Die Hundertjahrausstellung 1876, Teil XNUMX

Teil eins dieser Serie untersuchte die dampfbetriebenen Aufzüge, die von Otis Brothers in den 1870er Jahren gebaut wurden, aus der Sicht des Ingenieurs Alois Riedler (1850-1936), Autor des Berichts der österreichischen Delegation über Aufzüge, die auf der Centennial Exhibition 1876 ausgestellt wurden (ELEVATOR WORLD, November 2013). Sein Bericht mit dem Titel „Personenaufzüge, Lastenaufzüge und Minenförderanlagen“ bot den Lesern eine knappe Zusammenfassung der amerikanischen Aufzugstechnologie des 19. Jahrhunderts. Diese Zusammenfassung umfasste eine Übersicht über hydraulische Aufzugssysteme, die von Firmen wie Lane & Bodley (Cincinnati) und Crane Brothers Manufacturing Co. (Chicago) entworfen und gebaut wurden, sowie über Systeme, die von einzelnen Erfindern entworfen wurden, die mit verschiedenen Herstellern in Verbindung standen. Dieser Artikel untersucht diese Systeme, wie sie von Riedler vorgestellt und illustriert und wie sie auf der Ausstellung ausgestellt wurden.

Riedler eröffnete seine Diskussion über hydraulische Aufzüge mit einer detaillierten Untersuchung des horizontalen hydraulischen Aufzugsmotors von Lane & Bodley. Dieses System wurde in einem illustrierten Artikel vorgestellt, der im Juli 1875 im American Artisan erschien und war Gegenstand mehrerer Patente, die in den frühen 1870er Jahren erteilt wurden. Interessanterweise gibt es keine Beweise dafür, dass Lane & Bodley diesen Aufzug in Philadelphia ausgestellt hat. Während die offiziellen Veröffentlichungen der Ausstellung auf das Unternehmen und seine Produkte verweisen, zu denen unter anderem eine Motorbohrmaschine und ein tragbares Kreissägewerk gehörten, wird kein Aufzugsdisplay jeglicher Art erwähnt. Das Unternehmen stellte eine breite Palette von Industrieanlagen und -maschinen her, und es ist möglich, dass das Unternehmen seine Aufzüge (riemengetriebene und hydraulische Maschinen) in seine Gesamtausstellung aufgenommen hat, aber nicht so hervorgehoben wurde, dass sie den Messeveranstaltern zur Kenntnis gebracht oder in Betracht gezogen wurden zur Anerkennung oder Auszeichnung.

Riedlers Interesse an diesem System und seine Präsenz in seinem Bericht mag die Tatsache widerspiegeln, dass dieser Aufzug eines der ersten amerikanischen Systeme war, die in Europa veröffentlicht wurden, und möglicherweise hat er vor dem Besuch der Ausstellung darüber gelesen. Die deutsche Veröffentlichung Digest of Technical Literature for 1876 listet „Élévatateurs Hydrauliques“ in Moniteur Industrielle Belge (Februar 1876), „Hydraulische Hebevorrichtungen“ in Dinglers Polytechnisches Journal (Juni 1876) und einen Artikel in der Allgemeinen Deutschen Polytechnischen Zeitung auf. Ihr Autor hatte bisher nur die Gelegenheit, sich mit einem dieser Artikel – „Hydraulische Hebevorrichtungen“ – zu befassen, der aus einer kurzen Beschreibung des Aufzugsmotors bestand. (Der Text war nicht bebildert.) Der unbekannte Autor des Artikels behauptete, der Aufzug habe „einige interessante Punkte“ und er (und möglicherweise die anderen beiden Artikel) könnten Riedlers Interesse an dieser Maschine geweckt haben. Es ist auch möglich, dass er den illustrierten Artikel von 1875 gesehen hat, der im American Artisan erschien. Das Repertorium der Technischen Journal-Literatur hat diese Zeitschrift indiziert, was darauf hindeutet, dass sie möglicherweise einem europäischen Publikum zugänglich war. Das Vorhandensein dieser Artikel versicherte Riedler auch, dass zumindest einige seiner Leser mit dem Aufzug von Lane & Bodley vertraut gewesen wären.

