Die Aufzüge von 50 Hudson Yards

Eine Fallstudie zum Thema Innovation

eingereicht von TK Elevator and Related Cos.
Fotos mit freundlicher Genehmigung von TK Elevator

Einführung

50 Hudson Yards soll ein Superlativ in einer Entwicklung der Superlative sein. Es ist der sechste Turm in der ersten Phase des 25 Milliarden US-Dollar teuren Hudson Yards-Komplexes, der größten privaten Entwicklung in der Geschichte New Yorks. Mit mehr Büroflächen als alle bis auf drei Gebäude in NYC sollte 50 Hudson Yards als modernes Hauptquartier für mehrere Organisationen dienen. 

Es wurde von Foster + Partners entworfen und bietet blocklange, offene Grundrisse mit hohen Decken, privaten Terrassen und einer Küche, um seinen Bewohnern Mahlzeiten wie beim Zimmerservice zu servieren. „Es ist die Basis für den Arbeitsplatz“, sagt der Architekt Lord Norman Foster von Foster + Partners. 50 Hudson Yards „nimmt künftige Veränderungen vorweg, verfügt über große Freiflächen, tolle Ausblicke und Flexibilität.“

Sogar die Aufzüge sind außergewöhnlich. Es ist der erste große Turm in den USA, der das TWIN nutzt^® System von TK Elevator (TKE), bei dem sich in jedem Schacht zwei Kabinen unabhängig voneinander bewegen. Gesteuert durch einen benutzerdefinierten Algorithmus, dessen Entwicklung zwei Jahre gedauert hat, kann das System jeden von 44 Wagen in 22 Schächten in jedes seiner 43 oberen Stockwerke schicken.

Das TWIN-System bei 50 Hudson Yards bietet vertikalen Transport (VT) mit hohem Volumen und minimalen Wartezeiten, selbst für Unternehmen mit dicht gedrängten Mitarbeitern, die häufig zwischen den Etagen wechseln.

Ohne das TWIN-System wären für das Gebäude zehn weitere Aufzugsschächte erforderlich gewesen, was die offenen Bürogrundrisse beeinträchtigt hätte, die einen Teil der Attraktivität des Gebäudes ausmachen.

„50 Hudson Yards ist auf dem neuesten Stand“, sagt Emad Lotfalla, Executive Vice President (EVP) für Design und Bau bei Related Cos., das das Gebäude gemeinsam mit Oxford Properties und Mitsui Fudosan entwickelt hat. „Mit dem TWIN-System konnten wir einem riesigen Gebäude einen hervorragenden Service bieten und gleichzeitig über mehr vermietbare Büroflächen verfügen.“

Der Weg zur Innovation

„Es ist wirklich magisch, zwei Aufzüge in einem einzigen Schacht unterzubringen“, sagt Andrew Cantor, EVP für Entwicklung bei Related Cos. „Sie sparen viel Platz und erhalten viel Flexibilität. Die eigentliche Frage für uns war, ob es für dieses Gebäude geeignet ist.“

Im Jahr 2016 bereiteten sich Related und Oxford Properties darauf vor, mit dem Bau von 50 Hudson Yards zu beginnen und schlossen damit die erste Phase des Hudson Yards-Komplexes ab, den sie über Bahnhöfen im äußersten Westen Manhattans entwickelten. Cantor erwog das innovative TWIN-System von TKE, dem weltweit führenden Hersteller mit Sitz in Düsseldorf, Deutschland. TKE ist außerdem der offizielle VT-Anbieter für Hudson Yards und arbeitet mit Related für mehr als 100 Aufzüge und Rolltreppen in mehreren Gebäuden zusammen.

