16º Simposio sobre Tecnologías de Ascensores y Escaleras Mecánicas

Evento anual de la industria del Reino Unido descrito como “más íntimo que una feria comercial”. 

Los días 24 y 25 de septiembre, 136 delegados se reunieron en el 16.º Simposio sobre Tecnologías de Ascensores y Escaleras Mecánicas en el Hotel Kettering Park de Kettering, Northamptonshire. La mayoría de los participantes eran del Reino Unido, pero casi un tercio provenía de otros países europeos y algunos incluso de Estados Unidos y Asia. El simposio contó con ponentes del Reino Unido, Estados Unidos, Turquía, República Checa, Alemania, Jordania, España y Suiza.

El primer día comenzó con el registro y un café a las 8:30. Esta fue una oportunidad para reencontrarse con caras conocidas, pero también para conocer gente nueva. Este evento anual es una cita obligada para muchos fabricantes, consultores y proveedores del sector de los ascensores, y muchos de los asistentes son visitantes habituales.

David Cooper, presidente del Lift & Escalator Symposium Trust, y Richard Goldsbrough, del Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE), dieron la bienvenida a todos los asistentes al simposio. La bienvenida también incluyó la presentación de la Sociedad de Transporte Vertical (SoVT), inaugurada tan solo un día antes. SoVT se basa en el legado del consolidado Grupo de Ascensores de CIBSE y es una comunidad profesional internacional para personas y organizaciones que trabajan en el diseño, la ingeniería, la instalación y la innovación de ascensores, escaleras mecánicas y sistemas emergentes de movilidad vertical. Cooper y Goldsbrough recomendaron a todos los participantes que se unieran a la recién formada sociedad y mencionaron que existe una vía rápida para los miembros actuales de CIBSE. A continuación, Cooper presentó al ponente principal, Mike Burton.

Presentación principal: La oficina del futuro

Mike Burton, AECOM Reino Unido

Burton habló sobre los cambios en el entorno laboral y las tendencias en el Reino Unido. Empezó encuestando a la audiencia para ver cuántos de nosotros trabajamos a tiempo completo en una oficina, en comparación con los que trabajamos dos o tres días a la semana o ninguno. La audiencia no fue completamente representativa de las condiciones actuales en el Reino Unido, ya que entre el 20 % y el 30 % de los participantes trabajaron exclusivamente desde casa; la media en el Reino Unido es del 14 %.

Burton compartió otra encuesta que indica que el 62 % de los directores ejecutivos cree que trabajar cinco días en la oficina volverá para 2027. Actualmente, los bancos y algunas empresas estadounidenses impulsan esta tendencia al pedir a los empleados que trabajen cinco días a la semana en la oficina. Una razón que contribuye a esto puede ser que la mentoría y la capacitación no se perciben como tan efectivas como antes. Dado que el grupo de edad de 35 a 44 años trabaja, de media, un día menos a la semana en la oficina en comparación con los empleados de 18 a 24 años, existe una discrepancia entre la frecuencia con la que los empleados con más y menos experiencia se reúnen en el lugar de trabajo.

Burton declaró que aproximadamente la mitad del espacio de oficinas del Reino Unido está actualmente vacío. Las oficinas están en ubicaciones inadecuadas, la distribución no es la adecuada y no hay fondos para transformarlas. "¿Trabajar en una oficina es un imán o una obligación?", preguntó Burton. Para que las oficinas sean un imán, en los últimos años se ha tendido a implementar el trabajo ágil, sin escritorios fijos, con abundante vegetación, duchas para facilitar el acceso en bicicleta a la oficina, etc. Pero los viernes, casi nadie entra en la oficina. Aun así, el aire acondicionado y las luces siguen encendidos, ya que los edificios no están diseñados para cerrar todo solo un día. 

