Das erste Jahrzehnt des Personenaufzugs, Teil Zwei

Zum Abschluss dieser Serie wird das Aufzugssystem Großbritanniens von 1860-1869 mit dem der USA verglichen

Die Zeit zwischen 1860 und 1869 war Zeuge der allmählichen Ausweitung der Verwendung von Personenaufzügen in Großbritannien, als Architekten, Ingenieure, Bauherren und die breite Öffentlichkeit auf das Potenzial vertikaler Transportsysteme aufmerksam wurden. Das Muster der frühen britischen Aufzugsnutzung entsprach stark dem in den USA, da ihre Hauptanwendung in großen städtischen Hotels lag. Teil eins dieses zweiteiligen Artikels konzentrierte sich auf die Aufzüge im Westminster Palace Hotel (1861) und im Grosvenor Hotel (1862). Diese Gebäude inspirierten den Bau anderer großer Hotels, die in ganz Großbritannien gebaut wurden. Jedes Hotel beschäftigte mehrere Aufzüge für Hoteldienste, Gepäck und Passagiere; und diese neuen mechanischen Annehmlichkeiten wurden oft in Artikeln hervorgehoben, die in Ingenieur- und Architekturzeitschriften sowie in Zeitungen veröffentlicht wurden. Während Ersteres der Aufklärung der Fachwelt diente, führte Letzteres die Öffentlichkeit in diese neue Technologie ein.

Als das London Bridge Railway Terminus Hotel, entworfen von Henry Currey (1820-1900), im Januar 1863 eröffnet wurde, wurde die London Evening Standard berichteten über die Größe des Gebäudes und die Notwendigkeit der Bereitstellung von Aufzügen:

„Vom Keller bis zum Dachgeschoss ist es nicht weniger als zehn Stockwerke hoch, eine Höhe, die neben den zahlreichen kleineren auch die Unterstützung des hydraulischen Aufzugs erfordert, der jetzt für die Beförderung von Kunden und Gepäck von Stockwerk zu Stockwerk eingebaut wird durch die Abendessen usw. zu ihren jeweiligen Bestimmungsorten befördert werden.“^[1].

Dieses Konto ist auf eine etwas überraschende Weise typisch – es war nicht ungewöhnlich, dass Hotels eröffneten, während die Arbeiten an den Personenaufzügen nicht abgeschlossen waren. Dies mag die einfache Tatsache widerspiegeln, dass die Gäste es gewohnt waren, Treppen zu steigen, weil ältere Hotels keine Aufzüge hatten, und die Gewohnheit, einen Aufzug zu benutzen, sich noch nicht etabliert hatte. Der Aufzug wurde auch als einer von vielen neuen technologischen Annehmlichkeiten wahrgenommen, die man zunehmend in einem modernen Hotel erwartet. Dieses Gefühl wurde in der Ankündigung des geplanten Clarence Hotels in Dover im Dezember 1863 zum Ausdruck gebracht: „Alle modernen Notwendigkeiten von Aktienhotels werden in Form von hydraulischen Aufzügen für Lebensmittel, Gepäck und Passagiere, den neuesten Geräten von Klingeln und Sprechanlagen bereitgestellt. Rohre und Apparate zum Kochen, Erhitzen, Waschen usw.“^[2]. 

Das Grand Hotel in Brighton, das 1864 fertiggestellt wurde, war das Hotel, das den Aufzug zu einer herausragenden Position unter seinen konkurrierenden Annehmlichkeiten machte Baunachrichten berichtete über die im Bau befindlichen Aufzüge des Hotels:

„Eine der außergewöhnlichsten Erfindungen des Gebäudes ist der ‚Aufzug' oder besser ‚Aufzüge' für Besucher und Gepäck … Diese werden von der Firma Easton and Amos aus Southwark ausgeführt. Wenn ein Besucher des Hotels in den zweiten, dritten oder vierten Stock gehen möchte, kann er, anstatt über die gewöhnliche große Treppe hinaufzugehen, dem für die Apparate verantwortlichen Mann das Zeichen geben, in eine gemütliche kleine Lobby treten, die Glocke wird läuten, und die Bewegung der Maschinerie wird so glatt sein, dass er kaum merkt, dass er aufsteigt. Die ‚Aufzüge‘ sollen mit hydraulischer Kraft betrieben werden und alle modernen Verbesserungen umfassen.“^[3].

