Sicherheit für Aufzüge

Selçuk Gençol & Muharrem Bilge Çakırer

Nach den Aufzugsunfällen, die sich in den letzten Monaten in unserem Land ereignet haben, ist die Zuverlässigkeit von Aufzügen wieder ins Gespräch gekommen. Diese Unfälle liegen in der Vergangenheit, und die Vergangenheit sollte nur kritisiert werden, um daraus Lehren zu ziehen und Licht auf die Zukunft zu werfen. In diesem Artikel werden wir nach einem Blick auf die grundlegenden Kriterien der Gesetzgebung zur Aufzugssicherheit bewerten, was getan werden kann, um Aufzugsunfälle bei Bauarbeiten auf der Grundlage der auftretenden Aufzugsunfälle zu verhindern.

Die Aufzugsverordnung 2014/33/EU, die die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen an Aufzüge nicht definiert, wurde im Amtsblatt vom 29.06.2016 unter der Nummer 29757 veröffentlicht. Der Zweck dieser Verordnung ist in Artikel 1 wie folgt angegeben: „Festlegung der grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen, die Aufzüge und Aufzugssicherheitskomponenten erfüllen müssen, der Bedingungen für das Inverkehrbringen solcher Produkte sowie der Grundsätze der Marktüberwachung und -kontrolle.“ 

Sicherheitskomponenten für Aufzüge im Rahmen der Verordnung und der Aufzug, aus dem sie bestehen, müssen die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen in Anhang I der Verordnung erfüllen. 

Die Hauptüberschriften dieser in Anhang I definierten Anforderungen lauten wie folgt:

• 1. Allgemeines
• 1.1. Umsetzung der Maschinensicherheitsverordnung (2006/42/AT)
• 1.2. Träger
• 1.3. Aufhängungs- und Stützarten
• 1.4. Kontrolle der Last (einschließlich übermäßiger Geschwindigkeit)
• 1. 5. Maschine
• 1.6. Kontrollen
• 2. Gefahren für Personen außerhalb des Fahrzeugs
• 3. Gefahren für Personen im Auto
• 4. Verschiedene Gefahren
• 5. Markierung
• 6. Anleitung

Darüber hinaus wurde in Anhang III der Verordnung die Liste der sicherheitsrelevanten Aufzugskomponenten definiert. Diese sind:

• 1. Verriegelungsmechanismus für die Anschlagtüren,
• 2. Mechanismen, die Stürze verhindern (verhindern, dass das Fahrzeug herunterfällt oder sich unkontrolliert bewegt), gemäß Artikel 3.2 von Anhang I,
• 3. Übermäßige Geschwindigkeitsbegrenzungsmechanismen,
• 4. Puffer,
• 5. Fangvorrichtungen, die an die Heber hydraulischer Kraftkreisläufe angeschlossen sind und als Absturzsicherung dienen,
• 6. Elektrische Fangvorrichtungen in Form von Sicherheitsschaltern einschließlich elektronischer Komponenten.

Nachfolgend sind einige Artikel aus der Norm "TS EN 81-20:2020" aufgeführt, die sich auf die in der Aufzugsverordnung 2014/33 aufgeführten Sicherheitsausrüstungen beziehen.

5.3.9 Verriegelung und Notentriegelung von Boden- und Kabinentüren

5.3.9.1 Vorrichtungen zum Verriegeln von Bodentüren

Allgemeine 5.3.9.1.1

Jede Etagentür muss über einen Verriegelungsmechanismus verfügen, der die Bedingungen von 5.3.8.1 (5.3.8.1 Schutz gegen Absturzgefahr) erfüllt. Dieser Mechanismus sollte vor vorsätzlichem Missbrauch geschützt werden.

