Solución de problemas en ascensores, con especial atención a las puertas

Aprenda lo necesario para una solución de problemas eficaz.

por Lakshmanan Raja

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La resolución de problemas en ascensores es un tipo de análisis de causa y efecto. El efecto que observamos es un deterioro del rendimiento en los requisitos funcionales del ascensor. Algunos ejemplos de deterioro del rendimiento son que el ascensor se apague o funcione con algún problema. Un solucionador de problemas debe ser capaz de encontrar la causa o las causas de ese problema observando sus efectos. Una vez que se encuentra la causa, el trabajo está solo a medio hacer; la falla debe ser rectificada. El trabajo de rectificación puede requerir un ajuste adecuado, la reparación o el reemplazo de piezas o subsistemas. Un solucionador de problemas experimentado y competente puede identificar la causa raíz del problema rápidamente. Sin embargo, esa habilidad se puede desarrollar con pasión y práctica continua. 

Para una resolución de problemas eficaz, es muy importante comprender el funcionamiento del ascensor, saber leer sus impresiones (diagramas), utilizar correctamente las herramientas de diagnóstico, comprender los síntomas de falla/registro de errores y conocer el historial de ese ascensor. 

Dibujos de ascensores

Los dibujos del sistema de ascensor se pueden clasificar en términos generales en: 

• El plano de instalación muestra la dimensión física de los componentes del ascensor, su ubicación y los espacios libres de interconexión con el edificio y otros componentes del ascensor. Ejemplos: vista en planta y en alzado del sistema de ascensor que muestra el tamaño de la cabina y el contrapeso, los espacios libres entre umbrales, entre la cabina y el contrapeso, la altura libre, el foso y los espacios de maquinaria, etc.
• El diagrama de cableado muestra los detalles de la cantidad de cables en cada cable y sus detalles de conexión a los componentes del ascensor ubicados en la sala de máquinas, el hueco del ascensor y el vestíbulo. Ejemplos: cableado de la sala de máquinas con detalles de conexión a la máquina de tracción, detalles de conexión del cable móvil entre el controlador y la cabina, detalles del cableado del hueco del ascensor a las estaciones del vestíbulo y los componentes del foso, etc.  
• El diagrama simple muestra el circuito de control del ascensor con los componentes conectados de forma compacta y será útil para la resolución de problemas. Ejemplos: detalles del circuito del codificador y la máquina de tracción, interruptores de bloqueo de puertas de piso y de cabina, interruptores de límite, interruptores de amortiguación, interruptores de seguridad de cabina, interruptores de nivelación y de sensor de puerta, estación de cabina y estación de pasillo, etc.

Para comprender mejor el diagrama recto con fines de resolución de problemas, necesitamos saber: 

