Modernización de ascensores en la torre del Danubio de Viena

Después de 46 años de servicio, fue necesaria la modernización de los ascensores de la Torre del Danubio para transportar a los residentes y turistas a través de la torre de 170 m.

La Torre del Danubio fue construida en 1964 como parte del sitio para el Salón Internacional de Horticultura de Viena (WIG). Fue diseñado por el fallecido arquitecto de renombre internacional Profesor Hannes Lintl. Hasta su construcción, no había habido nada destacable a lo largo de la margen izquierda del Danubio. Después de la Segunda Guerra Mundial, el área fue ocupada gradualmente por una destartalada colección de chozas erigidas ilegalmente. Naturalmente, los residentes de Viena consideraron la zona como una monstruosidad. Los planes para construir un nuevo complejo de edificios para la MCI con la Torre del Danubio como pieza central fueron bienvenidos como un beneficio para la ciudad. Las vistas panorámicas desde una altura de 170 metros sobre toda la ciudad se extienden hasta las montañas de Vienna Wood.

A lo largo de sus 46 años de historia, los ascensores de la Torre Danubio han transportado a más de 40 millones de pasajeros y han cubierto una distancia de más de 750,000 kilómetros. Las estadísticas muestran que el 40% de los visitantes son residentes de la ciudad, el 40% turistas y el 20% restante viajeros de un día. Alrededor del 50% de los visitantes vienen solo para disfrutar de la increíble vista, y el 50% visita el restaurante de 135 asientos o la cafetería de 165 asientos. Ambos giran a velocidades regulares en tres etapas: 26, 39 y 52 minutos para hacer un circuito completo.

La Asignación

Cualquier propietario sabrá que habrá una necesidad inevitable de renovación y modernización después de 40 años de servicio. El estado de la técnica ha avanzado considerablemente y los nuevos requisitos legales exigen una serie de medidas de modernización al por mayor. En particular, en el campo de la tecnología de ascensores, la legislación recientemente implementada con respecto a la seguridad del usuario y las regulaciones obliga a los operadores a ahorrar energía, lo que significa que la acción ya no es una opción sino una necesidad urgente. Los edificios representan hoy el 40% de todo el consumo de energía del mundo, hasta el 10% del cual se utiliza para operar ascensores. Teniendo en cuenta estas consideraciones, el propietario de la Torre Danubio tomó la decisión de modernizar el sistema de ascensores de 40 años. El proyecto de renovación se consideró por primera vez en 2004, y uno de los principales requisitos era que la torre permaneciera abierta al público.

En febrero de 2008 se presentó una oferta detallada para el proyecto de modernización y la orden de proceder se adjudicó en agosto del mismo año. El concepto de instalación estaba listo en diciembre de 2008. La parada del ascensor se redujo a solo dos períodos de 10 días cada uno y se programó durante los períodos tradicionalmente silenciosos. Esta solución era inevitable por razones de seguridad, especialmente durante la instalación del sistema de tracción, porque el segundo ascensor siempre tenía que estar disponible para realizar cualquier operación de rescate de emergencia. De enero a septiembre de 2009 se dedicó a diseñar los diseños necesarios, ordenar los componentes, realizar un análisis de peligros de la instalación y compilar el programa logístico detallado. El sitio de construcción se instaló en diciembre de 2009, y los trabajos de instalación comenzaron el 4 de enero de 2010. Para el 8 de junio de ese año, aproximadamente un mes antes de lo programado, el trabajo se completó.

Basado en una asociación empresarial tradicional de larga data, el contrato de modernización fue adjudicado a KONE AG, con sede en Viena. Una de las estipulaciones del concepto fue la integración de sistemas de monitoreo. Estos son utilizados por planificadores, arquitectos y empresas de administración de propiedades para mejorar la facilidad de uso y la atracción de edificios con una gama de nuevas posibilidades técnicas. Con el beneficio de la tecnología de medios moderna, este tipo de sistema utilizado en instalaciones pioneras de ascensores puede ofrecer a los usuarios todo tipo de posibilidades de información, además de proporcionar información precisa sobre su viaje en particular. El sistema de monitoreo informa a los usuarios, por ejemplo, si la velocidad de desplazamiento de 6.2 mps cae a 2.5 mps debido a las condiciones del viento, para evitar movimientos no deseados de los cables del ascensor.