Mit Ausnahme der Ausnahmefälle gemäß 5.12.1.4 und 5.12.1.8 muss eine wirksame Verriegelung einer Bodentür in der geschlossenen Position erfolgen, bevor sich die Kabine bewegt. Die Verriegelung sollte mit einer elektrischen Sicherheitseinrichtung gemäß 5.11.2 bestätigt werden. 5.3.9.1.2 Die elektrische Sicherheitseinrichtung darf erst aktiviert werden, wenn die Verriegelungselemente mindestens 7 mm einrasten (siehe Abbildung 12).

5.3.9.12 Die Verriegelungsvorrichtung wird als Sicherheitsbauteil akzeptiert und sollte gemäß den Anforderungen in 5.2 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.3.9.2 Vorrichtungen zum Verriegeln von Autotüren

Wenn die Kabinentür verriegelt werden muss (siehe 5.2.5.3.1 c), muss die Verriegelungsvorrichtung so ausgelegt sein, dass sie den Anforderungen gemäß 5.3.9.1 entspricht. Dieser Mechanismus sollte vor vorsätzlichem Missbrauch geschützt werden. Die Verriegelung ist als Sicherheitsbauteil anerkannt und sollte gemäß den Anforderungen in 5.2 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.6 Vorsichtsmaßnahmen gegen freien Fall, übermäßige Geschwindigkeit, unbeabsichtigte Bewegung und Rutschen der Kabine

5.6.1-5.6.1.1 Geräte oder Gerätekombinationen und deren Betrieb müssen sichergestellt werden, um das Fahrzeug zu schützen vor:

• a) freier Fall;
• b) zu hohe Geschwindigkeit nach unten bzw. zu hohe Geschwindigkeit nach oben und unten bei Seilaufzügen;
• c) unbeabsichtigte Bewegung bei geöffneten Türen;
• d) Gleiten vom Boden im Falle eines hydraulischen Aufzugs.

5.6.2 Sicherheitsausrüstung und deren Betätigungswerkzeuge

5.6.2.1 Sicherheitsausrüstung

5.6.2.1.1.1 Die Fangvorrichtung muss in Abwärtsrichtung bedienbar sein und in der Lage sein, einen Wagen mit der Nennlast oder einem Gegengewicht oder Ausgleichsgewicht bei der Geschwindigkeit anzuhalten, bei der der Geschwindigkeitsregler aktiviert wird oder wenn die Aufhängevorrichtungen kaputt gehen , indem Sie die Führungsschienen greifen und die Kabine, das Gegengewicht oder das Ausgleichsgewicht dort halten. Nach 5.6.6 können Fangvorrichtungen mit der Zusatzfunktion Aufwärtsbetrieb eingesetzt werden.

5.6.2.1.1.3 Fangvorrichtungen werden als Sicherheitsbauteil akzeptiert und müssen gemäß den Anforderungen in 5.3 der EN 81-50:2020 bestätigt werden.    

5.6.2.2.1 Aktivierung mit Geschwindigkeitsregler

5.6.2.2.1.1 Allgemeine Bestimmungen

Folgendes muss erfüllt sein:

• a) Die Auslösung des Geschwindigkeitsreglers der Fangvorrichtung muss bei einer Geschwindigkeit erfolgen, die mindestens 115 % der Nenngeschwindigkeit und weniger als:
  • 1) 0.8 m/s für unverzögerte Fangvorrichtungen, außer Bockrollentypen, oder
  • 2) 1 m/s für Fangvorrichtungen mit feststehenden Rollen oder
  • 3) 1.5 m/s für progressive Fangvorrichtungen, die für Nenngeschwindigkeiten von nicht mehr als 1 m/s verwendet werden, oder 4) 1.25 V + 0.25/V für Nenngeschwindigkeiten über 1 m/s bei progressiven Fangvorrichtungen; in m/s.

