Die Norm ASME A17.1-2019/CSA B44:19, Anforderung 2.13, hat die Anforderungen an Wiederöffnungsvorrichtungen für kraftbetriebene, horizontal verschiebbare Aufzugstüren nach einer Gefahrenanalyse hinsichtlich Annäherung, Ein- und Ausstieg der Fahrgäste überarbeitet. Die neuen Bestimmungen schreiben eine verbesserte Erkennung sich nähernder Fahrgäste und Objekte im Türbereich vor, spezifizieren messbare Ziele, Geometrie, Geschwindigkeiten und Oberflächenbeschaffenheiten für die Überprüfung und lassen Infrarot-, Radar- oder andere geeignete Technologien zu. Um die Betriebs- und Brandschutzsicherheit zu gewährleisten, können Sensoren nach einer Verweildauer von 20 Sekunden oder bei einem Abstand der Türen von weniger als 20 mm bzw. bei abnehmender kinetischer Energie außer Betrieb gesetzt werden. In diesem Fall ertönt ein akustischer Alarm. Die Detektionseinrichtungen müssen sich selbst überwachen, und nicht funktionierende Systeme müssen die kinetische Energie reduzieren. Wartungs- und Prüfverfahren müssen im Wartungskontrollprogramm dokumentiert werden.
Wie die Aufzugsindustrie durch kritische Codeänderungen einen ganzheitlichen Ansatz zur Sicherheit horizontaler Türsysteme verfolgt
Vor fast 20 Jahren wurde der harmonisierte Code ASME A17.1/CSA B44 der American Society of Mechanical Engineers (ASME)/Canadian Standards Association (CSA) in den USA und Kanada zum anerkannten Leitfaden für Konstruktion, Bau, Installation, Betrieb, Inspektion, Prüfung, Wartung, Umbau und Reparatur von Aufzügen, Rolltreppen und ähnlichen Beförderungsmitteln. Der Code wird alle drei Jahre aktualisiert, um sicherzustellen, dass die Anforderungen dem neuesten Stand der Sicherheit und Technologie entsprechen. Eine der wichtigsten jüngsten Änderungen betraf ASME A17.1-2019/CSA B44:19 Anforderung 2.13 – Kraftbetrieb von Schachttüren und Kabinentüren.
Die Änderung basierte auf einer umfassenden Gefahrenbewertung und einer detaillierten Untersuchung der sich nähernden, ein- und aussteigenden Fahrgäste in Aufzügen mit horizontalen Türen. Die detaillierte Analyse ergab die Notwendigkeit, neue Anforderungen an Türöffnungsvorrichtungen zu entwickeln. Insbesondere zeigte sich, dass die Erkennung herannahender Fahrgäste sowie von Fahrgästen im Türbereich verbessert werden muss. Die typische Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung herannahender Fahrgäste dienten als Grundlage für die Entwicklung der aktualisierten Vorschriften.
Bei der Entwicklung der neuen Anforderungen war es wichtig, die verfügbaren Detektionstechnologien zu bewerten, um sicherzustellen, dass alle geforderten Anforderungen praktikabel und umsetzbar sind. Dazu mussten die Eignung und Zuverlässigkeit verschiedener derzeit auf dem Markt verfügbarer Technologien überprüft werden. Technologien wie die Infrarotdetektion haben sich zur Erfassung von Passagieren direkt im Türbereich bewährt und werden auch zur Erkennung sich nähernder Passagiere eingesetzt. Darüber hinaus hat sich auch die Anwendung der Radartechnologie als praktikables Mittel zur Erkennung sich nähernder Passagiere und Objekte erwiesen, da keine praktikable Technologie von der neuen Vorschrift ausgeschlossen werden soll. Um Aufzugskonstrukteure bei der Überprüfung der Wirksamkeit der gewählten Detektionsmittel zu unterstützen, wurden in der Vorschrift spezifische, ausschließlich für den Aufzugskonstruktionsprozess geltende Zielvorgaben festgelegt.