• Funciones, interconexiones y terminología del subsistema de ascensor: Antes de observar el diagrama, debemos tener un conocimiento básico de cómo interactúan el subsistema del ascensor y sus componentes y hacen que el sistema completo funcione como está previsto, por ejemplo, el funcionamiento de los subsistemas de control de movimiento, control de accionamiento, control de operación y control de puertas, sus conexiones y la interconexión entre ellos. Las líneas sólidas en el diagrama representan los conductores. Las líneas que se cruzan entre sí en el diagrama con algún tipo de punto sólido o rectángulos en negrita en los puntos de cruce representan una conexión eléctrica entre ellos. 
• Símbolos, abreviaturas utilizadas para representar dispositivos eléctricos: El transformador, los rectificadores, las bobinas de los relés, los contactores, los temporizadores y sus contactos se representarán en el diagrama mediante algunos símbolos y es muy importante conocerlos. La mayoría de los diagramas aprobados por la empresa tendrán una explicación de los símbolos y abreviaturas utilizados en las primeras o últimas hojas de los diagramas.
• Numeración de hojas y formato de cuadrícula de columnas y filas para cada hoja: La conexión del circuito de control del ascensor se extiende a través de diferentes áreas a muchos componentes diferentes ubicados en la sala de máquinas, el hueco del ascensor, el vestíbulo y el foso. No es posible dibujar el circuito completo en una sola página. Algunos circuitos continuarán a lo largo de muchas hojas. Para facilitar la referencia, cada hoja se divide en columnas enumeradas verticalmente como A, B, C y D y horizontalmente como 1, 2, 3 y 4. Este tipo de disposición matricial ayuda a localizar rápidamente un dispositivo, contacto o terminal en particular o a continuar los circuitos en diferentes hojas. 
• Numeración de cables y terminales: Los componentes de control se encuentran en diferentes recintos, separados entre sí. Los cables o alambres se colocarán entre esos recintos a través de canaletas o conductos. Por lo tanto, para facilitar su identificación, los cables deben tener etiquetas de identificación y sus alambres deben tener algún tipo de identificación, como numeración. Estos cables deben estar conectados a los terminales o conectores correctos y esos terminales o conectores también deben tener algún tipo de identificación. 
• Circuito de potencia y circuitos de control: Los circuitos de potencia parten del aislador de la sala de máquinas, pasan por el reactor/filtros si los hay, luego por el accionamiento eléctrico, el contactor del motor y terminan en los terminales del motor. Los circuitos de control comienzan en el lado secundario del transformador de control. Hay diferentes rangos de voltaje disponibles en el lado secundario para varios circuitos de control. Se pueden usar rangos de voltaje más altos para circuitos de control eléctrico que utilizan relés y contactores, puertas de piso y circuitos de portones de cabina. Se pueden usar voltajes más bajos para circuitos de control en placas de circuito impreso que utilizan dispositivos electrónicos de bajo voltaje.
• Contactos normalmente abiertos (NO) y normalmente cerrados (NC): En el caso de los relés y contactores eléctricos, el NC/NO se basa en el estado del contacto cuando su bobina no está conectada a ninguna fuente de alimentación eléctrica. En el caso de los interruptores mecánicos, es el estado de sus contactos cuando no se aplica energía mecánica externa al mecanismo de activación del interruptor.  
• Conexión AND/OR (Conexión Serie/Paralelo): En las conexiones AND, los contactos se conectan uno tras otro en serie. La apertura de un contacto interrumpirá el flujo de corriente. Ejemplo: todos los contactos del interruptor de la puerta de rellano están conectados en serie. En la conexión OR, los contactos se conectan en paralelo y hay múltiples caminos para el flujo de corriente. Todos los caminos/contactos deben abrirse para detener el flujo de corriente. Ejemplo: uso de un puente en el circuito de la cerradura de la puerta de rellano durante la resolución de problemas. 

Herramientas de diagnóstico

La herramienta de diagnóstico más utilizada es un multímetro. Para convertirse en un buen solucionador de problemas, es muy importante saber cómo utilizar el multímetro. Las magnitudes eléctricas comunes que se suelen medir al solucionar problemas con un multímetro son la continuidad/resistencia y el voltaje. La mayoría de las empresas de ascensores incluirán un multímetro calibrado en su kit de herramientas estándar. Los multímetros de rango automático son muy comunes en la actualidad y solo es necesario seleccionar la función de medición. El circuito del multímetro seleccionará "automáticamente" el rango óptimo para la medición y lo mostrará.

Prueba de continuidad/medición de resistencia: Ambos se llevan a cabo sin que se aplique energía al componente bajo prueba. En una prueba de continuidad, podemos verificar si dos conductores están conectados eléctricamente o no. No mostrará el valor de resistencia exacto, pero sonará el timbre si el valor de resistencia está por debajo de un valor umbral. En la medición de resistencia, el medidor mostrará el valor de resistencia exacto. El interruptor selector en el multímetro se puede utilizar para seleccionar el modo de prueba de continuidad o de medición de resistencia. Tanto la prueba de continuidad como la medición de resistencia realizan la medición enviando la pequeña corriente desde la batería del multímetro a través de la sonda para ver si existe conexión entre los puntos tocados por la sonda. Si no existe conexión, entonces el medidor mostrará OL (bucle abierto). 