Für Aufzüge, bei denen die Nenngeschwindigkeit 1 m/s übersteigt, wird empfohlen, eine Aktivierungsgeschwindigkeit zu wählen, die möglichst nahe an dem in Absatz 4 geforderten Wert liegt. Bei Aufzügen mit niedrigen Nenngeschwindigkeiten wird empfohlen, eine Startgeschwindigkeit zu wählen, die möglichst nahe bei dem in Absatz XNUMX geforderten Wert liegt möglichst auf die in Absatz a genannte Untergrenze. Geschwindigkeitsregler, die zur Erzeugung der Sperrkraft ausschließlich Reibungskraft nutzen, wie in Absatz b, müssen über Kanäle mit den folgenden Merkmalen verfügen:

•  einem zusätzlichen Härteprozess unterzogen werden oder
•  eine Hinterschnittform gemäß 5.11.2.2.1 der EN 81-50:2020 aufweisen.

5.6.2.2.1.7 Der Geschwindigkeitsregler gilt als Sicherheitsbauteil und muss gemäß den Anforderungen in 5.4 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.6.3 Berstventil

5.6.3.1 Das Berstventil muss in der Lage sein, die stromabwärts fahrende Kabine anzuhalten und stationär zu halten. Die Berstsicherung muss spätestens dann ansprechen, wenn die Abwärtsgeschwindigkeit einen Wert gleich der Nenngeschwindigkeit vd plus 0.3 m/s erreicht.

5.6.3.8 Das Berstventil gilt als Sicherheitsbauteil und muss gemäß den Anforderungen in 5.9 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.6.4 Drosseln

5.6.4.1 Bei einem erheblichen Leck im Hydrauliksystem muss die Drossel verhindern, dass die Geschwindigkeit der abwärts fahrenden Kabine bei Nennlast die Nennabwärtsgeschwindigkeit vd um mehr als 0.30 m/s überschreitet.

5.6.4.6 Eine Einwegdrossel, die ausschließlich mechanische bewegliche Teile verwendet, gilt als Sicherheitsbauteil und muss gemäß den Anforderungen in 5.9 von EN 81-50:2020 überprüft werden.

6.6 Schutzmaßnahmen gegen übermäßige Beschleunigung des Fahrzeugs nach oben

5.6.6.1 Fahrzeuge, die mit Elementen der Geschwindigkeitsüberwachung und Geschwindigkeitsreduzierung ausgestattet sind, müssen die übermäßige Geschwindigkeit des aufwärts fahrenden Fahrkorbs erkennen (5.6.6.10) und den Fahrkorb zum Anhalten veranlassen oder die Geschwindigkeit des Fahrkorbs zumindest auf den Wert reduzieren, den das Gegengewicht puffert ist entworfen. Werkzeuge müssen aktiv sein, wenn:

• a) Normalbetrieb;
• b) bei einem manuellen Rettungseinsatz, wenn die Maschine nicht direkt visuell beobachtet werden kann oder die Geschwindigkeit nicht auf andere Weise auf weniger als 115 % der Nenngeschwindigkeit begrenzt wird.

5.6.6.11 Die Übergeschwindigkeitsschutzeinrichtungen des aufwärts fahrenden Fahrkorbs gelten als Sicherheitsbauteil und müssen gemäß den Anforderungen in 5.7 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.6.7 Schutz vor unbeabsichtigter Fahrzeugbewegung 

5.6.7.1 Aufzüge müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die ein unbeabsichtigtes Abheben der Kabine vom Boden verhindert oder stoppt, wenn die Bodentür nicht verriegelt und die Kabinentür aufgrund eines einzelnen Fehlers der Aufzugsanlage oder des Antriebssteuerungssystems, von dem die sichere Bewegung der Kabine abhängt, geöffnet ist. Ausgenommen sind Fehlfunktionen der Tragseile oder -ketten, Antriebsscheiben oder -trommeln oder -zahnräder der Aufzugsanlage, flexiblen Schläuche, Stahlrohre und Zylinder. Zu den Ausfällen von Antriebsscheiben gehört auch der plötzliche Verlust der Traktionsfähigkeit.

