Schritte zur Reduzierung von Unfällen

Kontroll- und Zertifizierungsstellen übernehmen die Führung

von Manuel Díez
Dieser Artikel wurde erstmals auf dem International Elevator and Escalator Symposium 2019 in Las Vegas präsentiert. Weitere Informationen zur Veranstaltung vom 7. bis 8. Dezember 2020 in Amsterdam und zur Teilnahme finden Sie unter www.elevatorsymposium.org.

Mit mehr als 16 Millionen Installationen weltweit, die mindestens einmal täglich das Äquivalent der gesamten Weltbevölkerung bewegen, sind Aufzüge und Fahrtreppen das sicherste Transportmittel der Welt. Allerdings ist die Branche leider nicht frei von Unfällen und Zwischenfällen – die meisten davon betreffen ihre eigenen Mitarbeiter.

Unfälle sind jedoch relativ leicht zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren, indem durch verschiedene Maßnahmen ein tolerierbares Risikoniveau erreicht wird: sicheres Design für alle Lebenszyklusphasen, gute Produktqualität, Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter zur Durchführung der Aufgaben und ein unabhängiger Dritter, der das Gerät inspiziert.

Die Rolle der Inspektions- und Zertifizierungsstellen war von grundlegender Bedeutung für die Verringerung der Zahl der Vorfälle in Europa. Die Zertifizierung von Sicherheitskomponenten für Aufzüge und Fahrtreppen, die Inbetriebnahme dieser Maschinen und die regelmäßige Inspektion durch einen unabhängigen Dritten haben die Sicherheit neuer und bestehender Aufzüge und Fahrtreppen in verschiedenen Ländern und Kontinenten erhöht und internationale Standards sind weithin anerkannt.

In diesem Bereich gibt es noch viel zu tun, und wir sollten damit beginnen, die verschiedenen bestehenden Zertifizierungsschemata für Komponenten und Aufzüge, die aktuellen Erstinspektionsschemata, die geltenden Normen und Modelle sowie die periodischen oder wiederkehrenden Inspektionsschemata weltweit zusammenzustellen und zusammenzufassen, vergleichen ihre Tiefe, Periodizität und Herausforderungen.

Internationale Normungsgremien sind sich der Notwendigkeit klarer Regeln bewusst, die Hersteller, Instandhalter, Betreiber und Benutzer bei der sicheren Konstruktion, Herstellung, Installation, Wartung und Verwendung von Aufzügen und Fahrtreppen anleiten. In diesem Artikel werden auch Bemühungen zur Globalisierung der technischen Verbesserung behandelt.

Die Zukunft sieht für die Branche rosig aus, da die Bevölkerung weiter wächst. Die Urbanisierung schreitet voran, die Megastädte sind fast da und die alternde Bevölkerung fordert eine verbesserte Zugänglichkeit und Sicherheit bestehender Aufzüge und Fahrtreppen.

Menschen in Bewegung – einige Daten

Aufzüge, Rolltreppen und Fahrsteige gehören seit vielen Jahren zu unserem täglichen Leben. Für viele von uns ist es gängige Praxis, mehrmals täglich in einen Aufzug zu steigen oder auf eine Rolltreppe zu springen. Tatsächlich behauptet die Branche, das Äquivalent der gesamten Weltbevölkerung mehr als einmal am Tag zu bewegen, wobei die mehr als 16 Millionen weltweit installierten Geräte verwendet werden. Und es werden noch weitere folgen, da in den nächsten Jahren ein Wachstum der Neuinstallationen von über 4% erwartet wird. Während Europa nach wie vor über den größten Bestand an vorhandener Ausrüstung verfügt, holt China auf. Trotz des „reduzierten“ Wirtschaftswachstums war China in den letzten zwei Jahren Standort von bis zu 60 % der gesamten Neuinstallationen.

Der Bau von höheren Wohn- und Geschäftshäusern boomt mit Schwerpunkten im Nahen Osten und in Südasien. Der Megacities-Trend läuft aufgrund des enormen Anstiegs der städtischen Bevölkerung (mehr als zwei Drittel der Weltbevölkerung) derzeit auf Hochtouren, und daher werden mehr vertikale Transportgeräte hergestellt, ausgeliefert und installiert, da beides möglich ist von vielen Vorschriften gefordert und von den Nutzern dieser Gebäude als Notwendigkeit angesehen.

Die weltweit steigenden Hochhäuser, die von Jahr zu Jahr höher werden, zwingen auch die Aufzugs- und Fahrtreppenindustrie dazu, innovativere Lösungen zu entwickeln, um die von Eigentümern, Behörden und Benutzern geforderte Geschwindigkeit, Komfort und Sicherheit zu erreichen. Bezeichnenderweise werden Aufzüge mittlerweile sogar als weiterer Bestandteil von Gebäudeevakuierungsplänen berücksichtigt.

