Ascensor de vidrio con iluminación de ensenada

Una planificación meticulosa produce una unidad única que se integra y destaca.

Toronto Canada

presentado por Karen Virk y John Virk, P.Eng., UT Elevator Inc.

Se tardó más de un año en convertir un ascensor residencial personalizado en Toronto en una realidad, pero una vez que UT Elevator Inc. terminó el trabajo en junio de 2012, la empresa supo que había creado algo especial: UT diseñó la unidad para que encajara (y se destacara) en el elegante y moderno hogar al que sirve. Cuenta con componentes como vidrio espejado grabado al ácido Starphire® con un acabado perlado, puertas de vidrio importadas de Europa, un techo de vidrio Starphire que alberga luces LED y un tragaluz, y maquinaria oculta por encima y por debajo de la cabina debajo de tapas de acero inoxidable.

Observa a la ingeniera eléctrica y cofundadora de la empresa Karen Virk:

“La idea de este ascensor surgió del deseo de diseñar y diseñar un sistema único que priorizara la estética del vidrio, mientras hacía un uso elegante de la tecnología avanzada y actual. El sistema completo de ascensores, incluido el accionamiento, el conjunto estructural y la cabina, se desarrolló especialmente para este proyecto. Las características incluyen un techo iluminado, el uso de vidrio perlado como panel lateral de control y, en el techo, detalles continuos de acero inoxidable y hardware y cableado visibles mínimos. La cabina del ascensor, las puertas empotradas, los componentes estructurales y los contrapesos móviles se consideraron elementos artísticos separados ".

El proyecto presentó innumerables desafíos, ya que cada pieza se personalizó. Los componentes del sistema de tracción sin engranajes se seleccionaron específicamente por su calidad de marcha. El equipo estructural fue completamente rediseñado para esta aplicación para encajar dentro de un eje compacto y soportar el peso extra. Las puertas del hueco se insertaron en la pared del hueco del ascensor y los paneles de vidrio para las puertas se ensamblaron en las instalaciones de fabricación de UT en las afueras de Toronto. El marco de la cabina se diseñó para albergar el peso de los paneles de vidrio de manera desmontable, para su instalación en espacios reducidos y para tener un mínimo de costuras / discontinuidades.

Los accesorios y el pasamanos estaban incrustados en el panel de vidrio de tal manera que soportaran la carga de alguien apoyado en el pasamanos. La capacidad de la unidad es de 950 libras y hace cuatro paradas viajando a una velocidad de 40 pies por minuto, aunque puede ir más rápido. 

La construcción del techo era extremadamente compleja, involucrando nueve caras de los paneles de vidrio que albergaban los accesorios de iluminación; un acabado mate dentro de la carcasa para un efecto de iluminación de ensenada completo; y un tragaluz para dejar entrar la luz natural del eje, que tiene 59 pulgadas de ancho y 65 pulgadas de profundidad.

La estética del vidrio tuvo prioridad. El cliente originalmente quería vidrio translúcido alrededor del eje para ocultar la maquinaria, pero UT propuso en cambio hacer de la maquinaria una parte integral del diseño. Después de describir lo que la empresa tenía en mente, el cliente y el diseñador de interiores estuvieron de acuerdo. Dado que estarían en exhibición, los componentes tenían que estar especialmente preparados. Los soportes, rieles y otras piezas de acero se recubrieron con pintura en polvo para combinar con el esquema de color elegido: diferentes tonos de gris. Virk elabora:

“Los contrapesos sirvieron como telón de fondo en movimiento para que las personas de otros pisos pudieran ver cómo el ascensor estaba en movimiento. La cubierta de los contrapesos se recubrió con pintura en polvo de un tono diferente de gris con una diferenciación más brillante / brillante de los otros componentes estructurales ".

La instalación del sistema de tracción sin engranajes requirió precisión quirúrgica. La complejidad adicional fue creada por:

• La necesidad de manipular con cuidado paneles de vidrio grandes y materiales con recubrimiento en polvo; una estrategia clave fue utilizar la plataforma móvil para levantar y colocar los paneles del hueco del ascensor
• Elevar el equipo de manera controlada y delicada debido a los bajos gastos generales
• Asegurarse de que todos los componentes estuvieran listos para la vista desde el hueco de la escalera circundante
• Incrustar todo el cableado del hueco del ascensor en una pared de pozo terminada
• Incrustar soportes detrás del panel de yeso
• Calibración de puertas de caja de ascensor en la pared del hueco terminada
• Ajuste fino de la conducción con parámetros de conducción
• Ensamblaje preciso de la cabina para que todas las piezas estén alineadas correctamente

El proyecto impulsó el negocio familiar de más de 30 años, dirigido por el equipo hermano y hermana de John y Karen Virk, más allá de lo que había hecho antes. Se llevó a cabo una extensa I + D para determinar cómo conectar materiales diferentes utilizando nuevas técnicas. Al final, estos incluyeron la unión adhesiva, la soldadura y la sujeción mecánica. Las técnicas UT dominadas durante el proyecto están siendo utilizadas por la empresa hoy en día en proyectos en curso.

Especificaciones

Tipo de sistema: MRL de tracción sin engranajes con motor síncrono de CA de imán permanente Controlador: Microprocesador
Viajes: Aproximadamente 36 pies
Ubicación del operador de puerta: Encima del coche, cubierto con acero inoxidable
Composición: Vidrio y acero inoxidable
Reapertura de puerta: Sensor de fotos

Créditos
Diseño e instalación de ascensores: UT Elevator Inc. Arquitecto: Peggy Chiu Architect Inc. Desarrollador: Nick Ciccocioppo y Del Greco Project Management
Diseñador de interiores: Carol Brewer Interiors; Diseño G2J
Proveedores: Hiwin Corp. (máquina de tracción sin engranajes), KEB America Inc. (accionamiento de motor), EMI / Porta Inc. (controlador) y Fermator Tecnolama SA (puertas de cabina y piso), MAD Elevator Fixtures (panel de operación de cabina personalizado, cabina telefónica) y estaciones de pasillo)