Die Rolltreppe in Mid-Century

Dieser Artikel zur Geschichte untersucht die Rolltreppe, wie sie sich entwickelt hat.

Die Geschichte der Fachliteratur umfasst Lehrbücher, die in mehreren Auflagen mehreren Generationen gedient haben. Ein solches ikonisches Werk ist Mechanical and Electrical Equipment for Buildings, das erstmals 1935 veröffentlicht wurde und jetzt in seiner 11. Auflage erscheint. Jede neue Veröffentlichung spiegelt redaktionelle Änderungen, die Einführung neuer Autoren und die ständige Einführung neuer Materialien wider. Der Zweck des Buches war (und ist), einen breiten Überblick über mechanische und elektrische Ausrüstung zu geben, und seine Zielgruppe waren (und bleiben) Ingenieur- und Architekturstudenten. Somit bietet es ein ideales Objektiv, um allgemeine Informationen und Einstellungen zum vertikalen Transport (VT) zu bestimmten Zeitpunkten zu untersuchen.

Die erste Ausgabe behandelte Aufzüge, aber keine Rolltreppen. Die zweite Auflage (1945) enthielt im Kapitel „Vertical Transportation“ einen kurzen Bericht über Rolltreppen. Die dritte Auflage, die 1955 veröffentlicht wurde, enthielt ein ganzes Kapitel über Rolltreppen.[1] Das 13-seitige illustrierte Kapitel lieferte einen breiten Überblick, der eine Einschätzung der Fahrtreppentechnik und -nutzung Mitte des 20. Jahrhunderts erlaubt.

Zu den Quellen des Kapitels gehörten „technische Mitteilungen zu Aufzügen und Fahrtreppen“, die von Otis und der Elevator Division von Westinghouse Electric Corp. bereitgestellt wurden, sowie der ASME A17-Code.[1] Zu den spezifischen Branchenkontakten, die im Vorwort des Buches erwähnt werden, gehörten Edgar H. Nelson (Westinghouse) und AW Perryman und AE Feather (Otis). Die von den Autoren überprüfte Version des Kodex war die überarbeitete Ausgabe von 1937 (Nachdruck 1945), die 1942 neu erstelltes Material enthielt. Diese war im Rahmen einer geplanten Gesamtüberarbeitung des Kodex erstellt worden, die sich aufgrund der Auswirkungen der Zweiter Weltkrieg. (Die fünfte Ausgabe des A17-Codes wurde 1955 veröffentlicht.) Der Inhalt des Kapitels scheint darauf hinzudeuten, dass sich die Autoren hauptsächlich auf Materialien verließen, die von Westinghouse bereitgestellt wurden, was sich im Titel des Kapitels „Moving Stairways“ widerspiegelt. Die Autoren führten in ihr Thema ein, indem sie feststellten: „Die Rolltreppe wird häufig als Rolltreppe oder als elektrische Treppe bezeichnet. In diesem Abschnitt werden alle drei Namen verwendet.“[1]

Die Tatsache, dass zwischen der Veröffentlichung der ersten und dritten Ausgabe von Mechanical and Electrical Equipment for Buildings 20 Jahre vergingen und es so lange dauerte, bis Rolltreppen ein eigenes Kapitel rechtfertigten, erinnert daran, dass die Einführung der Rolltreppe in die VT-Welt ein langwieriger Prozess.

Die Untersuchung der Autoren befasste sich mit vier Hauptthemen: Anwendung oder Einsatz in Gebäuden, Technologie und Sicherheit, grundlegende Designparameter und Kosten. Die Autoren begannen mit der Feststellung:

„Rolltreppen werden dort ausgewählt, wo eine größere Anzahl von Menschen über einen bestimmten Bereich und auf mehreren Etagen verstreut ist; diese Leute sind daran interessiert, sich für kurze Zeit fast ununterbrochen an verschiedene Orte zu bewegen. Somit ist der Verkehr ständig in Bewegung, rauf und runter, und hat meist eine ziemlich gleichmäßige Grundlast mit nur gelegentlichen Spitzen.“[1]

Zu den für Rolltreppen geeigneten Gebäuden oder Umgebungen gehörten große Kaufhäuser und Verkehrssysteme (U-Bahnen, Busbahnhöfe und Bahnhöfe). Die Vorteile des Rolltreppeneinsatzes in diesen Umgebungen wurden wie folgt charakterisiert:

„Die Fahrtreppe befördert die Fahrgäste nicht nur komfortabel, schnell und sicher, sondern nimmt und entlädt ihre Nutzlast auch kontinuierlich mit konstanter Geschwindigkeit und praktisch ohne Wartezeiten bei jeder Landung. Die vielen Sekunden, die durch Aufzüge verloren gehen, sind bei Fahrtreppen nicht vorhanden. Zum Beispiel geht keine Zeit durch Beschleunigung, Verzögerung, Nivellierung, Türbetätigung [oder] Bedienerreaktionen verloren; noch durch Drücken von Hallenknöpfen, durch Fahrgaststörungen beim Ein- oder Aussteigen usw. Selten sieht man einen wartenden Fahrgast oder einen Stau von Fahrgästen an der beleuchteten Kammplatte einer Rolltreppe.“[1]

Einer der interessanten Aspekte dieses Vergleichs ist der Verweis auf Operatoren. Dies erinnert daran, dass Mitte der 1950er Jahre die meisten Aufzüge noch Betreiber benötigten – die neuen bedienerlosen Aufzüge waren nur in kürzlich fertiggestellten „modernen“ Gebäuden zu finden. Die Rolltreppe wurde auch als System vorgestellt, das sich problemlos in ein bestehendes Gebäude einfügen lässt:

„Die Flure, Gänge und sonstigen Durchgänge in Bestandsgebäuden bieten in der Regel Platz für Bodenöffnungen, die für den Einbau von Fahrtreppen ausreichend sind. Im Gegensatz dazu wäre es in den meisten Fällen fast unmöglich, in einem bestehenden Gebäude eine adäquate Aufzugsreihe zu installieren, um den wachsenden Bedarf an vertikalen Transporten zu decken.“[1]

Im Bereich der Installation befassten sich die Autoren auch mit den Auswirkungen von Fahrtreppen auf das Design von Lebenssicherheitssystemen in Gebäuden. Obwohl die Autoren die Ausgabe des A1955-Codes von 17 nicht referenzierten, waren ihnen die darin enthaltenen Änderungen möglicherweise bekannt. Zu den neuen Regeln gehörte eine, die sich mit dem Schutz von Bodenöffnungen befasste: „Regel 800.1 Schutz erforderlich. Bodenöffnungen für Fahrtreppen sind im Brandfall gegen den Durchgang von Flammen, Rauch oder Gasen zu schützen.“
„Schutz im Brandfall in der Nähe von Rolltreppen bieten. . . das Rolltor, der Rauchschutz, der Sprühdüsenvorhang und die Sprinklerdüse.“ Die Beschreibungen von drei dieser Systeme wurden von Abbildungen begleitet, die ihre grundlegenden Komponenten und Installationsmerkmale darstellen (Abbildungen 1-3). Zusätzliche Installationsbilder enthielten Zeichnungen der beiden grundlegenden Konfigurationsparadigmen: kreuz und quer (Abbildungen 4 und 5).

Die technische Diskussion über Fahrtreppen konzentrierte sich auf das Traversensystem und die Sicherheiten. Das Fachwerk wurde als aus drei Abschnitten bestehend beschrieben: ein oberes und ein unteres gebogenes Fachwerk, das „das gesamte Gewicht des Treppenmechanismus und seiner Nutzlast“ trug, und das gerade Fachwerk, das die oberen und unteren Abschnitte verband.[1] Die Autoren stellten fest, dass der „mittlere Abschnitt jede gewünschte Länge haben kann, um Steigungen für Geschosshöhen von beispielsweise 0 bis 23 Fuß zu ermöglichen. Wenn die Steigung über 20 Fuß beträgt, befindet sich eine Zwischenstütze zwischen den beiden Endstützen der Treppe .“[1] Zu den grundlegenden Sicherheitsmerkmalen, die erörtert und veranschaulicht wurden, gehörten die Deckbretter, Innenverkleidungen, Schürzenschutz, Handlaufschutz, Handläufe und Kammplatten (Abbildung 6). Neben diesen Komponenten haben die Autoren verschiedene Sicherheitseinrichtungen beschrieben:

• „[Die] automatische Steuerung einer Betriebsbremse bringt die Treppe sanft zum Stillstand, wenn Strom oder mechanische Teile ausfallen sollten. Die Passagiere würden dann die Stufen wie jede stationäre Treppe gehen.
• „Bei Über- oder Untergeschwindigkeit schaltet ein automatischer Regler die Fahrtreppe ab und verhindert die Richtungsumkehr (auf oder ab) und betätigt die Betriebsbremse.
• „Ein Not-Aus-Schalter befindet sich in der Nähe der Kammplatte oder an einer unauffälligen Stelle. Gebäudemitarbeiter und erwachsene Fahrgäste können den Schalter betätigen, um die Rolltreppe anzuhalten. Ein Schlüsselschalter zum Aufwärtsstart und ein weiterer Schlüsselschalter zum Abwärtsbetätigen sind in der Nähe des Notrufs verfügbar
  Stoppschalter.“[1]