Burton habló sobre el uso de un enfoque de aterrizaje suave para involucrar a operadores y ocupantes desde el principio del proceso de diseño y garantizar su participación en la planificación estratégica de un nuevo edificio. Para crear una nueva tipología de edificio que impulse la transformación del entorno laboral, Burton recomendó crear redes a lo largo de la estructura, lo que permite una mayor adaptabilidad del edificio al cambio. El presentador también recomendó adoptar ideas de otros sectores y considerar cómo la oficina puede convertirse en una opción más integral para el estilo de vida. 

Burton mencionó que los edificios tradicionalmente han sido sobreespecificados. Todo edificio tiene un impacto negativo, y se debe considerar el diseño regenerativo. Habló sobre la incorporación de más materiales naturales en el edificio, capturando H₂O, generando energía, además de incluir agricultura vertical. La madera se está convirtiendo en el "nuevo hormigón" en Australia, aunque las regulaciones de seguros dificultan su uso en la construcción en el Reino Unido. Incorporar la mayor cantidad de luz natural posible es otra tendencia, al igual que mostrar las escaleras y convertirlas en un elemento de diseño, ocultando así el ascensor.

Burton mostró ejemplos de edificios de Londres que han recibido premios en términos de innovación y/o funcionamiento sostenible: Canada Water, Turnmill, White Collar Factory y The Forge. 

En resumen, Burton indicó que sería mejor convertir la oficina en un lugar al que los empleados quieran acudir. La presentación principal generó numerosas preguntas y debates, y se decidió que SoVT realizaría otra sesión en línea sobre estos temas. 

¿Por qué las escaleras mecánicas requieren equipo de seguridad similar al de los ascensores? 

Autor: Anthony Andon, consultor

El autor no pudo acudir a Kettering, por lo que Cooper presentó este trabajo. Expresó la idea del trabajo preguntando si alguien del público había visto alguna vez una escalera mecánica desbocada y explicando lo aterrador que puede ser. Si bien el equipo de seguridad es obligatorio en todas las cabinas de ascensor donde sea posible un descenso incontrolado, este solo se requiere para las escaleras mecánicas en tres circunstancias diferentes: si hay un mecanismo de fricción entre el freno y el hueco principal; si el freno operativo no es electromecánico; o si la altura de la escalera mecánica supera los 6 m.

Cooper continuó presentando ejemplos de incidentes en escaleras mecánicas donde el sistema de frenado principal no logró detener la escalera, destacando la necesidad de frenos auxiliares incluso en escaleras mecánicas de menos de 6 m de altura. La investigación de Andon aboga por la obligatoriedad de los frenos auxiliares en todas las escaleras mecánicas. Al equipar las escaleras mecánicas con mecanismos de seguridad similares a los de los ascensores, un sistema secundario puede prevenir accidentes eficazmente, mejorando significativamente la seguridad de los pasajeros.

Investigación estadística de los daños en ascensores tras grandes terremotos en Turquía

Yakup Artun, Universidad Doğuş (en coautoría con C. Erdem İmrak, Ahmet Sagirli, Ayşe Edincliler, Hamit Kenan y Caner Yüksel)

Dado que Turquía está expuesta a una gran actividad sísmica, Artun presentó una lista de los 22 terremotos que han azotado el país desde 1912. Presentó un análisis de estudios de campo de ascensores tras el terremoto, identificando las fallas en los componentes críticos y los elementos más vulnerables. Un análisis estadístico muestra que el daño más común se relaciona con el descarrilamiento del contrapeso. 

A pesar de la introducción de la norma EN 81-77 en Turquía en 2014, su carácter no obligatorio y su supervisión insuficiente no han dado lugar a mejoras importantes en las vulnerabilidades de los ascensores dañados por terremotos.

Las recomendaciones de Artun son centrarse en el sistema de contrapeso y aplicar protocolos de diseño y mantenimiento sísmico para hacer cumplir las normas y capacitar a los equipos de inspección.