Die alternde Bevölkerung in Europa fordert heute den Einbau von Aufzügen, Hebebühnen und Sesseln in bestehende Gebäude – teilweise mit sehr komplizierten technischen Spezifikationen. Die Nachfrage nach Barrierefreiheit steigt und bedeutet eine exponentielle Zunahme des Geschäfts für kleine und mittlere Hersteller und Installateure.

Dementsprechend wächst die Aufzugsbranche stetig und erfordert mehr Standard-Sicherheitslösungen, während die lokalen und individuellen Bedürfnisse jedes Gebäudes das Gegenteil erfordern. Das bei der Umstellung auf Industrie 4.0 favorisierte „Batch of One“-Konzept überlebt hier.

Während die Anforderungen an Geschwindigkeit und Verfügbarkeit bei den Benutzern wachsen, wird Sicherheit von der überwiegenden Mehrheit als selbstverständlich angesehen – auch aufgrund der allgemeinen Ansicht, dass Gesetze, Vorschriften und Behörden sich darum kümmern. Sie haben teilweise Recht, denn die meisten Produkte wurden nach allgemein anerkannten oder verbindlichen Standards auf Sicherheit (durch Regulierung) ausgelegt, von Dritten getestet und regelmäßig gewartet und inspiziert. Zusammengenommen macht dies diesen Sektor zum sichersten unter allen Transportbranchen, der weit weniger Unfälle mit Beteiligung von Benutzern zählt als jeder andere Verkehrsträger (ein Hundertstel oder ein Tausendstel), was keinen „sozialen Alarm“ auslöst. Darüber hinaus wird es weiterhin sicher sein, solange bewährte Verfahren (Entwurf, Installation, Inspektion, Wartung und Modernisierung) von Spezialisten befolgt und durchgeführt werden, die das Wissen und die Erfahrung vereinen, die für den Umgang mit einem 80 Jahre alten Aufzug im Stadtzentrum von Barcelona erforderlich sind, oder die neueste Technologie im Burj Khalifa installiert.

Dennoch passieren Unfälle in dieser Branche. Obwohl es schwierig ist, eine verlässliche Zahl über sie zu bekommen, verschwinden sie und ihre Folgen dadurch nicht. Darüber hinaus zeigen die begrenzten statistischen Daten, die uns zur Verfügung stehen (einige Länder in Europa melden zentral), dass Benutzer nur an 20 % der tödlichen Unfälle beteiligt sind, während wir in der Branche die restlichen 80 % tragen.

Für den normalen Aufzugsbenutzer ist das Stolpern die häufigste Unfallursache (aufgrund fehlender Kabinennivellierung an einer Haltestelle). Der zweite wird von Türen gequetscht oder getroffen (aufgrund des Schließens der Tür mit hoher Geschwindigkeit oder Beschleunigung, mit der Folge von Herunterfallen oder Einklemmen). Die dritte Unfallursache ist die unkontrollierte Bewegung der Kabine mit den gleichen Folgen. Die übrigen Unfälle haben unterschiedliche Ursachen, wie z. B. Fehlfunktionen von Türschließsystemen (Sturz in die Grube), Einklemmen nach Selbstevakuierung, Aufprall gegen Wände (fehlende Kabinentüren) und Einklemmen in begehbaren Aufzugsschächten (alte Aufzüge). Unabhängig von der Unfallursache werden alle Folgen verschärft, wenn der Aufzug kein bidirektionales Notfallkommunikationssystem hat, da die Personen die benötigte Hilfe nicht anfordern können.

Für Montage- und Wartungspersonal ist trotz aller Sicherheitsvorkehrungen immer noch der Sturz mit dem Auto die Hauptunfallursache, gefolgt von Stürzen im Tagebau und Einklemmen. Alle Unfälle haben eine gemeinsame Hauptursache für Fahrlässigkeit und Nichtbeachtung der angegebenen Sicherheitsverfahren.

Standards für sicheres Design (und sicheren Betrieb) – ASME, EN, BSLJ, IEC, ISO

Aufzüge und Rolltreppen waren anfangs rein mechanische Hebezeuge, die mit dem Aufkommen der Elektrizität mit einem Elektromotor und einer Schaltung zu ihrer Steuerung ausgestattet wurden. Die ersten Sicherheitsnormen in den frühen 1920er Jahren konzentrierten sich auf Schalter und Geschwindigkeitsregelung, aber die ersten Sicherheitselemente waren Sicherheitsbremsen (vor 80 Jahren erfunden), Türverriegelungsmechanismen usw. Die American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelte Codes für alle Arten von Hebezeugen, einschließlich Aufzügen.

