in eine runde Öffnung haben“, während der Not- oder Feuerwehrschlüssel „vorzugsweise mond- oder halbmondförmig“ sein sollte Abschnitt zum Einführen in eine mondförmige Öffnung.“ Obwohl die unterschiedlichen Designs zwei Zugangspunkte erforderten, bestand der wahrgenommene Vorteil dieser Funktion darin, dass „kein Schlüssel die Funktion des anderen erfüllen konnte“.

Somit waren in den 1940er Jahren Regeln für Notauslösungen und Service- und Notzugangssysteme gründlich definiert worden, und diese Codeanforderungen wurden zu akzeptierten Aspekten der Konstruktion von Aufzugstüren. Die fünfte Ausgabe von A17, American Standard Safety Code für Aufzüge, Speiseaufzüge und Rolltreppen (1955), änderte buchstäblich die Spielregeln in Bezug auf den Notfallzugang. Regel 123 (neben mehreren anderen verwandten Regeln) wurde in ein neues Regelwerk unter Abschnitt 111 aufgenommen Schließvorrichtungen für Schachttüren, elektrische Kontakte für Kabinentüren oder Tore, Schalter für den Schachtzugang und Parkvorrichtungen für Aufzüge. Der Titel von Regel 111.11 Notschlüssel zum Entriegeln von Schachttüren verboten deutlich die Absichten der Autoren in Bezug auf diese Geräte signalisiert; im Code von 1955 wurden auch alle Hinweise auf Dienst- und Feuerwehrschlüssel weggelassen.

Die einzige Textzeile für Regel 111.11 deutet jedoch darauf hin, dass das Thema Notzugang im Code von 1955 nicht vollständig fehlt: „Es dürfen keine Mittel bereitgestellt oder verwendet werden, um Schachttüren von der Schachtseite aus zu entriegeln, wenn sich die Kabine nicht im Schacht befindet Zone." Diese Aussage impliziert, dass ein „Mittel zum Entriegeln von Schachttüren“ bereitgestellt werden könnte, solange der Betrieb die Anwesenheit der Kabine in der Landezone erfordert. Regel 111.10 Schachtzugangsschalter auf die Mittel eingegangen, mit denen dies erreicht werden soll: 

„Ein Schalter für den Zugang zum Aufzugsschacht muss an der obersten Haltestelle des Terminals für jeden Aufzug vorhanden sein, um den Zugang zur Oberseite der Kabine zu ermöglichen zur Grube."

Die verbleibenden Unterabschnitte von Regel 111.10 legten den Betrieb von Schachtzugangsschaltern weiter fest. Diese Informationen schließen den Kreis dieser Untersuchung, indem sie ähnliche Fragen aufwerfen wie die, die den Artikel dieses Monats veranlasst haben: Wie funktionierten diese Schalter, wie lange wurden sie von A17 benötigt und in welcher Beziehung stehen sie zur aktuellen Praxis? Diese Fragen werden in einem zukünftigen Artikel untersucht.