Internationales Handelszentrum

von David Malott

„Der ICC von Hongkong ist mehr als nur eine ikonische Aussage, er verändert grundlegend die Art und Weise, wie hohe Gebäude heute gesehen werden. Transitintegrierte Hochhäuser sind nicht nur isolierte Objekte, sondern stellen ein nachhaltiges Modell für die zukünftige Hochhausentwicklung dar.“

484 Meter (1588 Fuß) über dem Victoria Harbour gelegen, ist das International Commerce Center (ICC) die Essenz von Hongkong an einem Ort: leistungsstarkes Finanzwesen, globaler Tourismus, Luxus-Shopping und erstklassige Gastfreundschaft, alles in einem einzigen Turm über ein ausgeklügeltes Transportnetz gebaut, das das Pearl River Delta umspannt.

Poesie der Bewegung

Diese Fallstudie untersucht das Design des Gebäudes auf drei Konnektivitätsskalen. Auf Makroebene ist ICC Teil eines nachhaltigen städtischen Netzwerks. Die inneren Mechanismen und die Form des Turms verbinden ihn sowohl physisch als auch symbolisch mit der Kowloon Station. Die Details des Turms lassen die Poesie der Bewegung entstehen.

Transit integrierte hohe Gebäude:
Ein nachhaltiges Paradigma

Über sein malerisches Profil hinaus spricht ICC das Versprechen des hohen Gebäudes als nachhaltiges Paradigma an, in dem einzelne Gebäude Teil eines größeren Ökosystems von vertikalen Zentren sind, die durch horizontale Netze öffentlicher Verkehrsmittel verbunden sind.

Die Erhöhung der Dichte in den Innenstädten ist effektiver bei der Schonung der Landressourcen und der Reduzierung des Energieverbrauchs als die Alternative der Zersiedelung. Unter den einkommensstarken Gesellschaften ist Hongkong mit 2,600 kgoe (Kilogramm Öläquivalent) im Vergleich zu 4,180 kgoe in Deutschland am effizientesten beim jährlichen Pro-Kopf-Energieverbrauch; 7,885 kgoe in den USA; und 10,350 kgoe in den VAE (OECD 2007, OECD 2008). Und während Hongkong mit Bildern von belebten Straßen und Betondschungeln in Verbindung gebracht wird, sind nur 2% seiner Gesamtfläche städtisch oder bebaut. Wald, Grasland und Ackerland machen 72 % aus, und Feuchtgebiete und Gewässer machen 25 % der Gesamtfläche Hongkongs aus (World Research Institute 2003). Beispiele für den Bau von Hochhausdichten auf Bahnhöfen wie dem New Yorker Met Life Building über der Grand Central Station (1960) und den JR Central Towers von KPF in Nagoya, Japan (2002), legten grundlegende Prinzipien für die Integration des Hochhauses in den Nahverkehr fest. In Hongkong hat die Praxis einen beispiellosen Integrationsgrad und Umfang erreicht. Möglich wird dies durch die Kombination aus starker zentraler Planung, einer starken Transitbehörde (Hongkongs MTRC) und einer innovativen Entwicklungskultur.

Entwicklung des Bahnhofs Kowloon

Das über dem Bahnhof Kowloon gelegene ICC ist in eine öffentliche Verkehrsinfrastruktur integriert, die täglich 11 Millionen Passagiere befördert (Hong Kong Special Administrative Region 2009). Der Erfolg von ICC als Entwicklung beruht auf seinen nahtlosen Verbindungen mit Central, dem Hong Kong International Airport und dem chinesischen Festland über ein Netz von Hochgeschwindigkeitszügen, U-Bahnen, Bussen und Fährterminals (siehe Abbildung 1). Mit über einer Million Quadratmetern bebauter Fläche auf 10.77 Quadratmetern (135,630 Millionen Quadratfuß) neu gewonnenem Land wird die Bahnhofsentwicklung von Kowloon (KSD) als "Super-Transport-Stadt" bezeichnet. Laut Sun Hung Kai Properties Group, dem Entwickler des ICC, „Die Dichte der Bebauung rund um den Bahnhof spiegelt wider, wie moderne Bahnen als Katalysator für die Schaffung einer hochkompakten und effizienten ‚vertikalen Stadt‘ dienen können (Luk et al. 1.46). .“

