"Wendepunkt"

Markttrends in Kanada: Wolkenkratzer wachsen, Städte wachsen und die VT-Branche floriert.

Im Sommer 2023 besuchte Patrick Yeung, Vizepräsident und Geschäftsführer von Otis für Kanada, die Baustelle von Vancouvers neuem dritthöchsten Turm (dem 587 Fuß hohen, 57-stöckigen Wohngebäude The Butterfly, das vom verstorbenen Architekten Bing Thom entworfen und entwickelt wurde). von Westbank im Herzen der Innenstadt), um zu sehen, wie nützlich die SkyBuildTM-Aufzüge von Otis für den Transport von Otis-Arbeitern und Mitarbeitern anderer Branchen durch das Gebäude waren. Er war beeindruckt von der Nützlichkeit und Vielseitigkeit der Einheiten, die dieses Jahr auf SkyRise®-Personenaufzüge umgerüstet werden.

Auf der anderen Seite des Landes, in Toronto, installierte Otis zum Zeitpunkt der Drucklegung SkyBuild-Aufzüge in The One, einem 329.4 m hohen, 91-stöckigen Mehrzweckgebäude, das von Foster + Partners entworfen und von Sam Mizrahi entwickelt wurde. Nach seiner Fertigstellung wird es Kanadas erstes Superhochhaus und das höchste Gebäude des Landes sein. Insgesamt liefert Otis 23 Aufzüge für The One, auch bekannt als One Bloor West, im Innenstadtviertel Yorkville (ELEVATOR WORLD, August 2020).  

Die Zahl der Baukräne und -türme, die in Vancouver, Toronto und Montreal immer höher ragen, ist ein Zeichen für eine florierende Bauindustrie, die die Arbeit für große und kleine Vertikaltransportunternehmen (VT) vorantreibt. Akteure der VT-Branche sagen, dass sich die Branche weitgehend von der COVID-19-Pandemie erholt hat, die die Märkte für Wartung und Neubau weitgehend unberührt gelassen hat. Modernisierungen, die während der Pandemie auf Eis gelegt wurden, kehren allmählich zurück. Einige Spuren der Pandemie bleiben jedoch bestehen: Da immer mehr Unternehmen ein hybrides Arbeitsmodell einführen, erlebt das Land eine Verlagerung weg vom bürozentrierten Bau hin zu einem größeren Anteil an Wohnimmobilien, und die Vororte erfreuen sich weiterhin einer starken Bautätigkeit Aktivität, die hohe Gebäude umfasst. Während Aufzüge für Büros in der Vergangenheit möglicherweise die Auftragsbücher der VT-Unternehmen dominierten, ist es heute wahrscheinlicher, dass sie sich bei gemischt genutzten Projekten und Wohnprojekten sowie bei Infrastrukturen, zu denen Verkehrssysteme, Krankenhäuser und sogar ein Kernkraftwerk gehören, ausbreiten.

Allein in den Vororten von Toronto könnten bald mehr Wolkenkratzer mit einer Höhe von mehr als 150 m stehen als anderswo in der westlichen Hemisphäre außer NYC, Chicago und Miami.
— CTBUH-Gebäudedatenkoordinator S. Isaac Work

Vancouver im Westen und Toronto und Montreal im Osten bescheren Otis viel Arbeit, sagt Yeung. „Da die städtische Bevölkerung weiter wächst, treibt dies den Neubau in den Bereichen Wohnen, Gesundheitswesen und Verkehr/Infrastruktur voran“, stellt Yeung fest. In Anlehnung an Branchenkollegen sagt Yeung, dass der größte Wandel, den Otis in den letzten Jahren erlebt hat, weg von neuen kommerziellen Bürotürmen und hin zu Gesundheits- und Infrastrukturprojekten sei – etwas, das mit vielen anderen Märkten weltweit übereinstimmt. „Die wachsende städtische Bevölkerung treibt auch den Wohnungssektor voran, der in Kanada nach wie vor stark ist“, fügt er hinzu.