Eine Ausklappseite mit Arbeitszeichnungen einer Westinghouse Type 32L Electric Stairway war ebenfalls enthalten, die detaillierte Konstruktions- und Installationsinformationen enthielt (Abbildungen 7 und 8). Die grundlegenden Betriebs- und Konstruktionsparameter wurden wie folgt definiert:

• Geschwindigkeit: 90 oder 120 ft/m
• Winkel: 30 °
• Treppentiefe: 16 Zoll.
• Tritthöhe: 8 Zoll.
• Typische Breiten: 32 und 48 Zoll (als Standardproduktionsmodelle betrachtet)
• Maximale Höhe: 25 ft
• Kontraktlast: 4.6WA, wobei W die Nennbreite der Rolltreppe in Zoll und A die horizontale Projektion der Länge der freiliegenden Stufen in Fuß ist. Bei einer Neigung von 30° ist A gleich √3H, wobei H die vertikale Steigung der Rolltreppe in Fuß (Fußbodenhöhe) ist.
  Die Fahrtreppen-Verkehrsanalyse wurde als „extrem einfach, da die Fahrpreise speziell für die Standardgrößen, Steigungen und Geschwindigkeiten angegeben sind.“[1] Die vorgestellte Kapazität wurde in Bezug auf den Fahrgasttyp beschrieben:

„Die Passagiere pro Stufe können variieren, je nachdem, ob Erwachsene oder Kinder berücksichtigt werden. Im Allgemeinen können ein Erwachsener und zwei Kinder oder zwei Erwachsene problemlos auf dem 32-Zoll stehen. treten; Drei Erwachsene können problemlos auf einem 48-Zoll stehen. treten.“[1]

Der Vorschlag, dass drei Fahrgäste auf einer Stufe mitfahren könnten, ignoriert die grundlegende Sicherheitsrichtlinie, dass Fahrgäste sich während der Fahrt am Handlauf festhalten sollten. Die Autoren gaben auch nicht an, ob sie sich vorstellen, dass bei der Kapazitätsberechnung jede Stufe belegt wäre (Abbildung 9).

Das Fazit des Kapitels befasste sich mit der Kostenfrage. Die Autoren stellten fest, dass:

“. . Die Kosten einer Rolltreppe umfassen die Kosten der zugehörigen mechanischen und elektrischen Ausrüstung zuzüglich der Versand- [und] Installationsgebühren. Der Hersteller stellt fachkundige Ingenieure und einen gewerkschaftlichen Außendienstmonteur zur Verfügung, der die Installation überwacht, die von gewerkschaftlich organisierten Aufzugs- und Fahrtreppenmechanikern durchgeführt wird.“[1]

Sie behaupteten, dass eine „allgemeine durchschnittliche Faustregel für eine schnelle Schätzung der Kosten für einen 32-in. die installierte elektrische Treppe kostet 26,000 US-Dollar für die ersten 10 m Steigung und 750 US-Dollar für jeden weiteren Fuß; die entsprechende Zahl für einen 48-in. Treppe kostet 32,000 US-Dollar und 1000 US-Dollar für jeden zusätzlichen Fuß.“[1] Diese geschätzten Kosten betrafen eine elektrische Treppe von Westinghouse. Sie wurden auch in einem Diagramm dargestellt, das es den Benutzern ermöglichte, die Kosten einer Fahrtreppe für eine bestimmte Umgebung leicht abzuschätzen (Abbildung 10). Der letzte Satz des Kapitels erinnerte die Leser an die Bedeutung der Zusammenarbeit mit VT-Spezialisten:

„Es ist besonders wichtig, dass bei allen Projekten die Unterstützung von Experten für vertikalen Transport bei der technischen Analyse, den Spezifikationen, der Installation und den Kosten in Anspruch genommen wird.“[1]

Die Tatsache, dass zwischen der Veröffentlichung der ersten und dritten Ausgabe von Mechanical and Electrical Equipment for Buildings 20 Jahre vergingen und es so lange dauerte, bis Rolltreppen ein eigenes Kapitel rechtfertigten, erinnert daran, dass die Einführung der Rolltreppe in die VT-Welt ein langwieriger Prozess. Während die Erfindung einer neuen Form der VT oft von einer Vision ihrer Anwendung begleitet wird, offenbart die tatsächliche Nutzung eines bestimmten Systems dessen Stärken und Schwächen und schlägt notwendige Verbesserungen vor. Während die Rolltreppe Mitte des 20 erste Rolltreppe in ihrer Stadt installiert.

Referenzen

[1] Charles M. Gay, Charles De Van Fawcett und William J. McGuiness. Mechanische und elektrische Ausrüstung für Gebäude, 1955. Auflage, New York: John Wiley & Sons (XNUMX).

[2] Amerikanische Gesellschaft für Maschinenbauingenieure. American Standard Safety Code for Elevators, Dumbwaiters and Rolltreppen, Fifth Edition, New York (1955).