Augen und Ohren

Die neuesten Codeänderungen verlangen strengere Anforderungen für die Notfallkommunikation.

von Dave Mann und Calvin Linde

Ende 2019 wurde der aktualisierte ASME A17.1/CSA B44 Sicherheitscode für Aufzüge und Fahrtreppen veröffentlicht. Wie bei jeder Coderevision lautet die Frage für Gerätebesitzer und Wartungspersonal/Installateure: „Wie wird sich das auf mich auswirken?“ Betrachtet man insbesondere Abschnitt 2.27.1: Auto-Notsignalgeräte, gibt es einige wichtige Ergänzungen.

Die erste ist die Aufnahme von Anforderungen, die spezifizieren, wie die Person, die einen Einklemmungsruf beantwortet, mit denen im Aufzug kommuniziert. Zwei-Wege-Kommunikation war schon immer wichtig, aber ASME hat die Sprache hinzugefügt, die kurz gesagt:

• Autorisiertes Personal muss in der Lage sein, mit eingeschlossenen Passagieren zu kommunizieren, die weder verbal kommunizieren noch hören können.
• Überwachende Personen müssen in der Lage sein, Personen im Aufzug zu benachrichtigen, dass Hilfe unterwegs ist.
• Es muss eine Möglichkeit zur Anzeige von Videos geben, die es dem Personal vor Ort oder aus der Ferne ermöglicht, Passagiere zu beobachten.

Also, was bedeutet das? Wir alle waren schon dabei, wenn der Knopf versehentlich gedrückt wurde und die Passagiere so tun, als ob es nicht passiert wäre, oder vielleicht einfach aus dem Aufzug gehen. Was macht eine Leitstelle, wenn sie keine Antwort bekommt? Überwachungsstationen erhalten täglich bis zu 1,000 Fehlrufe, aber was ist, wenn ein Fahrer Hilfe braucht, aber nicht gehört werden kann?

Der Zweck der Änderungen besteht darin, zusätzliche Sicherheit zu bieten, nicht nur für diejenigen, die Hilferufe tätigen, sondern auch für diejenigen, die den Anruf entgegennehmen. Wenn ein Passagier nicht oder nicht reagieren kann – möglicherweise weil er sprach- oder hörgeschädigt ist – bedeutet der neue Code, dass Rettungskräfte jetzt nonverbale Mittel zur Kommunikation verwenden können. Dies kann durch das Posten von Nachrichten in Echtzeit auf einem Display im Auto erreicht werden. Die Bediener wählen vorgefertigte Nachrichten aus, und die Fahrgäste können dem Überwachungspersonal mit den Drucktasten „Tür offen“ und „Tür geschlossen“ mit „Ja“ oder „Nein“ antworten.

Die Anforderung eines unidirektionalen Videostreams ermöglicht es dem Rettungspersonal, in den Aufzug zu sehen und die Situation besser einzuschätzen, z. Verschlüsselte Live-Videos des Aufzugsinneren stehen der Fernüberwachungsstation, der lokalen Feuerleitzentrale oder dem Gebäudesicherheitsschalter zur Verfügung.

Wie bei den meisten Aktualisierungen gelten die neuen Vorschriften nur dann, wenn Aufzüge nach der Annahme des AHJ für den Bau oder die Modernisierung zugelassen werden. Ein Gebäudeeigentümer kann sich jedoch dafür entscheiden, ältere oder nicht modernisierte Aufzüge auf demselben Grundstück aufzurüsten, um die Konsistenz des Notfallkommunikationssystems zu gewährleisten. Dies können Aufzüge eines anderen Alters oder Typs als die neue Anlage oder modernisierte Aufzüge sein. Werden Sie in der Lage sein, die neuen Anforderungen zu erfüllen, wenn der Kodex in Kraft tritt?

