Calle Canal Norte 111, Chicago

MCE proporciona una solución innovadora para un almacén modernizado.

“Es inútil para el visitante ocasional intentar mantenerse al día con Chicago. Ella supera sus profecías más rápido de lo que él puede hacerlas ". - Mark Twain, 1883

La ciudad de Chicago, en los Grandes Lagos, se constituyó en 1833 con una población de tan solo 350 almas decididas. En 1848, el canal de Illinois y Michigan abrió una conexión fluvial para el transporte marítimo entre los Grandes Lagos y el río Misisipi, y el ferrocarril Galena and Chicago Union llegó a la ciudad. Chicago inició una carrera hacia el futuro. La ciudad invirtió el curso del río Chicago y construyó el primer rascacielos de los EE. UU. en 1884. Es el hogar de los gigantes del comercio Sears, Roebuck and Co. y Montgomery Ward y el punto de partida de la Ruta 66 de EE. UU. Si bien el 50% del transporte ferroviario de mercancías de EE. UU. pasa hoy por Chicago, la ciudad también es uno de los centros de aviación más grandes del país.

Chicago encarna el cambio. Es una ciudad en la que un almacén, como el edificio de 16 pisos en 111 North Canal Street construido a principios del siglo XX, puede transformarse en un centro vibrante, altamente conectado, de vanguardia y con certificación Gold de Leadership in Energy & Environmental Design, que alberga empresas de última tecnología como Gogo, Uber, Twitter y Fieldglass. El edificio fue diseñado y construido para el comercio. Rodeado por tres lados por vías transitadas que brindan un acceso abierto a un grupo de 1900 elevadores de carga ubicados en una ubicación central y frente al tráfico marítimo de los Grandes Lagos, el edificio recibió, almacenó y envió de manera eficiente todo tipo de mercancías a través de la nación por barco, tren, camión y, con el tiempo, aire.

Pasaron noventa años. El negocio avanzaba más rápido. Construir seguridad se convirtió en una necesidad. Un nuevo tipo de comercio se trasladó al edificio River Center en 111 North Canal, uno que se movía rápidamente, se ocupaba principalmente de información, dependía de la comunicación instantánea y exigía el mismo tipo de desempeño de su entorno comercial, incluidos los ascensores de edificios, que de ellos mismos.

Una solución moderna

Los ascensores del edificio se modernizaron por última vez hace aproximadamente 40 años. Mitsubishi Electric, EE. UU., Con la asesoría de Mike Eden de Syska Hennessy, asumió el trabajo de llevarlos al nivel de rendimiento exigido actualmente. Dados los requisitos de diseño presentados por el propietario del edificio Sterling Bay Cos. Y el arquitecto Proteus Group, Jim Bohac de Mitsubishi Electric y Eden de Syska Hennessy decidieron incorporar Motion Control Engineering, Inc. (MCE) para proporcionar iControl AC y DC en destino. Mandos de ascensor para el grupo central de 10 ascensores.

Las empresas de ocupantes de alta tecnología exigieron que el edificio se renovara a los estándares de 2015, con especial énfasis en el anticuado sistema de ascensores. Señalaron que los 10 ascensores estaban dispuestos uno al lado del otro, por lo que solo la mitad era visible desde cualquier perspectiva. Se enviaron como cinco instalaciones dúplex, provocaron retrasos en la seguridad y proporcionaron una mala experiencia a los pasajeros.

MCE reemplazó cuatro máquinas con engranajes con nuevas máquinas sin engranajes de CA y reacondicionó seis máquinas sin engranajes de CC de Haughton retenidas que funcionan a 700 fpm y utilizan accionamientos rectificadores controlados por silicio de 12 pulsos. Modernizó un interruptor de coche Otis "Turtleback" y una unidad de puerta de carga manual. Instaló una nueva máquina aérea Hollister-Whitney 64 con engranajes que pesaba 7000 libras y funcionaba a 450 pies por minuto.

Desafíos

Los desafíos de esta profunda modernización estaban centrados tanto en el hardware como en el software.

Componentes metálicos

Las unidades originales para 10 pasajeros eran inicialmente unidades de carga conmutada de cinco coches modernizadas a principios de la década de 1980 como cinco grupos dúplex. Se empleó una modernización de unidades por etapas para cumplir con las limitaciones de tiempo, y la programación de acuerdo con el cronograma rígido fue un problema crítico del sitio. Con puertas de diferentes tamaños, alturas, umbrales y puertas de paso en algunas unidades, los sistemas de puertas originales eran atípicos entre cada grupo. Los conjuntos de bastidor de cabina y las configuraciones y tamaños de apertura de puertas de cabina eran diferentes entre cada grupo dúplex, y había problemas de manipulación de materiales para todas las unidades en el sitio. Las nuevas máquinas de engranajes se izaron en la primera unidad de servicio nueva terminada. Todos los nuevos paneles de las puertas de entrada se instalaron en todas las unidades y todos los conjuntos de entrada se revestieron con 4 ga. acero inoxidable.