Kanadas „relativ hohe“ Einwanderung verspricht, die Nachfrage nach Wohnraum und Infrastruktur wie öffentlichen Verkehrsmitteln und Krankenhäusern weiter anzukurbeln, sagt Yeung. Rob Isabelle, Chief Operating Officer des in Toronto ansässigen VT-Beratungsunternehmens KJA, fügt hinzu, dass Kanada im Allgemeinen über „Schulsysteme von Weltklasse, eine multikulturelle Gesellschaft und eine hohe Lebensqualität“ verfügt, wobei Toronto und Vancouver durchweg auf den Plätzen liegen in den Top 10 Städten der Welt zum Leben. Kanada, sagt er, lässt derzeit jedes Jahr etwa eine Million Einwanderer zu.

Gemischte Nutzung, stark bewohnt

Viele Städte in ganz Kanada (insbesondere Toronto) verzeichnen einen Anstieg beim Bau von Hochhäusern, insbesondere von gemischt genutzten Gebäuden mit einem hohen Wohnanteil, sagt S. Isaac Work, Gebäudedatenkoordinator des Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH). Arbeitszustände:

„Kanadische Städte jeder Größe – einschließlich der Vororte größerer Städte – haben in den letzten zwei Jahren einen Wendepunkt bei neuen Hochhausprojekten erreicht. Gestützt durch Fördermittel für den Wohnungsbau von Provinz- und Bundeswohnungsbehörden vollziehen sie einen Paradigmenwechsel von der Automobilorientierung hin zu einer verkehrsorientierten, dicht besiedelten Bebauung. In der Stadt Toronto befinden sich derzeit 23 Gebäude mit einer Höhe von mindestens 150 m im Bau und weitere 212 solcher Vorhaben, die bei Fertigstellung den Bestand an Hochhäusern um über 375 % erhöhen werden.

„Allein in den Vororten der Metropolregion Toronto sind in diesem Höhenbereich mindestens 60 Gebäude geplant oder im Bau, derzeit gibt es neun davon. Das kanadische Stadt-zu-Vorstadt-Wachstumsmuster ist in nordamerikanischen Städten beispiellos. Zum Vergleich: Allein in den Vororten von Toronto könnten bald mehr Wolkenkratzer mit einer Höhe von mehr als 150 m stehen als anderswo in der westlichen Hemisphäre außer NYC, Chicago und Miami.“

Das Hauptziel des steilen Anstiegs an Hochhausvorschlägen scheint darin zu bestehen, den „akuten Mangel an Wohneinheiten im ganzen Land“ anzugehen, sagt Work, „zumindest wie sich aus dem übergroßen Anteil an Wohnvorschlägen mit inklusiven Wohnmöglichkeiten, die wir sehen, ableiten lässt.“ aus Kanada.“ Die Anzahl der Pläne für Bürohochhäuser nimmt im Vergleich zu vor der Pandemie nicht ab, sagt Work, aber sie machen einen immer geringeren Anteil der neuen Vorschläge aus. In Toronto umfassen knapp 17 % der neuen Vorschläge Büroflächen, und mehr als ein Viertel der Vorschläge mit Büroflächen sind gemischt genutzt, „was auf einen weiteren Wunsch hindeutet, die Gebäudefunktion von Anfang an zu diversifizieren“, erklärt Work.

Beobachtungen von CECA

Kanadische unabhängige Aufzugsunternehmen haben ähnliche Beobachtungen. Catharine Bothwell, Geschäftsführerin der Canadian Elevator Contractors Association (CECA), sagte, dass die beiden größten Märkte der Mitglieder der Großraum Toronto und der Großraum Vancouver seien, da das Bevölkerungswachstum in diesen Gebieten die Nachfrage nach Wohnbau antreibe. Bestimmte unabhängige Unternehmen erfreuen sich großer Beliebtheit, wobei Richmond Elevator aus Richmond, BC, zu den geschäftigsten Unternehmen in der Provinz gehört und mit über 4,000 Geräten im Rahmen von Serviceverträgen mehr als ein Drittel des Neuinstallationsgeschäfts abwickelt. „Alberta sieht auch einige nette Aktivitäten bei der Stadt Calgary, die Infrastrukturgelder bereitstellt, um bei der Umwandlung von Büro- in Wohngebäuden zu helfen“, fügt Bothwell hinzu und verweist auf eine Initiative zur Umwandlung von Bürogebäuden aus der Mitte des Jahrhunderts in schicke neue Wohnungen oder Eigentumswohnungen (EW). , Oktober 2023).