En la Tabla 1 se explican brevemente los pasos a realizar para la prueba de continuidad y medición de resistencia con un multímetro.

Realizamos una prueba de continuidad para verificar la continuidad del cable entre los conectores y para verificar el estado de los fusibles. La medición de resistencia se realiza para verificar el estado del bobinado del motor y la bobina del relé/contactor. También la utilizamos para verificar la resistencia de los contactos NC/NO en relés/contactores, interruptores de proximidad, microinterruptores, etc. Consulte la Figura 1 y la Figura 2. 

Medición de voltaje: A continuación se explican brevemente los pasos para realizar mediciones de voltaje: 

1. Cambie el interruptor selector para seleccionar voltios CA (V~), voltios CC (V—), milivoltios (V—) según lo desee y conecte el cable de prueba negro en el conector COM y el cable de prueba rojo en el conector V.
2. Toque las puntas de la sonda en el punto del circuito a través de una carga o fuente de energía de modo que el medidor quede paralelo al componente del circuito cuyo voltaje se va a medir.
3. La pantalla mostrará la magnitud del voltaje con la unidad de medida como V CA o V CC mV, V, etc.

Durante la resolución de problemas, realizamos mediciones de voltaje para verificar el estado de la fuente de alimentación. Para las lecturas de voltaje de CC, la polaridad es importante. Toque la sonda de prueba de color rojo en el lado positivo del circuito y la sonda de prueba de color negro en el lado negativo del circuito o tierra. Si está invertida, aparecerá un signo menos antes del número que indica polaridad negativa. Consulte la Figura 3.

La medición de corriente rara vez se realiza con un multímetro durante la resolución de problemas, ya que se debe abrir la ruta del circuito para insertar el multímetro en serie para completar el flujo de corriente. Por lo general, se utilizará la pinza amperimétrica para tales fines y, al utilizarla, no es necesario abrir la ruta del circuito en el que se debe medir la corriente. 

Un comprobador de aislamiento se utiliza para medir la resistencia del aislamiento. Se utiliza para garantizar que los cables de campo y las conexiones de los componentes eléctricos tengan suficiente resistencia de aislamiento. La mayoría de las veces, se utilizará un comprobador de aislamiento para comprobar la resistencia del aislamiento antes de encender el ascensor o el componente recién instalado.  

Aparte de eso, para la resolución de problemas de nivel avanzado, la mayoría de las empresas proporcionan su propia herramienta de servicio patentada y portátil. Con ella, podemos ver el registro de errores, el estado de la señal de entrada y salida, etc., y también podemos cambiar y configurar algunos parámetros de control y activar algunas rutinas de prueba. 

Localización de averías

Para una resolución de problemas eficaz, necesitamos un diagrama sencillo, herramientas de diagnóstico adecuadas e información detallada sobre los códigos de avería y los síntomas. Siempre que el centro de atención telefónica reciba una llamada por avería de un ascensor, el personal del centro de atención telefónica que atienda la llamada del cliente debe recopilar la información básica, como el nombre de la persona que informa de la llamada, el número del ascensor, la dirección de la ubicación del ascensor, cuándo se produjo el problema, cuáles son sus síntomas, etc.

  Por lo tanto, antes de ir al sitio, debe revisar esa información cuando se le asigna la llamada. Además, si puede acceder al historial de llamadas de ese ascensor en particular y la acción respectiva tomada, entonces puede brindarle más información. Si el ascensor está conectado al sistema de monitoreo remoto, entonces puede obtener más información de forma remota antes de llegar al sitio. Según la información obtenida, puede preparar los repuestos y herramientas necesarios, etc. 

Si hay personas atrapadas, llegue al lugar lo antes posible y siga el procedimiento de rescate. El tiempo de respuesta para rescatar a los pasajeros atrapados suele estar especificado en el contrato de mantenimiento y el personal de servicio del ascensor debe cumplirlo. Una vez completada la operación de rescate, puede seguir los procedimientos de solución de problemas. 

