Comparación de conceptos para ascensores de evacuación

Este trabajo fue presentado en París 2014, Congreso Internacional sobre Tecnologías de Transporte Vertical, y publicado por primera vez en el libro Elevator Technology 20 de la IAEE, editado por A. Lustig. Es una reimpresión con permiso de la Asociación Internacional de Ingenieros de Ascensores. (sitio web: www.elevcon.com). Este artículo es una reimpresión exacta y no ha sido editado por ELEVATOR WORLD.
Palabras clave: Evacuación, emergencia, CEN / TS81-76, BS9999, ISO / DTS18870, ASME / A17.1

por Ashiqur Rahman y Wim Offerhaus
Centro de I + D, Mitsubishi Elevator Europe, Países Bajos

Resumen

Hoy en día se pueden distinguir tres conceptos de ascensores de evacuación. CEN ha publicado TS81-76 para ascensores que están destinados a la evacuación asistida de personas discapacitadas que es comparable a BS9999. ISO está trabajando en DTS18870 para ascensores que están destinados a todos los ocupantes que desean utilizar el ascensor para evacuación, sin necesidad de asistencia de personal capacitado similar a ASME A17.1. Un tercer concepto es un ascensor que se traslada a los pisos intermedios de los refugios, como lo conocemos desde algunos edificios muy altos. Se discutirá una comparación de estos tres conceptos y aplicaciones. Y se harán algunas orientaciones para un mayor desarrollo de las normas.

1. Introducción

Los edificios altos en todo el mundo están incorporando ascensores para la evacuación para reducir el tiempo de evacuación (Bukowski 2010). También los edificios con alturas menos extremas exigen cada vez más que algunos ascensores estén equipados para la evacuación. Y algunos países tienen requisitos para tales ascensores en sus códigos de construcción, como Francia e Italia. En el campo de la estandarización, sin embargo, solo hay un documento que está listo, a saber, el Código de Práctica Británico BS9999, que aborda los requisitos para ascensores destinados a la evacuación de personas con discapacidad. ASME e ISO han comenzado a estudiar este tema de la evacuación después del ataque del 9 de septiembre al WTC en Nueva York. El CEN comenzó incluso antes de esta fecha.

La motivación de CEN para este desarrollo ha sido: “si nosotros, la industria, estamos haciendo todo lo posible para que los edificios sean accesibles para todas las personas, incluidas las personas con discapacidades, también debemos asegurarnos de que las personas con discapacidades puedan ser evacuadas cuando surja una emergencia . " Como resultado, se ha elaborado la Especificación técnica TS81-76, que se superpone en gran medida con la BS9999. Ambos documentos se adhieren al principio de que la evacuación de un edificio debe ser completamente por escaleras y, por lo tanto, solo especifican los requisitos para ascensores destinados a la evacuación de personas discapacitadas. Aunque algunos aspectos de estos documentos podrían utilizarse como guía para los ascensores de evacuación en edificios altos, está claro que el propósito es totalmente diferente.

ISO, por el contrario, no tiene como objetivo específico la evacuación de discapacitados. El documento ISO especifica los requisitos para los ascensores que puede utilizar cualquier pasajero que llame al ascensor durante el evento de una emergencia, llevando a los pasajeros automáticamente (sin ayuda humana) al piso de salida de evacuación. Si bien los requisitos para el controlador son limitados, el documento parece centrarse en la información que debe proporcionarse al controlador del ascensor procedente de equipos del edificio, como el sistema inteligente de gestión de edificios (BMS) y los sistemas de monitorización. Dichos sistemas deberían decidir sobre las prioridades de los pisos de evacuación y el abandono de ciertos pisos, por ejemplo, dependiendo del nivel del piso de la emergencia detectada.

El documento de ASME que se publicó el año pasado puede considerarse como una elaboración adicional de este concepto.

Un tercer concepto de ascensor de evacuación que podría distinguirse son los ascensores que se desplazan entre el piso principal y un piso de refugio intermedio predeterminado, bajo el control de una persona que viaja con el ascensor. Dicho sistema se aplica en varios edificios altos, pero aún no se está preparando un estándar para esto.

En este trabajo queremos hacer una comparativa de los diferentes conceptos que hay en el mercado y que se están desarrollando. Como conclusión, haremos sugerencias para una mayor estandarización y desarrollo.