Da in jedem Schacht zwei Kabinen unabhängig voneinander fahren, kann das TWIN-System mehr Personen auf weniger Raum befördern. Die Entwickler dachten, dass eine solche Kapazität ideal für 50 Hudson Yards sein könnte, das als hochmoderner Hauptsitz für drei verschiedene Unternehmen konzipiert war. „Wir wollten das intelligenteste Gebäude auf die intelligenteste Art und Weise bauen“, sagt Cantor. „Als TKE uns vorschlug, uns das TWIN-System anzuschauen, waren wir interessiert.“

50 Hudson Yards erstreckt sich über 58 Stockwerke und nimmt einen ganzen Häuserblock zwischen der 33. und 34. Straße sowie der 10th Avenue und dem Hudson Boulevard ein. Es sind 2.9 Millionen Fuß² Damit ist es das viertgrößte Bürogebäude in NYC, gemessen an der vermietbaren Fläche. Es ist eines der wenigen Gebäude in der Stadt, das Platz für 500 Mitarbeiter auf einer Etage bietet und sich daher besonders für die enge Zusammenarbeit eignet, die für Technologie- oder Finanzdienstleistungsunternehmen typisch ist.

Bei seiner Planung stellte sich Related vor, dass 50 Hudson Yards einem Mieter dicht gedrängte Büroflächen bieten würden. Aber die atemberaubende Aussicht und die vielen Annehmlichkeiten des Gebäudes würden es auch für andere Organisationen attraktiv machen, die jedem Mitarbeiter weitaus mehr Platz zur Verfügung stellen. Wenn der Gebäudeentwurf herkömmliche Aufzüge zur Bedienung überfüllter Handelsräume umfassen würde, hätte das Gebäude mehr Kapazität, als eine Anwaltskanzlei benötigen würde, was zur Folge hätte, dass die Schächte Platz beanspruchen würden, der an Mieter vermietet werden könnte. Das TWIN-System bot einen Ausweg aus diesem Dilemma. TWIN-Systeme können bis zu 50 % mehr Kapazität pro Schacht bewältigen als herkömmliche Aufzüge.

Besser noch: Der Entwickler musste sich nicht im Voraus verpflichten. Wenn die Schächte für das TWIN-System gebaut würden, könnten sie zunächst nur einen Wagen haben, mit der Option, bei Bedarf einen zweiten hinzuzufügen. „Die Flexibilität war sehr ansprechend“, sagt Cantor. „Wenn wir uns bei der Kapazität etwas geirrt haben, könnten wir bei Bedarf jederzeit eine Aufzugskabine hinzufügen.“

Bewertung der Technologie

Der Vorteil des TWIN-Systems war verlockend, aber Related musste sicherstellen, dass es für eine der zweifellos prominentesten Unternehmensadressen in NYC bereit ist. "Das

„Die Technologie wurde an über 100 Standorten auf der ganzen Welt eingesetzt“, stellt Cantor fest, „aber sie befand sich weder in New York City noch wurde sie in einem Gebäude mit mehreren Mietern dieser Größenordnung eingesetzt.“

Zugehörige hatte eine lange Liste von Fragen:

Hat das TWIN-System die versprochenen Platzeinsparungen und Kapazitätsverbesserungen erbracht?

• Wurden die Passagiere durch die Konfiguration mit zwei Aufzügen in einem Schacht belästigt?
• Was wäre nötig, um trotz der Einschränkungen des Bauwesens in New York zu bauen?
• Wie hoch wären die langfristigen Kosten für die Wartung der Aufzüge, wenn man bedenkt, dass sie nur von einem Unternehmen hergestellt werden?
• Würde es von der notorisch anspruchsvollen Baubehörde (DoB) und der Feuerwehr der Stadt genehmigt werden?

Um die Antworten zu finden, schickten die Entwickler eine Delegation von Führungskräften und Ingenieuren, um mehrere TWIN-Systeminstallationen in Europa zu inspizieren. Eines davon war das St. Botolph Building in London, das über ein offenes Atrium mit 16 TWIN-Systemaufzügen verfügt, die in acht Schächten laufen. Ohne das TWIN-System hätte das Gebäude 14 Aufzugsschächte benötigt, um seine 5,000 Bewohner zu befördern. „Das Schöne an diesem Gebäude war, dass die Kabinen des TWIN-Systems sichtbar waren“, sagt Mark Schroeder, TKE-Vertriebsleiter für Neuinstallationen für Großprojekte. „Man konnte sehen, wie sie sich in den Schächten auf und ab bewegten. Es zerstreute die Sorge, dass manchmal ein Wagen verspätet sein würde, während er im selben Schacht auf den anderen wartete.“