Al llegar al lugar, comuníquese con la persona a cargo de la instalación/edificio e infórmele que el ascensor está en reparación. Recoja la llave necesaria para acceder a la sala de máquinas o espacios de maquinaria para solucionar problemas. Coloque señales y barricadas adecuadas en los lugares necesarios. Mientras realiza el trabajo de solución de problemas, siga el procedimiento prescrito por su empresa o por el Manual de seguridad para empleados de campo de la industria de ascensores. 

Registro de errores

La mayoría de los controladores modernos cuentan con indicadores LED, pantallas de error y la capacidad de almacenar el registro de errores. Por lo tanto, después de recoger las claves necesarias, si el controlador del ascensor tiene una función de almacenamiento del registro de errores, lo primero que debe hacer es dirigirse al controlador o a una ubicación donde pueda descargar el registro de errores más reciente. De lo contrario, las actividades de resolución de problemas generarán más errores y eso sobrescribirá el error relacionado con la llamada de avería real. Esto puede suceder porque algunos controladores solo pueden almacenar los últimos 20 o 30 errores. 

Otro problema es el registro de fecha y hora de los errores en el registro de errores. Si el reloj del sistema del controlador no está sincronizado con el reloj del mundo real, el registro de fecha y hora del registro de errores también reflejará la misma diferencia. Los solucionadores de problemas deben tener en cuenta esa diferencia al crear la hipótesis basada en el registro de errores.  

En el caso de algunas empresas de ascensores, el controlador no solo puede almacenar el error con fecha y hora, sino que también puede capturar información adicional asociada a cada error, como el número de piso en el que se produjo el error, en qué etapa del perfil de velocidad se produjo, el estado de los interruptores del hueco del ascensor, la dirección de desplazamiento, etc. Toda esta información adicional será útil para la resolución de problemas, pero consumirá más memoria y circuitos de monitorización adicionales en el controlador. Si el solucionador de problemas recibe un manual detallado para comprender esta información adicional, puede crear una imagen mental de la posición del error en el hueco del ascensor y centrar las actividades de resolución de problemas en esa área. A veces, una única falla creará muchos errores secundarios, y el solucionador de problemas siempre debe buscar el primer error principal enumerado en el registro para encontrar la causa relevante. 

La mayoría de las veces, el registro de errores, el estado de los LED del panel de control o el estado de los relés/contactores proporcionarán una pista visual sobre dónde comenzar a solucionar el problema. Las devoluciones de llamadas que surgen del funcionamiento de las puertas son muy comunes porque las puertas son un subsistema muy utilizado y tienen muchos componentes móviles con conexiones mecánicas. Analicemos más de cerca la falla asociada con el sistema de la puerta.

Puerta relacionada

Después de recuperar el registro de errores, y si el registro de errores muestra que hay un problema relacionado con la puerta, entonces debe ir al rellano donde se detuvo el ascensor y hacer una inspección visual primero. En la mayoría de los ascensores de pasajeros, la puerta del rellano es pasiva y la puerta de la cabina es la que se acciona mediante el motor. El acoplador/leva de la puerta de la cabina se acopla con el rodillo de bloqueo de la puerta del rellano en la zona de desbloqueo y, por lo tanto, abre ambas puertas cuando el ascensor llega o va a llegar al nivel del rellano.

Si el ascensor está en el nivel del rellano y la puerta no se cierra, entonces el problema puede deberse a: 

