Eine urbane Welt: Höhen und Tiefen und alles drumherum

Ein Blick darauf, wie sich das städtische Wachstum weiterhin auf die Branche auswirkt

Transformationen treiben unsere Welt so schnell in die Zukunft, dass es schwer vorstellbar ist, wo wir in fünf oder zehn Jahren stehen werden. Wichtige Fragen, die Sie sich stellen sollten, sind: Wie wird das Leben im Jahr 10 aussehen? Wie werden wir uns zusammenschließen und uns bewegen? Welche Art von Gebäuden brauchen wir? Es ist wichtig, über die Infrastrukturen nachzudenken, die uns zu Zielen in der Nähe und zu Zielen in den größeren städtischen Regionen der Welt führen werden.

In den 1960er Jahren prägte der griechische Stadtplaner Constantinos Apostolou Doxiadis ein neues Wort, um auszudrücken, was heute Realität ist: Ökumenopolis – ein weltumspannendes urbanes Netzwerk. Sofortige Kommunikation und Weltenbummler sind mittlerweile alltäglich. Viele von uns haben Verwandte aus der ganzen Welt, und einige von uns reisen um die Welt, während sie mit Familie und Geschäft in Kontakt bleiben.

Zivilisation der nächsten Generation

Angesichts der globalen Gewalt, die heute stattfindet, sind globale Integration und Frieden in der Zukunft schwer vorstellbar. Wir haben einen langen Weg vor uns. Wir befinden uns jedoch mitten in einem Urbanisierungsprozess, der vor mindestens 5,000 Jahren begann. Ende des 19. Jahrhunderts war die Weltbevölkerung nur zu 10 % städtisch. Neun von zehn Menschen lebten auf dem Land und sammelten Lebensmittel für die 10 %. Jetzt sind Landwirtschaft und Aquakultur effizienter.

Im frühen 21. Jahrhundert gaben Demografen bekannt, dass wir eine Art Wendepunkt erreicht hatten. Zum ersten Mal machten die Landbevölkerung weniger als 50 % der Gesamtbevölkerung der Welt aus. Sie ziehen weiterhin in große Städte und Gemeinden, insbesondere in Küstenregionen und Megastädte. Heute besteht unsere Weltbevölkerung zu 60 % aus Städten.

Mit Ausnahme einiger weniger Deponieprojekte ist die Landmenge auf der Erde festgelegt. Je größer die Städte werden, desto dichter werden sie. Das städtische Wachstum hat zu einer großen Innovation geführt – Bauen und Wohnen nach oben. Als die städtischen Bauherren begannen, Stockwerke hinzuzufügen, wurden kompakte, mehrstöckige Gebäude dicht. In den 1800er Jahren verstärkte sich der Wachstumsdruck und führte zum Bedarf an Aufzügen. Seitdem sind Aufzüge und Hochhäuser üblich geworden.

Lebensstile heute

Der traditionelle amerikanische Lebensstil mit Familie und Zuhause ist heute nicht mehr so ​​ausgeprägt wie früher. Zudem besteht der am schnellsten wachsende Teil der Gesellschaft aus Senioren, von denen viele noch aktiv sind und sich nicht vom Lebensstil eines städtischen Gebiets abschotten wollen. Teile Japans und Europas erleben dies in noch stärkerem Maße als die USA. Wo werden aktive Senioren jedoch leben? Viele sind bereits in abgelegene Einrichtungen gezogen, wo Land und Arbeitskräfte erschwinglicher sind. Trotz des Wunsches, weniger abhängig von Autos zu sein, möchten Senioren immer noch Zugang zu den vielfältigen Aktivitäten der städtischen Umgebung haben. Die Entwicklung solcher „Seniorenstädte“ wird wahrscheinlich genauso beliebt werden wie die Chinatowns und Little Italys in Großstädten.

Blick aus den Schweizer Bergen

Die Schweiz ist zwar klein, aber zentral gelegen und industriell stark. Schindler Elevator ist eines der vielen Unternehmen des Landes mit globaler Reichweite. Zwei Marketingspezialisten von Schindler haben kürzlich demografische und Lifestyle-Trends untersucht, um Hinweise auf zukünftige Märkte zu finden. (Siehe Schindler-Artikel auf S.130).