KSD verfügt über fast 675,000 Quadratmeter (7.27 Millionen Quadratfuß) Wohn- und Servicewohnungen in Hochhäusern, 100,000 Quadratmeter (1.07 Millionen Quadratfuß) Einzelhandel, 232,500 Quadratmeter (2.50 Millionen Quadratfuß) Büroflächen der Klasse „A“, und zwei Hotels – das W und das Ritz-Carlton – letzteres befindet sich an der Spitze des ICC. Diese kleine Stadt ist vollständig um den Bahnhof Kowloon herum gebaut, verbunden durch ein Superblock-Podium, das den Bahnkorridor überspannt, um eine erhöhte Grundfläche mit Gärten, öffentlichen Plätzen und Straßencafés auf dem Bahnhofsdach zu schaffen.
Der KSD-Superblock wird sich in den zukünftigen Kulturbezirk West Kowloon erstrecken, ein von der Regierung finanziertes Unternehmen in Höhe von 21.6 Milliarden HK$ (2.7 Milliarden US-Dollar), das 17 Kunst- und Kulturstätten umfassen wird, darunter Theater für darstellende Künste, Konzertsäle, Museen und 15,000 Sitzplätze im Freien Veranstaltungsort entlang eines Uferparks.

Vertikaler Transport

Mit einer prognostizierten täglichen Auslastung von 30,000 Arbeitern und Besuchern ist ICC eine virtuelle Stadt in der Stadt. Um der Herausforderung gerecht zu werden, diese riesige Bevölkerung durch den Turm zu bewegen, konzipierten die Architekten die interne Zirkulation des Turms als vertikale Erweiterung der Kowloon Station. Eine mehrstöckige Lobby, die die verschiedenen Verkehrsträger verbindet, filtert verschiedene Benutzertypen und leitet sie zu einem System von lokalen Aufzügen und Hochgeschwindigkeits-Shuttles zu Sky-Lobbys für die oberen Büroetagen, die Aussichtsgalerie und das Hotel (siehe Abbildung 2).

Pendler, die sich mit der Metro oder dem Airport Express nähern, werden durch das Einkaufszentrum Elements in das Atrium des Turms geführt, wo ein dreistufiges System von kaskadierten Rolltreppen die Bürobevölkerung gleichmäßig zwischen Nah- und Shuttleaufzügen, Oberdeck und Unterdeck aufteilt. ICC verfügt über die neueste Aufzugstechnologie, einschließlich der weltweit ersten Anwendung von Doppeldecker-Aufzügen mit Zielversand. Ein integriertes Gebäudebetriebssystem, das den Chipkartenleser des Drehkreuzes mit dem Dispatchsystem verbindet, weist Pendler dem Aufzug zu, der sie in kürzester Zeit in die ihnen zugewiesene Etage befördert.

Um der immensen Bevölkerung und den vielfältigen Funktionen des Turms gerecht zu werden, werden Fahrzeugabstellungen vertikal in mehreren Ebenen organisiert. Busse und öffentliche Fahrzeuge fahren auf Straßenniveau ein, während eine erhöhte Bahnhofsrandstraße den Zugang zu den verschiedenen Verkehrsträgern ermöglicht. Private Fahrzeuge fahren auf das Bahnhofsdach, wo sich auf dem Vorgebirge mit Blick auf den Victoria Harbour eine exklusive Abgabe für die Ankermieter des Büros und das Ritz-Carlton Hotel befinden.