• Dispositivo de protección de puerta accionado
  • Si el ascensor tiene un borde de seguridad mecánico, entonces
    • Puede quedar atascado en la posición activada debido a algún problema mecánico. Esto se puede verificar mediante una inspección visual y tratando de operarlo con las manos.
    • Los contactos del microinterruptor de la banda de seguridad mecánica se abren permanentemente o la resistencia puede ser mayor. Esto se puede verificar midiendo la resistencia en el terminal del interruptor. Al medir el valor de la resistencia, el valor debe cambiar de muy bajo a alto cuando el interruptor se opera con la mano. Por lo general, estos interruptores están cableados utilizando un contacto NC. Por lo tanto, la resistencia debe medirse entre los terminales COM y NC.
    • Los cables eléctricos que conectan el microinterruptor a la estación de control del techo del automóvil se mueven cada vez que se abre y se cierra la puerta. Debido a eso, pueden desgastarse, abrirse permanentemente o la resistencia puede ser mayor. Esto se puede verificar midiendo la resistencia del extremo del cable en el terminal de control del techo del automóvil donde está conectado mientras se cierra y abre la puerta del automóvil manualmente.
  • Si hay una cortina de luz o un rayo de luz, entonces
    • El estado de la cortina o el rayo de luz se puede verificar observando el estado del LED o la pantalla de error en su placa de control y comprobándolo con el manual de usuario del fabricante. Si no tiene el manual, puede solucionar el problema desactivando la cortina o el rayo de luz y confirmando si la puerta se puede cerrar después de desactivarlo. Si la puerta se cierra, entonces el problema debería estar asociado con la cortina o el rayo de luz.  
  • El botón de apertura de la puerta está atascado
    • Se puede detectar mediante inspección visual y accionando el botón. 
  • Problema de límite de puerta
    • Puede haber un límite de apertura y cierre de la puerta para informar al controlador de la puerta que la puerta ha llegado al final de su recorrido. Puede ser un sensor inductivo u óptico con una luz LED para indicar el estado del sensor. El problema se puede identificar cerrando y abriendo manualmente la puerta e inspeccionando visualmente el cambio en el estado del LED, o debe medir y detectar el cambio en el valor de la resistencia si se utilizan interruptores de proximidad de contacto seco. Si se utiliza el codificador y el problema está en él, la pantalla de error del sistema de la puerta debería indicarlo.  
  • Puertas atascadas mecánicamente
    • Puede deberse a que la cadena de transmisión de la puerta del automóvil está rota o la correa se ha roto, la cuerda o correa de sincronización se ha roto, el rodillo de suspensión de la puerta se ha desprendido, atascado y no gira libremente o las zapatas o guías de la puerta se han aflojado y atascado. La puerta del automóvil o la puerta de piso se desalinearon con su respectiva ranura del umbral debido a que algo golpeó la puerta. En tales casos, se deben quitar las zapatas y el retenedor de la puerta y se deben corregir los problemas de alineación enderezando la puerta. Luego, fije el retenedor y las zapatas guía y verifique que la puerta funcione libremente y que no haya ruidos anormales. 
  • Acoplador/leva de puerta no acoplado
    • Esto puede deberse a problemas de alineación. El acoplador/leva de la puerta de la cabina debe acoplarse al rodillo de bloqueo de la puerta de piso para que la puerta de piso se abra correctamente. En algunas instalaciones y algunos pisos, este acoplamiento puede ser bueno en la posición cerrada y puede ser menor cuando las puertas están completamente abiertas debido a la falta de paralelismo entre los travesaños de la puerta de piso y los travesaños de la puerta de la cabina. Esto debe ajustarse y verificarse. 

Mientras la puerta se cierra, se detiene intermitentemente, se abre y luego se vuelve a cerrar:

Es posible que el contacto de la cortina de luz y del interruptor de borde mecánico se abra de manera intermitente, o que el cable de conexión se abra de manera intermitente y dé instrucciones de reapertura de la puerta. 

La operación de la puerta puede volverse muy difícil debido a algunos problemas mecánicos mencionados en los párrafos anteriores y el torque requerido excede el límite de torque establecido en el subsistema de control de la puerta. 

Después de que la puerta esté completamente cerrada y no se abra, entonces:

El mecanismo de bloqueo se atascó. Puede deberse a que la distancia entre el mecanismo de bloqueo móvil y el gancho fijo es menor. O puede deberse a las razones mecánicas mencionadas en el párrafo anterior.