Diese Updates werden nicht nur ändern, wer ans Telefon geht. Viele Unternehmen bieten Rufüberwachungs- und Antwortdienste an, aber wenn Aufzugnotrufe nicht ihr Hauptgeschäft sind, werden sie dann in der Lage sein, die neuen logistischen Herausforderungen zu bewältigen? Es scheint zwar einfach zu sein, einfach einen Browser zu öffnen und eine Verbindung herzustellen, aber es gibt noch andere Faktoren, über die Sie nachdenken sollten, wie zum Beispiel:

• Verfügt die Überwachungslösung über einen Backup-Plan bei einem Stromausfall? Hat es seine gesamte Internet-Netzwerkinfrastruktur auf 4-Std. Batterie-Backup (gemäß der Code-Revision)?
• Verfügt Ihre 24/7-Überwachungslösung über eine integrierte Redundanz? Kann es Video- und Messaging-Anrufe zu jeder Tages- und Nachtzeit beantworten, selbst wenn die IT-Abteilung die Internetverbindung für die Netzwerkwartung unterbricht?
• Ist der verwendete Internet Service Provider zuverlässig und sicher?
• Ist das Überwachungszentrum mit einer Infrastruktur zur Videoüberwachung ausgestattet? Verfügt es über Mittel, um die Messaging- und Textnachrichten zu sichern und aus rechtlichen Gründen zu speichern?
• Ist das Team konsequent geschult, Anrufe entgegenzunehmen, einschließlich Video und Messaging? Besteht die Möglichkeit, dass das Video- und Messaging-System versehentlich nicht verwendet wird, was zu Haftungsproblemen führen könnte?

Anforderungen erfüllen

Kings III Emergency Communications und MAD Elevator haben an einer Lösung gearbeitet, die die Absicht der neuen Code-Anforderung erfüllt. MAD stellt die Hardwarekomponente bereit, während die Überwachungsdienste von Kings III den menschlichen Aspekt bei der Reaktion auf Fahrstuhleinklemmungen berücksichtigen.

Das System von MAD

1. Ein Fahrgast tätigt einen Notruf, indem er die Telefon-/Hilfetaste drückt.
2. Über das vorhandene Notrufsystem wird ein Anruf an die Leitstelle getätigt. Gleichzeitig wird ein verschlüsselter Tunnel zur Überwachungsstation für Video und Messaging geöffnet.
3. Die Überwachungsstation nimmt das Telefon entgegen und beginnt ein mündliches Gespräch mit dem Passagier.
4. Reagiert der Fahrgast nicht, kann die Überwachungsstation visuell bestätigen, ob sich ein Fahrgast im Auto befindet und dass es sich nicht um einen versehentlichen Tastendruck handelt.
5. Wenn ein Fahrgast anwesend ist und die gesprochene Kommunikation nicht bestätigt hat, kann die Überwachungsstation versuchen zu kommunizieren, indem sie schriftliche Nachrichten auf dem Bildschirm im Fahrzeug sendet.
6. Die Passagiere können entweder verbal antworten oder durch Drücken der Türöffnungs-/-schließungstasten mit „ja“ oder „nein“ antworten.
7. Erfolgt weiterhin keine Reaktion (bzw. kann der Fahrgast nicht reagieren, ist zB bewusstlos), ermöglicht die visuelle Bestätigung der Anwesenheit eines Fahrgastes der Leitstelle die Entsendung von entsprechendem Rettungspersonal.

Externe Überwachung von Kings III

• Das System überwacht die Telefon-/Hilfetaste durch einen zweiten Kontakt.
• Wenn ein Fahrgast den Knopf drückt, wird das Leitstellensystem benachrichtigt, und es werden Video- und SMS-Anrufanfragen für diesen speziellen Aufzug erstellt.
• Der Anruf geht ein und wird beantwortet.
• Wenn die Leitstelle die Video- und Nachrichtenanfrage akzeptiert, wird ein verschlüsselter Tunnel zwischen dem Leitstellensystem und dem Aufzug erstellt.
• Durch diesen Tunnel überprüfen die Agenten des Überwachungszentrums den Video-Feed und kommunizieren mit dem Auto und über die bidirektionale Textnachricht.

Intern überwachtes System

Wie funktioniert das in einem Gebäude mit 24-Std. Sicherheitspersonal vor Ort, das intern überwacht? Für diese Art von System ist eine externe Verbindung zum Internet und das Erstellen des verschlüsselten Tunnels nicht erforderlich, da sich alle Geräte im selben Netzwerk befinden. Wenn der Knopf gedrückt wird, wird ein Vor-Ort-Mitarbeiter über Video- und Messaging-Software an der Brandmelderzentrale oder am Sicherheitsschalter benachrichtigt.