5.6.7.13 Die Schutzvorrichtung gegen unbeabsichtigte Bewegung des Fahrkorbs bei geöffneter Tür gilt als Sicherheitsbauteil und muss gemäß den Anforderungen in 5.8 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.8 Puffer

5.8.1.1 Aufzüge müssen an der untersten Grenze des Fahrwegs der Kabine und des Gegengewichts mit Puffern ausgestattet sein.

5.8.1.2 - Zusätzlich zu den Anforderungen von 5.8.1.1 müssen positive Traktionsaufzüge für den Betrieb am oberen Fahrwegende mit Puffern am oberen Ende der Kabine ausgestattet sein.

5.8.1.5 Energiespeichernde Puffer mit linearen und nichtlinearen Eigenschaften sollten nur verwendet werden, wenn die Nenngeschwindigkeit des Aufzugs 1 m/s nicht überschreitet.

5.8.1.6 Energieverzehrende Puffer dürfen unabhängig von der Nenngeschwindigkeit des Aufzugs verwendet werden.

5.8.1.7 Puffer vom Energiespeichertyp und Puffer vom Energiedissipatortyp mit nichtlinearen Eigenschaften gelten als Sicherheitsbauteile und müssen gemäß den Anforderungen in 5.5 der EN 81-50: 2020 überprüft werden.

5.9.2.2 Bremssystem

5.9.2.2.1.1 Der Aufzug muss über ein Bremssystem verfügen, das bei folgenden Verlusten automatisch aktiviert wird:

• a) Stromausfall im Netzwerk;
• b) Unterbrechung der Stromversorgung der Steuerkreise.

5.9.2.2.2 Elektromechanische Bremse

5.9.2.2.2.1 Diese Bremse muss in der Lage sein, die Maschine selbstständig zu stoppen, wenn sich die Kabine mit der Nenngeschwindigkeit und 25 % mehr als der Nennlast nach unten bewegt. Unter solchen Bedingungen darf die durchschnittliche Verzögerung der Kabine die durch die Betätigung der Fangvorrichtung oder den Anschlag am Puffer verursachte Verzögerung nicht überschreiten. Alle mechanischen Komponenten der Bremse, die zur Bremskraft auf der Bremsfläche beitragen, müssen in Sätzen von mindestens zwei Stück eingebaut werden. Wenn einer der Bremssätze aufgrund des Ausfalls einer Komponente nicht funktioniert, muss weiterhin ausreichend gebremst werden, um das Fahrzeug zu verlangsamen, anzuhalten und bewegungslos zu halten, während es sich mit der angegebenen Last mit der Nenngeschwindigkeit nach unten und nach oben bewegt im leeren Zustand bei Nenngeschwindigkeit. Eine Magnetwelle gilt als mechanisches Teil, die Magnetwicklung jedoch nicht.

Dieses Gerät ist als Sicherheitsbauteil anerkannt und sollte gemäß den Anforderungen in 5.6 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.9.3.4 Stoppen der Maschine und Kontrolle des Stoppstatus

Es muss ein Stromkreis vorhanden sein, der den Elektromotor in Auf- und Abwärtsrichtung stoppt.

Dieses Gerät ist als Sicherheitsbauteil anerkannt und sollte gemäß den Anforderungen in 5.6 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

5.11.2.3 Sicherheitsschaltungen

5.11.2.3.4 Sicherheitsstromkreise, die elektronische Komponenten enthalten, gelten als Sicherheitskomponenten und müssen gemäß den Anforderungen in 5.6 der EN 81-50:2020 überprüft werden.