Informationen über die Aufzüge des Brighton Hotels stammen wahrscheinlich von John Whichcord, dem Architekten des Gebäudes.

Diese Gebäude inspirierten den Bau anderer großer Hotels, die in ganz Großbritannien gebaut wurden.

Whichcord (1823-1885) war einer der ersten britischen Architekten, der das Potenzial des Aufzugs erkannte, die Architektur zu verändern. Er artikulierte dieses Potenzial in einem Papier, das am 18. Januar 1864 auf der Generalversammlung des Royal Institute of British Architects (RIBA) vorgestellt wurde. Sein Papier mit dem Titel „On Hydraulic Lifts“ gab einen Überblick über diese aufkommende Technologie und enthielt einen detaillierten Bericht der direkt wirkenden Aufzüge, die Easton & Amos für das Brighton Hotel gebaut haben.^[4]. Obwohl die Abhandlung von whichcord erst im Herbst 1864 von der RIBA veröffentlicht wurde, zog seine Präsentation sofort die Aufmerksamkeit der Publikumspresse auf sich. Die Ausgabe vom 21. Mai 1864 Kammerzeitschrift enthielt einen Artikel mit dem Titel „The Upstairs Omnibus“, in dem die Aufzüge in Brighton als Vorboten bedeutender Veränderungen bezeichnet wurden. Nach einer breiten (und etwas weitschweifigen) Geschichte von Aufzügen behauptete der unbekannte Autor des Artikels:

„Aber es scheint, als ob wir kurz vor etwas anderem stehen, was die Funktionsweise dieser auf-und-ab-Räume oder -Plattformen betrifft. Wir sprechen jetzt von hydraulischen Aufzügen; und wir versprechen, die Zimmer in so hübsch eingerichtete und sitzende, gepolsterte und mit Teppich ausgelegte Salons umzubauen, dass sie Eisenbahnwaggons erster Klasse oder jedenfalls der besseren Art von Omnibus ähneln. Daher die Bezeichnung Omnibus im Obergeschoss.“^[5].

Der Artikel enthielt auch eine allgemeine Beschreibung des hydraulischen Liftbetriebs und des für das Hotel konzipierten Liftsystems. Die letztgenannte Beschreibung befasste sich mit den verschiedenen Arten von verwendeten Aufzügen, beginnend mit dem Personenaufzug:

„Im neuen Hotel in Brighton, so wird uns gesagt, arbeitet der Prinzipal der fünf hydraulischen Aufzüge in einem vertikalen Schacht von acht Fuß im Quadrat auf und ab … Der kleine bewegliche Salon darin bietet Platz für sieben oder acht Personen gleichzeitig, die angehoben werden können die oberste von fünf Stockwerken in einer Minute, oder zu einer der dazwischen liegenden Stockwerke in wenigen Sekunden weniger Zeit … Das ist der Besucheraufzug schlechthin, nicht von Sterblichen mit weniger erhabener Würde zu benutzen. Ein zweiter Aufzug steigt vom Untergeschoss in die fünfte Etage auf und kreuzt und kommuniziert mit allen Zwischengeschossen auf seinem Weg; Der Aufstieg beträgt sechsundsiebzig Fuß, und wir glauben, dass der Zweck darin besteht, den Aufstieg von Dienern mit ihren Lasten zu erleichtern. Ein dritter Aufzug, ungefähr so ​​hoch wie der zweite, dient nur dazu, Abendessen aus dem Keller in das große Kaffeezimmer zu befördern, und nicht Menschenmassen. Ein Fünftel trägt Weine und andere Spirituosen aus dem Keller zur Bar.“^[5].