2. Práctica actual

2.1 Ascensor controlado por un asistente en el Reino Unido

La práctica actual en el Reino Unido es utilizar un ascensor controlado por un asistente de ascensor para la evacuación de edificios de acuerdo con la norma británica BS9999. Este ascensor está diseñado para evacuar a los ocupantes discapacitados del edificio en caso de emergencia. En este ascensor hay un asistente de ascensor en el coche que controla el ascensor. Un coordinador de incendios permanece en el piso principal de la salida de emergencia para coordinar la evacuación. El elevador es básicamente un elevador de bomberos y se utiliza como elevador de evacuación.

Tiene dos interruptores de llave triangulares en el rellano principal. Un interruptor de llave es para extinción de incendios (FB) y otro es para operación de evacuación (EVAC). Cuando ocurre un incendio, el asistente de evacuación usa el interruptor de llave EVAC para cambiar el elevador al modo de evacuación. Entonces, todos los botones de llamada en los descansos se vuelven inactivos.

Hay un intercomunicador bidireccional en cada rellano, en el rellano principal y en el coche. Los ocupantes del rellano se comunican con el coordinador de evacuación en el rellano principal. Luego se comunica con el asistente del ascensor en el automóvil y le pide que vaya al piso, recoja al pasajero y evacue en el rellano principal. El ascensor debe tener una fuente de alimentación secundaria.

Hay dos LED en el panel de aterrizaje para mostrar si el ascensor está funcionando con energía primaria o secundaria.

La Figura 1 muestra el edificio de la parcela 1 de More London como un ejemplo de un edificio en el que se utiliza un ascensor controlado por un asistente de ascensor. Este es un edificio de oficinas de nueve pisos y una combinación de elevador de bomberos / evacuación como se mencionó anteriormente está instalada en el edificio.

2.2 Elevador de lanzadera para edificios de gran altura

Muchos edificios de gran altura en los últimos días se construyen con un piso de refugio intermedio. El refugio es un lugar relativamente seguro dentro del edificio donde las personas pueden permanecer durante una situación de emergencia durante un período de tiempo hasta que reciban alguna asistencia, y debe estar a salvo del fuego, el humo y el calor, etc. En caso de emergencia, los ocupantes del edificio se reúnen y esperan el ascensor en los pisos del refugio. Luego usan el elevador designado como 'lanzadera' para evacuarse del piso del refugio al piso principal de salida de evacuación. La mayoría de las veces, los elevadores de 'lanzadera' son elevadores de bomberos y están controlados por bomberos u otros coordinadores de incendios capacitados.

Los elevadores de lanzadera se utilizan en caso de evacuación de la torre gemela Petronas en Kuala Lumpur (Ariff 2003). En ambas torres hay pisos de refugio en los pisos 41 y 42. Los ocupantes de los pisos superiores usan las escaleras para reunirse en los pisos del refugio y luego son evacuados con elevadores de enlace desde esos pisos. Los ocupantes de los pisos debajo de los pisos del refugio usan escaleras para evacuarse. La figura 2 muestra la torre gemela Petronas.

Se necesita algún tipo de control de prioridad para los elevadores de lanzadera. Una forma obvia de lograrlo es mediante la aplicación de elevadores de bomberos. El 'principio del bote salvavidas', que aplica el 'control de fase III', como lo describe el Sr. Fortune (Fortune 2010), puede considerarse como un tipo elaborado específico de este principio de lanzadera. En este sistema hay un interruptor de 'bote salvavidas' (interruptor de control del elevador) en el Centro de Comando de Incendios del edificio y se proporciona un sistema de monitoreo en los vestíbulos del refugio, aterrizajes principales, así como en el hueco del elevador y los espacios de maquinaria que monitorea la condición segura del edificio y se comunica con el centro de comando. Si se recibe un mensaje de 'Todo despejado' en el Centro de Comando de Bomberos, el interruptor de 'Bote Salvavidas' se acciona manualmente. A continuación, el ascensor inicia el servicio de transporte entre el piso del refugio y el aterrizaje de salida de evacuación principal automáticamente. Todas las demás llamadas de automóvil y de pasillo no funcionarán durante este servicio especial de evacuación (bote salvavidas). En el Burj Khalifa de Dubái se han instalado diez ascensores con funcionamiento "Life Boat". La figura 3 muestra el Burj Khalifa en Dubai.

3. Normalización

3.1BS9999

La norma británica BS9999: Código de prácticas para la seguridad contra incendios en el diseño, la gestión y el uso de edificios describe la normativa de seguridad para el uso de ascensores en caso de evacuación de edificios.

Los elevadores de evacuación de acuerdo con esta norma o, alternativamente, los elevadores de bomberos se pueden utilizar para la evacuación de ocupantes discapacitados, pero solo si se instalan con la seguridad adecuada y están controlados por personal capacitado o por un bombero.