Obwohl viele Standards verfügbar sind und regelmäßig aktualisiert werden, können sie mit der technischen Innovation und Entwicklung der Hersteller nicht immer Schritt halten. Die verschiedenen Normungsgremien versuchen stets, die neuesten am Markt verfügbaren Technologien und Lösungen einzubeziehen und schreiben Konstruktionsprozesse und Berechnungen, Verfahren und Tests, um sie alle sicher zu nutzen. Auch eine sichere Installation und Wartung wurde im Rahmen der Normen berücksichtigt, um die Feldmitarbeiter bei ihren täglichen Aufgaben zu schützen.

Führungen, Stahlkonstruktionen, Trommeln, Hebezeuge, Seile, Messungen, Materialien, Geschwindigkeitsbegrenzer, Fangvorrichtungen, Gegengewichte – all diese Elemente wurden in die Normen und Vorschriften aufgenommen, da sie direkt an der sicheren Funktion eines Aufzugs beteiligt sind. Begonnen von den Herstellern und Wartungsunternehmen und neuerdings auch unter Einbeziehung anderer Akteure der Branche (Sicherheitskomponentenhersteller, Teilehersteller, Inspektions- und Zertifizierungsstellen, Akkreditierungsstellen und internationale Behörden) erarbeiteten die verschiedenen Normungsgremien neue und bessere Versionen aller Normen.

Es ist noch nicht lange her, dass die Elektronik Einzug in die Industrie hielt und sie voranbrachte, wie es in vielen anderen Bereichen unseres täglichen Lebens geschehen ist. Bald darauf folgte Software mit einigen Codezeilen, die das Funktionieren des vertikalen Transports steuerten, und in jüngerer Zeit auch die Möglichkeit, einen Aufzug oder eine Rolltreppe aus der Ferne zu überwachen und zu bedienen. Mit diesen Neuentwicklungen explodierte die Arbeit für die Normungsgremien und wurde schwieriger, da es sich nicht mehr um mechanische Komponenten, sondern um ganz andere Elemente handelte (zB programmierbare Elektronik in sicherheitsrelevanten Anwendungen für Aufzüge).

Im Laufe der Jahre kamen der ASME-Code aus den USA, EN-Normen aus Europa und BSLJ-Codes aus Japan. Einige Versuche der International Electrotechnical Commission und der International Organization for Standardization Committees haben das sichere, effektive und effiziente Design, die Herstellung, das Testen, den Betrieb und die Wartung eines Aufzugs in fast allen Teilen der Welt standardisiert. Dies ist seit Jahrzehnten der Status quo aufgrund einiger regionaler Entwicklungen, Merkmale und Eigenschaften (wie elektrische Netze, Frequenzen, Spannungen und Zugang zu einigen Materialien) und manchmal einfach aus kulturellen Unterschieden (Sprache, Sicherheitsgefühl und Bewusstsein) abgeleitet.

Vor etwa 10 Jahren haben die verschiedenen Ausschüsse jedoch damit begonnen, einige allgemeine Richtlinien bei der Änderung oder Entwicklung von Standards für Aufzüge und Fahrtreppen abzustimmen und zu vereinbaren. Mit der Einführung der neuen EN 81-Reihe, insbesondere EN 81-20 und -50, war der Ansatz so bedeutsam, dass in den nächsten drei Jahren alle Hauptsysteme (ASME, BSLJ und EN) in der neuen ISO 8100 zusammenlaufen werden Reihe von Normen. Dies wird die Aufzugsindustrie zu einer der ersten machen, wenn nicht die Erstens, nur einen Satz weltweit gültiger Sicherheitsstandards für mehr als 50 Länder auf der ganzen Welt zu haben, die alle Teilnehmer und/oder Beobachter der Bemühungen des technischen Komitees ISO/TC 178 sind.

Die Entwicklung solcher Standards und die Verpflichtung der Industrie, sich an diese zu halten, haben zu einer wesentlichen Reduzierung des mit der Installation, dem Betrieb, der Inspektion, der Wartung und der Verwendung eines Aufzugs oder einer Fahrtreppe verbundenen Risikos geführt. Die tolerierbaren Risiken wurden im Laufe der Jahre reduziert und die Restrisiken neuer Produkte sind relativ gering.

Dennoch kommt es immer noch zu Unfällen. Auch wenn die Normen schon lange existieren und die Anlage auf Sicherheit ausgelegt ist, ist es allein durch Normen schwierig sicherzustellen, dass Sicherheitsaspekte über die Lebensdauer des Aufzugs „kontrolliert“ werden.