Anschließend inspizierte die Gruppe eine TWIN-Systeminstallation im Incity Tower, einem 39-stöckigen Gebäude in Lyon, Frankreich, und besprach die Leistung des Systems mit der Gebäudeleitung und Vertretern des Aufzugsunternehmens. „Wir haben in einem Konferenzraum in Lyon mit TKE-Experten aus Deutschland und den USA campiert“, sagt Cantor. „Wir haben wirklich versucht sicherzustellen, dass jeder das Produkt versteht.“

Alternativen erkunden

Um festzustellen, ob das TWIN-System geeignet wäre, verfolgte das verbundene Team mehrere Forschungsrichtungen. Der erfahrene Aufzugsberater Steve Kinnaman führte umfangreiche Computersimulationen durch, um die Wartezeit für die Aufzüge des TWIN-Systems zu Spitzenzeiten zu ermitteln. Related sprach auch mit Büromaklern und potenziellen Mietern, um herauszufinden, ob Bedenken hinsichtlich des vorgeschlagenen Entwurfs bestehen. Dieser Entwurf sah vor, dass die Bewohner der höheren Stockwerke mit einem Schnellaufzug in eine Sky-Lobby fahren und dort in einen Aufzug des TWIN-Systems umsteigen.

Related verglich das TWIN-System auch mit alternativen Lösungen von TKE-Wettbewerbern. Ein Vorschlag beinhaltete die Verwendung eines Doppelstock-Aufzugssystems, bei dem (im Gegensatz zum TWIN-System) Ober- und Unterkabine miteinander verbunden sind und sich gemeinsam bewegen. Doppeldeckeraufzüge wurden in rekordverdächtigen Gebäuden eingesetzt, darunter im Empire State Building in New York, im Sears Tower (heute Willis) in Chicago und im 163 Stockwerke hohen Burj Khalifa in Dubai. Für den Nahverkehr in 50 Hudson Yards waren Doppeldecker jedoch nicht geeignet, da die Stockwerke des Gebäudes nicht gleichmäßig voneinander entfernt sein würden; Der Entwurf sah mehrere Stockwerke mit doppelter Höhe vor, um Handelsräume oder öffentliche Räume unterzubringen. Auch angehängte Autos können Fahrer frustrieren, waren die Entwickler der Meinung. „Wenn beim Doppeldecker der obere Wagen geladen wird, wird der untere Wagen einfach angehalten“, sagt Cantor. „Für ungeduldige New Yorker ist das wahnsinnig.“

Das vom TWIN-System verwendete computergestützte Dispositionssystem steuert den Verkehr, um solche Verzögerungen zu vermeiden und beide Wagen im Schacht in Bewegung zu halten. Wenn ein Fahrkorb unerwartet den Schacht blockiert, bremst die Steuerung den zweiten Fahrkorb ab, bis der Weg frei ist. „Sie werden nicht das Gefühl haben, angehalten zu werden“, erklärt Cantor.

Gesteuert durch einen benutzerdefinierten Algorithmus, dessen Entwicklung zwei Jahre gedauert hat, kann das System jeden von 44 Wagen in 22 Schächten in jedes seiner 43 oberen Stockwerke schicken.

Mit Vorsicht vorgehen

Nach monatelanger Forschung kam Related zu dem Schluss, dass sich die TWIN-Systemtechnologie in großen Gebäuden auf der ganzen Welt als effektiv erwiesen hat und die Leistung liefern würde, die 50 Hudson Yards benötigten. „Aufzüge werden auf einer Skala von schlecht bis ausgezeichnet bewertet, basierend auf Faktoren wie Wartezeit und Fahrzeit“, erklärt Lotfalla. „Nach vielen Recherchen kamen wir zu dem Schluss, dass das TWIN-System ein hervorragendes Niveau erreichen würde.“

Als nächstes mussten sie feststellen, ob das TWIN-System rechtzeitig genehmigt werden konnte, um den Bauzeitplan für 50 Hudson Yards einzuhalten. „Ich hatte keine Angst, dass die Technologie funktionieren würde“, erklärt Lotfalla. „Ich hatte Angst, dass wir vor Beginn nicht die Genehmigungen des New Yorker Justizministeriums und der Feuerwehr erhalten würden.“ Eine zweite Sorge bestand darin, ob die Arbeiter in NYC eine Technologie, die in der Stadt zuvor nicht verwendet wurde, ordnungsgemäß installieren könnten.