Si el elevador se utiliza como elevador de evacuación, una persona autorizada debe cambiarlo a operación controlada y el elevador solo debe dirigirse a los vestíbulos donde los ocupantes estén esperando la asistencia para la evacuación. Si el edificio está equipado con detectores de incendios, el ascensor vuelve al rellano principal con la detección de fuego y desde allí se puede adelantar el control del ascensor. Este adelantamiento del control se realiza mediante un interruptor de evacuación en el rellano principal.

Para gestionar el proceso de evacuación, se designan varios asistentes de evacuación que tienen la capacidad para operar la operación de evacuación.

Los edificios con más de dos pisos necesitan algunos dispositivos de comunicación para permitir la identificación rápida de los vestíbulos con las personas que necesitan asistencia para la evacuación y transmitir esta información a la persona que opera el ascensor que se encuentra en el automóvil. Dicho sistema puede consistir en un control ubicado en cada rellano del ascensor y vinculado a los indicadores de llamada de la cabina del ascensor. Las solicitudes se pueden hacer a la persona que controla la evacuación, ya sea mediante el uso de indicadores visuales o un teléfono y luego transmitiendo al operador del ascensor por teléfono, o mediante un sistema de comunicaciones que utilice transceptores de radio personales.

El miembro del personal ubicado en el rellano principal debe ser responsable de la evacuación y debe tener alguna capacitación para la evacuación.

3.2 CEN / TS81-76

El Comité Europeo de Normalización (CEN) ha publicado una especificación técnica denominada CEN / TS 81-76: Evacuación de personas discapacitadas mediante ascensor. Se trata de un sistema de elevación, que está diseñado solo para personas discapacitadas, para evacuarlas de un edificio en caso de emergencia. Las otras personas (sanas) deben usar escaleras para evacuarse del edificio. Como este ascensor está designado para la evacuación de personas discapacitadas, debe detenerse en todos los pisos.

Habrá un interruptor de llave en el piso principal de salida de evacuación (MEEF) para tomar el control del elevador. Cuando se activa este interruptor, el ascensor niega las llamadas registradas y llega directamente al MEEF y abre la puerta. Todas las llamadas de coche y aterrizaje se eliminan y el sistema operativo del coche deja de funcionar. Luego, un asistente de evacuación capacitado ingresa al elevador y lo controla desde el interior. Luego conduce el ascensor hasta el piso donde las personas discapacitadas están esperando el ascensor y las evacua. Una vez finalizada la evacuación, desactiva el interruptor de llave y el ascensor permanece en el MEEF con las puertas abiertas.

Además del dispositivo de comunicación del ascensor normal, habrá un dispositivo de comunicación similar al de un ascensor de bomberos, que se activará cuando el ascensor esté en modo de evacuación. El sistema de comunicación incluye parlantes y micrófonos en el automóvil, en el MEEF, cualquier sala de máquinas y / o panel de rescate de emergencia.

En los descansos y en el automóvil, se encenderá una señal de evacuación para discapacitados durante la operación de evacuación.

Un coordinador de evacuación estará presente en el MEEF para coordinar el proceso de evacuación.

3.3 ISO / DTS 18870

La Organización Internacional de Normalización (ISO) publicó un borrador de especificación técnica sobre ascensores de evacuación y se llama ISO DTS 18870: Requisitos para ascensores utilizados para ayudar en la evacuación de edificios. Se trata de un ascensor controlado automáticamente que se utiliza bajo la supervisión del sistema de gestión de edificios (BMS) durante la evacuación. Este ascensor no se limita a los ocupantes discapacitados únicamente, sino que está diseñado para ser utilizado por todos los ocupantes del edificio.

El servicio de evacuación puede iniciarse mediante un dispositivo o señal de un BMS o un sistema de detección de peligros del edificio. Luego, el ascensor cancela todas las llamadas y llega al piso principal de salida de evacuación (MEEF) para liberar a los pasajeros existentes. Al recibir una llamada de evacuación de BMS, el elevador va directamente al piso y abre las puertas durante un tiempo específico para permitir que los ocupantes ingresen al automóvil.

Una vez transcurrido el tiempo o el elevador está completamente cargado, el elevador cierra las puertas y se dirige directamente al MEEF. Una vez que el ascensor libera a todos los pasajeros en el MEEF, se dirige directamente al piso llamado si el piso no está completamente evacuado, o para atender otra llamada de evacuación de BMS si el piso está completamente evacuado.