Die Beschreibung von Riedler verdeutlichte die wesentlichen technischen und betrieblichen Eigenschaften des Systems. Er lieferte auch einen Aufriss und eine kombinierte Plan-/Schnittzeichnung des Motors und drei Detailzeichnungen, die die Funktionsweise des Steuerventils darstellten (Abbildungen 1 und 2). Diese Bilder waren „technischer“ und weniger eindrucksvoll als die Illustrationen, die dem Artikel von American Artisan von 1875 beigefügt waren (Abbildungen 3 und 4). Eine sorgfältige Lektüre dieser Bilder zeigt jedoch deutlich, dass in jeder Veröffentlichung derselbe Aufzug abgebildet war, mit nur geringen Unterschieden in der Darstellung (vergleiche Abbildungen 1 und 4).

Riedler gab an, dass dieser Motor mit Wasser betrieben werden könnte, das direkt aus dem städtischen Wassernetz bezogen wird. Angesichts des Publikums für seinen Text drückte er die normativen Betriebsdrücke in „Atmosphären“ aus, wobei er typische Wasserdrücke von 3-6 Atmosphären (ca. 44-88 psi) annahm. Wie er es bei seiner Beschreibung der dampfbetriebenen Aufzüge von Otis getan hatte, lieferte er eine Tabelle aus einem Katalog von Lane & Bodley, die die Betriebseffizienz des Systems bei verschiedenen Lasten und Wasserdrücken veranschaulicht (Tabelle 1). Die Kosten basierten auf dem Satz der städtischen Wasserwerke von Cincinnati von 14.25 Cent pro 100 cu. Fuß Wasser. Riedler berichtete, dass die Aufzüge von Lane & Bodley „sich außerordentlicher Beliebtheit erfreuten“ und im gesamten Mittleren Westen der USA weit verbreitet waren.

Der Rest von Riedlers Bericht über hydraulische Aufzüge widmete sich (oft sehr kurzen) Darstellungen anderer in Philadelphia ausgestellter hydraulischer Systeme. Jacob R. Ritter (1935-1912) aus Reading, Pennsylvania, zeigte „Modelle von hydraulischen Aufzügen“, von denen eines ein „direkt wirkender hydraulischer Ofenaufzug“ war, während das andere ein „hydraulischer Lastenaufzug“ mit einem „ horizontaler Antriebszylinder.“ Beide Systeme verwendeten einen Speicher zur Erhöhung des Betriebswasserdrucks (ein von Riedler nicht erwähnter Umstand). In Riedlers Bericht waren keine Abbildungen enthalten; Ritters Patentzeichnungen lassen jedoch den Charakter seines Ofenliftmodells vermuten (Abbildung 5). Der Erfinder aus Philadelphia, William H. Harrison, „zeigte die Zeichnungen eines direkt wirkenden hydraulischen Kolbenaufzugs“, der für den Einsatz in Gießereien entwickelt wurde. Interessanterweise behauptete der offizielle US-Bericht über die Ausstellung, Harrison habe „einen kleinen Teleskopaufzug“ gezeigt, was Riedlers Darstellung zu widersprechen scheint. Leider wurden keine Zeichnungen von beiden Systemen gefunden.

Riedler gab auch eine kurze Beschreibung von zwei hydraulischen Aufzügen, die von Crane Brothers Manufacturing Co. ausgestellt wurden. Ein Modell war ein Prototyp für den horizontalen hydraulischen Aufzug, den das Unternehmen 1877 erstmals auf den Markt brachte und der dem Design von Lane & Bodley ähnelte. Während letztere jedoch ein „Zug-Typ“-Motor war, bei dem der Kolben die Laufscheiben von einem Satz fester Seilscheiben wegzog, die in einem bestimmten Abstand vom Antriebszylinder montiert waren, war der Aufzug von Crane Brothers ein „Push-Typ“-Motor. die feste Scheiben an der Rückseite des Zylinders (neben der Welle) aufwies, während die Kolben einen Satz Laufscheiben vor dem Zylinder drückten. Riedler berichtete auch, dass das Unternehmen „vor kurzem“ mehrere hydraulische Ofenaufzüge gebaut habe, die einen „horizontalen oder vertikalen Antriebszylinder, bei dem Stahlbänder zur Übertragung der Bewegung verwendet werden“ aufwiesen. Leider ist über dieses faszinierende Design nichts anderes bekannt, und Riedler hat keinen der hydraulischen Aufzüge von Crane Brothers illustriert (EW, September 2013).