Se instalaron nuevos umbrales de níquel y plata en nuevas elevaciones en todas las entradas del vestíbulo, y se necesitaba un nuevo servicio eléctrico para todas las unidades. Cada automóvil estaba físicamente amarrado por aproximadamente 195 pies. subida del edificio, sin embargo, diferentes unidades daban servicio a diferentes rellanos y niveles inferiores. La unidad de servicio se demolió por completo, incluidos los rieles de contrapeso de madera. Se requirieron nuevos soportes de contrapeso y soportes de riel principal adicionales para cambios de velocidad y capacidad, desde 5000 libras. coche que funciona a 200 pies por minuto a 7000 libras. coche funcionando a 450 pies por minuto. Se instalaron nuevos conjuntos de entrada para la altura y profundidad del estilo del pasajero personalizado debajo de los miembros estructurales existentes, reemplazando las puertas de carga de dos partes en la unidad de servicio. El hoyo en la unidad de servicio tuvo que profundizarse para la nueva velocidad del contrato.

El mecánico a cargo del Local # 2 del Sindicato Internacional de Contratistas de Ascensores y aproximadamente cinco mecánicos adicionales y cinco aprendices proporcionaron el músculo técnico bajo el liderazgo de Mitsubishi Electric. Juntos, planificaron, programaron y ejecutaron las instalaciones para que se mantuviera un servicio de ascensor adecuado al edificio. Querían comenzar con varios grupos, por lo que derribaron el primer banco de cuatro autos a la vez, dejando seis en servicio. Una vez que los primeros cuatro autos estuvieron listos, el despachador de iCue inició el despacho de destino para esos autos. A su vez, un grupo adicional de cuatro autos y luego los dos últimos fueron reemplazados y plegados en el ahora grupo de destino-despacho de 10 autos.

Software

A primera vista, puede parecer una propuesta modesta: un sistema de ascensores de 10 automóviles que atiende a varias empresas que ocupan 16 pisos de un edificio de 20 pisos. Pero, los desafíos técnicos requerirían adiciones significativas de software a la arquitectura del sistema de despacho MCE iCue, una nueva interfaz serial para software de seguridad patentado y optimización de comunicaciones para garantizar que el interflujo de datos de fondo en tiempo real no afecte el desempeño coordinado de los ascensores. Era necesario dirigir a los pasajeros a determinados ascensores, ya que ninguna ubicación ofrecía la posibilidad de ver los 10 automóviles del grupo de pasajeros. Los desafíos del software incluyeron:

• Mover el despacho existente de despacho selectivo / colectivo a despacho de destino en grupos lógicos
• Proporcionar el envío de destino de los 10 automóviles desde un solo despachador
• Proporcionar acceso de ascensor y flujo de pasajeros dirigido alrededor de un diseño de 10 vagones de entrada dirigida y recién asegurado originalmente destinado al acceso abierto desde cualquiera de las tres vías principales
• Proporcionar un sistema de asignación de ascensores que favorezca a los automóviles visibles desde cada una de las dos áreas de entrada seguras.
• Interfaz con un sistema de seguridad de Computrols a través de su protocolo serial de terceros
• Proporcionar asignación de piso y automóvil automatizada por torniquete y activada por proximidad, además de la asignación de quiosco estándar
• Asegurar que todas las asignaciones de acceso y piso estén autorizadas por el sistema de seguridad del edificio
• Empleando una combinación de anunciadores de pasillo en serie en los pisos superiores y pantallas activas personalizadas y discretas en el vestíbulo
• Proporcionar una aplicación de diagnóstico / configuración remota que incluye aspectos de la configuración del sistema de seguridad de terceros

Para enfrentar estos desafíos, MCE proporcionó:

• Un distribuidor MCE iControl iCue con software de capacidad ampliada
• Tecnología remota MCE que permite el monitoreo y la configuración seguros a través de la conectividad a Internet
• Seis controles de ascensor iControl DC
• Cuatro controles de ascensor iControl AC
• Cuatro máquinas sin engranajes de imán permanente Imperial Electric 525 AC
• 10.4 pulg. dispositivos de entrada de destino con pantalla táctil con lectores de tarjetas de proximidad integrados
• 6.5 pulg. pantallas de dirección y asignación de destino del torniquete
• Puerta doble montada en jamba de 4.3 pulg. indicadores de posición para cada coche
• Anunciadores de pasillo mFlag estándar, personalizados y montados en el techo con linternas
• Salidas discretas personalizadas para controlar los grandes identificadores de los vagones del vestíbulo

Tecnología avanzada

Diez vagones despachados en destino, un despachador

Esta instalación puede ser la única de un solo despachador, grupo de ascensores de destino de 10 cabinas despachadas en los EE. UU. Se deseaba un despachador debido a la naturaleza física de la disposición del ascensor, junto con los requisitos de que las cabinas tengan diferentes compensaciones en el piso inferior y brinden servicio. a diferentes juegos de pisos. Esto dictaba la necesidad de coordinar el tráfico de pasajeros y ascensores que MCE determinó que solo se podía lograr mediante el empleo de un único punto de control. Eden comentó:

“Si bien es muy inusual agrupar 10 ascensores que no son todos visibles entre sí, las simulaciones de tráfico indicaron que un solo grupo de ascensores de 10 automóviles con controles de despacho basados ​​en el destino proporcionó un mejor servicio que el original de cuatro automóviles de baja altura y seis -Coches para grupos de gran altura ".