• Personenaufzüge, Hotelbereich: Vier Doppelstockaufzüge Schindler 7000, Geschwindigkeit 9 mps, Verfahrweg 395 m, 2 x 1800 kg Traglast

• Personenaufzüge, Beobachtung: Vier Doppelstockaufzüge Schindler 7000, Geschwindigkeit 9 mps, Fahrstrecke 375 m, 2 x 1600 kg Traglast

• Servicelift: Ein Schindler 7000, Geschwindigkeit 5 mps, Verfahrweg 403 m, 1600 kg Traglast

• Notdienstaufzug: Drei Feuerwehraufzüge Schindler 7000, Geschwindigkeit 9 mps, Verfahrweg 415-474 m, 1250-1800 kg Traglast

• VIP-Aufzüge: Zwei Schindler 7000, Geschwindigkeit 7 mps, Fahrweg 406 m, 1000 kg Traglast

• Lastenaufzüge: Ein Schindler 7000 Lastenaufzug, Geschwindigkeit 4 mps, Verfahrweg 415 m, 4500 kg Traglast

Vertikale Phaseneinstellung

Die vertikale Organisation des Turms ermöglichte den Bau des ICC in mehreren Etappen. ICC ist das größte Projekt, das jemals vertikal abgestuft wurde. Ein Bild des im Bau befindlichen Turms zeigt die belegten unteren Zonen, die für den Ausbau umschlossenen mittleren Zonen und die noch im Bau befindlichen Obergeschosse (siehe Abbildung 3).

Die mehreren Grundflächen – Straße, Podestdach, Himmelslobbys – stellten die temporären Arbeitsplattformen dar, die es ermöglichten, diese komplexe Ingenieurleistung von Sanfield, der Bautochter von Sun Hung Kai Properties, durchzuführen. Beim Einzug der ersten Mieter wurden die Süd- und Westquadranten des Turmsockels als Bauvorbereitungsflächen für die oberen Turmgeschosse genutzt. Betonlaster dockten an einer Pumpstation in der späteren Hotellobby an. Kräne hoben Stahlträger direkt von Tiefladern, die im Leerlauf auf Straßenniveau standen, auf den Abstellplatz des zukünftigen Mieters. Gebäudeinstandhaltungseinheiten bewegten sich auf temporären Gleisen in der Sky-Lobby, um nach Fertigstellung angehoben und an der Turmkrone installiert zu werden.

Die phasenweise Bereitstellung des Projekts verschaffte dem Entwickler einen frühen Return on Investment. Außerdem minimierte die zeitgesteuerte Freigabe kleinerer Mengen an Büroflächen das Risiko des Bauträgers, den Markt zu sättigen. Entscheidend ist, dass die erste Phase des Turms den ersten Pool an Arbeitskräften lieferte, der benötigt wurde, um die öffentlichen Räume und das große Einkaufszentrum des KSD zu bevölkern und zu beleben.

Fazit

ICC ist mehr als nur eine ikonische Aussage, sondern verändert grundlegend die Art und Weise, wie hohe Gebäude heute gesehen werden. Anstelle von isolierten Objekten stellen verkehrsintegrierte Hochhäuser ein nachhaltiges Modell für die zukünftige Hochhausentwicklung dar. ICC erreicht durch seine Ökonomie von Struktur, Maßstab und Form ein Gleichgewicht zwischen Effizienz und Kunstfertigkeit. Seine zurückhaltende Eleganz spricht für eine Zukunft hoher Gebäude, die weder verdreht noch belastet werden müssen, um neue Höhen und bleibende Relevanz zu erreichen.

Als Entwicklung ist ICC ein strategischer Immobilienerfolg, der dem Namen des Gebäudes alle Ehre macht. Laut Sun Hung Kai sind 90 % der Büroflächen vermietet oder vermietet. Zu den Mietern der ersten Phase zählen Morgan Stanley und die ICICI Bank, Indiens zweitgrößte Bank. Die Deutsche Bank und die Shinhan Bank, Koreas größte Bank, sind dabei, in die zweite Phase des Towers einzutreten. Zu den Mietern der dritten Phase zählen Credit Suisse und ING Asia Pacific.

Bearbeitet und nachgedruckt mit Erlaubnis der CTBUH-Journal, 2010, Ausgabe IV