Interessanterweise lieferte Riedler Zeichnungen des vertikalen hydraulischen Teleskopaufzugs, der vom Philadelphia-Erfinder William Barnet Le Van (1829-1905) entworfen wurde. Diese Zeichnungen wurden von denen abgeleitet, die für Le Vans Patent von 1875 erstellt wurden: „Improvement in Hydraulic Elevators“, US-Patent Nr. 159,829 (Abbildung 6). Obwohl Riedler angab, dass Le Van „mehrere“ Aufzüge in Philadelphia gebaut habe, wurden nur zwei identifiziert, von denen einer von Riedler erwähnt wurde: der direkte Kolbenaufzug, der für French, Richards & Co. gebaut wurde. Dieser Aufzug wurde 1866 oder 1867 gebaut und , so Riedler, war für eine maximale Belastung von 5,000 kg ausgelegt und hatte eine Steigung von 25 m. Die Kosten für ein ähnliches (vollständig zusammengebautes) Le Van-System im Jahr 1876 betrugen 8,000 US-Dollar; Die Kosten für einen Teleskop-Hydraulikaufzug mit den gleichen Spezifikationen betrugen 7,000 US-Dollar. 1899 bot Le Van folgende Erinnerung an diese Installation:

„Ich möchte sagen, dass ich vor etwa 25 Jahren in der French, Richards & Co.'s, Tenth and Market Street, Philadelphia, einen hydraulischen Aufzug gebaut und errichtet habe, dessen Stößel oder Kolben einen Durchmesser von 8 Zoll und 90 Zoll hatte ft. lang. Die Maschine wurde eine Woche lang mit einer durchschnittlichen Belastung von 6,000 lb. getestet; Die Geschwindigkeit der Ramme betrug 80 fpm, beim Anheben und beim Absenken 160 ft. . . . Es war 17 Jahre lang im Dauereinsatz, wobei die tatsächlichen Reparaturkosten etwa 150 US-Dollar betrugen. Ram und Plattform waren nicht ausbalanciert; es dauerte 300 lb./sq. Zoll Wasserdruck, um sie auszugleichen, wenn die Plattform leer war.“

Obwohl Le Van eine erfolgreiche Ingenieurkarriere hatte, gibt es keine Beweise dafür, dass er eine bedeutende Rolle in der lokalen Aufzugsindustrie gespielt hat. Tatsächlich gibt es auch keine Beweise, dass Le Van jemals einen seiner Teleskopaufzüge gebaut hat, und es ist möglich, dass seine Aufnahme und Illustration durch Riedler einfach auf seine wahrgenommene Neuheit zurückzuführen ist.

Der letzte untersuchte und diskutierte hydraulische Aufzug war das vertikale System, das von William E. Hale (1836-1898) aus Chicago entwickelt und vermarktet wurde. Obwohl Riedler angab, Hale habe Zeichnungen seines Aufzugs ausgestellt, wie es bei Lane & Bodley der Fall war, erwähnte die offizielle Ausstellungsaufzeichnung Hales Aufzug nicht. Er hätte versucht, von der jüngsten Publizität zu profitieren, die sein Design erhalten hatte – es wurde in einem illustrierten Artikel vorgestellt, der in der Ausgabe des Scientific American vom 20. November 1875 veröffentlicht wurde; dieser Artikel wurde im März 1876 auf der Titelseite von Manufacturer and Builder neu veröffentlicht. Die Zeichnung, die Riedlers kurzer technischer Beschreibung beilag, folgte dem gleichen Muster wie bei der Maschine von Lane & Bodley: Die Details der perspektivischen Zeichnung wurden vereinfacht und der Aufzug wurde durch eine Kombination aus Aufriss und Schnitt veranschaulicht (Abbildung 7). Der etwas schematische Charakter dieser Zeichnung könnte die Tatsache widerspiegeln, dass Hale 1876 das Konzept seines neuen Aufzugs vermarktete, dessen eigentliche Produktion erst 1878 begann, als Otis Brothers die Patentrechte erwarb und mit dem Bau des vermarkteten Produkts begann der „Standard-Hydraulikaufzug“.

Den Abschluss dieser Serie bildet das einzige ausländische System in Riedlers Bericht, der von Mégy, Echeverria & Bazan aus Paris entworfene Aufzug, der von der Ausstellungsjury für seinen „Einfallsreichtum, seine Kompaktheit und seinen großen Nutzen“ gelobt wurde.