Mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas en el entorno de tránsito, parte 2

En la primera parte de este artículo (ELEVATOR WORLD, diciembre de 2012), analizamos los desafíos que enfrentan los sistemas de transporte. Ahora veremos cómo se produjo esta situación y cómo podemos salir de ella. Con demasiada frecuencia, las autoridades de transporte en los EE. UU. se han dado cuenta de que sus equipos no están en buenas condiciones. Esa constatación puede surgir como resultado de auditorías internas, la evaluación de un consultor externo o, peor aún, después de que se haya producido un incidente. Esta condición generalmente se puede atribuir a una falta de capacitación técnica adecuada, un mantenimiento inadecuado o diferido y un uso indebido y abuso repetidos, sin un control para garantizar que se esté realizando el mantenimiento y que se tomen las medidas correctivas adecuadas cuando sea necesario.

Como hemos señalado anteriormente, nuestros sistemas de tránsito están llenos de equipos que, en muchos casos, tienen más de 40 años y están sujetos a condiciones extremas de exposición y uso indebido continuo. En las primeras etapas de su ciclo de vida, estas unidades pueden haber funcionado bien, posiblemente debido a un buen programa de mantenimiento y / o debido al hecho de que el equipo era nuevo y las piezas no estaban desgastadas o muy desalineadas debido a períodos operativos prolongados. Ese buen período operativo inicial puede haber dado a los planificadores y a los responsables de los presupuestos de capital la impresión incorrecta de que las actualizaciones importantes planificadas o los reemplazos de equipos podrían posponerse o que partes de esos fondos podrían usarse para activos con indicadores de desempeño más deficientes. Cuando se aplazan las actualizaciones y los reemplazos importantes y se le ha dado al equipo un mantenimiento menos que adecuado, un sistema de tránsito puede encontrarse en la misma situación que muchas agencias estadounidenses: operar equipos viejos y mantenerlos funcionando de manera segura y continua está agotando un presupuesto mínimo. y atrayendo el desdén y la protesta de los medios de comunicación locales y del público en general.

Revertir esta condición puede ser difícil, pero es posible si se siguen los siguientes pasos:

• Comprometerse a acceder al estado actual y realista del equipo y desarrollar un plan para llevarlo a un estado de buen funcionamiento y reparación, manteniendo al mismo tiempo expectativas realistas basadas en los resultados de la evaluación y el alcance del trabajo de reparación requerido.
• Establezca un programa de mantenimiento integral y proactivo y asegúrese de que se siga.
• Desarrolle un plan detallado de modernización y actualización y manténgalo con el plan de capital. Asegúrese de que no exceda de manera realista la vida útil esperada del equipo.
• Desarrollar indicadores de desempeño para evaluar e informar con precisión el estado operativo del equipo y el proceso de modernización.
• Mantener un monitoreo y supervisión atentos de los programas de mantenimiento y mejora de capital por parte de un grupo independiente.

Todo lo anterior es interno de la organización, pero el aspecto más importante del proceso es asociarse con los patrocinadores y los medios de comunicación locales para promover la conciencia de lo que se está haciendo y cómo los cambios los afectarán.

Evaluar el estado del equipo

Conocer la condición actual de cada equipo es fundamental en el proceso de desarrollo de un plan que describa lo que se debe hacer y cuándo se debe hacer. Todos los ascensores y escaleras mecánicas se rigen por el código vigente en su jurisdicción en el momento de la instalación, junto con cualquier modificación o mejora que se haya realizado en el camino. No se requiere que los equipos más antiguos cumplan con el código actual a menos que la autoridad competente exija ciertos cambios o requisitos, como actualizaciones en el equipo existente que pueden venir con la adopción del Código de seguridad ASME A17.3 para ascensores y escaleras mecánicas existentes, una nueva versión de este código o cualquier otro. otra modificación que la autoridad competente considera un problema crítico para la seguridad de la vida.

Algunas autoridades de tránsito tienen un documento detallado que muestra cada pieza de equipo, todos los componentes principales y cuándo ese componente fue reparado o reemplazado por última vez. Otros tienen poco más que una lista de dónde se encuentra cada ascensor y escalera mecánica, con información mínima sobre el mismo que no sea el fabricante. Muchos tienen muy poca documentación que indique la verdadera composición de su cartera de equipos y lo que se debe hacer para mejorarla.