Ende 2016 unterzeichnete Related mit einem großen Finanzdienstleistungsunternehmen einen Vertrag über die Verlegung seines Hauptsitzes in die unteren 15 Stockwerke von 50 Hudson Yards. Um das Projekt zu beschleunigen, entschied sich Related für den Einsatz herkömmlicher Aufzüge für diese Etagen und setzte die Erkundung des Einsatzes des TWIN-Systems für die oberen Etagen fort. „Das gab uns mehr Zeit, um sicherzustellen, dass wir mit der Technologie vertraut sind und dafür sorgen, dass die Stadt sie genehmigt“, sagt Cantor.

„Related zeichnet sich durch unerbittliche Designflexibilität aus“, bemerkt Kinnaman. „Wir haben tatsächlich zwei verschiedene Gebäude gleichzeitig entwickelt, eines mit herkömmlichen Aufzügen und eines mit dem TWIN-System.“

Der Abriss des Geländes, auf dem sich zuvor ein McDonald's-Drive-in befand, begann im Jahr 2017, die Bauarbeiten begannen im darauffolgenden Frühjahr. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich Related dazu verpflichtet, das TWIN-System zu verwenden.

Ein effizientes Design

Related entschied sich für einen Entwurf, der vorsah, dass die oberen Stockwerke des Gebäudes über zwei Sky-Lobbys im 21. und 22. Stockwerk bedient werden sollten. Die Anordnung auf zwei Etagen ermöglichte es den Fahrgästen, gleichzeitig in den unteren und oberen Wagen des TWIN-Systems einzusteigen, bevor sie in getrennte Etagen gebracht wurden.

Die Lobby im Erdgeschoss erstreckte sich ebenfalls über zwei Ebenen, wobei Rolltreppen die Passagiere zu einem Zwischengeschoss brachten. Dann würde ein doppelstöckiger Expressaufzug sie in die Sky-Lobbys bringen. Durch diesen Entwurf konnte das Gebäude zwei Unternehmen privaten, sicheren Raum bieten. Man würde die Lobby im Erdgeschoss nutzen, um Mitarbeiter und Gäste zu empfangen, die über die untere Sky-Lobby und die untere Kabine des TWIN-Systems in die mittleren Etagen des Gebäudes gelangen würden. Ein zweites Unternehmen würde seinen Empfang im Zwischengeschoss haben und die obere Sky-Lobby und die oberen TWIN-Systemwagen nutzen, um die obersten Stockwerke des Gebäudes zu erreichen.

Im ursprünglichen Plan waren für die 10 Obergeschosse zwei Reihen mit jeweils zehn Aufzügen vorgesehen. Diese befanden sich direkt über den Schächten, die die unteren Stockwerke versorgten. In jeder Sky-Lobby hätten die Passagiere die Wahl zwischen zwei Bänken, von denen jede für einen Bereich von etwa zehn Stockwerken vorgesehen wäre.

Im Vergleich zu einer herkömmlichen Anordnung hätte die Installation des TWIN-Systems in 50 Hudson Yards weniger Schächte, die durch die mittleren Stockwerke des Gebäudes führen. Mit einem kleineren Gebäudekern würde es „Super-Etagen“ mit stützenfreien Spannweiten von 90 Fuß bieten, eine Konfiguration, die für Mieter aus den Bereichen Finanzdienstleistungen und Technologie sehr attraktiv ist.

„Zum ersten Mal in Nordamerika sehen wir eine Kombination aus Doppeldecker- und TWIN-Aufzügen – zwei Aufzüge, die sich im selben Schacht bewegen“, bemerkt Foster und fährt fort:

„Was macht diese Technologie möglich? Es ermöglicht einen einzigartigen Gebäudesockel in dem Sinne, dass die Hauptnutzer ihre eigene Identität haben können. Der Untergrund kann durchlässig sein. Es knüpft an den Alltag draußen auf der Straße an und ist vielseitig einsetzbar.“

Das TWIN-System, fügt er hinzu, trage zur Energieeffizienz von 50 Hudson Yards bei und mache es zu einem „Modell der Nachhaltigkeit und zum Vorbild für die Bekämpfung des Klimawandels“.

