Operadores de ascensores compactos

Creando un espacio más rentable para los propietarios.

En el entorno actual de nueva construcción y modernización, se trata de comprimir el tiempo para ahorrar dinero e idealizar el espacio para lograr los máximos ingresos por alquiler. "Para ver esto en términos de 'ascensor'", dice Louis "LJ" Blaiotta, Jr., director ejecutivo de Columbia Elevator Products Co., Inc. "Cuanto menos espacio ocupan nuestros ascensores, más espacio tienen los propietarios del edificio para alquilar y cuanto más rápido y rentable podamos ofrecer estos productos que ahorran espacio, más competitivos y, por lo tanto, más felices serán nuestros clientes ”.

Responder a estas realidades del mercado ha significado buscar formas de reducir el tamaño del hueco del ascensor, sin dejar de cumplir con el código, un desafío de la industria que se ha abordado más recientemente mediante la eliminación de la máquina del ascensor y las salas de control y la sustitución de un sistema de ascensor sin sala de máquinas (MRL). . A lo largo de la estructura del edificio, las unidades MRL actuales mueven eficazmente los mecanismos de elevación mecánicos y los sistemas de control electrónico hacia el interior del pozo. Y, dado que todo el espacio ocupado por los sistemas electrónicos y mecánicos de ascensores modernos de hoy en día ya se ha reducido para optimizar los pies cuadrados rentables para el propietario del edificio, la industria, ahora en busca de ahorros de espacio aún mayores, está centrando su atención en la arquitectura del sistema de ascensores. componentes.

Dado que no hay una forma permitida de reducir el espacio interior de la cabina disponible para el público que viaja sin afectar la capacidad, el ahorro de espacio en el hueco se puede lograr, virtualmente, solo con una sola opción: modificar la estructura del operador / oruga para ganar tanto espacio como sea posible en la profundidad del carro. Explica Blaiotta:

“Hasta ahora, se ha logrado mucho con la implementación de nuestro sistema ALURE y el operador Robusta, un producto que hemos estado ofreciendo a través de nuestra asociación con Fermator, con sede en España (ELEVATOR WORLD, julio de 2016). Si bien ambos sistemas lineales producen una reducción significativa del peso y ahorro de espacio en la parte superior de la cabina (un ahorro de espacio en el hueco extremadamente valioso, considerando todos los nuevos problemas de espacio libre en la parte superior de la cabina generados con la llegada del ascensor MRL), ninguno de estos productos, en sus configuraciones estándar, hizo nada para reducir la profundidad general de la cabina en comparación con las instalaciones de operadores armónicos anteriores.

“En el caso de la línea Robusta, esta fue diseñada intencionalmente, por diseño, para reflejar los requisitos de espacio del operador armónico, para hacerla compatible con versiones anteriores para las modernizaciones y permitir la instalación de estos operadores lineales en los espacios preexistentes. Específicamente, la distancia entre los respaldos de las puertas y el espacio libre para correr se mantiene en 2 pulgadas tanto en la cabina como en los lados de la escotilla de cada rellano para imitar lo que los operadores armónicos típicos que emplean brazos de articulación y embragues necesitan en ese espacio. En pocas palabras, aunque el enfoque de Robusta ahorró una gran cantidad de espacio sobre la cabeza, no sirvió para eliminar ninguno de los 4 pulgadas. espacio entre el embrague de la puerta y el rodillo de recogida entre el automóvil y las puertas de la escotilla para reducir la profundidad del automóvil ".

De manera similar, ALURE de Columbia, en su configuración básica, también respetó los requisitos de espacio heredados del operador armónico tradicional. Se desarrollaron versiones más costosas de ALURE con puertas corredizas para eliminar prácticamente todo el espacio de entrada en el eje, pero estos estaban limitados en los tamaños disponibles para tener una clasificación de incendio completa de Underwriters Laboratories, mientras que requerían una cuidadosa coordinación con otros oficios para interactuar con éxito con el edificio. estructura.