Comunicaciones de evacuación del ascensor

Pavel Kotek, 2N TELEKOMUNIKACE como

Kotek hizo referencia a la nueva norma BS EN 81-76:2025 y señaló que la necesidad de implementar sistemas de comunicación de evacuación en ascensores nuevos o modernizados ampliará las responsabilidades de las empresas de ascensores más allá de la operación de los ascensores. La norma no requiere su aplicación retroactiva a los ascensores existentes. Una de sus principales cláusulas es que se requiere comunicación bidireccional entre la cabina del ascensor, la planta principal de evacuación del ascensor (MEEF) y los rellanos.

Kotek presentó una descripción general de las opciones tecnológicas disponibles: bus analógico, bus digital e IP/VoIP, y destacó las ventajas y desventajas de cada una. Kotek enfatizó la importancia de realizar pruebas y monitoreo periódicos del sistema utilizado. Las pruebas siempre deben realizarse simulando condiciones reales y verificando si las voces se escuchan con claridad. Los resultados de las pruebas también deben documentarse para aprovechar cualquier aprendizaje. 

El código no menciona las zonas de refugio, lo que, según Kotek, podría haber generado sinergias. Kotek concluyó su presentación destacando la importancia de comprender las responsabilidades en el proceso de evacuación y de garantizar la integración de la comunicación de evacuación con la gestión de edificios y los sistemas del Internet de las Cosas (IoT).

Antes del almuerzo, el fotógrafo logró que todos los delegados y presentadores aparecieran en una sola foto posando en el jardín del hotel. Sin duda, ayudó que fuera un hermoso día de principios de otoño, con sol y un cielo casi azul.

El almuerzo contó con una buena selección de platos de autoservicio y había abundantes asientos tanto en el interior como en el exterior, lo que permitió a los asistentes continuar conversando sobre los temas del día. Klaus Würkner, de SERAPID Lift Systems, compartió sus impresiones sobre el evento con el autor durante el almuerzo: «Proporciona buena información técnica, facilita el networking y es más íntimo que una feria comercial». 

Después del almuerzo, la siguiente sesión se centró en Ingeniería.

Compatibilidad electromagnética (CEM) y por qué suele ser ineficaz 

Rory Smith, Universidad de Northampton

En teoría, el cumplimiento de las normas globales de EMC protege un ascensor o escalera mecánica de las interferencias electromagnéticas (EMI) causadas por fuentes externas. Sin embargo, los métodos de instalación y el envejecimiento suelen hacer que las medidas de EMC sean ineficaces. 

Smith explicó al público qué es la interferencia y cuáles son sus fuentes comunes. A continuación, mostró ejemplos de instalaciones correctas e incorrectas, y explicó que algo que a simple vista parece bueno puede presentar problemas como una mala conexión a tierra. Smith también indicó que las unidades que han estado en funcionamiento durante más de 10 años son susceptibles a problemas de compatibilidad electromagnética (CEM), ya que la vida útil de los varistores de óxido metálico (MOV) utilizados en variadores de frecuencia y tensión variable (VVVF) suele ser de 10 años.

Los problemas de EMC a menudo salen a la luz cuando un cliente llama al gerente de servicio para quejarse por fallas constantes y el técnico le informó al cliente que no pudo encontrar nada malo o que la unidad estaba funcionando al llegar (ROA).

Identificación y tratamiento de las causas del desgaste excesivo en los medios de suspensión de ascensores mediante el análisis de carga de cables 

Tim Ebeling, Henning GmbH & Co. KG

El desgaste excesivo de los medios de suspensión en ascensores, especialmente en sistemas sin cuarto de máquinas (MRL), se ha convertido en una preocupación creciente en los últimos años. Un factor clave que influye en el desgaste es la distribución de la carga dentro del juego de cables. Más que las diferencias de tensión estática de los cables, el comportamiento dinámico de la carga durante el funcionamiento del ascensor suele ser aún más crítico. Factores como poleas de tracción desgastadas, poleas de deflexión/desvío desalineadas o cables torcidos pueden provocar variaciones significativas en la tensión de los cables, lo que se traduce directamente en la carga. 