Ein Mieter mit einzigartigen Anforderungen

Die Flexibilität des Entwurfs wurde auf die Probe gestellt, als ein großes Unternehmen Interesse an der Anmietung von 1.5 Millionen Fuß bekundete² auf 30 der 43 Obergeschosse. Das Unternehmen plante, alle 100 Fuß einen Mitarbeiter einzupacken². (Der typische Büromieter nutzt 150 Fuß² pro Arbeitnehmer; Anwaltskanzleien nutzen 200 Fuß².) Auch dieser Mietinteressent erwartete täglich ungewöhnlich viele Besucher. Im Gegensatz zu Finanzunternehmen, deren Händler in der Regel an ihren Schreibtischen bleiben, wechseln die Mitarbeiter dieses Unternehmens häufig zwischen den Etagen.

„Es war unglaublich, wie viel Verkehr zwischen den Etagen herrschte“, sagt Schroeder. „Zu jeder vollen Stunde verlässt jeder einen Konferenzraum und steigt in einen Aufzug, um zu einem anderen Konferenzraum auf einer anderen Etage zu gelangen. Und die Besucher kommen alle zur vollen oder halben Stunde zu Besprechungen.“

Die TWIN-Systemkonfiguration bei 50 Hudson Yards schien den gesamten Verkehr bewältigen zu können, wenn auch mit einigen möglichen Änderungen. Zusammen mit dem potenziellen Mieter und mehreren Aufzugsberatern verbrachte Associate Monate damit, verschiedene Szenarien und mögliche Algorithmen für die Aufzugssteuerung zu evaluieren. Eine herausfordernde Situation wäre laut Kinnaman die Mittagszeit, wenn die Mitarbeiter des Unternehmens zwischen kostenlosen Cafeterien auf drei verschiedenen Etagen wählen könnten. „Wir haben 4,000 Szenarien durchgespielt: Was ist damit? Was ist damit?“ sagt Kinnaman. „In einem normalen Gebäude betreibe ich 400, das ist also viel.“ 

Kleine Veränderungen mit großer Wirkung

Letztendlich kam das Team zu dem Schluss, dass das Gebäude mit einigen Designänderungen den Bedürfnissen des potenziellen Mieters gerecht werden könnte.

Die Anzahl der Doppelstock-Schnellaufzüge wurde von acht auf neun erhöht. Die Anzahl der Schächte, die die oberen Stockwerke versorgen, wurde von 20 auf 22 erhöht, davon 10 in einer Bank und 12 in der anderen. Alle oberen Schächte würden mit Aufzügen des TWIN-Systems für insgesamt 44 Kabinen ausgestattet sein.

Das verbundene Team verwarf auch den Plan, separate Aufzüge für bestimmte Etagenbereiche einzurichten. Stattdessen hätte jede Etage der Büros des Mieters Öffnungen zu beiden Aufzugsreihen und könnte von jedem der 44 Wagen bedient werden.

Die Berater gingen davon aus, dass diese Vereinbarung genügend Kapazität bieten würde, um alle Mitarbeiter des potenziellen Mieters zu ihren Besprechungen und Cafeterien zu bringen, ohne die Bewohner der oberen Stockwerke zu verzögern.

Auch die Lobbyebenen müssten neu gestaltet werden. Der potenzielle Mieter würde das Erdgeschoss und die Hälfte des Zwischengeschosses nutzen. Die andere Hälfte des Zwischengeschosses wäre für die Bewohner der oberen 13 Stockwerke vorgesehen. Auch die obere Sky-Lobby war geteilt, so dass sich Personen, die in die oberen Etagen gingen, nach dem Passieren der Sicherheitskontrolle niemals im selben Raum befanden wie diejenigen, die in den mittleren Etagen zum Unternehmen reisten.