El servicio de evacuación finaliza con una señal de BMS o un reinicio manual por personas autorizadas. En este caso el ascensor vuelve al MEEF y se queda ahí con las puertas abiertas.

El sistema de elevación se basa en el BMS, así como en los sistemas de control en los vestíbulos, el hueco del ascensor y la sala de máquinas. Los ascensores suspenden la operación de evacuación al recibir cualquier señal que muestre una condición insegura del ascensor o del entorno donde los ocupantes se reúnen para usar el ascensor. Debe haber un dispositivo de comunicación directa entre la cabina del ascensor y el Centro de Comando de Bomberos (FCC).

3.4 ASME A17.1

En 2013, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) publicó una nueva versión ASME A17.1: Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas. Este documento especifica la llamada Operación de Evacuación de Ocupantes (OEO) que permite el uso de ascensores para la evacuación en caso de emergencia. En este modo operativo, los ascensores se desplazarán entre los cinco pisos más cercanos al incendio (por ejemplo, piso del incendio, dos pisos arriba y dos pisos abajo) y el nivel de descarga del ascensor. Los ocupantes no podrán viajar hacia o desde ningún otro piso usando el ascensor. Los letreros y anuncios de voz en todos los pisos informarán a los ocupantes sobre la emergencia y si los ascensores están disponibles para su uso.

La alarma del edificio inicia la OEO y se puede utilizar hasta que llegue el cuerpo de bomberos. Luego, el cuerpo de bomberos puede retirar los ascensores y comenzar a usarlos en la operación de fase II.

El ascensor deberá tener un dispositivo de comunicación de emergencia bidireccional entre la cabina y el personal autorizado del edificio, suministro de energía de reserva de emergencia, señalizaciones e interruptores en el rellano principal que permita a los bomberos llamar selectivamente ascensores individuales para la operación de la fase II.

4. Comparación

Cuando observamos el desarrollo de estándares / requisitos para ascensores de evacuación, podemos identificar claramente tres principios básicos:

1) Ascensores que dan servicio a todos los pisos para

           permitir la evacuación de personas que no pueden subir las escaleras (como en BS9999 y CEN / TS81-76).

2) Ascensores que permanecen en funcionamiento y que se pueden utilizar para la 'auto-evacuación' sin necesidad de asistencia, supervisados ​​y dirigidos por sistemas de construcción inteligentes (como en ISO / DTS18870 y en ASME A17.1).

3) Ascensores que se desplazan entre los pisos principales de salida de evacuación y los pisos de refugio intermedios predefinidos que deben ser evacuados para acelerar la evacuación de todos los ocupantes del edificio. (como en la fase III o el 'principio del bote salvavidas').

Al escribir este artículo solo se conocen ejemplos de los tipos 1) y 3). La información de un ejemplo según ISO (principio 2) no está disponible.

4.1 Requisitos para un entorno seguro

Todos los tipos dependen en gran medida de un entorno seguro que proporcionará el edificio. Esto incluye los siguientes aspectos:

Garantizar el funcionamiento fiable y seguro del ascensor protegiendo el equipo del ascensor y la fuente de alimentación contra los efectos del calor, fuego y humo.

Garantizar un entorno seguro para los pasajeros que esperan en el vestíbulo y que viajan en el hueco, incluida una ruta de salida segura cuando el ascensor ya no está en funcionamiento.

Los requisitos para este aspecto también se describen en la EN81-72 para ascensores de bomberos, que se utilizó como referencia para algunas de las normas (en borrador) para la evacuación.

4.2 Supervisión y envío

Además de los requisitos para un entorno seguro, que se describen en EN81-72, la mayoría de los documentos presuponen algún tipo de supervisión del entorno seguro. En el documento BS y CEN / TS, esto se menciona más bien como una opción. Además, en el principio del bote salvavidas, podemos imaginarnos funcionando incluso sin este monitoreo. En los documentos ASME e ISO, el monitoreo es esencial: se requieren sistemas de construcción inteligentes para decidir qué pisos deben evacuarse con prioridad y qué pisos deben evitarse.

4.3 Sistemas de comunicación

Todos los documentos reconocen la importancia de una buena comunicación durante la emergencia. Los documentos se basan en gran medida en los sistemas de comunicación del edificio, no solo del ascensor. La comunicación desde la cabina del ascensor hasta el rellano principal o el centro de mando cae bajo el equipo de elevación. Pero las comunicaciones al piso donde esperan los pasajeros caen debajo del equipo del edificio. No se organiza la comunicación directa desde el piso a evacuar a la persona que controla el automóvil. Especialmente en el documento BS y CEN / TS esto podría considerarse una desventaja, ciertamente si tenemos en cuenta que los botones de aterrizaje en estos documentos están desactivados y una persona discapacitada depende completamente del uso del intercomunicador para llamar al ascensor. La única forma de que este pasajero llame a un ascensor es utilizando el intercomunicador del edificio (¡si lo hay!) Para informar al coordinador (o al centro de mando) que está esperando en un piso determinado. El siguiente paso es que el coordinador informe al asistente de evacuación en el automóvil dónde debe ir a recoger al pasajero discapacitado que espera en el piso.