El sistema de información de ascensores

Para abordar estas necesidades, el paso lógico para KONE fue ponerse en contacto con Shaefer GmbH de Sigmaringen, Alemania, desarrollador de un sistema de comunicación y control visual llamado Lift Info System, que ya se ha instalado en más de 150 proyectos en todo el mundo. . Este sistema se puede utilizar no solo en ascensores, sino también en áreas de entrada, vestíbulos y puntos de encuentro en aeropuertos, estaciones de ferrocarril, centros de conferencias y hospitales, entre otros.

Se instalaron dos monitores en los vagones de los dos ascensores expresos de la Danube Tower. Una pantalla de 26 pulgadas proporciona a los pasajeros información general sobre los restaurantes de la torre, así como sobre los próximos eventos. La pantalla más pequeña de 10.4 pulgadas muestra información como la altura, el peso y la velocidad de desplazamiento de la cabina del ascensor. Hay pantallas de 32 pulgadas instaladas en las áreas de entrada y salida, y en la parte superior de la cafetería. Estos muestran una vista diurna y nocturna de la Torre del Danubio, con información superpuesta sobre el estado de la cabina del ascensor. Esto permite que los visitantes en espera sepan de inmediato cuándo debe comenzar su viaje.

Al accionar un interruptor operado con llave, el Lift Info System también se puede utilizar para superponer la imagen de seis cámaras diferentes que muestran tres niveles de acceso, las cabinas del ascensor y la sala de máquinas. Esto, naturalmente, ofrece una instalación de vigilancia utilizada, por ejemplo, por el personal oficiante en caso de un rescate por parte de los servicios de bomberos. En este tipo de escenarios, el Lift Info System y sus monitores brindan orientación y asistencia en posibles emergencias como la vigilancia de antesalas o protección contra incendios, y son un gran beneficio en términos de seguridad y protección.

El proyecto de modernización

Se asignó un período de seis meses para la construcción completa. Solo se permitía el trabajo nocturno entre las 10 y las 10 horas. El material requerido debía entregarse en el lugar a la hora programada, por lo que las entregas también debían realizarse por la noche o temprano en la mañana. Durante estos dos períodos de parada de 10 días, hubo que cambiar el sistema de tracción y control, y todas las cuerdas. El trabajo continuó las XNUMX horas del día en turnos de día y de noche, con tres instaladores trabajando a la vez. El proceso de planificación continuó junto con el progreso diario del proyecto, y los hallazgos obtenidos durante la instalación del primer ascensor se aplicaron para ayudar durante la segunda instalación.

Todo el proyecto funcionó como un reloj, y la construcción se completó dentro del plazo previsto. Durante el proceso, las autoridades de normas comerciales del distrito y el cuerpo de bomberos vigilaron muy de cerca la ejecución del proyecto, y también debieron cumplirse los estrictos requisitos de la Inspección de Pruebas de TÜV.

El proceso de modernización de una instalación de ascensores naturalmente hace especial hincapié en el requisito de ahorro de energía y eficiencia medioambiental. Para satisfacer esta demanda, la vieja maquinaria de accionamiento fue reemplazada por el KONE EcoDisc® MX 40, un motor síncrono de imanes permanentes. Este sistema reduce el consumo de energía hasta en un 50% en comparación con los motorreductores comparables. Las unidades son estrechas, de construcción liviana y, en consecuencia, utilizan menos materia prima y espacio. La cabina del contrapeso / ascensor acelera el ascensor, lo que hace que el sistema de propulsión regenerativa actúe como un generador, convirtiendo la energía en energía eléctrica y devolviéndola a la red. Las dos unidades están ubicadas en la sala de máquinas, sobre el hueco del ascensor a una altura de unos 180 metros. Cuando se construyó la torre, se instaló una grúa giratoria redonda. Había suficiente cuerda enrollada alrededor de su tambor para que pudiera usar toda la altura de la torre para transportar cargas. Esto proporcionó un beneficio enorme para KONE a la hora de instalar las nuevas máquinas.