Se debe realizar una evaluación detallada de la condición para determinar la condición del equipo, incluida la prueba de todos los circuitos de seguridad y componentes operativos para un funcionamiento y operación adecuados. Esta también es una buena oportunidad para ver el programa de mantenimiento y cómo se está desempeñando el proveedor de mantenimiento, ya sea que el proveedor sea interno o contratado. Esta evaluación es una línea de base para el trabajo futuro. Se debe desarrollar un plan para reparaciones inmediatas y reemplazo de componentes para que todos los equipos vuelvan a estar en condiciones de funcionamiento seguras. Debe entenderse que este proceso puede revelar algunos problemas de seguridad que requerirán que el equipo se ponga fuera de servicio para realizar trabajos de reparación. Se deben reparar todos los elementos críticos de seguridad y se deben reemplazar los componentes desgastados o rotos. Se pueden hacer reparaciones y ajustes menores durante la evaluación, pero la mejor alternativa sería tener otro equipo detrás para este propósito. Aparte de su costo, esta operación puede causar inconvenientes a los usuarios y la interrupción de los planes de servicio, pero es mejor que tener un incidente.

Una vez que se completa la evaluación, los hallazgos se pueden utilizar como base para desarrollar una lista detallada de equipos y, lo que es más importante, para preparar planes para reparaciones inmediatas y futuras modernizaciones / actualizaciones. Esta evaluación, junto con los registros de paradas y llamadas de problemas, se puede utilizar para desarrollar un plan de modernización actualizado y permitir los ajustes necesarios al presupuesto de capital a largo plazo.

Desarrolle y siga un plan de mantenimiento integral

El código gobernante requiere que cada autoridad de tránsito tenga y documente un Programa de Control de Mantenimiento (MCP). El MCP debe basarse en el tipo de equipo presente (ascensores de tracción y / o hidráulicos y escaleras mecánicas convencionales y / o modulares). Debe ser específico para cada tipo de unidad y fabricante. El manual de operación del OEM es un buen lugar para comenzar en el desarrollo del alcance y la frecuencia esperada de los ciclos de mantenimiento e inspección para cada pieza de equipo (EW, noviembre de 2012).

Estas recomendaciones del OEM son planes básicos de mantenimiento programado y deben usarse junto con las recomendaciones del código y la experiencia del personal de mantenimiento para desarrollar un plan de inspección y mantenimiento proactivo. El MCP ideal es aquel en el que los componentes desgastados y deteriorados se reparan o reemplazan antes de que se produzca una avería importante. Los aumentos anormales de la vibración y la temperatura son indicadores de desgaste y posible falla. Las tecnologías más nuevas, junto con los sistemas de monitoreo remoto, permiten que los departamentos de mantenimiento reconozcan y actúen sobre estas advertencias, pero la actualización de la tecnología más antigua a menudo tiene un costo prohibitivo o imposible.

La mayoría de los principales proveedores de servicios de ascensores y escaleras mecánicas y numerosas empresas sindicales y de mérito más pequeñas han documentado planes de mantenimiento de naturaleza lo suficientemente general como para cubrir todos los equipos, pero pocos son lo suficientemente específicos para abordar los requisitos de ajuste y prueba de componentes individuales en cada equipo. Por ejemplo, los requisitos de verificación, ajuste y prueba para un freno en una escalera mecánica O&K son bastante diferentes a los de una unidad Westinghouse Modular o Schindler 9700. Aunque la mayoría de los ascensores y escaleras mecánicas siguen los mismos principios básicos de diseño, sus componentes pueden funcionar de manera diferente y sus requisitos de ajuste y mantenimiento pueden ser bastante diferentes. Con el fin de mantener adecuadamente los diferentes modelos de equipos que pueden estar disponibles, se deben documentar y disponer de procedimientos específicos de mantenimiento, ajuste e inspección para cada tipo y modelo de equipo.

La documentación del mantenimiento y las inspecciones realizadas se ha realizado durante mucho tiempo utilizando copias impresas, pero a medida que avanzamos hacia una era más electrónica, hay muchos programas de software diferentes disponibles para ayudar a programar y documentar el mantenimiento y las reparaciones, tanto planificadas como no planificadas, así como las rutinarias. control de calidad e inspecciones requeridas por el código. Estos programas pueden variar desde sistemas básicos (con costos moderados o sin costo) hasta sistemas muy detallados y costosos.

Operar en el área de tránsito requiere una experiencia única y un conjunto de habilidades especializadas para poder mantener adecuadamente el equipo dentro. Numerosos sistemas de tránsito se han unido para formar el Consorcio de Capacitación de Ascensores / Escaleras Mecánicas de Tránsito para desarrollar y estandarizar un programa de aprendizaje para su uso en todos los sistemas de tránsito. Este esfuerzo es un paso importante para mejorar el mantenimiento y la condición del equipo de los sistemas.

Desarrollar e incorporar un plan de modernización

Con base en la información documentada en la evaluación, junto con el historial de llamadas de problemas de mantenimiento en cada ascensor y escalera mecánica y los ciclos de vida básicos esperados, se puede desarrollar un plan de modernización detallado e incorporarlo en el presupuesto de capital maestro de una autoridad de tránsito. Como todos los equipos mecánicos, los ascensores y escaleras mecánicas tienen una expectativa de vida útil que puede cambiar dependiendo de factores que incluyen el uso, mal uso y / o abuso, exposición ambiental e historial de mantenimiento.