EU-Richtlinien und die NBs, andere Vorschriften, NRTLs und die Zertifizierung von Komponenten

Standards und Normen („als behördlich festgelegter Anforderungskatalog, Brauch oder allgemeiner Konsens als Vorbild oder als Beispiel, der der Führung, Kontrolle oder Regelung eines technischen Bereichs dient“) erweisen sich als wesentlich, aber nicht ausreichend. Während die Normen den technischen Rahmen bilden und von technischen Experten entwickelt werden, muss es einen anderen Rahmen geben, der ihren Charakter als verbindlich oder verpflichtend oder beratend oder freiwillig festlegt. Die Einführung nationaler Gesetze, die die Industrie zur Einhaltung einiger dieser Standards verpflichten, ermöglichte eine umfassende Nutzung dieser Standards. Viele dieser nationalen Gesetze verlangten ab Mitte der 1930er Jahre auch, dass die Verwaltung, die Kommune oder eine Kontrollstelle (Dritte) in ihrem Auftrag die in Verkehr gebrachten Produkte kontrolliert und die Qualität und Sicherheit der Aufzüge überprüft Eingerichtet. Einige Zeit später wurde klar, dass während des Lebenszyklus dieser Maschinen auch einige regelmäßige Wartungen und Inspektionen erforderlich waren. Denn obwohl viele sich verpflichtet haben, die Qualitäts- und Sicherheitskriterien zu erfüllen, war dies nicht immer bei allen Beteiligten in diesem Bereich der Fall.

Im Falle Europas traten kurz nach Unterzeichnung der ersten europäischen Behandlung viele Richtlinien für alle Länder der Europäischen Union (EU) in Kraft, darunter die Aufzugsrichtlinie (LD), die seit 1995 ausdrücklich verlangt die CE-Kennzeichnung aller neuen Aufzüge, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden. Sie legt eine Reihe von Verfahren fest, um einen Aufzug zu „markieren“, in Verkehr zu bringen und erstmals in Betrieb zu nehmen, und führt die Zahl der Benannten Stelle (NB) ein. Die NB ist eine unabhängige (vom Eigentümer, Hersteller und Konstrukteur) Organisation, die von einem EU-Mitgliedstaat benannt wurde, um die Konformität der Produkte zu bewerten, bevor sie auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden, da sie die wesentlichen technischen Anforderungen und Sicherheitsmerkmale aufweisen. All diese Anforderungen sind in den sogenannten harmonisierten oder nicht harmonisierten Normen beschrieben. Die Erfüllung aller technischen Anforderungen einer harmonisierten Norm sichert zwar die Einhaltung der Richtlinie, öffnet aber die Tür zur Einführung von Innovationen, die in den Normen nicht beschrieben sind. Eine NB muss sie jedoch vor dem Inverkehrbringen eines Produkts überprüfen, um mindestens das gleiche Sicherheitsniveau wie bei den bestehenden und „herkömmlichen“ Lösungen zu gewährleisten. Mit diesem Zertifikat „Abweichung vom Standard“ können die Hersteller die modernsten Lösungen für Zugseile einbeziehen, aber auch unterschiedliche Vorgehensweisen anwenden, wenn die Platzverhältnisse (Grube oder Maschinenraum) in bestehenden Gebäuden nicht die erforderliche Sicherheit erfüllen Bedarf.

Die ursprüngliche Richtlinie 95/16/EG und die „neue“ Richtlinie 2014/33/EU des Europäischen Parlaments und des Rates zur Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedsstaaten über Aufzüge und Sicherheitsbauteile für Aufzüge begründeten die Konformitätsbewertung Verfahren für Sicherheitskomponenten und Aufzüge. Dementsprechend gibt es im Wesentlichen zwei Möglichkeiten, einen Aufzug in Betrieb zu nehmen – entweder durch Einbeziehung einer BS in die Prüfungen für Aufzüge mit EU-Baumusterprüfung oder durch Einzelprüfung für Einzelausführungen.

Der erste wird für „Standard“-Aufzüge verwendet, die standardmäßig zertifizierte Komponenten verwenden und zu einer Produktfamilie gehören, während der zweite hauptsächlich bei der Einführung von Besonderheiten aufgrund der Installationsbedingungen eines Gebäudes verwendet wird.

Die Einführung der Zertifizierungsstellen war von grundlegender Bedeutung für die Verringerung der Anzahl von Vorfällen und Unfällen in Europa. Die Zertifizierung von (Sicherheits-)Komponenten für Aufzüge und Fahrtreppen, die Inbetriebnahme dieser Maschinen und die regelmäßige Inspektion durch einen unabhängigen Dritten haben die Sicherheit neuer und bestehender Aufzüge und Fahrtreppen in verschiedenen Ländern und außerhalb der EU erhöht, da diese Zertifikate weit verbreitet sind im Rest der Welt akzeptiert.

Es ist erwähnenswert, dass die LD keine Fahrtreppen oder Fahrsteige umfasst. Diese werden von der Maschinenrichtlinie (2006/42/EG) zusammen mit der harmonisierten und allgemein anerkannten Norm EN 115-1 abgedeckt und verwenden das gleiche Schema wie zuvor beschrieben.