Bearbeitete Versionen der Kammerzeitschrift In zahlreichen britischen Zeitungen erschien ein Artikel, der alle den „kleinen beweglichen Salon“ oder Personenaufzug hervorhob.

Das von John Giles (1831-1900) entworfene und 1865 fertiggestellte Langham Hotel (Portland Place, London) verfügte ebenfalls über direkt wirkende hydraulische Aufzüge, die von Easton & Amos hergestellt wurden. Die Personenaufzugskabine wurde als „gut ausgestatteter“ Raum und als „elegante Kammer“ beschrieben.^{[6, 7]} Ein zeitgenössischer Bericht beschrieb die imaginäre Auswirkung des Personenaufzugs auf das tägliche Leben im Langham und kritisierte auch den Charakter seiner Fahrer:

„Die Treppen, so breit sie auch sind, werden fast menschenleer und ihre Absätze einsam sein; denn alles wird in den Höhen und Tiefen des Royal Langham mit Aufzügen erledigt. Für die Großen und Faulen, Schwachen und Müden gibt es einen Personenaufzug; und es gibt Gepäckaufzüge, Essens- und Frühstücksaufzüge und Kohlenaufzüge, die alle mit hydraulischem Druck betrieben werden.“^[8].

Obwohl das Hotel Mitte Juli eröffnet wurde, wurden die Arbeiten an den Liften den ganzen Sommer über fortgesetzt, und Mitte August war Easton & Amos damit beschäftigt, das Hotelpersonal im Liftbetrieb zu schulen. In dieser Übergangszeit ereignete sich ein tödlicher Unfall.^{[9, 10]}

Obwohl das Hotel Mitte Juli eröffnet wurde, wurden die Arbeiten an den Liften den ganzen Sommer über fortgesetzt, und Mitte August war Easton & Amos mit der Schulung des Hotelpersonals im Liftbetrieb beschäftigt. In dieser Übergangszeit ereignete sich ein tödlicher Unfall.

Der Kohlelift war so konzipiert, dass er vom Auto aus mit einem Transportseil bedient werden konnte, und der Lift wurde bei Nichtgebrauch im Keller geparkt. Wenn ein Hotelangestellter in einem der oberen Stockwerke war und den Aufzug benötigte, musste er in den Keller gehen, um in die Aufzugskabine zu gelangen. Am 1. September 1865 befand sich William R. Chasmer, einer von zwei Männern, die in der Bedienung des Aufzugs geschult wurden, im Zwischengeschoss des Hotels, als ihm klar wurde, dass er den Aufzug brauchte. Anstatt in den Keller zu gehen, kletterte Chasmer auf ein Metallgeländer, das den Aufzugsschacht schützte, lehnte sich in den Schacht und zog am Transportseil. Er hatte vorgehabt, den Wagen anzuhalten, als er das Zwischengeschoss erreichte; Er schätzte jedoch die Bewegung des Autos falsch ein und das Dach des Autos traf ihn unter seinem Kinn, und er wurde nach oben getragen und zwischen dem Dach des Aufzugs und der Decke eingeklemmt. Er erstickte, bevor jemand gefunden werden konnte, um die Aktion des Aufzugs rückgängig zu machen. Die Untersuchung ergab, dass Easton & Amos dem Hotel nicht offiziell die Kontrolle über die Aufzüge übertragen hatten und dass Chasmer das ordnungsgemäße Protokoll nicht befolgt hatte, weshalb das tragische Ereignis als „Unfalltod“ gewertet wurde. Dieses Ereignis dient als Erinnerung an die vielen Gefahren, die mit frühen Aufzugssystemen verbunden waren, und als Erinnerung daran, dass viele Unfälle oft eher auf menschliches Versagen als auf technisches Versagen zurückzuführen waren.