Um dieses Design zu unterstützen, hat TKE seine Steuerungstechnologie aktualisiert, um alle TWIN-Systemaufzüge des Gebäudes gleichzeitig zu verfolgen und zu steuern. Auf den meisten Etagen gaben die Mitarbeiter des potenziellen Mieters ihre gewünschte Etage über ein Touchscreen-Terminal ein, das sie zu einer der 22 Aufzugsöffnungen führte, wo sie von jedem der 44 Kabinen abgeholt werden konnten.

Bis zu diesem Zeitpunkt hatte TKE noch keinen Controller installiert, der mehr als 10 Autos verwalten konnte. Seine Ingenieure verbrachten fast zwei Jahre (während 50 Hudson Yards im Bau waren) mit dem Aufbau des Systems und der Verfeinerung seines Algorithmus. „Es war eine enorme Herausforderung“, sagt Schroeder. „Sie haben so viele Informationen und müssen sie sofort verarbeiten und analysieren.“

Letztendlich berechneten sie, dass die Gesamtzeit vom Erdgeschoss über die Sky Lobby in ein Obergeschoss durchschnittlich weniger als 3 Minuten betragen sollte. 

"Das Schöne am TWIN-System ist, dass die Algorithmen intelligenter werden und je nach dem, was die Leute tun, neu programmiert werden können.“
— Andrew Cantor, EVP für Entwicklung bei Related Cos.

Bauarbeiten inmitten einer Pandemie

Ende 2019, als alle Pläne feststanden, unterzeichnete der potenzielle Mieter einen Mietvertrag über 1.5 Millionen Fuß². Der Bau, der in den unteren Stockwerken bereits begonnen hatte, konnte mit überarbeiteten Plänen für die oberen Stockwerke fortgesetzt werden. Related begann mit NYC zusammenzuarbeiten, um die erforderlichen Genehmigungen für das TWIN-System zu erhalten.

Anfang 2020 hat die COVID-19-Pandemie die gesamte Entwicklung für einen bestimmten Zeitraum praktisch zum Erliegen gebracht. Nachdem die anfänglichen Sperrungen aufgehoben waren, versuchte Related, den Bau von 50 Hudson Yards so pünktlich wie möglich zu halten. Der Bau der TWIN-Systemaufzüge stellte eine besondere Herausforderung dar, da die Experten, die sich mit der Technik am besten auskannten, überwiegend aus Deutschland stammten.

Das machte es schwieriger, Bauarbeiter in New York in der einzigartigen Konstruktion des TWIN-Systems zu schulen, das eine ungewöhnlich präzise Installation erfordert. Beim TWIN-System wird die obere Kabine von einem einzigen Satz Stahlseile (in der Aufzugsbranche Seile genannt) gezogen, die durch die Mitte des Schachts verlaufen. Der untere Wagen wird von Seilen gezogen, die auf einer Seite des Schachts nach unten, über den oberen Teil des Wagens und auf der anderen Seite des Schachts wieder nach oben verlaufen.

Jede dieser Anordnungen wird in einigen herkömmlichen Aufzugsanlagen verwendet. Beide in den gleichen Schacht zu stecken, erforderte noch mehr Präzision bei der Konstruktion als üblich. „Es ist nicht so einfach, zwei Aufzüge in einem Schacht unterzubringen“, erklärt Cantor:

„Wenn man zwei Sätze Seile und zwei Sätze von allem anderen in einen Aufzugsschacht legt, verändert das die Abmessungen des Schachts. Es verändert auch den Abstand von Stockwerk zu Stockwerk und die Anordnung der Maschinenräume oben.“

Letztendlich dauerte die Installation der Aufzüge des TWIN-Systems länger als erwartet, aber Related hatte etwas Zeit eingeplant, um Unsicherheiten auszugleichen, sodass es beim Bau nicht zu Verzögerungen kam.