En determinadas situaciones, tras realizar una inspección visual y para determinar si el problema se debe a la puerta de cabina o a la puerta de piso, tenemos que desacoplar la puerta de cabina de la puerta de piso haciendo funcionar el elevador en modo de inspección hacia abajo. A continuación, acceda al techo de la cabina siguiendo el procedimiento de acceso al techo de la cabina adecuado*. Estando de pie sobre el techo de la cabina, cierre y abra la puerta de piso y la puerta de cabina por separado para detectar el problema. Por tanto, según la situación, se debe utilizar la metodología adecuada.  

A veces, la situación puede ser más complicada, ya que todas las puertas están completamente cerradas, pero el circuito de la puerta de aterrizaje está abierto e impide que el ascensor funcione. En este tipo de situación, la mayoría de las veces, el contacto de la puerta de aterrizaje en el piso donde se detuvo la cabina puede tener el problema. En algunos casos desafortunados, los contactos de la puerta de aterrizaje en el otro piso pueden estar abiertos debido a un ajuste incorrecto de la presión de contacto o debido a algún problema de daño en el cable. Para averiguar en qué piso sucedió, debemos colocar la cabina en modo de inspección, usar el puente para pasar por alto la puerta de aterrizaje* y viajar en modo de inspección a cada piso para verificar. Esta verificación incluye abrir la cubierta del cabezal de la puerta de aterrizaje y la cubierta del interruptor de bloqueo de la puerta para verificar el voltaje en cada rellano uno por uno. Será un trabajo que llevará mucho tiempo. En algunas situaciones peores, los cables dentro de la canalización pueden dañarse y abrirse en circuito. Es posible que deba abrir la cubierta de la canalización para localizar la falla y, para eso, debe saber el rellano/ubicación exacta donde se produjo el circuito abierto. Para un ascensor con muchas puertas de rellano, como 30 o 40, será una pesadilla. 

Una de las formas sistemáticas de resolución de problemas basada en la experiencia de este autor es dividir las puertas de los rellanos en dos zonas iguales y limitar la falla a una de estas dos zonas comprobando el voltaje en el interruptor de la puerta del piso intermedio. Después de eso, considere solo la zona con falla y divídala en dos partes iguales comprobando el voltaje nuevamente en su piso intermedio. Esto reducirá la falla a un número menor de rellanos. Si hacemos esto sucesivamente, podemos llegar a la ubicación de la falla rápidamente sin tanto esfuerzo. Esto se puede explicar utilizando un ejemplo de un sistema de ascensor con 20 rellanos. Sin embargo, el mismo concepto se puede utilizar para sistemas de ascensores con un mayor número de rellanos, donde puede ahorrar mucho tiempo en la resolución de problemas.

Considere un sistema de ascensor que da servicio a 20 pisos, como se muestra en la Figura 4. Todos los contactos de las puertas están conectados en serie. La alimentación del controlador baja hasta el piso más bajo a través del pin 1 del conector DS (DS-1). Pasa por los contactos de las puertas en cada piso y regresa al pin 2 del conector DS (DS-2). El circuito de la puerta de piso se alimenta con 110 V CC y el negativo de esa alimentación de CC está conectado a tierra. Supongamos que hay un problema de circuito abierto de la cerradura de la puerta de piso en el quinto piso y ahora veamos el procedimiento de resolución de problemas.

Después de revisar el registro de errores, encontramos que hay un problema con la puerta de aterrizaje. El LED de estado en el controlador indica lo mismo. Luego, a partir de un diagrama directo, encontramos que las conexiones de la cerradura de la puerta de aterrizaje están en el conector DS ubicado en el controlador. Los contactos del interruptor de la puerta están conectados entre el pin DS-1 y el pin DS-2. Cuando se mide el voltaje con un multímetro, hay voltaje en DS-1 y no hay voltaje en DS-2. Luego bajamos al aterrizaje donde el ascensor está parado y verificamos visualmente los interruptores de la cerradura de la puerta de aterrizaje y sus conexiones. No se detecta ninguna anomalía. Ahora, necesitamos encontrar el piso donde se abrió el circuito de la puerta. Para eso, necesitamos ingresar al techo de la cabina y mover el ascensor. Es necesario hacer un puente en los contactos de la puerta para mover el ascensor*. 

