Modernisierung für die Metro

Im Jahr 2017 kam RATP, der Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel und Infrastrukturbetreiber der Pariser Metro, zu dem Schluss, dass es an der Zeit sei, die beiden Aufzüge mit einer Kapazität von 100 Personen in der historischen Lamarck-Caulaincourt-Station, einer der tiefsten Stationen, zu modernisieren, wollte aber, dass die Arbeiten fortgesetzt werden ohne den Betrieb der Metrolinie an dieser Station zu unterbrechen – wo diese Aufzüge das einzige vertikale Transportmittel sind. Es wurde auch beschlossen, die Anzahl der Kabinen in jedem Schacht von zwei auf vier zu erhöhen, um die allgemeine Verfügbarkeit und den Service für die Fahrer zu erhöhen.

Der Aufzugsschacht von Lamarck-Caulaincourt ist 28 m tief und hat einen Durchmesser von 7 m. Bei 126 mT an Material und Komponenten war der Tunnel die einzige Möglichkeit, die alte Ausrüstung zu entfernen und die neue einzubringen. Die Herausforderung wurde durch ein begrenztes Zeitfenster von drei Stunden von 1:30 bis 4:30 Uhr jede Nacht erhöht. Darüber hinaus wurden alle Aufgaben aufgrund der beengten Umgebung (reduzierte Lagerfläche, Nähe der Metro-Kunden) manuell ausgeführt.

Betreiber der Pariser U-Bahn erneuert Aufzüge an einer ihrer tiefsten Stationen.

Trotz der Schwierigkeiten ermöglichte der Übergang von zwei auf vier Aufzugskabinen nach achtmonatiger Arbeit eine Verdoppelung der Kapazität dank eines Duplexsystems (zwei Kabinen für den Einstieg und zwei Kabinen für den Ausgang). Die neuen Lifte sind an den Verkehr des Bahnhofs angepasst, um einen verbesserten Service zu bieten. Schließlich senken sie den Energieverbrauch, sind zuverlässiger und komfortabler.

Beschreibung

An der Metrolinie 12 der RATP-Bahn gelegen, wurde die Station Lamarck-Caulaincourt im Oktober 1912 als eine der tiefsten Stationen der Pariser Metro-Bahn eröffnet. Der Bahnhof hat drei Ebenen: Straße, Mitte und Bahnsteig. Diese wurden von zwei automatischen Aufzügen bedient. Jeder hatte eine Kapazität von 100 Personen mit zwei Kabinentüren: eine zum Ein- und eine zum Aussteigen, so dass die Passagiere auf einer Seite der Kabine ein- und auf der anderen aussteigen. Eine der Kabinen war für die Aufwärtsfahrt bestimmt, die andere für den Abstieg.

Der Aufzugsschacht ist kreisförmig mit einem Durchmesser von 7 m, was den Kabinen eine ungewöhnliche Form verleiht: eher trapezförmig als rechteckig. Die Kabinentüren waren schräg, und die Kabinen wiesen einen beträchtlichen Überhang auf. Die Aufzüge waren 18 Jahre alt, was normalerweise auf eine Sanierung hindeutet, aber aufgrund der spezifischen Eigenschaften der Aufzüge wurde entschieden, dass eine komplette Erneuerung der Anlage die kostengünstige Option ist. Die Steuerungen und speicherprogrammierbaren Steuerungen waren veraltet; Das Seilsystem war komplex, mit neun Umlenkrollen mit 1 km Seil, die alle zwei Jahre gewechselt werden mussten. All diese Faktoren führten zu der Entscheidung, vier neue Kabinen im Schacht zu installieren, wo zuvor nur zwei standen.

Die Arbeit dauerte 34 Wochen, daher bestand die größte Herausforderung darin, die Aufzüge ohne Unterbrechung des Betriebs zu ersetzen. Der Zeitplan musste eingehalten werden, da beide Aufzüge für die Dauer des Projekts außer Betrieb gesetzt werden mussten, sodass der Ein- bzw. Ausstieg nur über eine Wendeltreppe mit 210 Stufen möglich war.

Tief und schmal

Lamarck-Caulaincourt ist nicht nur tief, sondern auch schmal, so dass alle Handlingsarbeiten manuell erledigt werden mussten und nur wenig Platz für die Teilebereitstellung vorhanden war. Es gab nur einen Bereich neben den Aufzügen und zwei kleine Bereiche auf dem Bahnsteig, die den Personenverkehr der Metro ermöglichten. Um die Fahrgäste nicht zu stören, wurden die Altteile auf den Bahnsteig gestellt und dann manuell in die Arbeitszüge verladen. Der Abbau der alten Aufzüge dauerte sieben Wochen und erforderte 14 Arbeitszüge. Es war schwierig, weil es manuell erfolgen musste und Arbeitszüge jederzeit storniert werden konnten, wenn eine dringende Verkehrsangelegenheit im Netz auftrat. Tatsächlich könnten die Züge auf ein anderes Projekt mit höchster Priorität oder auf Notfälle bei der Instandhaltung der Infrastruktur umorientiert werden.

Eine der schwierigsten Aufgaben war der Umgang mit den alten Motoren, die jeweils 2 mT wogen. Am Ende wurden 66 mT Altgerät manuell abtransportiert und auf Arbeitszügen abtransportiert.

Nachdem die alte Aufzugsausrüstung entfernt und der Aufzugsschacht leer war, waren zusätzliche Arbeiten erforderlich, um das Eindringen von Wasser in die Schachtwände zu verhindern. Während dieser Arbeiten wurden jede Nacht Teile von Arbeitszügen angeliefert. Nach Abschluss der Schachtvorbereitung wurde ein neuer Rahmen, der die vier Aufzugskabinen trennt, durch den Einsatz von temporären Kabinen von unten nach oben angehoben. Der Rahmen und der Boden der Kabine wurden fertiggestellt und ermöglichten es, die Spitze des Schachtes zu erreichen.

Anschließend wurden die vier Kabinen und Schachttüren fertiggestellt. Die Maschinen wurden installiert und elektrische Anschlüsse hergestellt. Drei Wochen waren für die Durchführung von Tests und die Anpassung der Einstellungen zwischen den Duplex-Kabinen vorgesehen. Insgesamt wurden dank acht Arbeitszügen über mehrere Nächte 60 mT Material eingebracht.

In den letzten Arbeitswochen installierte die Kommunikationsabteilung im Flur der Metrostation eine Ausstellung, um den Fahrgästen zu zeigen, wie die Arbeit von innen aussah. Zur Einweihung der Aufzüge wurden in den Kabinen Folienbeschichtungen mit Bildern zum Projekt angebracht.

Keine Unterbrechungen

Die Arbeiten dauerten acht Monate, wurden in einem eingeschränkten Umfeld durchgeführt und ohne Unterbrechung des Dienstes für die Metro-Passagiere abgeschlossen. Fast 130 mT Material wurden manuell bewegt, einschließlich Altteile, die ausgingen und Neuteile hereinkamen.

Die neuen Aufzüge sorgen für eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 60 %. Sie bestehen aus leichteren, aber standardisierten Teilen und Komponenten und verfügen über ein vereinfachtes Seilsystem, sollen jedoch eine längere Lebensdauer bei größerer Zuverlässigkeit bieten. Dank des neuen Duplex-Systems verdoppeln die Aufzüge des Bahnhofs nun die Transportkapazität für jede Richtung.