Verbesserte Zugänglichkeit

Analyse der Initiative eines Architekturstudenten

Mumbai ist nicht nur die größte Stadt Indiens, sondern auch eine der am dichtesten besiedelten städtischen Gebiete der Welt. Die geschätzte Bevölkerungsdichte der Stadt beträgt 20,482 Personen pro km², und die geschätzte Gesamtbevölkerung im Jahr 2019 beläuft sich auf 24.5 Millionen, was mehr ist als die Bevölkerung von Bahrain, Kuba, Neuseeland und Oman zusammen. 

Dadurch wird die Infrastruktur enorm belastet. Da die Immobilienzinsen zu den höchsten der Welt gehören, lebt ein großer Teil der Bevölkerung in den Vororten und erweiterten Vororten. Daher legen die Menschen täglich weite Strecken zu ihren Arbeitsplätzen zurück, wobei S-Bahnen das wichtigste Verkehrsmittel sind. Laut einem Bericht befördern die Suburban-Züge von Mumbai rund 7.4 Millionen Fahrgäste pro Tag. Die Bahnhöfe können unvorstellbar überfüllt sein, insbesondere Terminals wie Chhatrapati Shivaji Terminus, Churchgate und Thane sowie wichtige Vorstadtkreuzungen wie Dadar und Andheri.

Der Transport von Menschen von einem Punkt zum anderen ist ein wichtiges Problem, mit dem diese Bahnhöfe konfrontiert sind. Krishna Jani, ein Student im Abschlussjahr der Balwant Sheth School of Architecture unter der kompetenten Leitung des Architekten Atrey Chhaya, führte eine Studie von Andheri, einem stark überlasteten Bahnhof, durch, um eine zukunftsorientierte Lösung für Menschen bereitzustellen, die sich innerhalb und nach und von bewegen , die Station durch vertikalen Transport (VT). 

Andheri ist einer der überfülltesten Bahnhöfe, da er als Knotenpunkt für Linien dient, die zum Hafen und in den Westen von Mumbai fahren. Mit der kürzlichen Einführung der U-Bahn von Mumbai pendeln viele Menschen von hier aus in Richtung Ost-Mumbai. Andheri liegt in der Nähe von Geschäftsvierteln wie der Santacruz Electronic Export Processing Zone und Chakala und hat außerdem eine Reihe von Bildungsinstituten, Handelsbüros, multinationalen Unternehmen, Gewerbeparks, Produktionshäusern und Einkaufszentren mit Multiplexen.

Folglich ist Andheri im Laufe der Jahre aufgrund des erheblichen Wachstums von Gewerbe- und Wohnflächen zu einem Zentrum für wirtschaftliche Aktivitäten geworden. Als einer der verkehrsreichsten S-Bahnhöfe der Stadt empfängt er täglich fast eine halbe Million Besucher. Die begrenzten Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten verstopfen die Fußgängerbrücken (FoBs) während der Stoßzeiten. Die Skywalks haben nicht dazu beigetragen, den Verkehr zu zerstreuen, da sie nicht so stark genutzt werden.

Einer der Hauptschwerpunkte von Janis Projekt war die Untersuchung der Auswirkungen mechanisierter mehrfacher Ausgangs- und Eingangspunkte sowohl auf der Ost- als auch auf der Westseite der Station unter Verwendung von VT. Rolltreppen und Aufzüge würden strategisch so positioniert, dass sie als Mehrfachzugangspunkte funktionieren, damit Menschen von Bahnsteigen zu FOBs gelangen können, ohne an irgendeiner Stelle Staus zu verursachen. Mit der Einführung von Fahrsteigen auf FoBs würde sich die Bewegung von Menschen nicht nur beschleunigen, sondern auch die Alten und Gebrechlichen sowie die körperlich Behinderten würden ein gewisses Maß an Erleichterung erhalten.

Wenn die Menschen mehr Möglichkeiten haben, zum und vom Bahnhof zu gelangen, wird sich die Menschenmenge insgesamt schneller auflösen und der Verkehr wird bequemer und einfacher.

Ein weiterer wichtiger Impuls ihrer Studie war es, eine Lösung anzubieten, die nicht nur auf Effizienz ausgelegt ist, sondern auch zukünftiges Wachstum im Blick hat. Da die Bevölkerung der Stadt weiter wächst, berücksichtigt das Design des Gebäude-Transportsystems dieses Wachstum, um die Lücke zwischen zukünftigen Infrastrukturressourcen und zunehmender Dichte zu verringern.

Schließlich liefert diese Studie ein klassisches Beispiel dafür, wie Technologie, wenn sie umsichtig eingesetzt wird, dazu beitragen kann, viele städtische Probleme zu lindern, insbesondere in einer dicht besiedelten Stadt wie Mumbai.