Indem die EU Organisationen wie NBs und nicht Einzelpersonen ermächtigt, die Sicherheitskonstruktion und -herstellung von Komponenten und Aufzügen zu gewähren, versucht die EU, jegliche Art von Einfluss, Abhängigkeit oder Parteilichkeit bei der Beurteilung und Bewertung der erforderlichen Qualität und Sicherheit der Produkte zu vermeiden.

In den USA hingegen wird diese Rolle von den National Recognized Test Laboratories (NRTLs) übernommen, die ebenfalls nach nationalem Recht für die Prüfung und Zertifizierung von Aufzügen und Sicherheitskomponenten nach dem bestehenden ASME-Code akkreditiert sind.

Es hat sich jedoch als nicht ausreichend erwiesen, nur die anfängliche Qualität eines Produkts zu kontrollieren, um die Sicherheit während der gesamten Lebensdauer der Anlage zu zertifizieren. Daher unterhalten die Länder nationale Vorschriften für die regelmäßige Inspektion von Aufzügen und Fahrtreppen.

Und schließlich, aber noch wichtiger, da der technische Fortschritt und der Trend zu mehr programmierbaren Systemen gehen, gehören elektronische Hardware, Software und Firmware (programmierbare Elektronik) heute zu jedem weltweit neu installierten Aufzug und seinen Sicherheitsanwendungen. Sowohl die Normungsgremien als auch der Gesetzgeber sind nun verpflichtet, sich über die erforderliche Bewertung dieser Elemente während ihres gesamten Lebenszyklus zu verständigen.

Inspektionsstellen versus akkreditierte Personen versus Experten

Wie wir bereits gesehen haben, hat die Europäische Kommission (EC) die Methode zum Inverkehrbringen eines Aufzugs oder einer Fahrtreppe durch die Umsetzung der Richtlinien in nationales Recht gemäß dem Hauptverfahren festgelegt. Sobald das Produkt in einem Mitgliedsstaat installiert und verwendet wird, gilt das nationale Recht (wie in jedem Land).

Hier liegen die wesentlichen Unterschiede hinsichtlich der Intensität und Tiefe der Wartung und der unabhängigen Inspektion, die erforderlich sind, um das Sicherheitsniveau hoch und Restrisiken gering zu halten. Egal wie gut das Produkt war, als es auf den Markt kam, es ist klar, dass eine regelmäßige Wartung erforderlich ist, um die Sicherheit der Maschinen zu gewährleisten. Viele Länder auf der ganzen Welt haben sowohl Wartungs- als auch unabhängige Inspektionssysteme eingeführt und gesetzlich vorgeschrieben. In einigen dieser Fälle gibt es nicht eine einzige Regelung im ganzen Land, sondern mehrere. Dies ist insbesondere in großen Ländern der Fall, die historisch und rechtlich in Bundesländer, Regionen, Räte, Gemeinden usw.

Während sich die meisten EU-Länder gemäß dem Schema der EU und ihrer Richtlinien auf unabhängige Organisationen verlassen, um Inspektionen durchzuführen, setzen einige auf einzelne Inspektoren oder Experten. Einige nutzen immer noch staatlich gelenkte Organisationen oder Behörden, und andere setzen keine Art von Inspektion durch.

Leider gibt es keine zuverlässigen Statistiken über festgestellte Mängel, Vorfälle oder Unfälle, so dass es schwierig ist zu beurteilen, welches der Systeme in Bezug auf die Sicherheit für Benutzer und Wartungspersonal besser ist. Die Reduzierung der Unfallzahlen ist jedoch nach vorliegenden Untersuchungen am stärksten, wenn unabhängige, akkreditierte Dritte die Kontrolle der Vermögenswerte übernehmen. Die Unfallraten bleiben konstant oder steigen an, wenn der Staat oder staatliche Stellen die Inspektion durchführen.

Im gängigsten System müssen die Inspektionsstellen eine Akkreditierung einer anderen unabhängigen Stelle (Akkreditierungsstelle) besitzen, in der Regel nach der international anerkannten Norm ISO 17020, die unterschiedliche Themen sicherstellt, wie zum Beispiel:

• Unabhängigkeit von der beteiligten Branche (keine Verbindung zu Aufzugskonstrukteuren, Herstellern, Wartungsunternehmen usw.)
• Unabhängigkeit des Gremiums (fachliche Bewertung) und des Personals (unvoreingenommene Beurteilung) und der Mitarbeiter des Unternehmens
• Gleichbehandlung für alle Kunden
• Ausschluss wirtschaftlicher und finanzieller Einfüsse (dh Inspektoren einer Inspektionsstelle erhalten keine leistungsabhängigen Prämien)
• Qualitätsmanagementsystem und Dokumentationsmanagement
• Internes Kompetenzsystem mit Mindestanforderungen an Ausbildung (Ingenieur), Betriebserfahrung, Fachwissen und Ausbildung
• regelmäßiger Erfahrungsaustausch, Überwachung von Inspektoren und technische Weiterbildung
• Modernste technische Kompetenz
• Mindestanzahl an verfügbaren Experten (darf nicht unipersonal sein)
• Eine ausreichende Versicherung für die Aktivität haben
• Besitzen, warten und kalibrieren Sie alle für die Aktivität erforderlichen Messgeräte