También se cambiaron las cuerdas de suspensión y, en algunos casos, las cuerdas de compensación. El diseño delgado de concreto de la torre resultó en un movimiento de balanceo sustancial (en algunos casos hasta 1 metro) en la parte superior de la torre con vientos racheados. Esto se tuvo en cuenta estableciendo una tensión superior a la normal en los cables de compensación.

El sistema de control también se renovó y ahora cuenta con un circuito de ahorro de energía y un control de accionamiento del inversor de frecuencia (KHD 160), que también sirve para reducir el consumo de energía. Todas las instalaciones eléctricas se realizaron con cableado ignífugo F90.

En el foso, se renovaron los amortiguadores oleohidráulicos debajo de los carros y los contrapesos. Los sistemas de señalización utilizados en las paradas y en los coches fueron sustituidos por teclados modernos.

Se instaló iluminación LED en las cabinas de los ascensores y, para garantizar un flujo de pasajeros fluido y eficiente, se utilizó el diseño "abierto". Se retuvo el segundo automóvil debajo del automóvil de pasajeros, que permite transportar pasajeros y entregas a la cocina del restaurante simultáneamente en dos automóviles (uno encima del otro).

El operador puede comunicarse en cualquier momento con los demás coches y con el personal administrativo. En caso de falla, se proporciona una facilidad para pasar de un automóvil a otro. Los dos huecos del ascensor no están separados por una pared y el espacio intermedio entre los dos es de solo 4 centímetros. Sin ser visto por los pasajeros, hay puertas que se pueden usar para la evacuación de un automóvil a otro en caso de emergencia. Un sistema de seguridad garantiza que la transferencia solo sea posible una vez que los ascensores estén ubicados en el mismo piso.

Los focos LED en los techos de los automóviles brindan una experiencia especial a los pasajeros durante el viaje. Además, ambas cabinas de ascensor están completamente climatizadas. La condensación acumulada en el modo de enfriamiento durante el viaje se almacena y se drena en tanques adecuados cuando los automóviles están de vuelta en el nivel del suelo.

Conclusión

Todo el proyecto de modernización fue un éxito. El equipo de gestión de las instalaciones de Danube Tower confirmó que durante el primer mes completo posterior a la puesta en servicio de los nuevos ascensores, se logró un ahorro de energía del 50%. Los visitantes parecen apreciar el Lift Info System con sus múltiples posibilidades para proporcionar información. Sobre la base de la reconocida norma VDI 4704/1, se ha concedido un certificado de clase A de eficiencia energética. Este resultado ha llevado a los propietarios a invertir más en el área de entrada y parada, y realizar mejoras técnicas en el restaurante. Están previstas para 2011. 

Datos y cifras de la torre del Danubio

• De Cangilones: dos ascensores rápidos; carga nominal: 1200 kg (15
• persona)
• Velocidad: 6.2 mps
• Duración del viaje: 35 segundos a una altura de 165 metros Capacidad de transporte: 1,600 personas por hora
• Altura de la torre: metros 252
• Altura de la plataforma central: metros 165
• Altura de las terrazas de observación: 150 y 152.5 metros Diámetro de la torre (en el suelo): 12 metros Diámetro de la torre (a 160 metros de altura): 6 metros Cimentación: 8 metros de profundidad, 31 metros de diámetro Material de construcción: 3,750 metros cúbicos de hormigón, 514 toneladas de acero reforzado hormigón