Anya Codack, Präsidentin des in Vancouver ansässigen CECA-Mitglieds Delco Elevator Products, sagt, dass Modernisierung und Wartung offenbar zu einer „langsamen Erholung“ von der Pandemie führen, wie sie es nennt. Noch besser: Die Herausforderungen in der Lieferkette wurden gemildert, sodass Delco seine Bestandsverwaltungspraktiken optimieren und eine pünktliche Lieferung ermöglichen kann. Die Logistik- und Rohstoffkosten sind gesunken, sodass Delco seine Preise einfrieren und in einigen Fällen senken konnte – eine gute Nachricht für einen kleineren Anbieter, der bestrebt ist, mit den Großen konkurrenzfähig zu bleiben. „Derzeit sehen wir ein erhebliches Interesse sowohl an Modernisierungs- als auch an Neubauprojekten, was uns einen optimistischen Ausblick für den VT-Sektor im kommenden Fünfjahreszeitraum gibt“, sagt Codack.

Zum Zeitpunkt der Drucklegung arbeitete KJA an mehr als 150 kanadischen Neubauprojekten mit etwa 1,500 Aufzügen und Rolltreppen, sagt Isabelle. Zu den Verträgen mit umfangreichen VT-Verträgen gehören:

• Das neue St. Paul's Hospital in Vancouver (Richmond Elevator)
• Die Sanierung des Royal Columbian Hospital in Vancouver (Richmond Elevator)
• GO Transit-Erweiterung von Metrolinx – Projekte Eglinton Crosstown und Ontario Line in Toronto (bei Eglinton Crosstown, Otis für Rolltreppen, KONE für Aufzüge)
• 16 York Street, ein 33-stöckiger Büroturm in Toronto (TK Elevator [TKE])
• 160 Front Street, ein 46-stöckiger Büroturm in Toronto (TKE)
• Büroturmkomplex Toronto-Dominion Centre oder TD Centre in Toronto (Modernisierung, TKE)
• Bürokomplex Brookfield Place Tower in Toronto (Modernisierung mit 50 Wohneinheiten, TKE)
• Banque Nationale, die 40-stöckige neue Bankzentrale in Montreal, die heute einer der höchsten Wolkenkratzer der Stadt ist (Schindler)

Kanada liefert zwei aktuelle PoYs für Schindler

Das letztgenannte Projekt umfasste eine große Anzahl von Doppeldeckeraufzügen und war EWs 2024 Project of the Year (PoY) in der Kategorie Aufzüge, Neubau (EW Januar 2024). Ein Team von Schindler erhielt 2022 außerdem einen PoY in der Kategorie „Aufzüge, Modernisierung“ für den Wolkenkratzer Scotia Plaza, ein ikonisches Projekt mit drei Türmen, das ursprünglich 1988 im Finanzviertel der Innenstadt von Toronto fertiggestellt wurde. „Toronto war in den letzten Jahren ein fruchtbarer Boden für erstaunliche Projekte, seien es Neubauten, Modernisierungen oder die Verbindung von Stadtteilen“, stellte Schindler 2023 fest.[1] Der OEM stellte neben The Well, einem Komplex bestehend aus sieben Hochhäusern mit Büros, Wohnungen und Einzelhandelsgeschäften, auch seine PoY-Gewinner 2023 und 2024 vor. Schindler stellte dort 19 seiner 7000 Aufzüge (davon 18 mit dem PORT-Destination-Dispatch-System), vier Schindler 5500-Aufzüge und weitere Ausrüstung für einen 36-stöckigen Büroturm zur Verfügung.

Schindler bemerkte:

„Im Großraum Toronto gibt es über 2,000 Gebäude mit einer Höhe von mehr als 30 m, und in der Innenstadt gibt es mehr als 100 Wolkenkratzer, die eine Höhe von über 100 m erreichen (ungefähr die Höhe der Freiheitsstatue). Innerhalb Nordamerikas gibt es nur in NYC mehr Hochhäuser.“

Viele dieser Gebäude, wie das Scotia Plaza, wurden in den 1980er Jahren oder früher gebaut und müssen bald modernisiert werden, einschließlich ihrer VT-Ausstattung. „In Kanada stehen noch viele weitere Modernisierungsprojekte an“, so Schindler, und das Unternehmen freue sich darauf, diese Projekte in Angriff zu nehmen.