El análisis de la progresión de la carga durante el desplazamiento permite identificar con precisión dichas irregularidades, posibilitando la aplicación de medidas correctivas específicas, optimizando el rendimiento del sistema y alargando la vida útil de los medios de suspensión y de las poleas de transmisión. 

Fuerzas de amortiguación de sustentación en condiciones de colisión desfavorables 

Stefan Vöth, Escuela Técnica Superior Georg Agrícola

Vöth realizó una presentación durante el simposio del año pasado, y la investigación de este año fue una continuación. Utilizando los mismos tipos de ascensores a velocidades más bajas y más altas que en investigaciones anteriores, las fuerzas de amortiguación del ascensor se consideraron ahora como colisiones en condiciones desfavorables. La definición de "desfavorable" es una colisión de amortiguación con una velocidad de cabina de ascensor según la velocidad máxima de activación del limitador de velocidad. 

Entre sus conclusiones se encontraba que los requisitos de jerk se cumplían incluso en condiciones desfavorables a la velocidad más baja del vehículo. Sin embargo, esto no ocurría a la velocidad más alta. En esta última, esto se puede compensar con una sección transversal del acelerador más pequeña, aunque esto resulta en una mayor aceleración máxima. 

Cargas dinámicas de cuerdas y relaciones de tracción en condiciones operativas de elevación adversas 

Stefan Kaczmarczyk, Universidad de Northampton

Kaczmarczyk analizó el impacto en la tensión del cable de elevación bajo cargas dinámicas derivadas del balanceo de edificios altos, causado por diversos factores ambientales, como fuertes vientos y terremotos. Kaczmarczyk también indicó que el efecto del balanceo en la tensión del cable de elevación podría comprometer la tracción. 

El presentador demostró que para estimar la tracción aplicada en condiciones de balanceo, se pueden desarrollar modelos de simulación dinámica adecuados y aplicarlos en los cálculos de diseño. Una vez disponibles los resultados de la simulación, se pueden considerar medidas de mitigación adecuadas para evitar escenarios de tracción potencialmente peligrosos. 

Uso del aprendizaje automático para estimar la mezcla de tráfico en un edificio a partir de los datos de paradas 

Lufti Al-Sharif, Universidad Técnica Hussein

Al-Sharif primero se aseguró de que la audiencia comprendiera el significado del tráfico entrante, saliente y entre plantas, así como las plantas de entrada y de ocupación. A continuación, explicó cómo los datos generados a partir de una simulación de Monte Carlo para un edificio específico se presentaban en una tabla triangular que contenía los datos de paradas frente a los valores de tráfico entrante y saliente. Esta tabla se utilizó para realizar un ejercicio de aprendizaje automático y determinar las dos ecuaciones que permiten al usuario determinar los valores de tráfico entrante y saliente a partir de los cuatro tipos de datos de paradas: paradas ascendentes y descendentes en las plantas de entrada, así como paradas ascendentes y descendentes en las plantas de ocupación. En ambos casos, se obtuvieron coeficientes de correlación muy altos, lo que proporciona un alto nivel de confianza en la precisión de las ecuaciones.

Al-Sharif enfatizó que el mismo ejercicio realizado en su artículo debería llevarse a cabo en otros tipos de edificios. Si las ecuaciones resultantes para el tráfico entrante y saliente son idénticas a las encontradas en su investigación, se concluye que estas ecuaciones son universales, lo que podría tener un impacto importante en la ingeniería de tráfico de ascensores.  

80%: El número más incomprendido del diseño de tráfico de ascensores 

Richard Peters, Peters Research Ltd.

¿Cuántas personas caben en un coche? La presentación de Peters abordó la cifra del 80 %, a menudo malinterpretada o malinterpretada, una referencia común para la carga utilizada en el diseño de ascensores. 