Der Unfall im Langham war einer von nur zwei Unfällen, die sich zwischen 1860 und 1869 in Hotels ereigneten. Der andere Unfall (erörtert in Teil Eins dieses Artikels, EW Juli 2022) ereignete sich ebenfalls im Jahr 1865 und betraf einen Personenaufzug im Grosvenor Hotel. Nach diesem Unfall, bei dem zwei Fahrgäste ums Leben kamen und mehrere weitere verletzt wurden, versicherte die Hotelleitung der Öffentlichkeit, dass „bei der Umrüstung des Aufzugs die besten Fähigkeiten eingesetzt würden, die man erhalten könne, und dass jeder andere Unfall ausgeschlossen sein sollte“.^[11]. Ein Bericht aus dem Jahr 1869 über den „umgebauten“ Aufzug im Grosvenor zeigt, dass Easton & Amos ihren ursprünglichen hydraulischen Getriebeaufzug durch einen direkt wirkenden Aufzug ersetzten, ähnlich dem, der in den Hotels von Brighton und Langham eingesetzt wurde. Dieses Konto, einfach „Aufzüge“ betitelt und veröffentlicht in Der Architekt, bietet auch einen passenden Abschluss für diese Untersuchung des ersten Jahrzehnts britischer Aufzüge, da es das Gefühl des Staunens, das mit diesen frühen Maschinen verbunden ist, effektiv einfängt.

Für die Großen und Faulen, Schwachen und Müden gibt es einen Personenaufzug; und es gibt Gepäckaufzüge, Abendessen- und Frühstücksaufzüge und Kohlenaufzüge, die alle mit hydraulischem Druck betrieben werden.

Der unbekannte Autor des Artikels erzählte, dass er von Edward Easton, einem der Gründer von Easton & Amos (aus dem 1869 Easton, Amos & Anderson geworden war), eine persönliche Führung durch die Grosvenor-Aufzüge erhielt:

„Wir sind abends hingegangen und werden kurz beschreiben, was wir gesehen haben. Herr E. führte uns sofort zum Fahrstuhl, der auf seinen Befehl sofort in den Keller hinabfuhr; alles war dunkel, aber ein kleiner Gasstrahl, der in einiger Entfernung angezündet wurde, warf ein schwaches, wenn auch nicht religiöses Licht auf den Aufzug; Dann befahl er dem Aufzug, seine Wirkung zu zeigen, und er stieg langsam; Als es aufstieg, wurde es anscheinend in der Mitte unten von einer eisernen Säule gestützt, aber es stieg und stieg durch Etage für Etage und blickte die immense Höhe des Schachts hinauf, 90 Fuß, Etage für Etage, das Gaslicht von den Öffnungen bis zum Treppe zeigte die zunehmende Höhe, bis sie den Gipfel erreichte; die Wirkung war fast magisch; der geräuschlose, unaufhörliche Aufstieg der scheinbar endlosen Säule, ein Eisenrohr so ​​dick wie ein Schiffsmast, so hoch wie ein gewöhnlicher Kirchturm und so wahr wie ein Gewehrlauf.“^[12].

Der Aufzug, der dieses magische Erlebnis ermöglichte, wurde vom Hotelpersonal zum Transport von Gepäck und Serviceartikeln genutzt:

„Der Kabinen- oder Aufzugsraum ist in diesem Fall 8 Fuß im Quadrat groß und 7 Fuß 6 Zoll hoch; und da es für alle Beschreibungen von Gepäck und Haushaltsarbeiten verwendet wird, wird keine besondere Sorgfalt bei der Ausstattung gezeigt. Es ist eine schlichte Kiste mit schmiedeeisernem Rahmen, leicht konstruiert aus T- und L-Eisen und mit Brettern verkleidet. In einigen anderen von ähnlichem Charakter war der Raum mit Sitzen, Vergoldung und karmesinrotem Samt ausgestattet; aber das ist eine reine Sache des Polsterers. Die Führungen sind aus T-Eisen, und der Käfig ist mit den gewöhnlichen Rollen aus Gusseisen ausgestattet; aber Mr. Easton empfiehlt V-förmige, sorgfältig gehobelte Führungen mit den entsprechenden Winkeln, die am Käfig angebracht sind, wobei am oberen Ende ein mit Öl gefüllter Schwamm befestigt wird, damit die Führungen durch ihre eigene Wirkung perfekt geölt bleiben.^[12].

Die Tour endete mit der Gelegenheit, den Autor mit dem Aufzug zu fahren. Ihre Beschreibung der Erfahrung ist ein seltener Bericht aus erster Hand über den Aufzugsbetrieb in den 1860er Jahren:

„(A)s zu … (der) Arbeitsweise, es ist offensichtlich, dass kein gewöhnliches Ventil ohne spezielle Anpassung diese enorme Wassersäule kontrollieren und von Hand betrieben werden könnte. Daher wird ein Hebel von einiger Länge eingeführt, der von einem Seil gesteuert wird, das durch die Mitte des Käfigs oder Aufzugsraums verläuft und mit dem immer ein Diener auf und ab fährt, der die Kontrolle darüber hat; und eine solche Feinheit der Aktion wurde durch Übung erreicht, dass der Punkt des Stoppens auf einen Zoll ohne den geringsten Ruck oder Ruck erreicht werden kann. In der Tat ist der tatsächliche Kraftaufwand, der erforderlich ist, um diese Bewegung zu kontrollieren, unserer persönlichen Erfahrung nach ungefähr gleich dem, der beim Reiten eines Leichtmaul-Vollblutpferdes erforderlich ist. Uns wurde gesagt, wir sollten versuchen, den Aufzug anzuhalten; wir ergriffen gedankenlos das Seil und stellten zu unserer Überraschung fest, dass wir das Ding mit einem plötzlichen Ruck hochzogen, und eine Art Klackern wie das eines plötzlich zugedrehten Wasserhahns war offensichtlich. Wir hätten unsere Spirituosen viel sanfter durchführen und ihren Fortschritt durch einen sanften Druck von Finger und Daumen aufhalten sollen.“

Der außergewöhnliche Bericht über den Besuch der Grosvenor-Lifts ist ein klarer Beweis dafür, dass es nur 10 Jahre gedauert hat, bis sich der Lift so in die britische Populärkultur eingeschlichen hat, dass er als eines der dramatischsten – und magischsten – Transportsysteme wahrgenommen wurde, das je entwickelt wurde.

Referenzen

[1] „Metropolitan Improvements: VIII – Hotels“, London Evening Standard, (28. Januar 1863).

[2] „The Clarence Hotel, Dover“ The Dover Telegraph (12. Dezember 1863).

[3] „Neues Hotel, Brighton“, The Building News (20. November 1863).

[4] Lee Gray, „On Hydraulic Lifts (1864)“, EW (Juli 2017).

[5] „The Upstairs Omnibus“, Chamber's Journal of Popular Literature, Science, and Arts (21. Mai 1864).

[6] „The Langham Hotel“, London Morning Post (13. April 1865).

[7] „The Langham Hotel“, The Railway News (15. April 1865).

[8] „The Langham Hotel“, Bell's Weekly Messenger (17. Juni 1865).

[9] „A Man Killed by a Hotel Lift“, Usk Observer und Monmouthshire Central Advertiser, 16. September 1865.

[10] „Tödlicher Unfall durch einen hydraulischen Aufzug“, London Morning Post, 5. September 1865.

[11] „Zusammenfassung der Nachrichten von heute Morgen“, Pall Mall Gazette (20. Juni 1865). 

[12] „Aufzüge“, The Architect (9. Oktober 1869).