Mientras se puentean* los contactos de la puerta de piso mediante un puente en el conector DS, se debe mantener conectado al conector DS el cable del hueco del ascensor que viene de las cerraduras de la puerta de piso del piso superior. En nuestro caso, es el pin DS-2. El otro cable del pin DS-1 debe desconectarse y aislarse correctamente. Después de eso, lleve el ascensor al piso superior y entre en el techo de la cabina. Con un multímetro, mida el voltaje en el conector de la cerradura de la puerta del piso superior para asegurarse de que haya un voltaje de 110 V, como se muestra en la Figura 4.

Mueva el automóvil en modo de inspección al nivel del piso intermedio y, en nuestro caso, este es el piso 10. Mida el voltaje en los cables conectados a los interruptores de bloqueo de las puertas en el piso 10, como se muestra en la Figura 4. Si hay voltaje, entonces indica que la parte del circuito de bloqueo por encima del piso 10 está intacta y el problema está asociado solo con la parte inferior, es decir, entre el piso 9 y la planta baja. Por lo tanto, la zona de falla es el piso 9 y por debajo. 

A continuación, dividimos esa zona de falla en dos partes iguales y trasladamos el automóvil al piso intermedio, es decir, el quinto piso, y realizamos la medición como antes. Para nuestro caso, asumimos que el circuito estaba abierto en el quinto piso. Por lo tanto, cuando medimos el voltaje en los dos cables conectados al conector de la cerradura de la puerta del rellano del quinto piso, encontramos que habrá voltaje en un cable y no habrá voltaje en el segundo cable. Esto indica que hay un circuito abierto en este piso. Consulte la Figura 4. 

Reemplace el cable o únalo correctamente y vuelva a cubrir la tapa del interruptor de bloqueo y la tapa del cabezal. Vaya a la sala de máquinas o mueva el automóvil hacia el controlador si no tiene sala de máquinas y ahora mida el voltaje en el cable aislado con cuidado. A medida que se rectifica el circuito abierto, debería haber voltaje en ese cable y la lectura del medidor debería mostrarlo como 110 VCC. Vuelva a conectar ese cable a DS-1 desde donde lo quitó.

Quite el puente e intente operar el ascensor en modo de inspección para confirmar que el problema del circuito abierto en la puerta de aterrizaje se haya solucionado. Antes de abrir el ascensor para uso público, asegúrese de que todos los contactos de la puerta y los interruptores de seguridad funcionen como corresponde.

Conclusión

A medida que la tecnología se desarrolla y los precios de los dispositivos electrónicos se reducen, podemos esperar un controlador futuro capaz de monitorear más señales de control y seguridad y almacenar más errores. Con el uso de monitoreo remoto, podemos obtener toda la información almacenada y prepararnos con las herramientas y componentes necesarios antes de realizar la visita al sitio para la resolución de problemas. Sin embargo, las actividades de resolución de problemas y reparación solo pueden ser realizadas por un solucionador de problemas capacitado. Por lo tanto, el conocimiento del funcionamiento del ascensor, la comprensión del diagrama del ascensor, la interpretación del registro de errores y el uso de las herramientas de resolución de problemas son muy importantes y no deben ignorarse. Sobre todo, garantizar la seguridad de todos es lo más importante durante el proceso de resolución de problemas. Por lo tanto, el solucionador de problemas debe adherirse al procedimiento aprobado por su empresa o seguir la guía de la última versión de la herramienta de resolución de problemas. Manual de seguridad para empleados de campo de la industria de ascensores mientras realizan su tarea.

*Consulte el último Manual de seguridad para empleados de campo de la industria de ascensores y siga los procedimientos de seguridad necesarios.

Referencias

Manual de seguridad para empleados de campo de la industria de ascensores 2020 – ELEVATOR WORLD, Industria Nacional de Elevadores, Inc.