Die überarbeiteten Vorschriften berücksichtigen auch die Notwendigkeit von Aufzügen für den vertikalen Transport von Bewohnern und Besuchern in Gebäuden. Die Analyse ergab, dass die Erkennung von sich nähernden Objekten unbeabsichtigt durch Personen ausgelöst werden könnte, die an den Aufzügen vorbeigehen oder sich in deren Nähe aufhalten, ohne einzusteigen. Dies könnte den Aufzug dauerhaft verzögern und die Verkehrsabwicklung des Gebäudetransportsystems beeinträchtigen. Um dieser Situation zu begegnen, wurde in die Vorschriften eine Regelung aufgenommen, die die Erkennung von sich nähernden Objekten nach einer angemessenen Verweilzeit außer Funktion setzt.
Was beinhaltet also die Anforderung 2.13.5 „Wiederöffnungsvorrichtung(en) für kraftbetriebene horizontale Schiebetüren und -tore“? Sehen wir uns das genauer an.
2.13.5.1
Gibt an, wo Wiederöffnungsvorrichtungen erforderlich sind und definiert deren Funktion.
Anforderung 2.13.5.1 legt die Bedingungen für eine Umkehr der Türbewegung und den Mindestöffnungsabstand fest, bei dem dies wirksam wird. Diese Anforderung bezieht sich auf die Erkennung von sich nähernden Objekten, die in der Regel dreidimensionale Schutzeinrichtungen sind. Sie umfasst auch die Erkennung von Objekten im Türweg, die in der Regel zweidimensional an der Kabinentür/dem Tor montiert sind. Diese Anforderung bietet eine praktische und messbare Zeitbegrenzung für die Erkennung und Reaktion auf eine Fehlfunktion beim Schließen der Tür.
2.13.5.2
Bezieht sich auf die Bedingungen, unter denen das Türerkennungssystem für sich nähernde Objekte und die Türwegerkennungseinrichtung außer Betrieb gesetzt werden dürfen.
Die Anforderung 2.13.5.2 gilt für die Außerbetriebsetzung der Türerkennung unter folgenden Bedingungen:
- Wenn die kinetische Energie (KE) der Tür reduziert wurde. Dadurch können die Türen mit reduzierter Geschwindigkeit bewegt werden, wenn sie länger als 20 Sekunden behindert sind. Dies entspricht einer Verweilzeit, die den Richtlinien für Barrierefreiheit der Americans with Disabilities Act (AMD) und den Anforderungen von ANSI/ICC A117.1 entspricht.
- Für sich nähernde Objekte, wenn sich die Türen einer bestimmten Position nähern, um übermäßige Verzögerungen des Aufzugsbetriebs zu vermeiden
- Wenn die Objekterkennung den Aufzug mindestens 20 Sekunden lang verzögert, ohne dass jemand ein- oder aussteigt, kann die Erkennung deaktiviert werden. Die 20-sekündige Verzögerung entspricht den Anforderungen von ADAAG und ANSI/ICC A117.1.
- Befinden sich Türen innerhalb von 20 mm vom Türpfosten oder der gegenüberliegenden Türkante, kann die Detektionseinrichtung deaktiviert werden, um das Schließen der Tür ohne Auslösung des Detektors zu ermöglichen. Der 20-mm-Abstand ist ausreichend klein, um ein versehentliches Einklemmen der Hand zu verhindern.
Diese Anforderung ermöglicht die Deaktivierung der Türerkennung nach 20 Sekunden, wenn kein Rückruf der Phase I erfolgt und die Erkennung durch Rauch oder Flammen beeinträchtigt werden kann. Die 20-sekündige Verzögerung entspricht den Anforderungen von ADAAG und ANSI/ICC A117.1. Dies legt die Priorität des Brandschutzes im Gebäude fest, um die Brandsicherheit zu gewährleisten. Dies erfordert und spezifiziert außerdem einen akustischen Alarm, wenn die Erkennung deaktiviert wird, um die Passagiere vor dem bevorstehenden Schließen der Tür zu warnen, wenn die kinetische Energie reduziert ist und die Erkennung nicht funktioniert.