4.4 de control

Los diversos sistemas se controlan desde el interior del automóvil o se supervisan mediante sistemas de construcción inteligentes. En el principio de Life Boat de Mr. Fortune, el control se limita solo al cierre de las puertas desde el interior del automóvil. Controlar el ascensor desde el interior del coche es una solución obvia, pero también tiene algunas desventajas:

Requiere un miembro extra del Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT) del edificio, no teniendo una tarea muy difícil, pero con cierto impacto psicológico (viajar solo hacia arriba, dejar el edificio como última persona).

Disminuye la capacidad del ascensor (en lugar de esta persona, se podría evacuar a una persona más). Cerrar las puertas antes de descender puede resultar difícil cuando hay una multitud que se apresura a entrar por las puertas.

Hasta ahora no se ha descrito ningún sistema que permita a un miembro de ERT controlar el ascensor fuera de la cabina, desde el piso que necesita ser evacuado. Esa podría ser una alternativa que podría tener algunos beneficios.

4.5 Pictogramas de ascensores de evacuación

Solo CEN / TS81-76 especifica un pictograma para el elevador de evacuación, que muestra una silla de ruedas que se dirige en la dirección del elevador. Cabe señalar que el mismo pictograma también se sugiere en el interior del automóvil, mientras que de hecho sería más adecuado usar un pictograma aquí que muestre una silla de ruedas saliendo del automóvil. Los demás documentos no especifican ningún pictograma que permita identificar el ascensor de evacuación.

Se debe considerar la posibilidad de desarrollar una serie de pictogramas que permitan identificar los diferentes tipos de ascensores de evacuación, incluido el tipo de control y los pasajeros a los que se dirige. La figura 4 muestra propuestas de pictogramas de diferentes tipos de ascensores.

5. Conclusión

Al pasar por alto todos los desarrollos que se producen tanto en la práctica como en el campo de la normalización, podemos sacar las siguientes conclusiones:

• Varios desarrollos parecen terminar en uno de cada tres principios diferentes. El principio del bote salvavidas no ofrece una solución para las personas discapacitadas y, por lo tanto, siempre debe combinarse con al menos un ascensor que sirva a todos los pisos, como un ascensor de evacuación según BS o CEN, o un ascensor de bomberos. Estos ascensores, por otro lado, no son en sí mismos adecuados para reducir el tiempo de evacuación de grandes edificios. Por tanto, parece lógico que se lleve a cabo alguna estandarización de la integración de estos dos principios.
• En este momento, la aplicación de ascensores para evacuación parece estar restringida a edificios muy avanzados. Se requieren sistemas de construcción extensos: si no es un sistema de monitoreo o BMS muy sofisticado, entonces cada uno de los sistemas descritos depende de los sistemas de comunicación que son parte del edificio. Esto descartará la aplicación segura de ascensores de evacuación en muchos edificios más pequeños y sencillos, incluso en aquellos en los que está presente un Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT). En el futuro, la industria podría considerar desarrollar un estándar para ascensores de evacuación, que también son factibles para 'edificios de gama baja', y que incluso podrían funcionar independientemente de cualquier sistema de construcción, comenzando con un sistema de comunicación que esté completamente integrado en el ascensor. .
• En cuanto al control del ascensor, parece que existe la oportunidad de desarrollar un sistema que pueda ser controlado no desde el interior del coche como en los sistemas descritos, sino por un miembro de la ERT que está presente en el rellano que necesita ser evacuado. . Esto tendría las siguientes ventajas:
• Menor impacto en el equipo de ERT, en términos de capacidad e impacto psicológico
• Uso eficiente de la capacidad del automóvil para la evacuación.

Este tipo de control sería perfectamente adecuado para ascensores de lanzadera como en el principio de bote salvavidas, pero también podría aplicarse para ascensores que van desde el rellano principal a cualquier piso donde esté presente un miembro del equipo ERT.

Esperamos que lo anterior brinde alguna orientación para un mayor desarrollo de estándares. Mitsubishi está trabajando en un sistema que tiene en cuenta los aspectos anteriores.