• Gemäß TS EN 81-20, Artikel 5.3.5.3, müssen Aufzugstüren Pendelprüfungen unterzogen werden und diese mechanisch bestehen. Es kommt vor, dass einige Aufzugsunfälle dadurch verursacht werden, dass Fahrgäste in den Schacht stürzen, weil sich die Türflügel im Schwellenbereich durch den Aufprall der Tür lösen. Die Überprüfung der Pendelfestigkeit von Türen im Rahmen von Aufzugsinspektionen ist zwar ein sinnvoller Schritt zur Reduzierung des Unfallrisikos, doch sollte hinterfragt werden, ob die Erklärung eines Unternehmens, die entsprechenden Prüfungen durchgeführt zu haben, ausreichend ist. Es ist völlig unklar, wie viele Türhersteller diese Prüfungen tatsächlich durchführen und wie viele über die notwendigen Labore oder Testumgebungen verfügen.
• Laut dem 2022 veröffentlichten Branchenbericht über Aufzüge erhielten 33 % der insgesamt 713,502 im Jahr 2021 regelmäßig überprüften Aufzüge ein rotes Etikett (was bedeutet, dass der Aufzug schwerwiegend defekt war), 7 % ein gelbes, 43 % ein blaues und 17 % ein grünes Etikett (was bedeutet, dass der Aufzug sicher war). Obwohl betont wird, dass die Anzahl der Aufzüge mit rotem Etikett prozentual von Jahr zu Jahr sinkt, hebt der Bericht auch hervor, dass jeder dritte Aufzug so schwerwiegend defekt ist, dass er nicht benutzt werden kann. Neben der Aufrechterhaltung der jährlichen regelmäßigen Aufzugsprüfungen und der Sicherstellung der Kontinuität der Inspektionen, die potenziell unfallverursachende Situationen aufdecken, können Sanktionen gegen die Verantwortlichen für Fahrlässigkeit das Wiederauftreten von Ereignissen verhindern, die zu einem Unfall führen könnten.
• Da Aufzüge detaillierte Berechnungen, Design, regulatorische Kenntnisse und Forschungs- und Entwicklungsarbeiten erfordern, sind sie ein eigenständiges Ingenieursthema. Es ist jedoch bekannt, dass die Beschäftigung von Ingenieuren in der Branche im Allgemeinen auf dem Papier erfolgt und die Diplome pensionierter Ingenieure in mehreren Aufzugsinstallationsunternehmen verwendet werden. Eine der kürzesten Möglichkeiten, maximale Sicherheit in allen Phasen, von der Konstruktion des Aufzugs bis zur Inbetriebnahme, zu gewährleisten, besteht darin, kompetente Ingenieure zu beschäftigen und auszubilden, die mit der nationalen und internationalen Gesetzgebung vertraut sind, und das Wissen und die Erfahrung der Mitarbeiter durch Schulungen aufzufrischen in regelmäßigen Abständen stattfinden.
• Es wird davon ausgegangen, dass ein erheblicher Teil der Aufzugsunfälle dadurch verursacht wird, dass in Panik geratene Personen im Aufzug eingeschlossen sind und versuchen, aus eigener Kraft aus dem Aufzug zu fliehen. Eine Möglichkeit, dies zu verhindern, könnte darin bestehen, eine Panorama-Aufzugskabine zu entwerfen. Ein Panoramaaufzug oder die Wahl von Glastüren verringern das Risiko, dass Passagiere in Panik geraten, und erleichtern den Personen, die im Aufzug festsitzen, die Kommunikation mit Personen außerhalb des Aufzugs, sodass Rettungsmaßnahmen effizienter durchgeführt werden können.
• Die regelmäßige Aufzeichnung von Aufzugunfällen ist sehr wichtig, um die Arbeit zur Unfallverhütung zu verbessern. Neben den Pflichten des Arbeitgebers in diesem Zusammenhang sind auch aufsichtspflichtige Institutionen und Organisationen zuständig. Auch hier gilt, dass gemäß der Verordnung alle im Aufzug durchgeführten Inspektionen und Prüftätigkeiten im Aufzugstagebuch aufgezeichnet werden müssen.
• Es kommt immer wieder vor, dass Aufzugsunfälle dadurch verursacht werden, dass Fahrgäste in den Schacht stürzen, weil sie durch die geöffnete Tür treten und fälschlicherweise annehmen, der Aufzug habe das Stockwerk erreicht. Daher ist die Verwendung von Spiegeln in der Kabine für die Sicherheit im Aufzug von entscheidender Bedeutung. So können sich die Fahrgäste beim Rufen des Aufzugs und Öffnen der Tür im Spiegel sehen und sicher einsteigen. Aus diesem Grund ist es wichtig, den Warnhinweis „Steigen Sie nicht ein, ohne den Aufzug gesehen zu haben!“ an den Aufzugstüren anzubringen. Zusätzlich zu diesen Warnhinweisen halten wir es für notwendig, dass eine autorisierte Organisation öffentliche Bekanntmachungen zur sicheren Aufzugsnutzung erstellt und die Bevölkerung bestmöglich über die Sicherheitsvorkehrungen informiert.
• Werden vorbeugende Wartungsarbeiten nicht regelmäßig durchgeführt, also Wartungsprobleme erst bei einer Störung gemeldet, erhöht sich das Risiko von Aufzugsunfällen, da die Anlage dadurch schneller verschleißt. Regelmäßige Aufzugswartung ist langfristig vorteilhaft und vor allem eine wichtige Investition in die Sicherheit von Leben und Eigentum.