2.13.5.3
Erkennung sich nähernder Objekte
Diese Anforderung legt die Geometrie, Abmessungen und Oberflächenbeschaffenheit der Ziele fest, die von Konstrukteuren zur Überprüfung der Erkennung von sich nähernden Objekten verwendet werden sollen. Sie gibt außerdem die Position und Geschwindigkeit der Ziele an, die bei der Annäherung an die Türen erkannt werden müssen.
Die Detektionseinrichtung soll Personen oder Gegenstände erkennen, die sich einem Aufzug von der Etage nähern, und die Wahrscheinlichkeit verringern, dass diese von den Türen erfasst werden. Die Standorte der Prüfpunkte wurden anhand der Ergebnisse von Analysen und Gefahrenbewertungen ausgewählt. Es versteht sich, dass eine frühzeitige Detektion vor der Vorderkante in der Ebene der Schachttür erfolgen kann, die Gefahr jedoch nach dem Passieren der Vorderkante beseitigt ist.
Herkömmliche, an der Fahrzeugtür montierte Erkennungssysteme bleiben weiterhin in Betrieb. Zufällige Berührungen können zwar weiterhin vorkommen, ihre Häufigkeit wird jedoch deutlich reduziert.
2.13.5.4
Erkennung von Objekten im Türweg
Diese Anforderung legt die Geometrie, Abmessungen und Oberflächenbeschaffenheit von Zielobjekten fest, die von Konstrukteuren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Erkennungseinrichtung für Objekte im Türbereich verwendet werden sollen. Sie definiert auch die Position des Zielobjekts. Es handelt sich hierbei um Konstruktionsanforderungen, nicht um Anforderungen für Prüfungen vor Ort, die die Wahrscheinlichkeit verringern sollen, dass ein Körperteil von den Aufzugstüren getroffen oder eingeklemmt wird. Die Zielvorgaben basieren auf Folgendem:
- ANSI A156.10 – 2005, SDO: BHMA, Abschnitt 8.1.2 Bewegungssensoren
- Durchschnittliche Gehgeschwindigkeit für Erwachsene, laut „Establishing Pedestrian Walking Speeds“ von Nick Carey an der Portland State University, eingereicht am 31. Mai 2005
- Anthropometrische Daten für Erwachsene und Kinder enthalten in A17.7/B44-7 und „The Measure of Man and Woman, Human Factors in Design“, Alvin R. Tilley, Henry Dreyfuss Associates, Copyright 2002 by John Wiley & Sons, New York
- Personen, die sich einem Aufzug nähern, sind in Kleidung gekleidet, die von schwarzem, nicht reflektierendem bis zu weißem, reflektierendem Material reicht, ungefähr wie in der Militärspezifikation FED-STD-595C definiert.
2.13.5.5
Selbstüberwachung der Detektionsmittel
Die Funktion der Detektionseinrichtung muss selbstüberwachend sein. Ist sie nicht funktionsfähig, muss das Türsystem mit reduzierter kinetischer Energie arbeiten. Diese Konstruktionsanforderungen sollen sicherstellen, dass die Detektionseinrichtung vor dem nächsten Türschließbefehl betriebsbereit ist, unabhängig davon, ob einzelne oder mehrere Geräte verwendet werden. So wird sichergestellt, dass sowohl die Türwegerkennung als auch die Erkennung sich nähernder Objekte betriebsbereit bleiben.
2.13.5.6
Wartung und Vor-Ort-Prüfung der Detektionsmittel
Die Wartungs- und Prüfmethoden für die Erkennungsmittel müssen in das Wartungskontrollprogramm aufgenommen werden, um die fortlaufende Funktionalität der Erkennungsmittel sicherzustellen.
Weitere Informationen zu Aufzugsvorschriften und -sicherheit finden Sie unter neii.org.
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