Una de las ideas erróneas más persistentes es que la regla del 80% existe para compensar la discrepancia entre la capacidad nominal (en kilogramos) y el número real de pasajeros que caben en un coche. Otro error común es confundir la cifra del 80% con las tolerancias para pasajeros grandes o con cargas pesadas, como quienes llevan equipaje, empujan cochecitos de bebé o usan sillas de ruedas. Esto ha llevado a algunos diseñadores a reducir arbitrariamente el valor del 80% al 70%, 60% o menos para reflejar estas condiciones reales. 

Aunque cada ascensor tiene una capacidad nominal en kilogramos, la ocupación real depende mucho más de la superficie disponible y de cómo se utiliza. Una mejor manera de considerar los tipos de pasajeros no estándar es ajustar la superficie estimada por persona. La Guía D de CIBSE recomienda: 

• 0.21 m² por persona para el tráfico general de oficinas, 
• 0.3 m² por persona para hoteles y edificios residenciales, 
• Valores mayores para entornos de atención médica u otros entornos donde el equipaje o los dispositivos de ayuda para la movilidad son habituales.

Al mantener constante la carga promedio del automóvil por área del 80% y variar el área por persona, los diseñadores pueden adaptarse a diferentes casos de uso sin comprometer la metodología subyacente. 

La noche del primer día, la sala de conferencias se convirtió en un comedor con mesas redondas para diez personas cada una. Se sirvió a los delegados una cena de tres platos, y muchas conversaciones continuaron después de la cena hasta bien entrada la noche en el bar del hotel.

Segundo día

El segundo día comenzó con el mismo entusiasmo que el primero, con los delegados esperando con ilusión otra jornada de presentaciones y networking. La primera sesión del segundo día fue "IoT: Pasado, Presente y Futuro".

Una cronología de la vida de Howard Marryat 

Cooper, LECS UK Ltd., (en coautoría con Stephen Harrison, nieto de Howard Marryat)

Cooper nos transportó al pasado en su charla sobre la vida de Howard Marryat (1871-1944). Marryat fundó Marryat & Place a los 20 años y posteriormente Marryat & Scott en 1919. Esta última se convirtió en una de las empresas de ascensores más exitosas del mundo y ahora pertenece a KONE. Marryat también fue socio fundador de Dewhurst. Su dedicación y sus donaciones benéficas fueron excepcionales, y la presentación de Cooper abordó cómo el nombre Marryat se convirtió en sinónimo de la industria de los ascensores. 

Migración de la conexión de alarma de elevación masiva: un caso práctico 

Matthew Davies, Memco

Davies presentó un caso práctico sobre la migración de las 1,100 alarmas de ascensor de Premier Inn, una de las cadenas hoteleras más grandes del Reino Unido. El Reino Unido tiene previsto retirar su red analógica en enero de 2027, lo que dejará obsoletas las líneas fijas. Ya en 2018, se expresó la preocupación de Premier Inn por el hecho de que todas sus alarmas de ascensor dependían de líneas fijas.

El proyecto fue una gran iniciativa, considerando que Premier Inn cuenta con 1,000 ascensores de pasajeros en 570 ubicaciones en cuatro territorios. Finalmente, se reemplazaron las líneas fijas por una red 4G, utilizando una tarjeta SIM itinerante no direccionable que funciona con cualquier proveedor para garantizar que el sistema siempre reciba señal. Las alarmas tienen una duración de batería de 4 horas tras un corte de electricidad. No fue necesario reemplazar las alarmas de los ascensores, solo las conexiones. 

Durante la migración masiva, se creó un registro de activos, lo que permitió a la cadena hotelera tener todos los registros en un solo lugar. Un solo registro también facilita el acceso para saber cuándo se han agotado las baterías de las alarmas y cuándo es necesario reemplazarlas. La migración también supuso un ahorro del 25 % para la cadena hotelera. Todos los fabricantes de ascensores existentes se mantuvieron en el equipo, trabajando en estrecha colaboración con consultores, contratistas y proveedores. 

