Línea roja del metro de Dubai

presentado por KG Guna

Dubai percibió el tránsito del tren ligero como otra oportunidad para producir algo único y de gran valor utilitario. Su gobierno identificó la necesidad de un sistema ferroviario para aliviar el creciente tráfico de automóviles y apoyar los planes de desarrollo urbano continuo basados ​​en los estudios realizados por el municipio. Por lo tanto, el proyecto ferroviario del metro de Dubai se desarrolló como una de las redes ferroviarias más largas del mundo, con 75.1 km.

Los consultores de M / s Systra & Parsons se adjudicaron el contrato de ingeniería preliminar del Proyecto Ferroviario del Metro de Dubai, y un consorcio de cuatro compañías encabezadas por Mitsubishi Heavy Industries de Japón construyó las líneas Roja y Verde de este sistema de tránsito rápido sin conductor. Otros miembros del consorcio incluyen las corporaciones japonesas Obayashi y Kajima, y ​​Yapi Merkezi de Turquía.

El proyecto de la Línea Roja del metro consta de 436 unidades de transporte vertical (29 estaciones, incluidos dos aparcamientos): 300 escaleras mecánicas y 136 ascensores, cuya instalación fue completada por M / s ETA MELCO Elevator Co. LLC. Fue la primera fase del proyecto general y se diseñó con 29 estaciones (25 elevadas y cuatro subterráneas, que cubren una distancia de 52.1 km que abarcan las estaciones industriales Rashidiya y Jabel Ali).

Ejecución del proyecto

La entrega de material se llevó a cabo en fases entre marzo de 2008 y junio de 2009. La elevación y unión de las cerchas y la nivelación de las escaleras mecánicas con desniveles de 11.5 my 13.6 m en cada ubicación a 25 m bajo tierra plantearon desafíos. Otra tarea más fue la instalación de revestimiento exterior de acero inoxidable para 300 escaleras mecánicas. Esta operación implicó una coordinación muy estrecha con otros oficios debido a la interferencia de paneles de falso techo y paneles de vidrio de escalera. Este trabajo fue realizado por seis equipos especializados que ejecutaron las tareas simultáneamente durante las obras de construcción de escaleras mecánicas.

Cada estación tiene dos ascensores panorámicos de vidrio y cuatro escaleras mecánicas dentro de la estación para manejar el movimiento de los pasajeros desde el mostrador de boletos hasta los niveles de la plataforma. Un área extendida construida contigua a la estación estaba destinada a manejar el movimiento hacia adentro y hacia afuera de las personas desde la entrada hasta la salida. Este tramo se diseñó con dos ascensores y de dos a seis escaleras mecánicas, según la estructura de la estación. También existe una sección de entrada; se trata del movimiento de pasajeros que se acercan desde los edificios que se unen a los anuncios y las paradas de autobús. Esta sección de entrada está construida con un ascensor y dos escaleras mecánicas.

Características especiales del ascensor

Todos los ascensores instalados en este proyecto son unidades sin cuarto de máquinas diseñadas por Mitsubishi en Japón. Estos ascensores se suministraron e instalaron de conformidad con las normas de construcción EN 81-1. La especificación básica de cada uno es de 17 pasajeros (1275 kg), con una velocidad de 60 mpm y dos paradas. También se suministraron con las siguientes características especiales:

• Guía de voz tanto en árabe como en inglés
• Operación de silla de ruedas y
• Placas de identificación en braille
• Cámaras de vigilancia de circuito cerrado de televisión instaladas en los techos de los coches: se trata de un protocolo de Internet configurado con una conexión centralizada al centro de control de operaciones (OCC), luego a la oficina principal de la estación (SMO).
• En el caso de que un pasajero quede atrapado, al presionar el botón de emergencia se activará el sistema Talk-A-Phone que marcará automáticamente el OCC y SMO.
• Todos los ascensores están equipados con monitoreo remoto para detección de fallas y control remoto desde el SMO.
• Un panel de operación de automóvil especial con botones de 60-X-60-mm y placas de identificación en Braille que cumplen con EN 81-70

Escaleras mecánicas

Todas las escaleras mecánicas viajan a 39 mpm. La capacidad de carga de cada uno es de 10,800 personas por hora. Son de varios desniveles, que van desde 2.95 ma 13.6 m. La mayoría de las estaciones aéreas están provistas de escaleras mecánicas de 7 a 10 m de altura. Se realizó una disposición cruzada excepcional para 16 unidades en el estacionamiento de Rashidiya y 12 unidades en el puerto de Nakeel. Otras subidas son:

• 72 con un desnivel de 2.95 a 4.9 m
• 119 con un desnivel de 5.05 a 8 m
• 97 con un desnivel de 8-10 m
• Cuatro con un desnivel de 11.5 m (en Rashidiya)
• Ocho con un desnivel de 13.6 m (en el centro de la ciudad y la estación de metro de Al Rigga)

Los paneles de control de las escaleras mecánicas están ubicados por separado, fuera del truss. Todos los cables de cableado de campo del proyecto están libres de halógenos y son ignífugos según EN 50214, Parte 5.2. El trabajo de la escalera mecánica se completó a un ritmo de 75 unidades que se izaron y nivelaron en un mes. M / s JTMJV, el contratista principal del proyecto, informó regularmente el desempeño en seguridad del equipo de instalación y distribuyó premios de seguridad mensuales como una señal de reconocimiento.

Características especiales de la escalera mecánica

Todas las escaleras mecánicas se suministraron e instalaron de acuerdo con la norma EN 115. Algunas características especiales incluyen:

• Accionamientos de frecuencia variable de voltaje variable para un funcionamiento suave y de velocidad variable 
• Funcionamiento automático con detección de pasajeros mediante sensor de infrarrojos
• Unidad de varias etapas
•  Iluminación de pasamanos
•  Un sistema de lubricación automático para lubricar las partes móviles a intervalos regulares.
•  Tres escalones planos en el rellano Postes del interruptor de parada de emergencia (tres en cada escalera mecánica)
• Monitoreo remoto con falla
• Selección y control (arriba, abajo o parada desde el SMO) Se proporciona un sistema de rociadores automático dentro de las cerchas

Prueba y puesta en servicio (T&C)

Los términos y condiciones de las unidades Redline se realizaron las 9 horas del día para cumplir con la fecha de entrega del 2009 de septiembre de 115. El equipo de T&C tuvo que coordinarse con Systra Engineers para llevar a cabo la inspección y una prueba de carga completa de cada unidad de acuerdo con los Anexos VI, X, XII y XIV de la Directiva de Ascensores. De manera similar, todas las escaleras mecánicas fueron inspeccionadas y ETA MELCO llevó a cabo pruebas en vivo a plena carga movilizando a su fuerza de trabajo para pararse en cada escalón, luego midiendo la distancia de deslizamiento para estar dentro de los límites permitidos según EN 1998: XNUMX.