El mercado actual exige soluciones para eliminar el mayor espacio de hueco posible. A medida que el costo de la nueva construcción continúa aumentando y los propietarios buscan dedicar cada vez menos espacio a áreas comunes no rentables (y buscan recortar gastos siempre que sea posible), se ha desarrollado la necesidad de un nuevo operador de menor costo / combinación de entrada para minimizar los requisitos de espacio de los componentes arquitectónicos del sistema de ascensor. Dado que el espacio entre las puertas es la única área restante disponible para reducir la profundidad del automóvil, es el foco de la solución del operador de próxima generación, diseñada para eliminar los embragues y otros mecanismos que anteriormente ocupaban ese espacio. Seguir esta ruta ofrece además la ventaja arquitectónica de usar puertas de vidrio cada vez más populares con un área de visión que consiste en vistas despejadas y transparentes.

Este enfoque reemplaza el sistema armónico de estilo antiguo que ocupaba espacio, en el que los embragues en la parte posterior de las puertas se extendían y agarraban los rodillos de recogida en las puertas de la escotilla, con ambos mecanismos colocados en el medio de sus respectivas puertas. Explica Blaiotta:

“Ahora, además de la linealidad, estamos viendo un mecanismo, que se originó en Europa, que mueve los mecanismos de embrague y el enclavamiento de las puertas desde la parte trasera de las puertas hasta el conjunto de colgadores, donde las ruedas, comúnmente llamadas poleas, ruedan en un riel. Los colgadores de las puertas de los ascensores son muy similares en funcionalidad a las puertas corredizas de los armarios que se ven comúnmente en los hogares, con un riel montado encima y paralelo a las puertas y ruedas unidas a las puertas, que las hacen rodar de un lado a otro en el riel. Lo más importante es que, sin mecanismos en la parte trasera de las puertas, el espacio actual de 5-1/4 pulgadas entre las partes traseras de las puertas se puede reducir a simplemente el espacio libre de funcionamiento de 1-1/4 pulgadas, el espacio entre el umbral de la cabina y el umbral de la escotilla fija en cada piso. Esto generalmente da como resultado un ahorro neto de aproximadamente 3 pulgadas en la profundidad del hueco para las cabinas de apertura frontal y hasta alrededor de 6 pulgadas de espacio ahorrado en configuraciones delanteras y traseras. Además, si bien el espacio libre para circular nunca se puede eliminar por completo, con los autos más rápidos de hoy, la tendencia es hacia un espacio libre de solo 1 pulgada, en lugar de 1-1/4 pulgada, un ahorro de espacio adicional”.

 Todos estos beneficios se encuentran en un operador recientemente desarrollado llamado "Premium", una nueva evolución del producto a partir de la asociación entre Columbia y Fermator, que ofrece ventajas adicionales más allá de la reducción de la profundidad de la cabina. Explica Eduard Amigó, director comercial del grupo de Fermator:

“Dado que ahora estos operadores lineales impulsan las puertas desde los conjuntos de suspensión, en lugar de la placa del embrague y los rodillos de recogida en la parte posterior de las puertas armónicas de la cabina y la escotilla, se puede eliminar la piel trasera de las puertas. El conjunto de puerta resultante es más liviano, más fácil y seguro de instalar y hace que toda la cabina terminada sea más liviana; más rápido de fabricar; y, en consecuencia, más barato. Además, el motor del operador incluye un codificador, que utiliza lógica programada para permitirle comportarse de formas específicas. En días anteriores, la velocidad de una puerta armónica se controlaba cambiando la longitud del brazo de enlace, es decir, cuanto más largo era el péndulo, más rápido se movía, lo que se lograba modificando los enlaces para producir el rendimiento deseado. Con este método, se podría hacer que la puerta comience lentamente, luego vaya más rápido y luego vuelva a disminuir la velocidad al llegar al final de su recorrido. Por el contrario, el codificador Premium permite la programación de un software que siempre 'sabe' dónde está la puerta en su recorrido y hace que la puerta acelere y desacelere a cualquier especificación deseada ”.