Der Wartungsumfang in der Norm TS EN 13015 umfasst Folgendes:

• Schmierung,
•  Kontrollen,
•  Passagierrettungsmaßnahmen,
•  Installations- und Einstellverfahren,
• Reparatur und Austausch verschlissener Komponenten. Damit die Wartung einfacher und effektiver durchgeführt werden kann, sollten Wartungsunternehmen Wartungsanweisungen und Checklisten erstellen und diese sorgfältig anwenden, um das Unfallrisiko zu minimieren.

• Modernisierung von Aufzügen erhöht die Sicherheit. Aufgrund von Verschleiß müssen Aufzüge alle 20 Jahre ausgetauscht werden. Mit anderen Worten: Die durchschnittliche Lebensdauer eines neu gebauten Aufzugs beträgt 20 Jahre. Allerdings müssen auch alte Aufzugsteile/-systeme erneuert werden.
• Neben der Schulung der Aufzugsmontagearbeiter zu branchenbezogenen Arbeitssicherheitsfragen und der Schulung der Arbeitgeber zu Managementsystemen im Zusammenhang mit Arbeitsschutzgrundsätzen und Arbeitssicherheit wird die Erhöhung der Anzahl und der Überwachungseffektivität von Arbeitsinspektoren mit Erfahrung in Aufzugsunfällen von großem Nutzen sein bei der Unfallverhütung. Andererseits wird die ständige Überwachung der Kompetenzen der benannten Stellen, die zur Ausstellung von Zertifikaten befugt sind, dafür sorgen, dass Aufzüge sicherer sind und somit das Unfallrisiko verringern.

Wie wir anhand einiger der oben genannten Punkte bereits hervorgehoben haben, zählen Aufzüge, die vorschriftsmäßig konstruiert, installiert und regelmäßig gewartet werden, zu den sichersten Maschinen der Welt. Man sollte jedoch nicht vergessen, dass Bemühungen um Arbeitssicherheit ein Maßstab für den Wert des menschlichen Lebens sind und dass manchmal eine ganz einfache und kostengünstige Maßnahme das Leben eines Arbeitnehmers retten kann. Zum Schluss ein Zitat von Dschingis Khan: „Unterschätze niemals einen Nagel. Ein Nagel rettet ein Hufeisen, ein Hufeisen rettet ein Pferd, ein Pferd rettet einen Feldherrn, ein Feldherr rettet eine Armee und eine Armee rettet ein ganzes Land.“

Literaturhinweis

1) 2014/33/AB Asansör Yönetmeliği (29/6/2016, veröffentlicht am 29757)
2) TS EN 81-20/-50
3) Asansör Sektör Raporu-2021, Sanayi Genel Müdürlüğü, 2022
4) TS EN 13015
5) Yapı İşlerinde Asansör Kazaları ve Güvenlik Önlemleri, M.Özgür ÜNAL ve Bengi AYKAÇ, 2010