Die Akkreditierungsstelle überprüft regelmäßig alle diese Kriterien, um das gesetzlich vorgeschriebene Qualitäts- und Leistungsniveau zu gewährleisten. Die oben genannten Anforderungen werden nicht nur in Spanien, Deutschland, Luxemburg, Ungarn, Lettland oder Belgien verwendet, sondern auch auf den Philippinen, Chile, Kolumbien, Südafrika und den Vereinigten Arabischen Emiraten

Erwartungsgemäß gibt es bei Anwendung der nationalen Gesetze auch einige Abweichungen von dieser gängigen Praxis, wie zum Beispiel:

• In Belgien muss die Kontrollstelle eine gemeinnützige Organisation sein.
• In Frankreich werden Techniker als Inspektoren zugelassen, wenn sie über nachgewiesene Erfahrung verfügen.
• In Italien müssen Experten keine Angestellten sein – sie können Freiberufler sein –, sondern müssen im Rahmen des Qualitätsmanagementsystems arbeiten und ihre Erfahrung und Fähigkeit unter Beweis stellen.
• Auf den Philippinen kommt die Akkreditierung oder Genehmigung von jeder Gemeinde, anstatt von einer zentralen Organisation.

Das zweite Hauptsystem verwendet persönliche Akkreditierungen für Sachverständige, die die Inspektionen durchführen. Dies ist der Fall in den USA, Großbritannien, Singapur, Indien und einem Teil des Nahen Ostens (sofern sie ein Inspektionssystem haben). In der Regel müssen Inspektoren (Maschinen-)Ingenieure sein und über eine Versicherung für die Inspektionstätigkeit verfügen. Außerdem müssen sie eine spezielle Ausbildung haben und eine Prüfung bestehen. Einige dieser Länder verlangen, dass Experten die Akkreditierung regelmäßig erneuern, indem sie eine Gebühr zahlen, Schulungen wiederholen, Wissen aktualisieren, aktuelle Informationen über den neuesten Stand der Technik usw. erhalten. Die Ergebnisse dieses Programms unterscheiden sich von Land zu Land zum anderen, da die Überwachung und deren Intensität durch die Behörde unterschiedlich ist.

Das dritte Hauptschema wird verwendet, wenn die öffentliche Behörde immer noch die einzige für die Sicherheitsinspektion zuständige Behörde ist, wie in China, Südkorea, Japan, Malaysia und mehreren anderen Ländern. Wenn man sich die verfügbaren Statistiken ansieht, die immer wieder auftauchenden Nachrichten über Unfälle und den Mangel an Ressourcen, den der öffentliche Sektor weltweit aushält, wird deutlich, dass einige Länder mehr Unfälle erleiden als andere.

Schließlich gibt es Länder, in denen die Inspektion nicht durch einen Dritten, sondern durch das Wartungsunternehmen selbst durchgeführt wird. Die Abhängigkeit voneinander und ein klarer Interessenskonflikt zwischen Eigentümer und Benutzer sind eindeutig nicht die beste Möglichkeit, Sicherheit und Qualität zu gewährleisten.

Inspektionsart und -periodizität, Inspektionstiefe und -gegenstände

Wie bereits erwähnt, behandeln unterschiedliche nationale Rechtsvorschriften die wiederkehrende oder wiederkehrende Prüfung auf unterschiedliche Weise, wobei ein weiterer Hauptunterschied das Prüfsystem und die Periodizität ist.

Das Ziel dieser periodischen Inspektion sollte es sein, Mängel oder wesentliche Änderungen seit der letzten Inspektion zu erkennen, die die Sicherheit der verwendeten Geräte beeinträchtigen und daher dringende und sofortige Maßnahmen erfordern.

In den meisten Ländern mit Inspektionsregime gibt es nur eine Art der Inspektion (Haupt-, Gesamt-, Gesamt- oder Gesamtinspektion), während in anderen auch eine Zwischeninspektion (leichte Inspektion, begrenzte Tiefe, ohne Wartungsunternehmen) in Betracht gezogen wird ( Deutschland) und sogar eine Inspektion der Wartungstätigkeiten wird gefordert (Ungarn). Einige Länder verlangen auch eine Inspektion bei einem Wechsel des Wartungsunternehmens, die als „Expertenbericht“ verwendet werden soll, um zu vermeiden, dass das neue Unternehmen Aktivitäten aus der schlechten Wartungspraxis zuvor übernimmt und umgekehrt.