El equipo que se utiliza en la mayoría de los sistemas de tránsito está expuesto a un uso intensivo con cargas pesadas durante los períodos pico de viajes diarios al trabajo y sobrecargas ocasionales. No es raro que los ascensores y escaleras mecánicas estén directamente expuestos a los elementos, incluidos los extremos de temperatura, la lluvia y la acumulación de nieve. Los daños causados ​​por el agua pueden resultar, no solo de las fuertes lluvias ocasionales, sino también de la limpieza de estaciones y plataformas, y la intrusión de agua subterránea por el deterioro de los huecos de los ascensores, los pozos de las escaleras mecánicas, los techos de las salas de máquinas y los pozos.

La mayoría de los ascensores y escaleras mecánicas debidamente instalados y mantenidos deben tener una vida útil de 20 a 25 años. Sin embargo, cumplir con esas condiciones puede resultar difícil cuando gran parte del equipo de capital ha superado con creces su esperanza de vida, incluso si se basa en las condiciones de funcionamiento más impecables y el mantenimiento perfecto. Una queja común es el financiamiento insuficiente para los reemplazos de capital, lo que requiere que los activos se extiendan y se reubiquen en el plan de capital. Esta situación es una realidad desde hace muchos años y la economía actual la está empeorando.

Una pregunta recurrente al preparar el plan de capital es si reemplazar completamente o simplemente actualizar los sistemas existentes. A menos que se lleve a cabo un cambio a un nuevo sistema de control, el reemplazo completo de los sistemas de ascensores es inusual y rara vez se requiere. La mayoría de los sistemas se pueden actualizar y reparar por completo utilizando los huecos de ascensor y los espacios de máquinas existentes. Sin embargo, tanto la modernización / actualizaciones como el reemplazo pueden requerir requisitos estructurales o eléctricos adicionales. Como en el caso de la actualización de las escaleras mecánicas Westinghouse, el número de dispositivos de seguridad se ha duplicado desde la instalación original de las unidades a mediados de la década de 1970. El equipo de control, junto con los dispositivos eléctricos y el cableado, requieren controladores más grandes y complejos que no encajan dentro de la armadura existente y pueden requerir espacios de máquinas más grandes o nuevas salas de máquinas. Estas consideraciones de diseño deben abordarse en la fase de diseño inicial del proyecto.

En los casos en que el equipo se ha vuelto realmente obsoleto, como con las escaleras mecánicas O&K o APV, el reemplazo completo es, con mucho, la mejor alternativa. En otros sistemas, como el sistema de escaleras mecánicas Westinghouse Modular y las actualizaciones de componentes (junto con la adición de todos los nuevos dispositivos de seguridad requeridos por el código) se pueden realizar utilizando el truss existente.

Cuando se pone en servicio cualquier equipo nuevo, su reemplazo o actualización importante debe incorporarse simultáneamente en el plan de capital a largo plazo para pronosticar las necesidades futuras de financiamiento. Es necesario considerar dónde estarán el sistema y su equipo en 10-20 años para reducir la pronunciada curva de envejecimiento.

Los sistemas de tránsito han categorizado los ascensores y escaleras mecánicas como activos fijos y los han excluido del monitoreo por computadora, como lo hacen para sus ferrocarriles y otros activos rodantes. Aunque no cambian de ubicación, mueven un gran número de personas, probablemente tantas como sean transportadas por todos los demás medios de transporte a través del sistema, y ​​su estado y condición deben ser monitoreados por un sistema central, al igual que un sistema de control ferroviario. supervisa los vagones de ferrocarril. Se espera que los sistemas de monitoreo de equipos centrales y de monitoreo remoto sean requisitos críticos para todos los componentes de los sistemas de edificios, especialmente para los sistemas de tránsito. Es probable que esto requiera mejoras en la infraestructura de red o teléfono existente, pero generará importantes dividendos, no solo en los ascensores y escaleras mecánicas, sino en muchos otros aspectos del sistema relacionados con la seguridad de la vida.

Indicadores de desempeño realistas

La mayoría de las autoridades de tránsito definen la disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas como el porcentaje de horas de servicio en relación con las horas de funcionamiento. Las horas de servicio son iguales al número de horas de funcionamiento, menos las horas que la unidad está fuera de servicio. Estos cálculos pueden proporcionar una descripción general del rendimiento del equipo, siempre que las expectativas sean realistas. Además del mantenimiento, otras actividades planificadas y anticipadas, como las inspecciones de códigos, deben realizarse a intervalos regulares.