Panel de discusión

A media mañana del segundo día, llegó el momento de una mesa redonda con los siguientes ocho participantes: Philip Hofer, Jardine Schindler; Jeff Buntin, TK Elevator; Stuart Garcia, SafeLine; Patrick Bass, CEDES; Ebeling; Jussi-Pekka Asikainen, KONE; Anne Kuchly, Otis; y Tijmen Molema, Liftinstituut. Después de que Smith, el presidente, definiera la terminología relevante y simplificara el IoT, cada participante del panel presentó algunas diapositivas sobre su trabajo: IA, "construir con el campo, no para el campo", gobernanza de datos y ciberseguridad fueron solo algunos de los temas destacados. Con base en las preguntas de la audiencia, quedó claro que, si bien la IA se considera potencialmente útil, el desafío está en su entrega, con demasiados paneles de control y, a veces, sistemas aislados. Si bien la Ley Europea de Datos indica a las empresas que compartan datos, se plantearon preguntas sobre qué entra en conflicto con el cumplimiento del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) y qué datos son críticos para compartir.

Inteligencia artificial en sistemas de ascensores 

Matthew Appleby, Peters Research Ltd.

Appleby comenzó su presentación hablando del concepto de invierno tecnológico y de que la IA ha seguido el ciclo de "auge, invierno, renovación" que lo caracteriza. Los inviernos suelen deberse a la falta de datos, dinero o priorización.

Dado que actualmente la IA desempeña un papel cada vez más importante en la industria de los ascensores, Appleby examinó la aplicación de la IA en cinco áreas principales: despacho, mantenimiento preventivo, reconocimiento de patrones de tráfico, diseño experto y modelado de sistemas. 

Después de presentar la investigación que se había realizado en cada una de las cinco áreas principales, Appleby también presentó un escenario futuro de la IA implementada en la industria de VT de una manera muy dramática.

El potencial de lo digital fuera de la redHome Publicidad en la industria de los ascensores

Begüm Avdagiç y Gemma Moore, Dewhurst Ltd. (Tercer autor, Peter Dewhurst)

Avdagiç y Moore hablaron sobre lo que consideran una posibilidad infrautilizada: la publicidad digital en ascensores. Al igual que los anuncios digitales en línea, la publicidad digital fuera de ascensores...Home Se mide por impresiones.

El Reino Unido cuenta actualmente con 340,000 ascensores y, para 2030, se estima que habrá 407,000. En promedio, con un tiempo de permanencia de 30 segundos en los ascensores y ocho personas por viaje, existe la posibilidad de obtener muchas vistas. 

La publicidad en ascensores podría convertirlos en parte integral del ecosistema del edificio, con contenidos contextuales y cambiantes a lo largo del día: desde el estado del metro y los informes meteorológicos hasta información interna y anuncios externos. Mediante publicidad programática y campañas programadas, esto se puede gestionar con relativa facilidad. 

Avances en el aprendizaje electrónico técnico en la industria de los ascensores 

José María Compagni Morales y José Compagni Aycart, Docensas SLU

Padre e hijo presentaron los beneficios y las posibilidades del aprendizaje electrónico para el sector de la formación profesional. Destacaron que, mediante el uso de realidad aumentada, simulaciones por computadora y modelos 3D, los técnicos tienen la oportunidad de practicar de forma segura y sin riesgos, lo que aumenta la eficiencia de la capacitación. Aclararon que el aprendizaje electrónico no sustituirá la práctica, sino que la complementará.

Los presentadores también afirmaron que la tecnología está disponible para un aprendizaje electrónico eficaz y que las empresas deben invertir en las personas. Se destacó además que la mayoría de los países no utilizan la tasa de financiación, que actualmente representa el 0.5 % de la nómina en el Reino Unido. En los últimos tres años, solo se utilizó el 41 % en el Reino Unido y se devolvieron aproximadamente 3.3 millones.