Andere Bedenken

Kamera-Feeds sollten keinen Zugriff auf das öffentliche Internet haben, beispielsweise durch Portweiterleitung, die es Hackern ermöglichen kann, über mögliche Fehler in der Firmware des Geräts auf die Kamera zuzugreifen.

Sie möchten sich nicht auf ein Firmware-Passwort verlassen, um Ihr Gerät vor dem offenen Internet zu schützen. Video-Feeds und Nachrichten sind anfällig, und das lokale Netzwerk könnte mit geänderten oder umgeleiteten Nachrichten gefälscht werden. Die gesamte Kommunikation sollte bidirektional verschlüsselt werden, um Hacking und Spoofing zu verhindern.

Überlegungen zum Netzwerk

Sie möchten, dass das Notfallkommunikationssystem von einer hausinternen Internetverbindung abhängig ist? Können Sie sicherstellen, dass das System nicht versehentlich durch die IT-Abteilung des Gebäudes oder einen anderen Bauunternehmer geändert, modifiziert oder abgeschaltet wird? Können Sie sicher sein, dass die Infrastruktur des Gebäudenetzwerks 4 Std. Backup vorhanden und ausreichend? Verfügt jede benötigte Kamera, jeder Router, jeder Switch und jedes erforderliche Modem über eine ausreichende Sicherung? Wenn das System nicht funktioniert, wessen Verantwortung trägt es? Wenn Sie ein 4G-Mobilfunkmodem für die Fernüberwachung außerhalb des Standorts verwenden, wer ist dann für die SIM-Karte und den Datentarif verantwortlich?

Unabhängig vom Codejahr Ihres Bundesstaates bleibt die Notwendigkeit, Ihre Kunden und diejenigen, die in ihren Aufzügen fahren, zu schützen, gleich. Da sich die Vorschriften ändern, werden die Überwachungsanforderungen strenger und die Inspektoren verlangen mehr. Mit Video und Messaging beginnen Aufzugsunternehmen, genauer zu evaluieren, ob die Fortsetzung der internen Überwachung die richtige Strategie ist oder ob die Selbstüberwachung eine unnötige Ablenkung darstellt. Der Wechsel zwischen Softwareprogrammen, Schnittstellen und Methoden von Aufruf zu Aufruf wird schwierig sein. Wenn Überwachung nicht Ihr Kerngeschäft ist, ist es dann die Haftung wert?

Einige zusätzliche Punkte, die Sie beachten sollten:

• Ist die Notrufausrüstung zuverlässig?
• Werden Anrufe einheitlich beantwortet?
• Verfügen die Bediener, die Anrufe bearbeiten, über eine angemessene Ausbildung, um die medizinische Unterweisung vor der Ankunft (sofern erforderlich) zu unterstützen?
• Gehen die Telefonisten mit den Anrufen vorsichtig um, da sie verstehen, dass Menschen unterschiedlich auf Fallen reagieren?
• Wer ist für die Bedienerschulung zuständig?
• Können Anrufe in mehreren Sprachen bearbeitet werden?
• Sind Sie Line-Sharing oder Line-Seizing? Wenn Sie Line-Sharing verwenden, was passiert, wenn Sie gleichzeitige Einschlüsse haben?
• Zeichnen und speichern Sie Eingeschlossene Anrufe für Ihre Kunden für Vorfallberichte und Haftungs- und/oder Rechtsstreitigkeiten?
• Verfügt das Video- und Messaging-System über eine vollständige Überwachungsfunktion, um die 4G-Mobilfunkverbindung oder den Aufbau einer Internetverbindung, Batterie-Backup und Video-Feeds usw. zu überwachen? Wird es die Hausverwaltungen schnell benachrichtigen, damit diese korrigierend eingreifen können, wenn das System nicht betriebsbereit ist?

Bei jährlich 18 Milliarden Aufzugsfahrten in den USA sind Aufzugsstörungen unvermeidlich. Diese zusätzlichen Anforderungen machen Ihre Reaktion noch wichtiger.