Auch andere Aufzugsunternehmen sind bereit. „Wir wissen, dass ein Großteil der globalen Aufzugspopulation – auch in Kanada – in den kommenden Jahren modernisiert werden muss, insbesondere da Kunden zunehmend nach den neuesten vernetzten Technologien und Energieeffizienz suchen“, sagt Yeung.

CECA-Mitglieder sagen, dass die Modernisierungen aufgrund der COVID-19-Pandemie zum Stillstand gekommen seien, jetzt aber wieder Fahrt aufnehmen. Wartung und Neubau seien davon nicht betroffen gewesen, sagt Bothwell.

Im Arbeitsportfolio von KJA ist die Infrastruktur laut Isabelle stark gewachsen, da neue kommerzielle Entwicklungen langsamer wurden und große neue Projekte ihren Abschluss erreichten. „Wir haben eine Rekordzahl an Krankenhaus- und Verkehrsprojekten gesehen“, sagt Isabelle. „Es gibt noch einige Modernisierungsarbeiten, diese beschränken sich jedoch im Allgemeinen auf den Wohnsektor mit Dutzenden von Projekten mit zwei bis drei Fahrzeugen.“

Zu den jüngsten Infrastrukturverträgen von Otis gehören:

• Hôpital Vaudreuil-Soulanges in Montreal (28 Aufzüge, darunter 11 SkyRise-Einheiten)
• Blaue Linie der Montreal Metro (97 Rolltreppen an 17 bestehenden Stationen und fünf neuen Stationen)
• In Zusammenarbeit mit Fujitec gab die Global-Tardif Elevator Manufacturing Group im Herbst 2023 bekannt, dass sie einen Auftrag für 15 maschinenraumlose Panoramaaufzüge für die Broadway-City Hall Station in Vancouver erhalten hat, die Teil einer 5.7 km langen Erweiterung des Bahnhofs sind Millennium Line wird von TransLink und der Stadt Vancouver durchgeführt (EW, Januar 2024). Michael J. Ryan, Vizepräsident für Geschäftsentwicklung bei The Peelle Co., stellt fest, dass der „kanadische Markt weiterhin sehr aktiv“ ist und sagt, Peelle habe 22 neue Lastenaufzugstüren und vier neue Stromtore für das Kernkraftwerk Darlington am Nordufer des Ontariosees geliefert in Clarington, Ontario. „Wir freuen uns auch über die vielen Verkehrssysteme, für die Peelle Glaseingänge und Türen für barrierefreie Aufzüge installiert hat“, sagt Ryan.

Laut Work ist die Bautätigkeit nach der Pandemie auf ein Niveau zurückgekehrt, das mit der Fertigstellungsrate des letzten Jahrzehnts übereinstimmt. Bis 2020 wurden in Kanada landesweit 111 Gebäude mit einer Höhe von mehr als 150 m fertiggestellt. Mittlerweile sind es 144 fertiggestellte Gebäude mit einer Fläche von mehr als 150 m², weitere 266 befinden sich in der Vorschlagsphase. Aber es gibt ein „aber“. Arbeit sagt:

„Solange nicht mit umfangreichen Bauarbeiten für eine große Kohorte dieser Projekte begonnen wird, könnte das Wachstum hoher Gebäude für den Außenstehenden in den nächsten zwei bis drei Jahren immer noch stagnierend erscheinen. Wir gehen davon aus, dass Kanada und insbesondere die Region Toronto Ende der 2020er bis Anfang der 2030er Jahre bei der Fertigstellung von Hochhäusern mit einem höheren Anteil an Wohn- oder Mischnutzungsfunktionen und einer polyzentrischen Ausbreitung weg vom CBD, wie wir es derzeit verstehen, an der Spitze stehen werden.“

In der Zwischenzeit haben VT-Unternehmen zweifellos viel zu tun. Isabelle prognostiziert: „Kanada wird weiterhin auf Hochtouren laufen – nicht nur für die nächsten fünf Jahre, sondern für die nächsten paar Jahrzehnte.“

Literaturhinweis

[1]. group.schindler.com/en/media/stories/well-done-toronto.html