Schindler ist vor allem für Aufzüge bekannt, entwickelt und fertigt aber auch Fahrtreppen und Fahrsteige. Bei Schindler werden Designoptionen, Wert, Vielseitigkeit und Upgrades geschaffen, um intelligent zu sein. Die weltweit 43,000 Mitarbeiter des Unternehmens setzen sich für eine nachhaltige Stadtentwicklung ein. Schindler fand bei ihren Recherchen eine urbanisierende Welt, die nach oben gebaut werden muss. Es gibt Bänder mit zunehmender Dichte – wie der BosWash-Korridor, die Magapolis, die sich von der Metropolregion Boston bis Washington DC erstreckt.

Auf der ganzen Welt ziehen große Städte mit 10-20 Millionen Einwohnern neben Einwanderern aus der ganzen Welt weiterhin Migranten aus den Vororten und vom Land an. Um dem Rechnung zu tragen, müssen wir diese dichten Bezirke besser verwalten. Die meisten US-Bezirke sind derzeit Fußgängeröden und Parkplätze. Sie sind mit Verkehr verstopft und durch Lärm und Abgase verunreinigt. Dies ist eine Reaktion auf die Fahrzeugabhängigkeit. Um Dichte und Bewohnbarkeit in Einklang zu bringen, ist eine Aufwertung der Landschaft notwendig. Entworfen und verwaltet für das Leben von Fußgängern, werden die horizontale und vertikale Zirkulation gut integriert. Dies ist in der Tat die Schnittstelle von Aufzügen und automatisierten People Movern (APMs).

Automatische Entgiftung

Heute ist es dramatisch anders als im 20. Jahrhundert. Einst schien es selbstverständlich, den Fahrzeugzugang überall zu ermöglichen, ausreichend Parkplätze zur Verfügung zu stellen und den Verkehr unterzubringen. Dies hat unsere urbane Landschaft grundlegend verändert. Die USA sind jetzt ein zwischenstaatlicher Staat. Im letzten Jahrhundert wurden die meisten Frachtströme von der Schiene auf den Lkw umgestellt und überschwemmten Autobahnen mit riesigen „Straßenmonstern“. In den USA ist es unbestritten, mit dem Auto überall hin zu kommen. Die meisten Transportmittel beinhalten eine Art von motorisiertem Fahrzeug. Das Gehen findet hauptsächlich in Parks und auf Wegen oder in Einkaufszentren und bestimmten Stadtteilen statt.

Während das Parken in einigen US-Städten eine wichtige Rolle spielt, kann dies für viele Teile Europas, Asiens oder des Nahen Ostens nicht gesagt werden. An vielen Orten der Welt ist das Hauptverkehrsmittel das Gehen. Die Fußgängerströme sind dicht und lebhaft, gemischt mit Bussen, Taxis und Karren, die von Menschen oder Tieren gezogen werden. An solchen Orten ist das Auto die Ausnahme.

Weltweit zeigen die Untersuchungen von Schindler auch Trends, die sich wahrscheinlich auf die Fahrzeugabhängigkeit in den USA auswirken werden. Dieses neue Planungsdesign könnte zuerst in Seniorengemeinschaften auftauchen. Tatsächlich hat es in Florida und Arizona bereits begonnen.

Kreismobilität 2020

Transitorientierte Entwicklungen (TODs) erhalten heute viel Aufmerksamkeit. Verkehrsbeamte versuchen, neue Gebäude, oft mittlere und hohe Gebäude, um Haltestellen herum zu konzentrieren, einschließlich U-Bahnen, U-Bahnen, S-Bahnen und Amtrak. TOD-Methoden ähneln denen der 1920er Jahre. In den vorgeschlagenen TOD-Bezirken werden die meisten Menschen zu Fuß, mit dem Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sein. Anwohner können ein Carsharing-Netzwerk abonnieren, anstatt ein eigenes Auto zu besitzen, da nur begrenzte Parkplätze zur Verfügung stehen. Gehwege und öffentliche Plätze werden sichtbar und gepflegt. Taxis und Karren werden leicht verfügbar sein. Viele Dienstleistungen wie Sanitär, Landschaftsbau, Polizei usw. werden zu Fuß erbracht.