La zona del ascensor estaba abierta antes de la modernización. Ahora, los requisitos de seguridad del edificio dictaban un acceso controlado desde dos direcciones, lo que requería que se administraran dos flujos de tráfico, al tiempo que proporcionaba acceso a cualquier automóvil. Se accede a cada una de las seis entradas al área de ascensores a través de torniquetes de paneles de vidrio con sensores de proximidad. Cuando un pasajero ingresa al torniquete, se escanea su tarjeta de seguridad, proporcionando al despachador la identidad del pasajero y el piso de destino preferido. Los paneles de vidrio se abren y la pantalla del torniquete muestra la asignación del ascensor, junto con un mapa del automóvil.

Se agregó un nuevo algoritmo de capas de automóviles al software operativo iCue existente para asignar solo un pasajero a uno de los automóviles visibles desde el punto de entrada. En caso de que ninguno de esos automóviles esté disponible, el mapa del automóvil asignado cambia a una vista de arriba hacia abajo y se dirige al pasajero "a la vuelta de la esquina".

Hay ocasiones en las que un pasajero conocido o un huésped del edificio puede querer seleccionar un piso de destino que no sea una asignación preferida. Para adaptarse a esto, cada banco de ascensores tiene un quiosco de entrada de destino estándar. Los dispositivos de entrada de destino, tanto de tipo torniquete como de quiosco, también respaldan el cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.

Control de acceso de torniquete, estilo de destino

La interconexión entre los ascensores y los sistemas de seguridad a menudo se logra mediante un complejo nido de cableado que limita la expansión y funcionalidad futuras. En este caso, MCE y Computrols desarrollaron una conexión basada en red que permite el uso del control de acceso CBAS de Computrols. Los datos de los pasajeros van directamente a la seguridad del edificio de Computrols, y el nivel de entrada de cada pasajero está determinado exclusivamente por el sistema de Computrols.

El control de acceso puede leer las credenciales de los empleados regulares y maneja los pases de seguridad de papel temporales impresos para los visitantes. Esta instalación marca la primera vez que la seguridad del torniquete se combina con el sistema de despacho basado en el destino de MCE.

El vicepresidente de operaciones de Computrols, Andrew Mire, comentó:

“El proyecto requirió una coordinación extrema y el trabajo en equipo de todas las partes involucradas… A través de una coordinación cercana, pudimos sacar a la luz la visión. La coordinación entre los equipos de ingeniería y gestión de proyectos de MCE y Computrols fue perfecta. Computrols no podría haber pedido un mejor grupo para trabajar ".

Acceso Remoto

Los sistemas MCE iControl y los despachadores iCue están habilitados para Ethernet. La aplicación para PC MCE iView proporciona acceso a Internet local o remoto desde cualquier lugar donde haya una conexión Ethernet / Internet disponible. A través de iView, un técnico puede solicitar y obtener acceso a cualquier instalación de iControl conectada a Internet. Una vez que el personal de la sala de máquinas ha aprobado el acceso, iView proporciona no solo amplias capacidades de diagnóstico, sino también la capacidad de realizar cambios en la configuración del sistema e incluso en los ajustes del motor de CA y CC.

Además del software iView estándar, MCE también proporcionó iMonitor, una aplicación de control y monitoreo de ascensores, e iReport, una aplicación especializada de generación de informes y archivo de información. Al igual que iView, ambos proporcionan acceso a Internet local o remoto desde cualquier lugar donde haya una conexión Ethernet / Internet disponible.

La modernización se completó a tiempo. El diseño del vestíbulo de Proteus Group es espectacular, con una iluminación audaz y torres translúcidas que se iluminan en diferentes colores con la hora del día. El diseño funcional de los torniquetes de seguridad refleja perfectamente la apariencia de los ascensores. Más allá de la estética, los torniquetes y las pantallas tenían que recopilar datos, no solo para el despachador iCue, sino también para el sistema de seguridad del edificio Computrols. El nuevo sistema de vestíbulo y ascensor brinda la bienvenida perfecta a un edificio de alta tecnología.

El gerente de proyecto David Rutledge de Leopardo Companies dijo:

“Fue un placer trabajar con MCE y Mitsubishi durante todo el proceso. He sido parte de las pruebas después de la finalización y puedo decir que el sistema funcionó como se vendió y como se esperaba. Computrols también jugó un papel importante en el proceso y la colaboración entre los dos equipos fue perfecta ".