Auch die Häufigkeit der Inspektionen variiert weltweit stark, und während in vielen Ländern das Regime jedes Jahr eine Inspektion vorsieht (innerhalb von 11 und 15 Monaten nach der letzten Inspektion, derzeit in Luxemburg, Frankreich, Belgien, China, den Philippinen). , Südafrika und VAE) gelten in einigen Ländern strengere Anforderungen (halbjährlich, abwechselnd Haupt- und Lichtinspektion, wie Ungarn). Es gibt auch andere Länder, wie zum Beispiel Italien, wo die Hauptinspektion nur alle zwei Jahre vorgeschrieben ist. Auf der anderen Seite fnden wir Spanien, wo aufgrund der Gebäudenutzung die Inspektion von über 1 Million Aufzügen erforderlich ist. Daher erfolgt die Inspektion alle zwei Jahre für öffentliche Gebäude und gewerbliche Gebäude, alle vier Jahre für Wohngebäude mit sechs oder mehr Stockwerken und alle sechs Jahre für Wohngebäude unter sechs Stockwerken.

In vielen Fällen definieren die Gesetze auch den Begriff „Modernisierung“ (Änderungen an mehr als 60 % des Aufzugs oder der Hauptteile) und verlangen eine Überprüfung durch einen unabhängigen Dritten nach Hauptsanierungen und Aktualisierungen oder bei Änderungen der Sicherheit Komponenten installiert. (Dies gilt für alle EU-Mitgliedstaaten.)

In vielen Ländern muss das derzeit beauftragte Wartungsunternehmen anwesend sein, wenn der Inspektor die Inspektion durchführt, um den Aufzug zu bedienen und mitzuarbeiten, die zu prüfenden Sicherheitssysteme auszulösen und in vielen Fällen kleine Aktionen durchzuführen, um den Aufzug in Betrieb zu lassen, wenn der Prozess ist fertig.

Die Prüftiefe und die Artikel weisen eine geringere Variabilität zwischen den verschiedenen Vorschriften weltweit auf. Bei ähnlichen technischen Standards, gesetzlichen Anforderungen und Lösungen findet sich hier ein breiterer Konsens, bei dem immer die drei Hauptteile vorhanden sind: eine Dokumentenprüfung, eine Vor-Ort-Begehung und ein Bericht.

In der Regel ist zunächst der Nachweis erforderlich, dass die entsprechenden technischen Unterlagen vorliegen (sowohl dem Eigentümer als auch dem Wartungsunternehmen), dass ein besonderes Augenmerk auf Abweichungen vom Standard gelegt wird, dass ein Wartungsprotokoll aktualisiert wird und dass auch der letzte Inspektionsbericht vorliegt verfügbar (um frühere Abweichungen und die angewendeten Lösungen zu überprüfen).

Die Vor-Ort-Inspektion umfasst verschiedene Blöcke wie folgt, in denen der Inspektor eine Sicht- oder Funktionsprüfung sowie einige Messungen (bei elektrischen Aufzügen) durchführt:

• Allgemeine Themen (Beleuchtung, Belüftung, Hindernisse, Zugang, Rettungsverfahren, Abstände und Fahrqualität)
• Grube (Aufbau, Schutzwände, Seilspannrollen, Entwässerung, Unterstände und Nottüren/Elemente, Puffer und Endschalter)
• Gegengewicht (Führungen und Allgemeinzustand)
• Anleitungen
• Kabine (Wände, Decke, Schürze, Nivellierung, Bedienfeld und Display, Dachschutz und Inspektionssteuerung, Führungsschuhe oder -rollen und das Notfallkommunikationssystem)
• Schacht- und Kabinentüren (Verriegelungen, Sicherheitseinrichtungen, Notentriegelungen, Schließgeschwindigkeit, Beschleunigung und Kraft)
• Aufhängungssystem (Seile und Befestigungen, Geschwindigkeitsbegrenzer, Fangvorrichtung, rotierende Teile, Traktions- und Sicherheitsvorrichtungen, um unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen zu verhindern)
• Maschinenraum (Winde/Getriebe, Riemenscheibe, Bremse, unkontrollierte Bewegungen)
• Elektrische Installation und Steuerung (Hauptschalter, Überstrom-/Thermoschutz, Erdung, Not-Aus, Phasenumkehr, Überlasteinrichtung und elektronischer Stempel oder Prüfsumme)
• Kennzeichnung und Bedienungsanleitung (Inhalt und Bedienbarkeit)

Bei der Vor-Ort-Begehung fnden wir den größten Unterschied zwischen den unterschiedlichen Vorschriften bezüglich der Pflicht zur Verwendung von Gewichten zur Prüfung der Funktionsfähigkeit von Sicherheitselementen. Es gibt verschiedene Ansätze, wie zum Beispiel:

• Pflicht zur Prüfung mit Gewichten im Auto (Frankreich, Ungarn und Philippinen)Verpflichtung zur Prüfung mit Gewichten oder einem zugelassenen Simulationssystem (Deutschland)Verpflichtung zur Prüfung mit Gewichten, es sei denn, der Prüfer hält es für unnötig (Italien, Spanien)
• Keine Verpflichtung zur Verwendung von Gewichten (China, Belgien und Südafrika)

Der Inspektor muss die Inspektionsergebnisse bewerten und sowohl nach der Dokumentenprüfung als auch nach der Inspektion vor Ort einen Bericht schreiben. Die Gesetze der verschiedenen Länder erläutern und beschreiben in der Regel die Einstufung der Feststellungen (geringfügig, schwerwiegend oder kritisch), die abgeleiteten Maßnahmen (Gerätestillstand, Weiterverwendung oder Termin zur Behebung der Mängel), das Mitteilungsverfahren (an die Behörde oder Verwaltung, Eigentümer oder Wartungsunternehmen) und den anschließenden Verwaltungsprozess.

Im Jahr 2017 wurden beispielsweise in Deutschland 0.6 % der geprüften Aufzüge direkt nach der Inspektion außer Betrieb genommen, da sie kritische Mängel für die Sicherheit der Benutzer oder des Wartungspersonals aufwiesen.

Schlussfolgerungen und Takeaways

Die Maschine mag einfach aussehen – Stahlkiste auf Schienen, die sich innerhalb eines Gehäuses auf und ab bewegt – aber sie war nie einfach und hat sich zu einem sehr komplexen Transportmittel entwickelt – sensorisch, verbunden, mit komplexen elektronischen Steuerungen und Sicherheitssystemen, und mit modernster Technik.

Wir haben gesehen, dass der Aufzugs- und Fahrtreppensektor in Bezug auf Geschäft und Aktivität vielversprechend ist, da die städtische Bevölkerung weiter wächst und der Bedarf an vertikalen Transportmitteln von der alternden Bevölkerung als Ware und Verpflichtung angesehen wird.

Es gibt immer noch Unfälle mit dem sichersten Transportsystem, das heutzutage verfügbar ist. Diese betreffen hauptsächlich Arbeitnehmer in der Branche, und es ist die Verpflichtung aller Beteiligten, die Sicherheit, Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Aufzügen und Fahrtreppen zu erhöhen.

Es hat sich gezeigt, dass die Standardisierung eine wichtige Rolle bei der Sicherheit und der Reduzierung von Unfällen gespielt hat, die jetzt zu einer globalen Akzeptanz der wichtigsten führt und immer versucht, mit der Innovation Schritt zu halten. Es ist jedoch auch richtig, dass das Ziel nur mit Gesetzen erreicht werden kann, die die Anwendung dieser Sicherheitsstandards und ein System zur Kontrolle der Anwendung der richtigen Standards bei Planung, Bau, Installation und Wartung von Aufzügen und Fahrtreppen durchsetzen.

Um schließlich die vorhandenen Aufzüge mit nichts weniger als einem Inspektionssystem mit der erforderlichen Art, Häufigkeit und Tiefe zu kontrollieren, das von unabhängigen Fachleuten mit den erforderlichen Fähigkeiten und Kenntnissen betrieben wird, können wir das erforderliche und erwartete Sicherheitsniveau aufrechterhalten und die Zahl der Unfälle. Diese Fachleute, ob unter dem Dach einer Prüfstelle oder als Freiberufler, müssen überwacht werden, das technische Niveau halten und die neuesten am Markt verfügbaren Lösungen kennenlernen. Daher begrüßen wir alle die Fortschritte, die in den letzten Jahren in Saudi-Arabien, Argentinien und Chile erzielt wurden, und ermutigen alle anderen Länder, ein Inspektionsregime durchzusetzen und das für uns alle selbstverständliche Sicherheitsniveau zu gewährleisten.

Referenzen

[1] CEOC International (Internationaler Verband der Inspektions- und Zertifizierungsorganisationen).
[2] Europäischer Aufzugsverband.
[3] Federación Empresarial Española de Ascensores.
[4] Federación Española de Organismos de Control (FEDAOC).
[5] Amerikanische Gesellschaft für Maschinenbauingenieure.
[6] Nationale Aufzugsindustrie, Inc.
[7] Verband des TÜV.
[8] Ottis.
[9] KON.
[10] thyssenkrupp Aufzüge.
[11] www.ascensores-montacargas.com.
[12] CEN/TC 10 – Öffentliche Informationen und Berichte über die aktuelle Normung.
[13] ISO TC 178 — Öffentliche Informationen und Berichte über die aktuelle Normung.
[14] CiC. „Informe del Sector de Elevacion“, (Januar 2019).