APMs können TOD-Distrikte verbessern und ihre Grenzen erweitern. Viele Fußgänger gehen nicht gerne mehr als 1/4 Meile. (400 m), bei welcher Entfernung sie typischerweise auf ein anderes Verkehrsmittel umsteigen, wie zum Beispiel ein Auto, einen Bus oder eine Bahn. APMs können solche Entfernungen problemlos überbrücken und mehrere entfernte Standorte mit kleinen, leicht zugänglichen Stationen bedienen, die sich praktisch neben dem Haupt-TOD-Zentrum befinden.

Ein Beispiel findet sich in Morgantown, West Virginia, einer hügeligen Universitätsstadt südlich von Pittsburgh. Ein fortschrittliches APM verbindet Morgantowns CBD mit einer Reihe von Campus und einem großen medizinischen Zentrum in der Nähe eines intermodalen Zentrums. Dieses Personen-Schnell-Transit-System wurde in den 1970er Jahren gebaut und hat trotz Studentenbeschwerden sicher und zuverlässig funktioniert. Upgrades sind im Gange und mögliche Erweiterungen werden in Betracht gezogen. Weitere Beispiele finden Sie an Flughäfen und Krankenhäusern in Huntsville, Alabama und Indianapolis. In Perugia, Italien, wurde in ihrem historischen Kern eine APM-Mini-Metro installiert, die auch von Rolltreppen bedient wird.

APMs können somit verwendet werden, um Super-TOD-Bezirke zu erstellen. Sie schaffen virtuelle Nähe. Suchen Sie nicht weiter als in der Innenstadt von Miami, wo sich mehr als ein Dutzend Metromover-Stationen in der Nähe der U-Bahn befinden. Dies wurde mit einem begrenzten Budget für den öffentlichen Nahverkehr entwickelt.

Welche öffentlich/private Mischung?

Nur wenige private Entwicklungen sind in der Lage, Millionen von Dollar in APM-Infrastrukturen zu investieren. Es gab einige Beispiele, aber viele sind gescheitert. Ein von Otis entworfenes seilgezogenes Shuttle, das eine Ecke der Innenstadt von Tampa zu einer Industrieinsel für gehobenen Wohnraum fährt, wurde installiert, aber schließlich demontiert. Eine kleinere Version, ebenfalls von Otis geliefert, verband einen Vorortbahnhof nördlich von Boston mit einem Standort am Wasser, wurde aber ebenfalls nach 10 Jahren entfernt, als größere Upgrades erforderlich waren. Ein größeres selbstfahrendes APM wurde lokal in Las Colinas, Texas, in der Nähe des Flughafens Dallas/Fort Worth finanziert. Trotz Plänen für ein größeres Netz wurde es nie erweitert und arbeitet heute nur noch wenige Stunden am Tag im manuellen Modus.

Nach mehreren Jahren minimaler Neubauentwicklung in den USA gibt es Anzeichen für eine Wiederbelebung des Hochhausbaus. Die Juli-Ausgabe von ELEVATOR WORLD enthielt Nachrichten über einen 500 Millionen US-Dollar teuren Komplex in der Nähe der Innenstadt von Austin, Texas; einen 300 Millionen US-Dollar teuren Büroturm in der Innenstadt von Chicago; Wohnhochhäuser in Fort Lee, New Jersey, in der Nähe der George Washington Bridge; und ein Hochhaushotel in der Innenstadt von Los Angeles. Natürlich werden alle diese Gebäude mit intelligenten Aufzügen ausgestattet sein.

Wir müssen ein besseres Gleichgewicht finden, um nachhaltige, dichte Bezirke zu schaffen. Werden die öffentlichen Entscheidungsträger angesichts der steigenden privaten Investitionen in die Stadtentwicklung in der nächsten Phase des 21. Jahrhunderts die Integration der horizontalen und vertikalen Zirkulation fördern? Um mehr über fortgeschrittene APMs zu erfahren, besuchen Sie: www.podcarcity.org.