Hazaña de ingeniería

La autoridad local de Hong Kong recurre a Anlev para reemplazar el sistema de escaleras mecánicas cubiertas más largo del mundo, una arteria de transporte principal y una atracción en sí misma.

El Mid-Level Escalator Link (MLEL), que atraviesa una ladera entre los distritos central y occidental de la isla de Hong Kong, es un espectáculo extraordinario que ofrece una experiencia única. Miles de residentes lo utilizan todos los días y, desde su inauguración en 1993 (ELEVATOR WORLD, junio de 1994), ha dado nueva vida a la zona situada por encima de la famosa Hollywood Road de la ciudad: con la gente llegaron muchos restaurantes nuevos en el nivel elevado para atenderlos. También atrae a los turistas.

A los 25 años, el sistema de pasarelas y escaleras mecánicas de nivel central a medio debe ser reemplazado. La autoridad local sabía que tenía que recurrir a una empresa con la experiencia para manejar el complejo proyecto de cinco años, que implica la sustitución de 18 juegos de escaleras mecánicas y tres juegos de pasillos rodantes fabricados originalmente por Constructions Industrielles de la Méditerranée (CNIM). El proyecto de US $ 15 millones es uno de los más grandes para un solo proyecto de transporte vertical adjudicado en la memoria reciente, afirma el gerente de ventas de Anlev, Samuel Cheng. Él elabora:

“El enlace conecta el lado cuesta abajo (nivel del mar) con la ladera media. Todo el sistema tiene una distancia de 800 m y se eleva a más de 135 m. Es un proyecto de muy alto perfil en Hong Kong, porque el enlace es una atracción y una gran cantidad de personas lo usa cada segundo. Al adjudicar este proyecto, la autoridad local consideró los antecedentes técnicos, la reputación del contratista, la confiabilidad del producto, la calificación de desempeño y el precio.

“Debe tener plena confianza en su equipo, su equipo de instalación y su equipo de mantenimiento, ya que no se permiten errores en este tipo de proyecto. La confiabilidad del equipo es tan importante debido al alto uso. El sistema funciona 18 h. al día, siete días a la semana. El tráfico diario estimado supera los 55,000 pasajeros. Además, el equipo debe durar al menos otros 20 años en condiciones semi-al aire libre, húmedas y calurosas ".

Anlev señala que, como unidad de negocio de Atal Engineering Group, que emplea a aproximadamente 2,700 empleados, no es ajeno a los grandes trabajos, que incluyen:

• Construcción / mantenimiento de plantas de tratamiento de agua y aguas residuales para las autoridades chinas y de Hong Kong
• Proporcionar una gama de servicios de construcción a los casinos, centros comerciales, edificios comerciales y gubernamentales más grandes de la región.
• Construcción / mantenimiento de centros de datos para las mayores empresas de telecomunicaciones
• Construcción / mantenimiento de puntos de control electrónicos para las aduanas para la autoridad de Hong Kong

Para minimizar la interrupción del público y permitir que Anlev se concentre en la complejidad del proyecto, que recuerda un rompecabezas de Jenga, el trabajo se ha dividido en 12 secciones, cada una de las cuales incluye de una a tres unidades. Se asignarán aproximadamente de cuatro a cinco meses para cada sección. Una característica notable de siete de las unidades es su ascenso. Cheng afirma:

“Escaleras mecánicas de ángulo ascendente de 17.5˚: ¿ha oído hablar de ellas o las ha visto antes? Es tan especial que la altura de cada escalón es muy corta en comparación con un escalón estándar. También hay tres pasarelas a 8.1˚, 11.94˚ y 11.68˚, y las otras 11 escaleras mecánicas son de 30˚ estándar. Anlev confiaba en que podría realizar este trabajo, porque ya hemos construido escaleras mecánicas de 20˚ y 22˚ para la empresa de servicios públicos ”.

Todas las escaleras mecánicas tienen escalones de 1,000 mm de ancho y se desplazan a 0.65 mps. La escalera mecánica más alta es de 13.4 my la rampa móvil más larga es de 64.1 m.

Antes de que comience la demolición del sistema CNIM, Anlev presentó dibujos, muestras de equipos y planos sobre dónde colocar elementos como indicadores, interruptores de parada de emergencia e interruptores de llave a la autoridad local. Se llevaron a cabo discusiones completas entre Anlev e ingenieros profesionales para asegurar que Anlev entendiera los requisitos. También se realizaron cuatro foros públicos. Anlev esperaba tener sus dibujos y muestras para la primera fase aprobados en septiembre y completar las escaleras mecánicas para esa fase en enero de 2018 en su fábrica. Luego, Anlev planeó realizar una inspección detallada y pruebas, y entregar el equipo en febrero. Anlev está programado para completar el proyecto en agosto de 2022.

Este proceso ocurrirá para cada sección. Debido a que el proyecto es tan complejo, se tomarán medidas de seguridad adicionales, afirma Cheng, que incluyen:

• Tiempos de ejecución de prueba / inspección más prolongados en comparación con otros proyectos
• Además de ser inspeccionado por el departamento de control de calidad de Anlev, su equipo de ingeniería interno de Hong Kong inspeccionará todas las unidades antes del envío.
• Formación de un equipo de seguridad especial, incluido un oficial de seguridad registrado, para ejecutar el proyecto y asegurarse de que todo el equipo esté en condiciones de funcionamiento seguras y preparar una evaluación de riesgos completa.
• Contratación de un equipo de relaciones públicas para comunicarse con las tiendas cercanas al lugar de trabajo y entregar folletos sobre las fechas de trabajo y cómo Anlev planea controlar el flujo de pasajeros y desviar el tráfico.
• Cubra completamente el lugar de trabajo con material ignífugo que separa el equipo del público
• Emplear trabajadores calificados que estén completamente capacitados en seguridad.
• Realice controles de seguridad sin previo aviso durante todo el proyecto.
• Comparta todos los informes con el jefe de seguridad del proyecto y los altos directivos.

El equipo de ingeniería de Anlev tiene mucho trabajo por delante, en particular para determinar dónde colocar casi dos docenas de máquinas que alimentarán las unidades en el MLEL. Una descripción detallada del proyecto que Anlev preparó para la autoridad local se extiende a lo largo de muchas páginas. Incluye un plan detallado para la ubicación de las máquinas, que irán en áreas muy transitadas, como los diversos puntos de acceso a la mezquita Jamia y el paseo elevado sobre Hollywood Road.

La presentación muestra que se utilizarán dos tipos de balaustradas de escaleras mecánicas: vidrio y acero inoxidable. Estas balaustradas se interconectarán a la perfección con las escaleras de ladrillo que se unen a las escaleras mecánicas y, a veces, tendrán que atravesar espacios muy estrechos entre la escalera mecánica y la pared.

No se puede negar que este proyecto estará lleno de desafíos. Cheng señala que las nuevas armaduras tendrán que bajarse a pozos estrechos y poco profundos, y la tripulación tendrá que sortear obstáculos como el toldo de un puente que no se puede quitar. Todo esto tendrá que hacerse en un lugar lleno de actividad. Cheng dice:

“El área existente está muy concurrida. Hay muchos pubs, tiendas, centros comerciales y edificios residenciales. Mucha gente usa el [MLEL] para ir entre media colina y cuesta abajo. Será un gran desafío reemplazar el equipo en esta área tan concurrida ".