Estos nuevos codificadores son de circuito cerrado, con retroalimentación que le dice al motor dónde se encuentra en un momento dado. Este sistema "inteligente" puede levantar una puerta con relieve de bronce muy pesada en el vestíbulo de un edificio y moverla a una determinada cantidad de pies por segundo. Luego, al viajar a los pisos superiores, donde las puertas son mucho más ligeras, mueva todas esas puertas exactamente a la misma velocidad pero con menos fuerza.

Dice Blaiotta:

“Algunas de estas puertas pueden estar pintadas, algunas revestidas, algunas con otros tratamientos, no necesariamente todas del mismo peso o diseño, pero todas se moverán a la misma velocidad. Compare esto con los sistemas antiguos, donde las puertas estaban controladas por péndulo. Si estos estuvieran configurados para mover las puertas ligeras en los pisos superiores a la velocidad correcta, la puerta del vestíbulo más pesada se movería demasiado lentamente y, si estuvieran configurados para mover la puerta del vestíbulo a la velocidad correcta, las puertas del piso de arriba se moverían peligrosamente rápido. . Como compromiso, la velocidad debía establecerse en un nivel intermedio que idealmente no sirviera para ninguna situación. Ahora, con este sofisticado sistema, el funcionamiento de la puerta se puede ajustar para la aplicación específica ".

Explica José Rubio, product manager del grupo Fermator:

“Más allá de la comodidad, este nuevo sistema Premium ofrece un factor de seguridad significativo en forma de un 'modo de empuje'. Por lo general, un taxi que usa una cortina de luz dará marcha atrás a la puerta si un pasajero ingresa por la abertura. En presencia de fuego o humo, la cortina de luz "asumirá" que hay una obstrucción y no permitirá que el operador se cierre. Cuando el automóvil se pone en modo de servicio contra incendios, permite al operador cerrar a 'velocidad de empuje', ignorando las señales de reapertura de la pantalla de luz. Para mayor seguridad, si una obstrucción detiene el movimiento de la puerta en este modo de 'empujón natural', el operador abrirá completamente, luego cerrará la puerta a una velocidad de empuje hasta el punto donde estaba obstruida, luego procederá muy lentamente a través de la zona de obstrucción para Verifique que se haya borrado. Luego de un cierre completo exitoso, el operador 'sabrá' que debe realizar a una velocidad de empuje 'normal' hasta que se haya desactivado el modo de servicio contra incendios ".

Concluye Blaiotta:

“Es asombroso cuánto ha contribuido el diseño innovador del operador, y continúa contribuyendo, a las necesidades en constante evolución y las progresiones sociales del panorama humano. Hace más de una década, Columbia introdujo por primera vez operadores lineales en su línea de productos residencial ALURE (Entrada residencial automática de uso limitado). Estos incorporaron componentes críticos suministrados por Fermator, como el codificador, el motor y la transmisión por correa, y se combinaron con el operador de puerta lineal patentado de Columbia para producir una solución ideal para las aplicaciones livianas que normalmente se encuentran en un entorno residencial donde no se requieren puertas resistentes al fuego. Con el tiempo, nuestros clientes comenzaron a solicitar las características de ALURE en aplicaciones comerciales, incluidas modernizaciones y desmontajes completos donde el espacio es un bien escaso. ALURE está limitado a 42 pulgadas de ancho por 7 pies de alto, mientras que los requisitos comerciales exigen puertas mucho más grandes y pesadas. Premium combina todos los aspectos de ahorro de espacio de ALURE y lo 'refuerza' a los estándares comerciales, mientras consume significativamente menos espacio que Robusta. Nuestra nueva línea Premium integra lo mejor de todas estas características y esperamos lanzar este producto en el próximo año ".