Mejorar el mantenimiento con tecnología: un enfoque basado en datos para mejorar la fiabilidad de los ascensores y reducir las devoluciones de llamadas 

John Koshak, eMCP

Koshak comenzó su presentación afirmando que, si bien se supone que debe existir un registro de cinco años de mantenimiento para un ascensor, aún no lo ha visto en la práctica. Con los planes de control de mantenimiento electrónico (eMCP) y el IoT, los propietarios de activos pueden beneficiarse tanto de mejoras en los equipos como de la reducción de los costes operativos. 

Koshak analizó el caso práctico de un hospital estadounidense con 669 ascensores, donde se había implementado un eMCP. Antes del eMCP, la tasa media de llamadas de retorno superaba las 6.5 llamadas relacionadas con el equipo por unidad. Tras la implementación, esta tasa se redujo a 1.5 y se estabilizó en 2.1 tras 10 años. Gracias al eMCP, también fue posible realizar un seguimiento del servicio de mantenimiento prestado y, una vez detectado que no se había realizado todo el mantenimiento contractual, el hospital pudo solicitar el reembolso de las horas cobradas de más. 

Permitiendo la innovación a través de una plataforma IoT que opera junto con el controlador del ascensor sin modificar la cadena de seguridad certificada 

Daan Smans, CEDES AG

Smans inició la última presentación del simposio con un debate sobre la innovación y que la industria de los ascensores se ha caracterizado tradicionalmente por su innovación cerrada. En su mayoría, las innovaciones se han implementado como sistemas propietarios. La introducción de tecnologías basadas en el IoT está cambiando esto en cierta medida. 

Smans presentó una plataforma IoT que opera junto con el controlador del ascensor sin modificar la cadena de seguridad. La arquitectura del sistema utiliza dispositivos periféricos adaptables, compatibles con diferentes fabricantes y modelos de ascensores, para monitorizar la actividad de las puertas y el movimiento de pasajeros. El sistema crea nuevas oportunidades para integrar funciones como el despacho inteligente y el análisis del flujo de personas sin depender del acceso a sistemas propietarios.

Fue posible ver los sensores en uso y también “debajo del capó” del sistema ya que CEDES fue uno de los expositores durante el simposio de dos días.

Los otros expositores durante el evento fueron: CE Electronics, CP Automation, Digital Advanced Controls, Global1Partners, Lester Controls, Sassi Lift Systems y Thames Valley Controls.

Premio a la Excelencia Dra. Gina Barney

El evento culminó con la entrega del prestigioso Premio a la Excelencia Emergente Dra. Gina Barney en Transporte Vertical. El premio, inspirado en la Dra. Barney, se otorga a alguien con un desempeño excepcional y tiene como objetivo animar a nuevos ponentes a enviar sus trabajos y participar en el evento. El premio fue otorgado a Avdagiç y Moore por su presentación: El Potencial de la Tecnología Digital Fuera de la Red.Home Publicidad en la industria del ascensor.

Cierre 

Kaczmarczyk y Peters agradecieron a todos los participantes por su continuo apoyo al evento desde 2011. Kaczmarczyk también agradeció a todos los administradores y al comité organizador, en particular a Elizabeth Evans, por la organización del evento. Peters también recordó a los asistentes que todos los trabajos son revisados ​​por pares, lo que contribuye a la alta calidad de las presentaciones.

Como comentó Daniel Barke, de Butler & Young Lift Consultants Ltd., quien participó por primera vez tras el evento: «Unos ponentes impresionantes, un evento muy bien organizado, y me emocionó mucho haber participado». El autor cree que todos los participantes comparten esta opinión. 

Para quienes no pudieron asistir en persona al simposio de 2025, las presentaciones están disponibles en YouTube y las actas completas pueden consultarse en liftescalatorlibrary.org. Ya se ha comenzado a trabajar en el simposio del próximo año y los resúmenes pueden enviarse en liftsymposium.org.