Cuando se tienen en cuenta todas las tareas planificadas y anticipadas, generalmente no es posible lograr una disponibilidad mucho mayor al 97%, incluso si el equipo funciona perfectamente y no hay paradas resultantes de la activación de dispositivos de seguridad u otros eventos externos. A menos que todo el mantenimiento programado se realice durante las horas no operativas (lo cual es muy poco probable y muy costoso), no es probable que se exceda ese porcentaje. Establecer metas más altas que esa cifra solo está preparando el sistema para la apariencia de fallas continuas y no representa con precisión la condición del equipo, ni brinda una representación real para el público ciclista. Establezca metas realistas basadas en cuándo se realiza el mantenimiento, lo que está permitido en los acuerdos contractuales, el tiempo disponible para el mantenimiento y, lo que es más importante, que las herramientas de seguimiento adecuadas estén disponibles y la mano de obra asignada para recopilar y difundir esta información en un cronograma establecido. .

Las expectativas del indicador de rendimiento óptimo deben basarse en el mantenimiento programado requerido, la antigüedad y el estado del equipo y todas las demás interrupciones que puedan ser necesarias. Cada uno de los siguientes problemas debe tenerse en cuenta en un cálculo de disponibilidad:

• Incluso si todo el mantenimiento se requiere después de las horas de ingresos, eso no es posible de manera realista para algunos sistemas de tránsito, porque algunos mantenimientos programados y reparaciones / reemplazos periódicos tomarán más de 5 horas, que es el período máximo sin ingresos para el Área Metropolitana de Washington. Autoridad de Tránsito y Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta.
• Cuanto más antiguo sea el equipo, más tiempo llevará el mantenimiento regular, según la cantidad de tiempo necesario para verificar, ajustar y reemplazar los componentes.
• Eventos tales como inspecciones y verificaciones realizadas o presenciadas por el inspector de AHJ rara vez ocurren después de las horas normales de servicio.
• Cualquier limpieza regular que pueda ser necesaria.
• Un factor preestablecido o expectativa para paradas anticipadas debido a la activación del dispositivo de seguridad.

Monitoreo continuo de los equipos y los responsables del mantenimiento regular y la mejora de capital

Independientemente de si el mantenimiento lo realiza personal interno o contratistas, la autoridad debe monitorear y evaluar lo que está haciendo el personal de mantenimiento. Incluso si el propietario ha contratado mantenimiento, debe vigilar atentamente lo que se está haciendo alrededor de su equipo. Incluso si la autoridad tiene un contrato que impone una indemnización total al contratista, la autoridad todavía tiene la obligación legal de garantizar que su equipo se mantenga en condiciones seguras. Muchos estados tienen una forma de ley de responsabilidad de las instalaciones que establece que el propietario tiene la obligación indelegable de mantener la propiedad y todo el equipo en condiciones seguras. Este hecho ha sido citado en muchos veredictos de jurados a favor de los demandantes.

Además de las preocupaciones legales, es simplemente una buena práctica asegurarse de que todos los ascensores y escaleras mecánicas se mantengan y modernicen adecuadamente. El código puede requerir que se hagan cosas y un contrato puede agregar requisitos específicos, pero a menos que el trabajo sea monitoreado, no hay garantía de que se esté haciendo. Las inspecciones en curso para modernización o reparaciones importantes son fundamentales para garantizar un buen programa de mejora de capital para ascensores y escaleras mecánicas. La inspección de aceptación no es el momento para encontrar que los problemas eléctricos con el equipo son el resultado de un cableado incorrecto. Tener inspecciones de rutina del trabajo cuando se está realizando vale la pena el costo del trabajo y las inspecciones.

La autoridad debe tener un grupo independiente de las personas que realizan el trabajo real que sea responsable de monitorear y verificar el mantenimiento de manera periódica, asegurándose de que el mantenimiento requerido se realice y esté debidamente documentado. Este grupo también debe mantener documentación para todo el mantenimiento regular, llamadas de problemas, inspecciones de códigos y cualquier otra verificación crítica, como pares de frenos. Un contratista puede mantener una base de datos o tener un centro interno que documente todas las llamadas, pero a menos que esa información también esté en posesión de la autoridad, puede desaparecer con poca o ninguna notificación, especialmente si la documentación es mantenida por un tercero.

Asóciese con patrocinadores y medios

Un factor importante en un programa de mantenimiento de tránsito efectivo es una relación abierta con el público y la prensa. Incluso si se han tomado todos los pasos mencionados en esta serie de artículos, si una autoridad de tránsito no involucra a sus patrocinadores y no se comunica con los medios, estará constantemente librando una batalla en múltiples frentes.

Mantener los ascensores y escaleras mecánicas en condiciones de funcionamiento seguras en los sistemas de tránsito es un desafío. Al tomar estos pasos y complementarlos con los programas discutidos en esta serie de artículos, los operadores del sistema de tránsito pueden superar esta situación y garantizar aún más la seguridad del público que viaja.