Den Inspektoren das Inspizieren beibringen

Die Pandemie machte es schwieriger, städtische Genehmigungen zu erhalten. „Als Corona ausbrach, verlangsamte sich die Arbeit im Bauamt und es war schwieriger, bei der Feuerwehr Leute zu finden, mit denen man reden konnte“, sagt Lotfalla. „Obwohl unser Entwurf noch nicht genehmigt war, beschlossen wir, mit dem Bau zu beginnen. Wir hatten genug mit ihnen gesprochen, um zu wissen, dass es keine Überraschungen gab.“

Als die Stadtbeamten ihre Arbeit wieder aufnahmen, konzentrierten sie sich darauf, die Sicherheitssysteme des TWIN-Systems zu verstehen. „Das Schöne am TWIN-System ist, dass es wie jeder andere Aufzug ist und über die gleiche Ausstattung verfügt“, sagt Schroeder. „Dann fügen wir ein separates Kollisionsverhinderungssystem mit Sensoren hinzu, die verhindern, dass die Autos miteinander in Kontakt kommen.“

Erst nach monatelangen Studien und Treffen mit DoB-Beamten genehmigte die Stadt die Pläne für 50 Hudson Yards als Pilotprogramm. Nachdem die Pläne genehmigt worden waren, musste die Stadt jeden Aufzug überprüfen. Um sicherzustellen, dass sie wussten, wonach sie suchen mussten, flog die Stadt die Inspektoren nach Atlanta, wo TKE sein hochmodernes regionales Business Support Center für Nordamerika, einen 420 Fuß hohen Testturm und eine Testinstallation hat.

Darüber hinaus mussten die Feuerwehrleute davon überzeugt werden, dass Feuerwehrleute nicht aufgrund eines Ausfalls des TWIN-Systems im selben Schacht in einem Waggon eingeschlossen werden würden.

Die endgültigen Genehmigungen der Stadt gingen erst im Sommer 2022 ein. „Wir haben alles bis zum Schluss erledigt, bevor wir alle Genehmigungen erhalten hatten“, sagt Cantor. „Aber wir haben sie bekommen.“

Eine intelligente Lösung, die immer intelligenter wird

Ende März 2022 fuhr Cantor mit dem doppelstöckigen Expressaufzug in die Sky Lobby von 50 Hudson Yards, ging zu einer der örtlichen Aufzugsbanken und fuhr im TWIN-System

Zum ersten Mal mit dem Aufzug. Es war ein Meilenstein, der mehr als ein halbes Jahrzehnt Arbeit krönte, aber die Fahrt selbst war bemerkenswert unauffällig. „Die Fahrt verlief reibungslos, aber man kann nicht erkennen, ob man sich in der oberen oder unteren Kabine befindet oder ob sich überhaupt zwei Kabinen im Schacht befinden“, bemerkt Cantor.

Die vom TWIN-System versorgten Etagen wurden im März 2023 für Mieter geöffnet, die Arbeiten am TWIN-System werden jedoch fortgesetzt. Cantor sagt:

„Es gibt immer noch viele Ungewissheiten über das Verhalten der Menschen – wann sie auftauchen, wann sie zum Mittagessen gehen und auf welchen Etagen sich zu welcher Zeit welche Menschen aufhalten. Das Schöne am TWIN-System ist, dass die Algorithmen intelligenter werden und je nach dem, was die Leute tun, neu programmiert werden können.“

Doch schon bevor das Gebäude bezogen wurde, waren die Vorteile des TWIN-Systems für 50 Hudson Yards klar. Mit herkömmlichen Aufzügen wären 10 zusätzliche Schächte erforderlich gewesen, um den gleichen Servicegrad zu bieten, den das TWIN-System dem Besucher/verkehrsempfindlichen Unternehmen bietet. Das würde 800 Fuß verbrauchen² auf jeder Etage.

In Wirklichkeit wäre es auch schwierig und teuer gewesen, diese Aufzüge hinzuzufügen, da sich das Gebäude bereits im Bau befand, als das Unternehmen mit besonderen Bedürfnissen über einen Mietvertrag nachdachte. Laut Cantor war es das TWIN-System, das Related die Flexibilität verlieh, auf das Geschäft eines Kunden mit sehr anspruchsvollen Anforderungen zu reagieren. Cantor sagt: 

„Dank des TWIN-Systems konnten wir sagen: ‚Ja, wir können tun, was Sie brauchen.‘ Wir können Ihnen zeigen, wie Ihre Bevölkerung untergebracht wird und wie wir dies kostengünstig tun können.'“